DE1925641C3 - Aufklappbare Tür für den Fronteinstieg von Schleppern oder ähnlichen, selbstfahrenden Arbeitsgeräten - Google Patents

Description

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/um Abschluß
deckes unterhalb .Je-;
zwai beiderseits -i^v>^!
M^io-huube. Bei .v.n
Fn<n:>-'heibe in (.'ef ho <. · .'■' -.--nkbar ;»u.-

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■•ipartie eines Schlepp- r-

,!i'iens der Frontscheibe ;-d

■;■; den Kotflügeln un. \cx

...:n mit Fronteinstieg ;■■ ie

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Technik besteht der , ,,f. .!er Regel aus einer I\\:il-

_;ie .11 Kotflügel oder an '.'--r-.·; ... ,! /um Schließen de. [ n-,H ,jer Motoihaube an.v. .d- -!...!(iiiim befestigt wird. D Jie

. ; 1 braucht auf eventuelles mi-

slüßen beim".'.!.-., η ,. die Kotflügel oder das Antnebsrad keine ·,■ -n.ieie Rücksicht genommen zu we-den \uch '.asv.-r·. sich Abmessungstoleranzen bei der Ve.wcndus, cmc, IVxülplane als Beinschutz ve'hällnismäßii!'Ί-.-idii ....-rlcichcn. Die Texti plane hat jedoch den Nachie.l. .JaL¹. sie wegen ihrer F ex.bi-

3« Ium sehr umständlich butn offnen und Schhel.ieii zu handhaben ist und relativ sehneil verschleißt

Fs sind auch BeinNch.:../-Ausführungen bekanntgewo-den die als Tür mit i Nie eines eingebauten Rahmens starr ausgebildet snd oder aus einer starren Blech- oder Kunststoffplatte bestehen und um eine <\chse schwenkbar sind, die am Schlepper entweder •>n der Seite der Motorhaube oder im Bereich der vorderen Kante des Kotflügels angeordnet ist.

Diese Ausführungen haben jedoch den Nachteil, daß sie beim öffnen infolge ihrer festen Form und der notwendigen gewölbten Formgebung den Einsteig behindern bzw. ein sauberes Abdichten nicht ermöglichen. Infolge der vertikalen Anordnung der Schwenkachse wird die Tür entweder gegen die Mo-1,-v haube oder gegen den Reifen des Hinterrades geklappt und kann demnach, jeweils nur bis zu einem Anschlag geöffnet werden. Derartige Ausführungen haben jedoch auch den weiteren Nachteil, daß das Einschwenken der Tür auf Schwierigkeiten stößt und eine saubere Abdichtung durch Behinderung von Bauteilen des Schleppers nicht möglich ist. Das Einschwenken und saubere Abdichten wird insbesondere durch den relativ kleinen Schwenkradius des Beinschutzes beeinträchtigt, der durch die Lage tier Schwenkachse und die Breite der Einstiegsöffnung festgelegt ist. Wenn die senkrecht stehende Scharnierachsc in der Nähe der Motorhaube des Schuppen liegt, muß die Lage der Scharnierachse vielfach von der Motorhaube abgesetzt werden, weil die sogenannte Spurstange, die in etwa in der Ebene der Seitenwand der Motorhaube angeordnet· ist, eine Schwenkung der Tür behindert bzw. die Abdichtung erschwert. Da beim Frontlader-Anbau der Bein-

schutz im aufgeschwenkten Zustand bei Anordnung der Scharnierachse in der Nahe der Motorhaube gegen den Frontlader stoßen kann, kann hier auch, und zwar vielfach konstruktionsbedingt uarch den. Frontlader und den Schlepper, esm. Behinderung eintreten. :

Wenn andererseits die Scharnierachse auf der Kotflügelseile angeordnet wird, liegt die Schwierigkeit darin, daß die Scharnierachse nur in der Ebene der inneren Kotflügelseitenwand liegen kann, weil sonst eine 3-ehindenmg des an sich schon schinken Hins:ieges einiritl. Bu dem Aufi.ehwenken eines auf der Kotflügelseite gelagerten Beinschuues stöOt der Beinschutz in d;n meisten Fallen beim Ausschwenken gegen das Reifenprofil, so daß er nicht voll aufgeklappt ν erden kann und somit Jen Einstieg behindert Auch bier ist eine einwandfrei·.· Abdichtung gegen die Moloriu'ube wegen des kleinen Schwe-ikracius und der Vicrcits erwähnten Spurstange kauⁿi möglich.

Vm das Aufklappen des Beinschutz·': ϊπα,ί der beengten RaumverhältnisM· zwischen dem Kotflügel ao unJ der Motorhaubenseitenwand zu ermöglichen, s;:,.i weiterhin noch Beinschu'.zaus^führ.ingen bekanntgeworden, die mn einer doppelten Scharnierachse ein Zusammenklappen des Beinschuizes ermöglichen. Jedoch auch in dieser Ausführung wer· den die vorgenannten Schwierigkeiten nur teilweise und ungenügend beseitigt.

Hs ist deshalb Aufgabe der Erfindung, den bekannten als Tür ausgebildeten Beinschutz, und insbesondere dessen Befestigung derart wv;· emibilden, 3> daß er beim öffnen und Schließen sehr leicht zu handhaben ist und den unbehinderten Einslieg nicht beeinträch!!L'.l. Hie Abdichtung der Tür soll durch Bauteile ι.Ό Schleppers odei Anbaugeräte nicht beeinträchtigt werden und trotzdem einen dichten Ab-Schluß an der Motorhaube, am Trittbrett und an der Vorderkante des Kotflügels ermöglichen. Beim Verschwenken der Tür dürfen weder Anbaugeräte noch Teile des Schleppers eine Behinderung darstellen.

Gegenstand der Erfindung ist eine aufklappbare 4p Tür für den Fronteinstieg von Schleppern oder ähnlichen selbstfahrenden Arbeitsgeräten, die als starre Platte ausgebildet ist und die um eine fesle Achse schwenkbar ist. wobei diese Tür dadurch gekennzeichnet ist, daß die Tür in an sich bekannter Weise mit einen Scharnicrarm verbunden ist, und daß die Schwenkachse des Scharnierarmes oberhalb des Kotflügels des Hinterrades des Schleppers an einer Befestigungsvorrichtung angeordnet ist, wobei die Schwenkachse derart gegen tue Längs-, Quer- und Hochachse des Schleppers geneigt ^:st, daß die dem Hinterrade zugewandte Kante der Tür sich beim Verschwenken auf einer Kcgelmantelfläche bewegt, die die Vorderseite des Hinterrades umgreift, wobei die Spitze des Kegels oberhalb des Kotflügels liegt.

Durch die Anordnung der Befestigungsvorrichtung oberhalb des Kotflügels des Hinterrades des Schleppers ist die Möglichkeil gegeben, den Beinschutz in geeigneter Weise völlig aus dem Einstiegsbereich herauszuschwenken, ohne daß er an dem Kotflügel, der Motorhaube oder dem Hinlerrad anstößt.

Bei jeder anderen Befestigungsart an Befestigungsvorrichtungen, die im eigentlichen Einstiegsbercich liegen, bürden dagegen bei Verwendung einer starren Tür Behinderungen unumgänglich werden. Die Schwenkachse des Scharnierarmes ist so angeordnet, daß die Tür in ihrer Schließstellung auf die vordere senkrechte innere Kante des Kotflügels auftriffl, einen Anschluß zur Motorhaube und zum Trittbrett findet und durch eine entsprechende Schrägstellung der Schwenkachse ein Herumschwenken der iür um das Hinterrad des Schleppers ermöglicht wird, wobei die Tür in der offnungsstellung völlig aus dem Bereich zwischen Kotflügel und Motorhaube herausschwenkt, ohne daß bei diesem Herausschwenken der Reifen berührt wird. Infolge der Anordnung der Schwenkachse oberhalb des Kotflügels wird weiterhin der Schwenkradius verhältnismäßig groß, so daß die Tür beim Einschwenken in etwa senkrecht auf die Verbindungslinie zwischen der Kotnügelseitenwand und tkr Motorhaube auftrifft. Hierdurch werden die Möglichkeiten zur Abdichtung günstig beeinfluBt und die Behinderung durch Teile dt.- Schleppers oder Anbauteile auf ein Minimum herabgesetzt.

Die oberhalb des Kotflügels angeordnete Befestigungsvorrichtung weist zweckmäßig eine mit dem Xotflügel verbundene Befestigungsplatte auf, auf der ein Stehbolzen angeordnet ist, auf den eine mit dem Scharnierarm verbundene Hülse aufgesteckt ist. Hierdurch ist eine besonders unkomplizierte Art der Befestigung gegeben.

Vm trotz, der Verwendung einer starren Blechplatte für die Tür Abmessungstoieranzen ausgleichen zu können, sind auf den Stehbolzen Unterlegscheiben aufgesteckt, die zwischen der Befestigungsplatte und der Hülse angeordnet sind. Wenn an verschiedenen Schleppertypen auftretende Maßunterschiede ausgeglichen werden müssen, werden auf den Stehbolzen Rohrabschnitte aufgesteckt, die unter und/oder über der Hülse angeordnet sind, je nachdem, wie die Maße es erfordern.

Um die Handhabung der aufklappbaren Tür möglichst unkompliziert und ungefährlich zu gestalten, ist zum Erreichen einer Selbsthemmung der Schwenkbewegung am oberen Ende des Stehbolzens ein Gewinde vorgesehen, auf das eine Mutter aufschraubbar ist. Mit hilfe dieser Schraube kann das aus Stehholzen und Hülse bestehende Scharniergelenk so stramm eingestellt werden, daß Selbsthemmung auftritt. Um den Selbsthemmungseffekt noch zu steigern, ist vorgesehen, daß gegen die Hülse von unten und/oder oben auf den Stehbolzen aufsteckbare Scheiben aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten anliegen. Um die Selbsthemmung auch bei nilmählich eintretendem Verschleiß der Scheiben nach Möglichkeit konstant zu halten, können auf den Stehbolzen zusatzlich Tellerfedern aufgesteckt sein, die den Andruck der Reibungsscheiben gegen die Hülse nach Möglichkeit konstant halten.

Die als Tür dienende Blechplatte soll nach Möglichkeit dem Verlauf der Konturen der Teile angepaßt werden können, mit denen sie abschließt. Aus diesem Grunde ist. vorgesehen, daß die Blechplatte von einem Tragerahmen gelragen wird, der mit dem Scharnierarm verbunden ist und den die Blechplatte ringsum überragt. Hierdurch ist es möglich, die Ränder der Blechplatte dem Verlauf der Konturen anzupassen.

Zur besseren Abdichtung zwischen der Blechplatte und den Teilen des Schleppers ist vorgesehen, daß die Blechplatte an den an Motorhaube, Kotflügel und Trittbrett anliegenden Kanten mii Gummilippen ver sehen ist. Um ein Eindringen von Wasser zu verhindern, das an der Frontscheibe herunterläuft, ist weiterhin vorgesehen, daß an der Oberkante der Blechplatte eine waagerecht liegende Gummilippe an-

geordnet ist, die von einer an der Unterkante des fläche der Motorhaube 5 andererseits sowie dem

Frontscheibenrahmens vorgesehenen, senkrecht an- Trittbrett zu erreichen, ist die Blechplatte an ihren

geordneten Gummilippe von außen übergriffen wird. Kanten mit Gummilippen Kt versehen.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Er- In Fig. 2 ist die schwenkbare Tür8 in einer Anfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung 5 sieht von vorn dargestellt. Außer den schon an Hand näher erläutert, in der der F i g. 1 beschriebenen Teilen des Schleppers ist in

Fig. 1 die Aufsicht auf einen Schlepper mit abge- Fig.2 noch der Frontscheibenrahmen 19 des Vernommenem Verdeck, der an der linken Seite tritt deckaufbaues dargestellt. Dieser Frontscheibenraheiner Tür als Beinschutz gemäß der Erfindung verse- men 19 ist nach oben aufklappbar ausgebildet, um hen ist, so den Einstieg in die Schlepperkabinc von vorn zu ■::·

F i g. 2 eine Teilansicht des Schleppers mit aufge- möglichen,

setztem Verdeck von vorn, Weiterhin ist in F i g. 2 die Befestigungsvorrich-

F i g. 3 den Abschluß der Oberkante der Tür mit fung 13 mehr im Detail zu erkennen. Außer den

der Unterkante des Frontscheibenrahmens von vorn schon an Hand der F i g. 1 beschriebenen Teilen sind

^und >5 hier Unterlegscheiben 20 dargestellt, die auf den

Fig.4 einen senkrechten Schnitt durch Fig.3 Stehbolzen 15 aufgesteckt werden können und zum

^zci8¹· Ausgleich von geringen Toleranzen dienen. Um grö-

In Fig. 1 ist der Schlepper in seinen wesentlichen ßere Abmessungsunterschiede ausgleichen zu k;>n-

Tcilen schematisch dargestellt. In Fig. 1 sind die nen, wie sie beispielsweise bei unterschiedlichai

Kotflügel, Hinterräder 3, Vorderräder 4, Motor- ao Schlepperlypen bestehen können, ist auf den Stehbol-

haube 5 und der Fahrersitz 6 und das Lenkrad 7 dar- zen 15 ein Rohrabschnitt 21 aufgesteckt Solche

gestellt. Zwischen dem linken Kotflügel und der Rohrabschnitte 21 können unterhalb und/oder ober-

linken seitlichen Begrenzungsfläche der Motor- halb von der Hülse 16 angeordnet sein je nachdi-m

haube 5 ist die als aufklappbarer Beinschutz ausge- wie es die entsprechenden Abmessungsverhältnis-e

bildete Tür angeordnet, die in seiner Gesamtheit mit 25 erfordern. Weiterhin sind auf den Stehbolzen 15 /να'

8 bezeichnet ist. Zwischen dem rechten Kotflügel 2 Scheiben 23 aufgesteckt, die aus einem Material \u\

und der rechten seitlichen Begrenzungsfläche der hohem Reibungskoeffizienten bestehen und von nrvn

Motorhaube5 könnte ebenfalls eine aufklappbare. und unten an der Hülse 16 anliegen Durch Ίκ-ν

Tür angeordnet werden. In Fig. 1 ist aber an dieser Scheiben 23 soll die Selbsthemmung des aus d\ 1

Seite eine solche aufklappbare Tür nicht vorgesehen 30 Stehbolzen 15 und der Hülse 16 bestehenden ScIr

worden, da es in der Regel zum Besteigen des niergelenkes vorteilhaft beeinflußt" werden Dan t

Schleppers genügt, wenn an einer Seite eine Einstiegs- diese Selbsthemmung auch bei allmählich auftrete

öffnung vorhanden ist. An Stelle einer aufklappba- dem Verschleiß der Scheiben 23 über längere 7ϊ·ί

ren Tür 8 ist deshalb an dieser Seite des Schleppers gleichbleibt, ist auf den Stehbolzen 15 weiterhin 1.

ein die Fahrerkabine abschließendes Blech 9 vorgese- 35 Tellerfeder 24 aufgesteckt, die durch Anziehen ό ·'■

^hC?v n,. ^t-OU, · _o, ■ ^^1υΙ'" ^{17 unter die} entsprechende Vorspannung t'·

Die aufklappbare Tür 8 besteht aus einer Blecn- bracht werden kann. In den Fi 0 3 und4 ist der Λ

platte 10, die an einem Tragerahmen 11 befestigt ist, Schluß zwischen der Oberkante der Blechplatte K

der die Blechplatte 10 trägt und außerdem zu deren und der Unterkante des Fronischdbenrahmens Iv "<·

Versteifung dient. Mit dem Tragerahmen 11 ist ein 40 einer Ansicht von vorn und in einem Qucrschni'¹

Scharnierarm 12 verbunden, der an einer Befesii- dargestellt. An der Unterkante des Frontscheibe

gungsvorrichtung 13 schwenkbar befestigt ist und rahmens 19 ist eine senkrecht stehende Gummilinp.

den Tragerahmen Il der schwenkbaren Tür 8 tragt. 25 befestigt, die gegen eine horizontale Gummilin

Die Schwenkachse der Befestigungsvorrichtung 13 ist 26 an der Oberkante der Blechplatte 10 von ruß ·

gegen die Längs-, Hoch- und Querachse des Schlcp- 45 anliegt. Die Schwenkrichtung des Frontscheiben! r

pers derart geneigt angeordnet, daß sich die dem Kot- mens wird durch den Pfeil t angedeutet

flügel 2 zugewandte Kante der Blechplatte 10 beim Zum Besteigen der Schlepperkabine wird in iedem

Verschwenken auf einer Kegelmantelfläche bewegt, Falle zunächst der Frontscheibenrahmen 19 hochc

die das linke Hinterrad 3 umgreift. Die Befestigungs- klappt. Anschließend wird die aufklappbare Tu^ H

vorrichtung 13 besteht aus einer Befestigungsplatte 50 um die Achse des Stehbolzens 15 verschwenkt In

14, die mit dem Kotflügel 2 verschraubt ist. Auf die- folge der besonderen Anordnung der Befestieun^

ser Befestigungsplatte 14 ist ein Stehbolzen 15 an- vorrichtung 13 und auf Grund der besonderen I tc

geordnet. Auf den Stehbolzen 15 ist eine Hülse 16 der Schwenkachse läßt sich die Tür 8 trotz ihrer st'n

aufgesteckt, an der der Scharnierann 12 befestigt ist. ren Bauweise über das Hinterrad 3 hinwee ver

Gegen ein Verschieben der Hülse 16 auf dem Steh- 55 schwenken, so daß ein völlig unbehinderter Einstieß

bolzen 15 ist auf das obere Ende des Stehbolzens !5 in die Schlepperkabine möglich ist Weitere Vorteile

eine Mutter 17 aufgeschraubt. Um einen sauberen ergeben sich aus der Selbsthemmunc der Befcsti

Konturenabschluß der Blechplatte 10 mit dem Kot- gungsvorrichtung und dem infolge der starren Bau

flügel 2 einerseits und der seitlichen Begrenzung;.- weise der Tür möglichen genauen Konturenabschluß.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Aufklappbare Tür für den Ff inteinstieg von Schleppern oder ähnlichen selbsifnhrenden Arbeitsgeräten, die als starre Platte ausgebildet ist und die um eine feste Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür (8) in an sich bekannter Weise nur mit einem Scharnierarm (12) verbunden ist, und daß die Schwenkachse des Scharnierarmes oberhalb des Kotflügels (2) des Hinterrades (3) des Schleppers an einer Befestigungsvorrichtung (13) angeordnet ist. wobei die Schwenkachse derart gegen die Längs-, Quer- und Hochachse des Schleppers geneigt ist, daß die dem Hinterrad (3) zugewandte Kante der Tür (8) sich beim Verschwenken auf einer Kegelmantelfläche bewegt, die die Vorderseite des Hinterrades (3) umgreift, wobei die Spitze des Kegels oberhalb des Kotflügels (2) liegt.

2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung (13) eine mit dem Kotflügel (2) verbundene Befestigungsplatte (14) aufweist, auf der ein Stehbolzen (15) angeordnet ist, auf den die mit dem Scharnierarm (12) verbundene Hülse (16) aufgesteckt ist.

3 Tür nach den ,Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausgleich von Abmessungstoleranzen auf den Stehbolzen (15) Unterlegscheiben (20) aufgesteckt sind, die zwischen der Befestigungsplatte (14) und der Hülse (16) angeordnet sind.

4. Tür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausgleich von an verschiedenen Scnlcppertypcn auftretenden Maßunterschieden auf den Stehbolzen (15) Rohrabschnitte (21) aufgesteckt sind, die unt,?r und/oder über der Hülse (16) angeordnet sind.

5. Tür nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende des Stehbol/ens (15) ein Gewinde vorgesehen ist, auf das eine Mutter (17) aufschraubbar ist.

6. Tür nach Anspruch 1 bis5, dadurch gekennzeichnet, daß gegen die Hülse (16) von unten und/oder oben auf den Stehbolzen (15) aufsteckbarc Scheiben (23) aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten anliegen.

7. Tür nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Stehbolzen (15) zusätzlich Tellerfedern (24) aufgesteckt sind.

8. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür als Blechplatte (10) ausgebildet ist und von einem Tragernhmen (11) getragen wird, der mit dem Scharnierarm (12) verbunden ist und den die Blechplatte (10) ringsum überragt.

9. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechplatte (10) an den an Motorhaube (5), Kotflügel (2) und Trittbrett anliegenden Kanten mit Ciummilippen (18) versehen ist.

10. Tür nach einem oder mehreren der Ansprüche J bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberkante der Blechplatte (10) eine waagerecht liegende Gummilippe (26) angeordnet ist, die von einer an der Unterkante des Fronlscheibenrahmens (19) vorgesehenen, senkrecht angeordneten Gumm.nppe (25) von außen übe^iffen wird.