DE2721180C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Seitenstütze der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DD-PS 28 123 hervorgehenden Art.

In dieser Druckschrift ist eine an der Unterseite des Motorradrahmens angebrachte und mit dem Wechselgetriebe in Verbindung stehende Schaltstange offenbart, an der ein Stoßhebel befestigt ist. Dieser beaufschlagt durch Längsverschiebung der Schaltstange beim Einlegen des ersten Ganges die sich in Parkstellung befindende Seitenstütze, wodurch diese in die Fahrtstellung ein­ geschwenkt wird. Für die Lagerung der Schaltstange am Motorradrahmen und ihre Verbindung mit dem Getriebe ist jedoch ein erheblicher Bauaufwand erforderlich, weshalb die Einrichtung teuer herzustellen ist. Ferner ist auch die Einschwenkeinrichtung insgesamt verhältnismäßig schwer und beeinflußt ungünstig die optische Wirkung des Motorrads.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung zum Einschwenken einer Seitenstütze gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart auszubilden, daß sie bei geringem Bauaufwand in einfacher Weise wirksam ist und auch ein geringes Gewicht hat.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Einschwenkeinrichtung der Seiten­ stütze besteht vorteilhafterweise aus wenigen Einzel­ teilen, die nicht nur kostengünstig herstellbar, sondern vor allem auch im Betriebseinsatz sowie gegenüber Witterungs­ einflüssen kaum störanfällig sind. Dabei ist der Schwenk­ hebel über eine mit dem Kupplungsmechanismus oder dergleichen in Verbindung stehenden Zugeinrichtung oder auch durch unmittelbare Muskelkraftbetätigung verlager­ bar.

Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Schwenkhebel U-förmig gebogen und mit seinen beiden Schenkeln an einem in das Aufnahmeteil eingesetzten Lagerbolzen gelagert ist, wobei an den Schenkel jeweils eine Befestigungsstelle für jeweils eine Feder vor­ gesehen ist, die am Schaft der Seitenstütze angreifen.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den anderen Unteran­ sprüchen gekennzeichnet.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine sich in Parkstellung befin­ dende Seitenstütze, deren Federn über Totpunktlage wirken,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung E in Fig. 1,

Fig. 3 bis 5 eine modifizierte Ausfüh­ rungsform der Seitenstütze in Parkstellung, Fahrtstellung und Rückansicht.

An einem in Fig. 1 und 2 teilweise dargestellten Rahmen 1 eines Motorrads ist ein Aufnahmeteil 2 angeschweißt. An diesem ist über einen Gelenkbolzen 3 eine Seitenstütze 4 angelenkt. Oberhalb des Gelenkbolzens 3 ist in das Auf­ nahmeteil 2 ein Lagerbolzen 5 eingesetzt. An dessen bei­ den über das Aufnahmeteil 2 hinausragenden Endbereichen ist jeweils ein Schenkel 6′ bzw. 6′′ ei­ nes U-förmigen Schwenkhebels 6 über eine langlochförmige Ausnehmung 7 gelagert. Im Bereich der Unterkante des Schwenkhebels 6 und um ein Maß a gegenüber der Längsmitte der Ausnehmung 7 zur Vorderkante des Schwenkhebels 6 hin versetzt ist am Schenkel 6′, 6′′ jeweils eine als Öse 8 ausgebildete Befestigungsstelle für eine Zugfeder 9 vor­ gesehen, die mit ihren gegenüberliegenden Enden unter Vor­ spannung an einem in den Schaft der Seitenstütze 4 einge­ setzten Querstift 4′ eingehängt sind. Die Ausnehmung 7 ist mit einer etwa halbkreisförmigen Erweiterung 7′ versehen, deren Durchmesser etwas größer ist als der Außendurchmes­ ser des Lagerbolzens 5. Zur Montage des Schwenkhebels 6 werden die Erweiterungen 7′ über die beiden Enden des La­ gerbolzens 5 geschoben und in dessen Nuten 5′ bis zur Endanlage längsbewegt.

Die Seitenstütze 4 wird durch Muskelkraftbetätigung von der mit strichpunktierten Linien angedeuteten Fahrtstel­ lung A in die Parkstellung B verschwenkt. Dadurch, daß die Befestigungsstellen der Zugfedern 9 am Schwenkhebel 6 im Abstand des Maßes a zur Längsmitte der Ausnehmung 7 vorgesehen sind, ist erreicht, daß beim Ausschwenken der Seitenstütze 4 diese nach Überschreiten der Totpunktstel­ lung (lotrechte Stellung der Seitenstütze 4) durch Feder­ kraft in die Parkstellung B gehalten wird, wobei der An­ lenkbereich der Seitenstütze 4 mit dem Aufnahmeteil 2 an­ schlagartig zusammenwirkt. Das Einschwenken der Seiten­ stütze 4 in die Fahrtstellung A erfolgt durch eine am Schenkel 6′ des Schwenkhebels 6 angreifende und sich in Pfeilrichtung C bewegende Zugeinrichtung 10 derart, daß die Ösen 8, welche die Zugfedern 9 aufnehmen, bis etwas über die Totpunktlage der Seitenstütze 4 rückgeschwenkt werden, die daraufhin durch die nun wirksam werdende Fe­ derkraft der Zugfedern 9 in die Fahrtstellung A verschwenkt wird. Die Zugeinrichtung 10 ist mit dem Kupplungsmechanis­ mus, dem Schaltmechanismus oder der Sitzbank derart verbunden, daß bei deren Betätigung bzw. Belastung die Zugeinrichtung 10 in Pfeilrichtung C längsbewegt wird, so daß ein Ingangbringen des Motorrads nur bei sich in Fahrtstellung A befindender Seitenstütze 4 möglich ist. Als Endanschlag für die Seitenstütze 4 dient hierbei das Aufnahmeteil 2. Da der Lagerbolzen 5 des Schwenkhebels 6 oberhalb der Anlenkstelle der Seitenstütze 4 angeordnet ist, wird diese von den Zugfedern 9 in ihrer eingeschwenk­ ten Endlage (Fahrstellung A) gehalten. Dadurch, daß an der Seitenstütze 4 zwei parallelwirkende Zugfedern 9 an­ greifen, ist die Verschwenkbarkeit der Seitenstütze 4 auch beim Reißen von einer Zugfeder 9 gewährleistet.

Die in den Fig. 3 bis 5 dargestellte Seitenstütze 4 ist im wesentlichen funktionsgleich mit der in den Fig. 1 und 2 veranschaulichten Seitenstütze 4, daher sind jeweils gleiche Teile mit jeweils denselben Bezugszeichen verse­ hen. Der Schwenkhebel 6 a ist mit einem Betätigungshebel 11 verbunden, der sich bis in den Bereich einer Fußraste 12 erstreckt, wobei sein freies Ende bei sich in Parkstel­ lung B befindender Seitenstütze 4 oberhalb dieser und der Fußraste 12 liegt, während er mit der sich in Fahrtstellung A befindenden Seitenstütze 4 etwa in einer Ebene liegt. Wenn der Motor­ radfahrer zum Ingangbringen des Motorrads seinen Fuß auf der Fußraste 12 abstützt, wird zwangsläufig der Betätigungs­ hebel 11 abwärts geschwenkt und hierdurch die Seitenstütze 4 in vorerwähnter Weise von der Parkstellung B (Fig. 3) in die Fahrtstellung A (Fig. 4) verschwenkt. Es ist auch denkbar, daß ein Betätigungshebel oberhalb der Fußraste 12 am Rahmen 1 angelenkt und über eine flexible Zugein­ richtung mit dem Schwenkhebel 6 a verbunden ist.

Claims (4)

1. Seitenstütze für ein Motorrad, die am Rahmen angelenkt und gegen die Wirkung einer sie in der eingeschwenkten Fahrt­ stellung haltenden Feder in die ausgeschwenkte Parkstellung verschwenkbar ist und ferner mit einer bei Beginn der Fahrt wirksamen Einrichtung versehen ist, durch deren Betätigung die Seitenstütze zwangsläufig in Fahrtstellung einschwenkt, dadurch gekennzeichnet, daß an einem rahmenfesten Aufnahme­ teil (2) oberhalb der Anlenkstelle der Seitenstütze (4) ein Schwenkhebel (6, 6 a) angelenkt ist, an dem die Einrichtung angreift und der bei Betätigung die rahmennähere Befestigungsstelle der Feder (9) für die Seitenstütze von einer Übertotpunktlage in die Untertotpunktlage verlagert.

2. Seitenstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (6) U-förmig gebogen und mit seinen beiden Schenkeln (6′, 6′′) an einem in das Aufnahmeteil (2) eingesetzten Lagerbolzen (5) gelagert ist, wobei an den Schenkel jeweils eine Befestigungsstelle (Öse 8) für jeweils eine Feder (9) vorgesehen sind, die am Schaft der Seiten­ stütze (4) angreifen.

3. Seitenstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schwenkhebel (6) eine Zugeinrichtng (10) angreift.

4. Seitenstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (6 a) mit einem die Einschwenkeinrichtung bildenden Betätigungshebel (11) verbunden ist, der sich bis in den Bereich einer Fußraste (12) erstreckt und dessen freies Ende bei sich in Parkstellung (B) befindender Seitenstütze (4) oberhalb der Fußraste liegt.