DE2715763A1 - Fussbetriebene vorrichtung zur steuerung von drosselklappe und bremswirkung in motorfahrzeugen - Google Patents

Fussbetriebene vorrichtung zur steuerung von drosselklappe und bremswirkung in motorfahrzeugen

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DE2715763A1 DE19772715763 DE2715763A DE2715763A1 DE 2715763 A1 DE2715763 A1 DE 2715763A1 DE 19772715763 DE19772715763 DE 19772715763 DE 2715763 A DE2715763 A DE 2715763A DE 2715763 A1 DE2715763 A1 DE 2715763A1
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Description

HOFFMANN · EITLE & PARTNER
fATEntanwältε WKlWOfKWMWMUiM . dipl.-ing.w.eitle · dr.re*,nat.k.hoffmann 0····· MDNCHEN N · ARABELIASTRASSE 4 (STERNHAUS) · TELEFON (Οβ») Vl 1087 . TElEX 05-J941» (PATHE)
29 174/5
AB VOLVO, Göteborg/Schweden
Pußbetriebene Vorrichtung zur Steuerung von Drosselklappe und Bremswirkung in Motorfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine fu3betriebene Vorrichtung zur Steuerung von Drosselklappe und Bremswirkung in Motorfahrzeugen.
Anders geartete Typen solcher fußbetriebener Vor richtungen sind aus der Technik vorbekannt. Der Ein·· fechheit halber wird eine solche Vorrichtung als kombiniertes Brems-Gas-Pedal für Fahrzeuge bezeichnet. In diesem Zusammenhang anwendbare Beispiele für solche vorbekannten Pedale mit kombinierter Funktion können den in der SW-PS I3I 475, SW-PS 135 Oil, SW-PS 151 288, DT-OS 1 066 435, DT-AS 1 952 345 und US-PS 1 457 489 beschriebenen Anordnungen entnommen werden.
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ORIGINAL INSPECTED
Um während des Fahrens oder Manövrierens eines Fahrzeugs auftretende Gefahrensituationen, insbesondere solche, die Kurzschlußhandlungen hervorrufen können, besser bewältigen zu können, sollte der Fahrer immer in der Lage sein, die bestmögliche Bremswirkung oder Notbremsung durch kräftiges Niedertreten des Pedals zu erzielen.
Bei der überwiegenden Zahl der aus der Technik vorbekannten kombinierten Brems-Gas-Pedale erfolgt das Abbremsen tatsächlich durch kräftiges Niedertreten des gesamten Pedals, während über eine Drehbewegung des Pedals um eine Achse, die entweder, mindestens allgemein gesehen, in der Pedalebene oder senkrecht zu dieser liegt, Gas gegeben wird. Ein Nachteil dieser Anordnungen besteht jedoch darin, daß es mit ihnen schwierig ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit ohne ruckartige Bewegungen zu regulieren, insbesondere beim Übergang vom Gasgeben zum Abbremsen und umgekehrt, da diese Wirkungen von voneinander unabhängigen Bewegungen bestimmt werden.
Es ist auch vergleichsweise schwierig, bei derartigen kombinierten Brems-Gas-Pedalen eine automatische Kontrolle der Pedalbetätigung, d.h. der Fahrzeuggeschwindigkeit, zu erzielen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen neuen Typ einer fußbetriebenen Vorrichtung zu schaffen, welcher frei von den Nachteilen ist, mit denen vorbekannte kombinierte Pedale behaftet sind. Das Problem besteht hierbei darin, eine einfache Anordnung zu finden, die
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nicht nur einen ruckfreien übergang vom Gasgeben zum Bremsen sowie eine automatische Pedalkontrolle ermöglicht, sondern auch die vorbeschriebene Funktlonsmögliehkeit für eine Notbremsung vorsieht, d.h., beste Bremswirkung durch relativ kräftiges Niedertreten des Pedals mit dem Fuß, Es muß auch möglich sein, die Vorrichtung mit ergonometrisch richtigen Fußbewegungen zu betätigen. Die Vorrichtung sollte auch so ausgelegt sein, daß die Möglichkeit besteht, Grenzwerte für Beschleunigung und ruckartige Fahrzeugbewegungen (komfort-bestimmende Faktoren) zu setzen, ohne die Sicherheit der Bremsfunktion zu untergraben. Die Möglichkeit, mit der Vorrichtung Drosselklappe und Bremswirkung zu steuern, soll in diesem Zusammenhang auch unter dem Gesichtspunkt betrachtet werden, daß sie stattdessen eine Regulierung von Fahrzeugbeschleunigung und -verzögerung beinhalten kann, wenn diese Parameter alternativ als primäre Regelgrößen gewählt wurden.
Diese Aufgabe kann erfindungsgemäß gelöst werden, wenn die eingangs beschriebene Vorrichtung dadurch gekennzeichnet ist, daß sie ein Pedal und eine Pedalhalterung umfaßt, wobei das Pedal zur Steuerung von Drosselklappe und normalem Bremsen mittels einander entgegengesetzter Pedalbewegungen um eine bzw. längs einer relativ zur Pedalhalterung befestigte bzw. befestigten Achse bewegbar auf die Pedalhalterung montiert ist, die ihrerseits bewegbar im Fahrzeug montiert ist, und aufgrund deren Konstruktion bei relativ kräftigem Niedertreten des Pedals unter Mitwirkung der Bewegung der Pedalhalterung eine Notbremsung hervorgerufen wird.
Unter den Vorteilen einer solchermaßen konstruierten fußbetriebenen Vorrichtung ist zu nennen, daß der Fahrer direkt vom Gasgeben zum Bremsen übergehen kann, ohne den Fuß vom Gaspedal zu nehmen und dann erst das Bremspedal zu treten. Vorzugsweise wird die Vorrichtung mit solchen
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auf Druck reagierenden Teilen (Federn, Dämpfungszylindern usw.) ausgestattet, daß das Pedal auf den Pedalfuß des Fahrers einen Gegendruck ausübt, so daß ihm dieser Pedaldruck anzeigt, wie sehr Mitinsassen aufgrund der gewählten Geschwindigkeit oder Beschleunigungsveränderung in ihrer Bequemlichkeit beeinträchtigt werden. Bei einer plötzlich auftretenden Gefahrensituation hat der Fahrer die Möglichkeit, von der auf Bequemlichkeit abgestimmten Pedalbewegung unmittelbar zur Sonderfunktion der Notbremsung überzugehen, die er auf diese Weise durch eine "instinktive" kräftigere Fußbewegung auslöst. Die Anordnung ermöglicht auch eine relativ einfache automatische Kontrolle der Fahrzeuggeschwindigkeit. Wird eine positiv/negativgerichtete Kraft oder ein Kräftepaar zum Antrieb verwandt, so ist nämlich nur eines dieser Mittel sowohl zum Bremsen als auch zum Gasgeben nötig.
Die erfindungsgemäße fußbetriebene Vorrichtung kann natürlich innerhalb des Bereichs des oben genannten Hauptanspruchs auf verschiedene Weise hergestellt werden. Viele Ausführungsbeispiele werden hierbei dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalhalterung aus einem schwenkbar in das Fahrzeug montierten Hebel besteht. Wahlweise kann auch die Pedalhalterung verschiebbar in das Fahrzeug montiert sein. In beiden Fällen kann es angebracht sein, das Pedal um eine parallel zur Pedalebene verlaufende Achse schwenkbar zu montieren. In diesem Fall wird dadurch Gas gegeben, daß das Pedal in einer Richtung um seine Achse geschwenkt wird, während ein normales Abbremsen des Fahrzeugs durch eine Schwenkbewegung des Pedals um seine Achse in die andere, entgegengesetzte Richtung geschieht. Anstatt das Pedal um eine parallel zu seiner Ebene verlaufende Achse schwenkbar zu montieren, kann das Pedal auch um eine im allgemeinen
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senkrecht zu seiner Ebene verlaufende Achse drehbar montiert werden. Dann wird durch eine Pedaldrehung um die Pedalachse in eine Richtung Gas gegeben und durch eine Pedaldrehung um die Pedalachse in die andere, entgegengesetzte Richtung das Fahrzeug normal abgebremst. Wird das Pedal um eine senkrecht zu seiner Ebene verlaufende Achse drehbar montiert, kann es mittels eines zum Pedal gehörigen Stabes mit der Pedalhai terung verbunden werden.
Normale Bremswirkung und Drosselklappensteuerung im Fahrzeugmotor können auch mit geradlinigen Pedalbewegungen erzielt werden, wobei das Pedal in einem solchen Fall verschiebbar in die Pedalhalterung eingesetzt ist. Dabei wird Gas gegeben, wenn das Pedal von der Schwenkachse der Pedalhalterung weg- oder zu ihr hingeschoben wird, während normales Abbremsen des Fahrzeugs dadurch geschieht, daß das Pedal entgegengesetzt zu der Richtung für das Gasgeben verschoben wird.
Damit der Fahrer1 nicht zufällig eine Notbremsung einleitet, wenn er nur eine normale Bremswirkung erzielen mochte, und damit das Pedal den oben kurz behandelten Gegendruck auf den Fahrerfuß ausübt, ist zu diesem Zweck mindestens ein Federelement zwischen Pedalhalterung und einem starr mit dem Fahrzeug verbundenen Teil angeordnet, wobei die Federspannung dieses Elements überwunden werden muß, um die Pedalhalterung zu verschwenken, d.h. um eine Notbremsung einzuleiten. Damit das Pedal in eine neutrale Stellung zurückkehren kann, in der weder Gas gegeben, noch gebremst wird, sondern nur normaler Leerlauf stattfindet, kann zu diesem Zweck zumindest ein Federelement auf jeder Seite der Schwenkachse des Pedals angeordnet werden. Kombiniert mit diesem Federelement oder an seiner Stelle kann
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weiterhin mindestens ein besonders mit dem Pedal verbundenes Dämpfungselement angeordnet werden.
Eine Einrichtung zum Erzeugen von Pedaldruck kann auch mit dem Pedal verbunden werden, die dann auch zur automatischen Geschwindigkeits- und/oder Be«· schleunigungskontrolle des Fahrzeugs eingesetzt werden kann. Beispiele für automatische Pedalkon·« trollsysteme sind aus der US-PS 3 841 427 und der US-PS 3 856 105 ersichtlich. Die dort beschriebenen Pedale kontrollieren allerdings nur die Bremswirkung.
Die Einrichtung zum Erzeugen von Pedaldruck kann auch Feder- und/oder Dämpfungsfunktion haben.
Zusammenfassend kann man sagen, daß die erfindungsgemäße fußbetriebene Vorrichtung aus einem kombinierten Brems-Gas-Pedal besteht, das zwei unterschiedliche Bremsfunktionen mit eigenen Merkmalen besitzt, wobei die eine Bremsfunktion, die für normales Abbremsen des Fahrzeugs vorgesehen ist, in die bzw. mit der Funktion, welche die Drosselklappe steuert, integriert bzw. kombiniert ist, während die andere Bremsfunktion ausschließlich für Notbremsungen vorgesehen ist. Die Steuerung der Drosselklappe und des normalen Bremsvorganges erfolgt über Pedalbewegungen derselben Art, die sich nur durch entgegengesetzte Richtungen längs einer Achse oder um eine Achse oder axiale Richtung voneinander unterscheiden.
Die Erfindung wird nunmehr anhand von auf der beigefügten Zeichnung dargestellten AusfUhrungsbeispielen näher erläutert und veranschaulicht. Angesichts des grundsätzlichen Charakters der Erfindung sind alle in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiele nur schematisch und nicht maßstabsgetreu dargestellt.
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Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 2 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 3 eine konkretere Darstellung eines Ausführungsbeispiels, das im Prinzip den in Fig. 1 und 2 gezeigten entspricht, bei dem aber das Pedal um eine auf seiner Unterseite befindliche Achse verschwenkbar ist;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 5 und
Fig. 6 perspektivische Darstellungen zweier Ausführungsbeispiele, bei denen das Pedal um eine zur Pedalebene senkrecht angeordnete Achse drehbar ist bzw. um diese Achse schwingt
Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bei dem das Pedal längs der Pedalhalterung hin· und herverschiebbar ist;
Fig. 8 schließlich eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispieles, bei dem die Pedalhalterung gegenüber einem starren Fahrzeugteil verschiebbar ist.
In den verschiedenen in den Figuren dargestellten Ausführungsbeiepielen haben die Teile oder Achsen, die einander im Prinzip entsprechen, durchgehend die gleiche Bezugszahl erhalten.
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Wie u.a. aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, besteht die erfindungsgemäße, fußbetriebene Einrichtung aus zwei Hauptteilen, nämlich der allgemein mit 1 bezeichneten, bewegbar im Fahrzeug montierten Pedalhalterung und einem allgemein mit 2 bezeichneten Pedal, das bewegbar in die Pedalhalterung 1 eingesetzt ist. Im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 ist die Pedalhalterung 1 als ein Hebel gedacht, der aus zwei parallelen Trägerarmen 3 und 31 besteht, die an einem Ende durch ein quergesetztes Befestigungsteil 4 und an ihrem anderen Ende durch einen Querträger 5 miteinander verbunden sind. Die Befestigungswelle 4 der Pedalhalterung 1 kann um eine erste Achse 6 schwingen, die relativ zum Fahrzeug befestigt ist; dabei ist ein Pedal 2 schwenkbar auf den Querträger 5 montiert. Die Pedalhalterung 1 ist des weiteren solchermaßen mit einem (nicht dargestellten) Element verbunden, daß eine schwingende Bewegung der Pedalhalterung 1 um die Achse 6 eine Notbremsung (vgl. Pfeil NB) des Fahrzeugs bewirkt, während das Fahrzeug nur abgebremst wird, wenn das Pedal 2 in einer Richtung (B) um die Mittelachse 7 des Querträgers 5 geschwenkt wird, und Gas gegeben wird, wenn die Pedalbewegung in anderer Richtung um die Achse 7 erfolgt. Dabei wäre zu beachten, daß - bezogen auf das Pedal 2 - unter "Bremsen" nur das normale Abbremsen des Fahrzeugs zu verstehen ist. Die Achse 6 und die Mittelachse 7 verlaufen im Ausführungsbeispiel gem. Fig. 1 parallel.
Im AusfUhrungsbeispiel gem. Fig. 2 ist die Pedalhalterung 1 als eine Platte 8 gedacht, die um die Achse 6 schwingt, wobei das Pedal 2, das vom freien Ende der Platte 8 aus etwas nach innen versetzt ist, um eine Welle 9 schwenkbar montiert ist, und die Welle 9 von seitlich vom Pedal 2 angeordneten und an der Platte 8 befestigten Lagerböcken 10 getragen wird.
Bremsen, bzw. Gasgeben wird durch Schwenken des Pedals 2 um Achse
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in Richtung B bzw. G bewirkt. Zwischen dem Pedal 2 und der Pedalhalterung 1 sind Federelemente 11 und 12 angeordnet, welche die neutrale Stellung des Pedals 2 bestimmen und eine Spannung bewirken, sobald das Pedal aus seiner neutralen Stellung geschwenkt wird.
Im AusfUhrungsbeispiel gem. Fig. 3 ist das Pedal 2 an einer Welle 13 befestigt, die von den Lagerböcken getragen wird, die ihrerseits auf den Trägerarmen 3 und 31 befestigt sind. Eine Druckfeder 15 ist zwischen einem am Fahrzeug befestigten Teil und dem jeweiligen Trägerarm in diesem Ausführungsbeispiel angeordnet; die von den Federn 15 ausgehende kombinierte Federspannung muß überwunden werden, damit die Pedalhalterung 1 um die Achse 6 schwingen kann. Zwischen mindestens einem der Trägerarme 3 bzw. 31 und dem Pedal 2 ist ein Element vorgesehen, das angemessenen Druck auf das Pedal ausübt, wenn dieses aus seiner neutralen Stellung geschwenkt wird.
Wendet man sich nunmehr dem Ausführungsbeispiel einer fußbetriebenen, erfindungsgemäßen Vorrichtung zu, wie sie in Fig. 4 gezeigt wird, so sieht man, daß die Vorrichtung gem. Fig. 4 ähnlich wie bei den Ausführungsbeispielen gem. Fig. 1-3 solchermaßen ausgestaltet sind, daß eine Verstellung der Drosselklappe oder normales Abbremsen bewirkt wird, sobald die Fußstellung und dadurch der Winkel bzw. die Stellung von Pedal 2 verändert wird, während eine Notbremsung hervorgerufen wird, sobald der ganze Fuß niedergedrückt wird und dadurch die Pedalhalterung 1 um die Achse 6 schwingt. Obwohl das in Fig· 4 gegebene Ausführungsbeispiel ein stehendes Pedal 2 zeigt, gibt es natürlich keinen Qrund, aus dem man die
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Vorrichtung mit Pedal 2 nicht auch hängend anbringen können sollte.
Die Vorrichtung gem. Fig. 4 arbeitet, kurz beschrieben, wie folgt: Während des Fahrens hat der Fahrer den Fuß auf dem Pedal 2. Die Federspannung für die Kompression der in Fig. k gezeigten Federn 17 und 18 ist so gewählt, daß die Feder 18 wesentlich weniger elastisch ist als Feder 17. Die Drosselklappe kann hierdurch leicht durch eine Veränderung der Fußstellung (veränderte Stellung des Pedals 2) gesteuert werden, wobei das Pedal um die Achse 9 geschwenkt wird. Ein Niederdrücken des Vor·, fußes bewirkt in dieser Anordnung verstärktes Gasgeben. Wird hingegen der ganze Fuß mit größerer Kraft heruntergedrückt, so schwingt die Pedalhalterung 1 der Vorrichtung um die Achse 6, damit eine Notbremsung ausgelöst wird. Soll der Fahrer diesen stärkeren Druck auf das Pedal ausüben, so verkleinert er aus anatomischen Gründen automatisch den Winkel seiner Fußstellung, was wiederum eine Verringerung des Drosseleinlasses bewirkt, der durch den Draht 19 reguliert wird, der auch die normale Bremsfunktion reguliert. Das Niedertreten des Pedals 2 an sich trägt auch zu einem verminderten Drosseleinlaß bei. Auf diese Weise ist die Gefahr ausgeschlossen, daß unwillkürlich Gas und Bremse gleichzeitig betätigt werden. Eine Notbremsung wird durch eine axiale Verschiebung von Stab erzielt.
Darüberhinaus ist gem. Fig. 4 ein Element 16 zu dem Zweck mit dem Pedal 2 verbunden, einen Pedaldruck zu erzeugen; dabei besteht dieses Element entweder aus einem gewöhnlichen Dämpfer oder einer Betätigungseinrichtung für die automatische Geschwindigkeits- oder Beschleunigungskontrolle des Fahrzeugs.
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In Pig. 5 wird noch ein weiteres AusfUhrungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung gezeigt, bei dem das Pedal 2 auf seiner eigenen Ebene um die Achse 21 drehbar ist, wobei die Achse 21 im rechten Winkel zur Achse 6 des Befestigungsteiles 4 für die Pedalhalterung
1 steht. Das Pedal 2 kann zu diesem Zweck mit einem Tragstift 22 in den Befestigungsstutzen 23 montiert werden, wobei der Stutzen 23 an der stabförmig ausgebildeten Pedalhalterung 1 befestigt ist.
In Fig. 6 wird wahlweise ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Schwenkachse 24 für die Bewegungen des Pedals
2 (Pfeile B bzw. G) so angeordnet ist, daß sie die Schwingachse 6 der Pedalhalterung 1 schneidet. Das Pedal 2 ist hierdurch mit der Pedalhalterung 1 durch einen am Pedal befestigten Stab oder Hebel 25 verbunden, wobei dieser Stab über dem Befestigungsstutzen 26 zum Tragstift 27 hin verschwenkbar montiert ist, der starr mit dem Befestigungsteil 4 verbunden ist.
In Pig. 7 wird noch ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem das Pedal 2 in Längsrichtung der Trägerarme 3 und 31 der Pedalhalterung bewegbar ist (siehe Pfeile B bzw. G). Diese Verschiebbarkeit kann beispielsweise durch ein passendes Rollenelement 28 erzielt werden, das zwischen dem Pedal 2 und den Trägerarmen 3* 31 angeordnet ist. In diesem AusfUhrungsbeispiel wird somit dadurch Gas gegeben, daß das Pedal 2 von der Achse 6 der Pedalhalterung weggeschoben wird, während normales Abbremsen des Fahrzeugs dadurch geschieht, daß das Pedal 2 auf die Achse 6 zugeschoben wird.
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In Fig. 8 wird schließlich ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Pedalhalterung 1 verschiebbar in einen Zylinder 29 eingesetzt ist, der mit einem festen Fahrzeugteil verbunden ist, wobei dieser Zylinder praktischerweise ein Hauptzylinder ist, der zum Bremssystem des Fahrzeugs gehört.
Dadurch, daß der Fuß nicht ·· wie es normalerweise in heutigen Fahrzeugen der Fall ist - vom Gaspedal genommen und auf das Bremspedal gesetzt werden muß, wenn die Vorrichtung erfindungsgemäß benutzt wird, kann der Bremsvorgang wesentlich schneller eingeleitet werden, was in Gefahrensituationen von großer Bedeutung ist. Der Zeitgewinn dürfte sich leicht auf mehrere Zehntelsekunden belaufen; denen kann bei der Möglichkeit, einen Unfall zu vermeiden, eine entscheidende Rolle zukommen.
Die Bewegung, die in der vorliegenden Konstruktion dazu ausgenutzt wird, sowohl normales Abbremsen als auch eine Notbremsung zu erzielen, ist eine natürliche und instinktive Bewegung, wenn der Fahrer plötzlich ein Hindernis entdeckt. In Situationen, in denen der Fahrer zu Kurzschlußhandlungen neigt, kommt es leider nur allzu oft vor, daß ein nicht so geübter Fahrer nicht auf das Bremspedal, sondern auf das Gaspedal tritt. Diese Gefahr dürfte durch eine erfindungsgemäße Anordnung vollständig ausgeschlossen sein.
Es kann auch von Bedeutung sein, daß sowohl Bremsen als auch Gasgeben in der Mehrzahl der beschriebenen Ausführungsbeispiele mit der gleichen Art von Bewegungen erzielt werden, wie sie bei der bisherigen
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Bauweise der Pedale zur Anwendung gelangten. Ein geübter Fahrer benötigt daher nur sehr kurze Zeit, um sich an die erfindungsgemäße Anordnung zu gewöhnen·
Abschließend sei noch darauf hingewiesen, daß die oben beschriebenen, nur sehr schematisch dargestellten AusfUhrungsbeispiele keineswegs schon die Grenze des in den folgenden Ansprüchen klar umrissenen Schutzumfangs darstellen sollen; vielmehr sind innerhalb seines Rahmens vielfältige, oben nicht berücksichtigte Ausführungsbeispiele möglich.
Die Steuerung der Drosselklappe wurde im Zusammenhang mit einem Ottomotor betrieben. Der Ausdruck Steuerung der Drosselklappe soll jedoch auch andere Steuermittel für die Steuerung von Drehzahl und Leistung anderer Maschinen, wie Dieselmotoren und Elektromotoren umfassen.
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L e e r s e i t e

Claims (9)

  1. Patentansprüche:
    Eine fußbetriebene Vorrichtung zur Steuerung von Drosselklappe und Bremswirkung in Motorfahrzeugen, dadurch gekennzei ohne t, daß die Vorrichtung ein Pedal (2) und eine Pedalhalterung (1) umfaßt, wobei das Pedal (2) zur Steuerung von Drosselklappe (G) und normalem Bremsen (B) mittels einander entgegengesetzter Pedalbewegungen um eine bzw. längs einer relativ zur Pedalhalterung (l) befestigte bzw. befestigten Achse (7, 9, 13, 21, 24, 3) bewegbar auf die Pedalhalterung (l) montiert ist, die ihrerseits bewegbar im Fahrzeug montiert ist und deren Konstruktion bei relativ kräftigem Niedertreten des Pedals (2) unter Mitwirkung der Bewegung der Pedalhalterung (l) eine Notbremsung vorsieht.
  2. 2. Eine Vorrichtung gem. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalhalterung (l) aus einem schwenkbar in das Fahrzeug montierten Hebel besteht (Fig. 1-5, 7)
  3. 3· Eine Vorrichtung gem. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalhalterung (l) verschiebbar in das Fahrzeug montiert ist (Fig. 8)
  4. 4. Eine Vorrichtung gem. einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal (2) um eine parallel zur Pedalebene verlaufende Achse verschwenkbar montiert ist (Fig. 1-4, 8)
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    ORIGINAL INSPECTED
    - lkr-
  5. 5. Eine Vorrichtung gem. einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal (2) um eine im allgemeinen senkrecht zur Ebene des Pedals (2) verlaufende Achse (21, 24) verschwenkbar montiert ist (Pig. 5» 6)
  6. 6. Eine Vorrichtung gem. Anspruch 1 und dem Kennzeichen von Anspruch 5» dadurch g e k e η η zeichnet, daß das Pedal (2) durch einen dem Pedal zugehörigen Stab (25) mit der Pedalhalterung (1) verbunden ist (Fig. 6)
  7. 7. Eine Vorrichtung gem. einem oder mehreren der An-« sprüche IO, dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal (2) verschiebbar in die Pedalhalterung (ί) eingesetzt ist (Fig. 7)
  8. 8. Eine Vorrichtung gem. einem oder mehreren der An·» sprüche 1-3» dadurch gekennzei chne t, daß das Pedal (2) mit mindestens einem Dämpfungselement (16) verbunden ist.
  9. 9. Eine Vorrichtung gem. einem oder mehreren der Ansprüche 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß ein Element (l6) mit dem Pedal (2) zur Erzeugung eines Pedaldrucks verbunden ist, wobei dieses Element (l6) zur automatischen Geschwindigkeits-»und/oder Beschleunigungskontrolle des Fahrzeugs verwendbar ist.
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DE19772715763 1976-04-09 1977-04-07 Fussbetriebene vorrichtung zur steuerung von drosselklappe und bremswirkung in motorfahrzeugen Ceased DE2715763A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7604223A SE409834B (sv) 1976-04-09 1976-04-09 Fotmanovrerad regleranordning for gaspadrag och bromsning vid motorfordon

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2715763A1 true DE2715763A1 (de) 1977-10-27

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772715763 Ceased DE2715763A1 (de) 1976-04-09 1977-04-07 Fussbetriebene vorrichtung zur steuerung von drosselklappe und bremswirkung in motorfahrzeugen

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US (1) US4120387A (de)
JP (1) JPS52124623A (de)
AU (1) AU507687B2 (de)
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DE (1) DE2715763A1 (de)
FR (1) FR2347226A1 (de)
GB (1) GB1555052A (de)
IT (1) IT1112091B (de)
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