DE2716220A1 - Scharnier, insbesondere aussenscharnier fuer die kabinentuer einer fahrerkabine eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Scharnier, insbesondere aussenscharnier fuer die kabinentuer einer fahrerkabine eines kraftfahrzeuges

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DE2716220A1
DE2716220A1 DE19772716220 DE2716220A DE2716220A1 DE 2716220 A1 DE2716220 A1 DE 2716220A1 DE 19772716220 DE19772716220 DE 19772716220 DE 2716220 A DE2716220 A DE 2716220A DE 2716220 A1 DE2716220 A1 DE 2716220A1
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Peter Kramer
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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Description

5000 Köln 80, den 01. April 1977 Unser Zeichen: D 77/25 AG-XP Ja/Lo
Scharnier, insbesondere Außenscharnier für die Kabinentür einer Fahrerkabine eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere ein Außenscharnier für die Kabinentür einer Fahrerkabine für land- und/ oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge, mit einer der Rückstellung eines schwenkbaren Scharnierteils um ein ortsfestes Teil dienenden, federbelasteten Rückstellvorrichtung.
Bei Fahrerkabinen für Schlepper besteht das Problem, die dem Einstieg in diese dienende Kabinentür bzw. Kabinentüren über ein oder mehrere schwenkbare Scharnier^teile sowohl möglichst dicht in Schließstellung als auch vibrationsfrei in Schließstellung oder in einer vorgegebenen Offenstellung zu halten. Dieses Problem hat man bisher dadurch versucht zu lösen, indem man zwischen die Kabinentür und einen ortsfesten Teil der Kabine einen hydraulischen Zylinder mit einem Dämpfungsglied schaltete. Diese Mittel sind nicht nur baulich, sondern auch bezüglich ihrer Gestehungskosten auf v/endig. Außerdem ist bei einer solchen Lösung nicht sichergestellt, daß die Kabinentür in Schließstellung vibrationsfrei und dicht gegen die Dichtfläche ihres Widerlagers gedrückt wird.
Ausgehend von diesen Erkenntnissen ist es Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, das bei kompakter und besonders kostengerechter Bauweise eine sichere Anpressung der Kabinentür in ihrer Schließstellung und eine vibrationsfreie Halterung, insbesondere in einer vorgegebenen Offenstellung während der Fahrt zur Belüftung der Fahrerkabine ermöglicht.
R η q >■ 1/0045
Klockner-HumbolcfrDoutz AG Ζ/Λ . ι ,.Au i„. ^,.)
- 4 - 01.04.77
D 77/25
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Rückstellvorrichtung durch einen gegensinnig zum schwenkbaren Scharnierteil im Rückstellsinne dieses federbelasteten Schwenkarm mit einem der Schwenkachse des schwenkbaren Schar— nierteils zugewandten Kurvenbahn und einem an diesem direkt oder indirekt anliegenden, mit dem schwenkbaren Scharnierteil verbundenen· Hebel oder dgl. gebildet ist. Eine solche Lösung erbringt insbesondere den Vorteil, daß sowohl in Schließstellung als auch in einer Offenstellung bei einer Arretierung der Kabinentür zur Belüftung der Fahrerkabine eine vibrationsfreie Halterung der Kabinentür ermöglicht wird.
Zur besonders kostengünstigen Festsetzung einer Kabinentür in deren Offeinstellung über das Scharnier ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Kurvenbahn des Schwenkarmes eine oder mehrere der Festsetzung des schwenkbaren Scharnierteils dienende Aussparung aufweist.
Für die Erzielung eines besonders günstigen Verlaufes des Rückstellmomentes der Rückstellvorrichtung ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgesehen, daß die Schwenkachse des Schwenkarms zur Schwenkachse des schwenkbaren Scharnierteils desaxiert ist, und daß der Schwenkarm ein Widerlager für eine tangential an diesem angreifende vorzugsweise als Druckfeder ausgebildete Feder aufweist.
Zweckdienlich ist es ferner, daß der mit dem schwenkbaren Scharnierteil verbundene Hebel eine vorzugsweise gabelförmig ausgebildete Lagerung für eine an der Kurvenbahn anliegende Rolle aufweist.
Zur Schaffung einer kompakten Bauweise des Scharniers ist es ferner sinnvoll, daß das an der Kurvenbahn anliegende Widerlager in Schließlage des schwenkbaren Scharnierteils nahe
8098 U3/0045
Wöckner+lunriboldt-OeutzAG Δ&!.. au \,.. ,V
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einer durch die Achse dessen Lagerung und der Schwenkachse des Scharnierteils verlaufenden Ebene angeordnet ist. Für den Fallι daß der schwenkbare Scharnierteil winkelförmig ausgebildet ist, ist es zum Schutz der Kurvenbahn und der Druckfeder der Rückstellvorrichtung sinnvoll, daß der Schwenkarm im Bereich der Aussparung seiner Kurvenbahn und der Druckfeder in Schließlage des schwenkbaren Scharnierteils durch dieses verdeckt ist.
Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel darstellt, entnommen werden. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Scharnier in Draufsicht in einem teilweise horizontalen Schnitt,
Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch das Scharnier nach der Linie II - II.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit 1 ein ortsfestes Scharnierteil bezeichnet, das über nicht dargestellte Schrauben über eine Verkleidung 2 mit einem aufrechten Pfosten 3 und einem Querholm 4 eines in einzelnen nicht dargestellten Kabinenrahmens verspannt ist. Das ortsfeste Scharnierteil 1 ist als gabelförmiges Bauteil ausgebildet, das einen oberen Lagerschenkel 5 und einen unteren Lagerschenkel 6 aufweist, die untereinander durch einen vertikalen Steg 18 verbunden sind. Zwischen den beiden Lagerschenkein 5, 6 ist über einen in diesen gehaltenen Lagerbolzen 7 ein schwenkbares winkelförmig ausgebildetes Scharnierteil 8 gelagert, das einen mit einer Nabe 9 verbundenen Schenkel 10 und einen gegenüber diesem abgewinkelten Schenkel 11 aufweist, der als Halterung für eine nicht dargestellte vom Scharnier getragene Kabinentür dient.
8098 U/0045
dt-D---jtiAG Ζ/Λ. 4 ,:·„.„ ,^,,J
KlöckncrMumbddt-D--„„ ^J
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D 77/25
Außerdom ist der schwenkbare Scharnierteil 8 an seiner Nabe 9 auf der dem Schenkel 10 gegenüberliegenden Seite mit einem der Rückstellung des schwenkbaren Scharnierteils 8 dienenden gegabelten Hebel 12 versehen, der neben einem in diesem gehaltenen Bolzen 13 als Lagerung für eine Rolle 14 dient. Die Rolle 14 liegt an einer Kurvenbahn 15 eines durch eine Druckfeder 16 belasteten Schwenkarrns 17 an, der zwischen der Nabe 9 und dem vertikalen Steg 18 des ortsfesten Scharnierteils 1 angeordnet und über einen Bolzen 13 in diesem gelagert ist. Der Schwenkarm 17 ist mit einer zylindrischen Ausnehmung 19 versehen, die gleich einer entsprechenden zylindrischen Ausnehmung 20 des Steges 18 als Halterung für die tangential am Schwenkarm 17 angreifende Druckfeder 16 dient. Zur Lagerung des Schwenkarms 17 zwischen den beiden Lagerschenkeln 5, 6 ist ein in diesen gehaltener Lagerbolzen 21 vorgesehen. In der Schließstellung nimmt der Schwenkarm 17 etwa eine parallel zum Steg 18 verlaufende Lage ein.
Zur Halterung des schwenkbaren Scharnierteils 8 und damit einer mit diesem verbundenen Kabinentür in einer Offenstellung ist der Schwenkarm 17 in seiner Kurvenbahn 15 am Ende dieser mit einer halbzylindrischen Aussparung 22 versehen, die in ihrem Radius dem Radius der Rolle 14 entspricht und in die diese in der Offenstellung des Scharniers einrastet. Hierdurch wird das Scharnier und damit eine mit diesem verbundene Kabinentür vibrationsfrei gehalten. Die Lagerung der Rolle 14 ist in Schließstellung so angeordnet, daß sie nahe einer durch die Achse des Lagerbolzens 7 und des Lagerbolzens 21 verlaufenden Ebene liegt.
809843/0045

Claims (6)

-^1- -, 1116220 K»ckneH*jrr,tx,!rft Deute AG /Α.. u.^ ,J1 . J 5000 Köln 80, den 01. April 1977 Unser Zeichen: D 77/25 AG-XP Ja/Lo Patentansprüche
1. Scharnier, insbesondere Außenscharnier für die Kabinentür einer Fahrerkabine für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge, mit einer der Rückstellung eines schwenkbaren Scharnierteils um ein ortsfestes Teil dienenden, federbelasteten Rückstellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellvorrichtung durch einen gegensinnig zum schwenkbaren Scharnierteil (8) im Rückstellsinne dieses federbelasteten Schwenkarm (17) mit einem der Schwenkachse (7) des schwenkbaren Scharnierteils (8) zugewandten Kurvenbahn (15) und einem an dieser direkt oder indirekt anliegenden, mit dem schwenkbaren Scharnierteil (8) verbundenen Hebel (12) oder dgl. gebildet ist.
2. Scharnier nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahn (15) des Schwenkarms (17) eine oder mehrere der Festsetzung des schwenkbaren Scharnierteils (8) dienende Aussparung (22) aufweist.
3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (23) des Schwenkarms (17) zur Schwenkachse (7) des schwenkbaren Scharnierteils (8) desaxiert ist, und daß der Schwenkarm (17) ein Widerlager
(19) für eine tangential an diesem angreifende vorzugsweise als Druckfeder ausgebildete Feder (16) aufweist.
4. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem schwenkbaren Scharnierteil (8) verbundene Hebel (12) eine vorzugsweise gabelförmig ausgebildete Lagerung für eine an der Kurvenbahn (15) anliegende Rolle (14) aufweist.
80984 3/0045
ORIGINAL INSPECTED
k- '"·· ■·* i"/1622n
Klöckncr+iuriii/:':..;-üeulzAG Ζ/Λ . ..^ ..'
- 2 - 01.04.77
D 77/25
5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Kurvenbahn (15) anliegende Widerlager (14) in Schließlage des schwenkbaren Scharnierteils (8) nahe einer durch die Achse (7) dessen Lagerung und der Schwenkachse (23) des Schwenkarms (17) verlaufenden Ebene.angeordnet ist.
6. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem der schwenkbare Scharnier teil winkelförmig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (17) im Bereich der Aussparung (22) seiner Kurvenbahn (15) und der Druckfeder (IG) in Schließlage des schwenkbaren Scharnierteils (8) durch dieses verdeckt ist.
8 C 9 S Λ 3/0045
DE19772716220 1977-04-13 1977-04-13 Scharnier, insbesondere aussenscharnier fuer die kabinentuer einer fahrerkabine eines kraftfahrzeuges Ceased DE2716220A1 (de)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT397407B (de) * 1990-06-25 1994-04-25 Blum Gmbh Julius Scharnier
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FR1377798A (fr) * 1963-12-18 1964-11-06 Binz & Co Dispositif à charnière se trouvant sous la pression d'un ressort d'équilibrage pour assurer l'équilibrage du poids de portes à rabattement ou d'organes analogues
DE2342641B2 (de) * 1972-08-21 1978-04-20 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi (Japan) Türangelanordnung

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