DE2722208A1

DE2722208A1 - Palette oder stapelplatte

Info

Publication number: DE2722208A1
Application number: DE19772722208
Authority: DE
Inventors: Dieter Schiron
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1977-05-17
Filing date: 1977-05-17
Publication date: 1978-11-23
Also published as: AT358461B; GB1588914A; DE2722208C3; FR2391116B3; ATA301978A; DE2722208B2; IT7823452A0; FR2391116A1; JPS53142745A; IT1095889B

Description

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, 3000 Hannover Palette oder Stapelplatte

Die Erfindung bezieht sich auf Paletten oder Stapelplatten mit einem ihre Bodenfläche umschließenden und mit sie im Abstand von der Stützfläche haltenden Standfüßen versehenen, vorzugsweise aus Walzprofilen hergestellten Rahmen.

Paletten und dergleichen Stapelplatten sind in vielfach verschiedenen Aueführungen zum Lagern oder/und zum Transportieren von Stückgütern aller Art in weitem Umfange in Gebrauch, wobei den ganz oder vorwiegend aus Metall, in der Regel aus Stahlblech und Stahlelementen hergestellten Konstruktionen für höhere Beanspruchungen und allgemein auch mit Rücksicht auf ihre längere Lebensdauer gegenüber solchen aus Holz und anderen Werkstoffen meistens der Vorzug gegeben wird. Die Wahl der jeweils zweckmäßigen Bauweise und wichtiger Einzelheiten in der Ausführung bestimmt sich aus den zum Teil einander gegenüberstehenden Forderungen nach hoher Formsteifigkeit und niedrigen Gewicht auf der einen und kostensparender Herstellung und geringer Reparaturanfälligkeit auf der anderen Seite. Von Bedeutung ist schließlich auch die Art und Beschaffenheit des Lagergutes, die sich mittelbar wiederum auf die erreichbare Ladekapazität auswirkt. Da beispielsweise in Industriebetrieben und Warenlagern für den internen Umschlag und die Lagerung von Betriebsstoffen Paletten stete in größerer Zahl benötigt werden, können sich schon geringfügige Verschiebungen in der Verteilung der anfallenden Kosten durch Aufsummieren in der Gesamtheit nachhaltig auf die Wirtschaftlichkeit des betroffenen Transport- bzw. Lagersystems auswirken. Ebenfalls aus Gründen der Wirtschaftlichkeit ist es anzustreben, die Anzahl der im Umlauf befindlichen Paletten möglichst niedrig zu halten, andererseits aber auch die vorhandenen Paletten mit größtem Nutzeffekt einzusetzen und das Entstehen mit den Nachteilen toten Kapitals belasteter Oberkapazitäten zu vermeiden. Gerade diese Gefahr ist jedoch in ganz besonderem Maße immer dann gegeben, wenn das Transportgut sich aus zwar

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zierung im Rahmen des gesamten innerbetrieblichen Transportwesens weitaus besser als mit den bisher Üblichen Ausführungen und Beschränkungen nutzen läßt. So ist es beispielsweise für den bevorzugten Transport von Luftreifen und ähnlichen torus- oder scheibenförmigen Artikeln möglich, Seifen der oberen Größenklassen wie etwa Traktor- oder Lastfahrzeug-Reifen in gedrängter Hintereinander-Anordnung in die Längsaussparung formschlüssig gehalten mit einfacher Abstützung durch die üblichen Tragstiele an den Stirnseiten der Palette einzulagern, während dagegen zum Aufnehmen wesentlich kleinerer Personenfahrzeug-Reifen in zwei oder mehr verketteten Stapeln neben- und übereinander die Aussparung durch Einlegen des Füllstückes abgedeckt wird und dann die Bodenfläche der Palette im ganzen als flachebene tragende Fläche zur Verfügung steht. Für den Leertransport der erfindungsgemäßen Paletten wiederum dient das in diesem Falle umgekehrt, das heißt mit aufwärts gekehrten abgewinkelten Seitenkanten muldenartig in die Aussparung eingelegte Füllstück zum unverlierbaren Aufnehmen der vorhandenen Tragstiele. Mit der Verwendung solcher Einheitspaletten gelingt es, den Gestellbedarf für einen vorgegebenen Lagerumschlag erheblich zu senken und als Folge davon auch die Investitionskosten nachhaltig zu verringern. Darüber hinaus fällt die Organisation des Lagerbetriebes mit der Abstimmung der notwendigen Transportwege aufeinander einfacher aus, woraus sich neben den unmittelbaren Vorteilen weitere Kosteneinsparungen ergeben.

Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung eines Ausführungen beispieles in der Zeichnung verdeutlicht. Die Zeichnung zeigt in perspektivischer Ansicht in:

Fig. 1 und 2 eine für den Traneport von Großluftreifen eingerichtete Palette;

Fig. 3 die gleiche Palette zur Aufnahme kleinerer Luftreifen umgerüstet;

Fig. k die zum Teil und Fig. 5 die vollständig mit Kleinluftreifen beladene Palette

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und

Fig. 5a eine Einzelheit in vergrößtertem Naßstab in Querschnittdarstellung.

Die gezeichnete Palette ist in Ganzmetall-Ausführung im wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmen 6 aus D-Profilstahl oder einen anderen Walzprofil mit an dessen vier Eckpunkten angebrachten Standfüßen 7 aufgebaut, wobei die notwendigen Verbindungen zweckmäßig durch Schweißen hergestellt sind. Die Standfüße 7, die aus Rohrstutzen handelsüblicher Abmessungen mit angesetzten verbreiterten Fußscheiben gebildet sind, dienen einmal zum Abstellen der Palette in einem zum Unterfassen durch die Hubgabeln von Stapel fahrzeugen ausreichenden Abstand über der Stützfläche und zum anderen gleichzeitig auch zum losen Einsetzen von Tragstielen 8 bzw. 9, die wiederum je nach dem Ladegut und der erreichbaren Stapelhöhe in verschiedener Länge und Ausführung gewählt werden können.

Erfindungsgemäß sind in den Rahmen 6 zwei parallel zu seinen Längsholmen und mit Abstand von diesen lang durchlaufende zusätzliche Rahmenwangen 10 eingesetzt und an den Stirnseiten mit den kürzeren Rahmenelementen verschweißt. Die zusätzlichen Rahmenwangen 10, die zweckmäßig aus den gleichen Walzprofilen wie der Rahmen 6 hergestellt sind, bilden die seitliche Begrenzung einer mittigen Längsaussparung 11, in die gemäß der Darstellung in Fig. 2 Luftreifen 12 der oberen Größenklassen in Hintereinander-Anordnung eingelagert werden können. Die praktisch formschlüssige Halterung der Reifen 12 macht jede weitere Transportsicherung bis auf die stirnseitig stützenden kurzen Tragstiele 8 überflüssig.

Zum Aufnehmen von Reifen der unteren Größenklassen, beispielsweise Personenkraftfahrzeug-Reifen 13, wird die Aussparung 11 durch ein passend bemessenes, beispielsweise aus Stahlblech hergestelltes Füllstück 1Ί abgedeckt. Auf der so gebildeten zusammenhängenden Boden-

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fläche können die Reifen 13 in zwei Reihen nebeneinander in der gebräuchlichen verketteten Ineinander-Anordnung gestapelt werden, wobei der in diesem Falle größeren Stapelhöhe mit entsprechend längeren Tragstielen 9 Rechnung getragen werden muß.

Das Füllstück 1*t hat zweckmäßig die in der Querschnittsdarstellung in Fig. 5« angedeutete Form eines abgeflachten U und liegt in seiner Gebrauchsstellung gemäß Fig. 3 bis 5 mit den abgewinkelten Seitenkanten auf Anschlägen 15 an der Unterseite der zusätzlichen Rahmenwangen 10 auf. Für den Leertransport der Palette wird es in umgekehrter Anordnung in die Aussparung 11 eingelegt, so daß es dann eine Art Mulde zu« Einlagern der nicht benötigten Tragstiele 9 bildet. In dieser Stellung kann es auch zum Gebrauch der Palette gemäß Fig. 2 belassen werden, da es infolge seiner Muldenform die Aufnahme der größeren Reifen nicht behindert.

Die in der gezeichneten Ausführungsform der Palette offenen Zwischenräume 16 zwischen dem Rahmen 6 und den zusätzlichen Rahmenwangen 10 stören für die Einlagerung von Reifen aller Typen und Größenklassen nicht. Je nach der Beschaffenheit des Lagergutes könnten sie aber auch geschlossen abgedeckt oder in beliebiger Weise überbrückt werden, wenn sich dies als notwendig oder als wünschenswert erweisen sollte.

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Claims

Patentansprüche;

Palette oder Stapelplatte, mit einem ihre Bodenfläche umschließenden und mit sie im Abstand von der Stützfläche haltenden Standfüßen versehenen, vorzugsweise aus Walzprofilen hergestellten Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine im Mittenbereich der Bodenfläche über ihre ganze Länge sich erstreckende offene Aussparung (11) aufweist.
2. Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einen in die Aussparung (11) einlegbaren und diese abdeckenden losen Füllstück (1Ό versehen ist.
3. Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (11) beiderseits von parallel zu den Seitenkanten der Palette und im Abstand von diesen durchlaufenden zusätzlichen Rahmenwangen (10) eingefaßt ist.
k. Palette nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (11) eine Breite in einer der halben Breite der Bodenfläche entsprechenden Größenordnung aufweist.
5. Palette nach den Ansprüchen 2 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück (1Ό als flachebene Platte mit abgewinkelten Seitenkanten ausgebildet und wahlweise mit nach oben oder nach unten gekehrten Seitenkanten in die Aussparung (11) einlegbar ist.
6. Palette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten des Füllstückes (14) um ein Maß in einer der Höhe der zusätzlichen Bahmenwangen (10) entsprechenden Größenordnung abgewinkelt sind.
7. Palette nach den Ansprüchen 3 bis 6, gekennzeichnet durch im wesentlichen offene Zwischenräume (16) zwischen dem Rahmen (6) und den zusätzlichen Rahmenwangen (10).

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8. Palette nach den Ansprüchen 1 bis 7, von rechteckiger Grundgestalt, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (11) sich parallel zu den längeren Seitenkanten des Rechteckes (6) erstreckt.

Hannover, den 2. Mai 1977 77-21 P / 31 G/Sü SüTLo

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