DE2708856A1 - Kunststoffstosstange, insbesondere fuer automobile - Google Patents

Kunststoffstosstange, insbesondere fuer automobile

Info

Publication number
DE2708856A1
DE2708856A1 DE19772708856 DE2708856A DE2708856A1 DE 2708856 A1 DE2708856 A1 DE 2708856A1 DE 19772708856 DE19772708856 DE 19772708856 DE 2708856 A DE2708856 A DE 2708856A DE 2708856 A1 DE2708856 A1 DE 2708856A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
plate
jacket
bumper according
bumper
ribs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772708856
Other languages
English (en)
Other versions
DE2708856C2 (de
Inventor
Giorgio Margiaria
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fiat Auto SpA
Original Assignee
STARS STAMPAGGIO RESINE SPECIALI SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STARS STAMPAGGIO RESINE SPECIALI SpA filed Critical STARS STAMPAGGIO RESINE SPECIALI SpA
Publication of DE2708856A1 publication Critical patent/DE2708856A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2708856C2 publication Critical patent/DE2708856C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
    • B60R2019/1853—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material of reinforced plastic material

Description

HOFFMANN · EITI }Γ & PAKT]V EIi
2 7 0 8 8 5 G
PATENTANWÄLTE DR. ING. E. HOFFMANN (1930-177«) · DIPL.-ING. W.EITIE · DR. RER. NAT. K. HOFFMAN N · DIPL.-ING. W. LEHN
DIPL.-ING. K. FOCHSlE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABEILASTRASSE 4 (STERNHAUS) - D-SOOO MÖNCHEN 81 ■ TELEFON (089) »11087 . TELEX 05-29619 (PATH E)
STARS Stampaggio Resine Speciali S.p.A., VILLASTELLONE, (Turin) / Italien
Kunststoffstoßstange, insbesondere für Automobile
Die Erfindung betrifft eine aus Kunststoffmaterial hergestellte Stoßstange, die insbesondere für Automobile geeignet ist.
Bekanntlich herrscht derzeit die Tendenz, Motorfahrzeuge im allgemeinen, und insbesondere Automobile nicht mit den üblichen Metallstoßstangen, sondern mit aus einem Polymermaterial hergestellten zu versehen. Die aus Polymermaterial hergestellten Stoßstangen bieten viele Vorteile, insbesondere geringere Kosten, ein niedrigeres Gexvicht, einfachere Herstellung, besseren Widerstand gegen atmosphärische Einflüsse, und insbesondere bessere funktioneile Qualitäten.
Bei KunststoffStoßstangen wird die Kraft des Aufpralls durch elastische anstelle von plastischer Verformung absorbiert, vorausgesetzt, daß die Aufprallkraft innerhalb einer Grenze bleibt, die
-2-709840/0673
-•■.Η-
mit den Widerstandswerten des verwendeten Materials vereinbar ist, was den Elastizitatsmodulus und das Moment des Widerstandsteils der Stoßstange betrifft.
Stoßstangen zur Anbringung an Automobilen werden bereits aus warmhärtbarem Kunststoffmaterial hergestellt, das einen ausreichend hohen Modulus besitzt um die Herstellung von aus einer Platte mit C-förmigem Querschnitt bestehenden Stoßstange! zu ermöglichen, wobei das Trägheitsmoment dieses Teils ausreicht um der Stoßstange trotz relativ geringer Dicke die notwendige Steifigkeit zu verleihen.
Die bevorzugte Verwendung von thermoplastischem anstelle von warmhärtbarem Material wegen der geringeren Kosten und der einfacheren Verarbeitung ist jedoch problematisch durch den geringen Moduluswert des Materials (ungefähr 1/8 des Modulus des warmhärtbaren Materials). Dieser Umstand erfordert eine Versteifung der Struktur zur Erhöhung des Trägheitsmoments des Widerstandsteils bei Beanspruchung durch Verbiegung oder Verdrehung.
Bei einer Stoßstange mit dem oben beschriebenen C-förmigen Querschnitt kann ein erhöhtes Trägheitsmoment bei gleicher Materialdicke durch an der Innenfläche der Stoßstange angeordnete Rippen errreicht werden. Wenn jedoch eine derartige Stoßstange gemäß dem bekannten Formungsverfahren hergestellt wird, entsteht dabei der in der Technik bekannte Machteil von sogenannten Schwindhohlräumen, d.h. es bilden sieh an der Vorderfläche gegenüber der gerippten Fläche den Rippen entsprechend angeordnete Hohlräume, die mit vergrößerter Rippendicke ebenfalls an Größe zunehmen.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu beseitigen und eine Stoßstange vorzusehen, deren Struktur die Verwandung eines Materials mit einem niedrigen Moduluswert, insbesondere eines thermoplastischen Materials gestattet, dessen Steifigkeit vorbestirnmbar ist, wobei die Stoßstange mit den herkömmlichen Formungsverfahren herstellbar ist, ohne den Nachteil, daß Schwindhohlräume oder
-3-
709840/0673
andere Ungleichmäßigkeiten an der sichtbaren Oberfläche entstehen. Weiterhin ist es ein Ziel der Erfindung, die Herstellung von Stoßstangen aus warmhärtbarem Material zu ermöglichen, wobei bei gleichen Abmessungen und/oder gleicher Dicke des Materials die Steifigkeit gemäß vorbestimmten Konstruktionskriterien veränderbar ist, oder bei gleichbleibender Steifigkeit die Dicke des Materials verringerbar ist.
Vorteilhaft ist dabei die Möglichkeit, eine einfach gebaute Stoßstange mit niedrigeren Kosten herzustellen, welche sich für Massenproduktion eignet.
Erfindungsgemäß wird dies bei einer Kunststoffstoßstange dadurch erreicht, daß die Stoßstange aus einem Verbund hergestellt ist, bestehend aus einem Außenmantel 10 mit C-förmigem Querschnitt und einer mit dem Außenmantel (10) verbundenen und mit diesem dem Verbund bil^·' denden Rückenplatte 11, wobei der Verbund im Querschnitt wenigstens teilweise einen geschlossenen Ring bildet, und die ein beliebiges Profil aufweisende Platte 11 mit beliebig angeordneten und ausgerichteten Versteifungsrippen 12 versehen ist, die das Trägheitsmoment des gesamten YJiderstandsteils verstärken.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden Mantel und Rückenplatte der Stoßstange durch Vorsehen von festangebrachten zusammenwirkenden Verbindungselementen miteinander verbunden, wobei zwischen den Vereinigungszonen eine Schicht aus Klebmaterial eingelegt ist. Wenn die Stoßstange jedoch insbesondere aus thermoplastischem Material hergestellt ist, wird die Verbindung durch unmittelbares Zusammenschweißen von Platte und Mantel hergestellt, wobei das Schweißen vorzugsweise unter Verwendung eines zwischen Mantel und Platte eingesetzten Leiterwiderstands durchgeführt wird.
Eine solche Verbindung kann erfindungsgemäß auch durch Verwendung mechanischer Halteelemente wie z.B. Schrauben oder Niete hergestellt werden.
-4-709840/0673
Der Mantel und die mit ihm verbundene Platte sind vorzugsweise aus dem gleichen Material hergestellt, z.B. jeweils entweder aus thermoplastischem oder warmhärtbarem Material. Für bestimmte Beanspruchungen kann es jedoch vorteilhaft sein, die erfindungsgemäße Verbundstruktur aus verschiedenem Material herzustellen, z.B. aus thermoplastischem Material für den Mantel und warmhärtbarem Material für die Rückenplatte, oder umgekehrt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sollen anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und beschrieben werden, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen ist.
Pig. 1 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Stoßstange,
Fig. 2 ist ein Teil von Figur 1 in vergrößertem Maßstab dargestellt,
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht der Rückseite und zeigt einen Teil der Stoßstange mit einem Verbindungsstück, mit dem sie mit der Karosserie des Automobils verbunden wird,
Fig. 4 ist eine auseinandergezogene Ansicht eines Teils von Figur 2, jedoch in einer anderen Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer abgewandelten Form der Verbindung zwischen Mantel und Platte und
Fig. 6 ist ein Querschnitt durch eine weitere Verbindungsform zwischen Mantel und Platte.
In Figur 1 bis 3 ist die erfindungsgemäße Stoßstange gezeigt, deren Hauptbestandteile ein vorderer Mantel 10 von im wesentlichen C-förmigem Querschnitt und eine Rückenplatte 11 sind, deren Länge derjenigen des Mantels entsprechen oder kürzer sein kann.
Der Mantel 10 und die Platte 11 werden getrennt durch Formen herge-
-5— 709840/0673
stellt und hinterher zu einer Struktur verbunden, welche wenigstens an einem Teil ihrer Länge einen geschlossenen Ringabschnitt bildet. Die beiden Hauptteile können aus einem thermoplastischen Material hergestellt sein, das vorzugsweise aus der Polyolefine, Polyamide und das unter der Handelsbezeichnung ABS bekannte Material enthaltenden Gruppe gewählt ist. Die beiden Teile sind auch aus einem warmhärtbaren, vorzugsweise mit einem Polyester imprägnierten und Glasfasern enthaltenden Material herstellbar.
Die Platte 11 ist erfindungsgemäß mit beliebig angeordneten und ausgerichteten Versteifungsrippen versehen., um das Trägheitsmoment der Struktur entsprechend zu erhöhen. In der in Figur 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist die Platte 11 mit längslaufenden parallelen Rippen 12 und mit in geeigneten Abständen zu diesem vorgesehenen Querrippen 13 ausgestattet.
Selbstverständlich stellt diese Rippenanordnung keine Beschränkung der Erfindung dar. Die Rippen können auf verschiedene Art und Weise gebildet und angeordnet sein, z.B. in sich kreuzenden parallelen Reihen, wabenförmig oder in irgendeiner anderen Form, welche dazu geeignet ist, das Ziel der Erfindung zu erreichen.
Um eine bessere Vereinigung der mit Rippen versehenen Platte 11 mit dem Mantel 10 zu erreichen, um so das Trägheitsmoment der Gesamtstruktur zu vergrößern, müssen diese Elemente in einer Weise innig miteinander verbunden werden, so daß jede Möglichkeit einer Gleitbewegung von Platte und Mantel gegeneinander ausgeschlossen ist. Eine Verbindung, welche diesen Zweck erreicht, wird hergestellt durch Vorsehen von Rippen 14 an der Platte 11, vorzugsweise von hinterschnii.toner Form, welche in entsprechend hinterschnittene Sitze oder Ausnehmungen 15 im Mantel 10 zur Herstellung einer Verbindung eingreifen. Eine umgekehrte Anordnung mit Rippen 14 an Mantel 10 und Ausnehmungen 15 in Platte 11 wäre völlig gleichwertig.
Die Rippen 14 und entsprechenden Ausnehmungen I5 sind in einem Abstand zwischen 50 und 150 mm voneinander angeordnet und einander ent-
-6-709840/0673
sprechend jeweils an den oberen und unteren Kanten der Platte 11 und des Mantels 10 verteilt angeordnet. Die durch die ineinandergreifenden Rippen und Ausnehmungen hergestellte mechanische Verbindung wird vorteilhaft durch Zusammenschweißen der beiden Elemente oder durch Zwischenlegen einer Schicht aus Klebmaterial vervollständigt. Geschweißt wird vorzugsweise dann, wenn Mantel 10 und Platte 11 aus thermoplastischem Material hergestellt sind, während eine Klebschicht, insbesondere eines Epoxidklebmittels dann eingelegt wird, wenn Platte und /oder Mantel aus warmhärtbarem Material hergestellt sind.
Bei dem vorzugsweise angewendeten Schweißverfahren wird ein Widerstandselement in Form eines in seiner Lage zurückbleibenden elektrischen Leiters verwendet, der wie bei l6 gezeigt, beim Formungsvorgang an den zu verbindenden Zonen von Mantel und/oder Platte im Material eingebettet wurde.
Gemäß Figur 3 ist die Platte 11 mit bereits beim Formungsvorgang hergestellten Verbindungsteilen 17 versehen, mit denen die Stoßstange mit der Karosserie verbunden wird. Diese Verbindungselemente weisen vorzugsweise eine im Plattenmaterial eingebettete Metallplatte l8 auf, die mit einer öffnung 19 zum Einführen der Verbindungsschraube versehen ist.
Die Abwandlung gemäß Figur 4 zeigt eine anderra.rtige Gestaltung der Rückenplatte 11 mit C-förmiger Einbuchtung bzw. längslaufender Rippe 11a an der dem Mantel 10 zugewendeten Seite. Diese Rippe bildet an der Rückseite der Platte einen offenen Raum, in welchem längslaufende Versteifungsrippen 12a ausgebildet sind, an welchen auch die in Figur 2 bei 13 gezeigten Querrippen vorgesehen sein können.
In Figur 5 ist eine Abwandlung der Verbindung zwischen Mantel und Platte gezeigt, die in diesem Fall durch eine Rippe 20 miteinander verbunden sind, welche sich über die Gesamtlänge der Platte ersteckt und in eine entsprechende Nut 21 in Mantel 10 eingreift, oder umgekehrt
-7-709840/0673
wobei Rippe und Nut vorzugsweise hinterschnitten sind. Auch in diesem Fall ist es vorgesehen, die beiden Teile zusammenzuschweißen, vorzugsweise mit Hilfe eines z.B. in der Rippe 20 eingebetteten Widerstandsleiters 16.
Die Abwandlung gemäß Figur 6 zeigt eine weitere Verbindungsart mit Hilfe mechanischer Elemente, z.B. Niete 22, welche in entsprechende, im Mantel 10 ausgebildete Ausnehmungen 23 eingreifen. Anstelle der Niete können auch Schrauben oder andere gleichwertige Einrichtungen Verwendung finden . Eine derartige Verbindung, die bei Herstellung von Platte und Mantel aus warmhärtbarem Material besonders geeignet ist, kann durch Einlegen einer Klebschicht besonders vorteilhaft vervollständigt werden.
Zu den in den Bereich der Erfindung fallenden Abwandlungen gehört z.B. eine Platte 11, welche anstelle der dargestellten durchgehenden Ausführungsform aus einzelnen, in Längsrichtung gelegentlich voneinander abgesetzten Plattenlängen gebildet sein kann. Insbesondere können diese Abschnitte entsprechend der Mittelzone und/oder der Zone mit den vorgesehenen Karosserieverbindungsteilen angeordnet sein.
709840/0673
44 Leerseite

Claims (17)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    (i.y Stoßstange aus Kunststoffmaterial, insbesondere für Sftotomobile, dadurch gekennze lehne t, daß die Stoßstange aus einem Verbund hergestellt ist, bestehend aus einem AuSenmantel (10) mit C-förmigem Querschnitt und einer mit dem Außenmantel (10) verbundenen und mit diesem den Verbund bildenden RUckenplatte (11), wobei der Verbund im Querschnitt wenigstens teilweise einen geschlossenen Ring bildet» und die ein beliebiges Profil aufweisende Platte (11) mit beliebig angeordneten und ausgerichteten Versteifungsrippen (12) versehen ist, die das Trägheitsmoment des gesamten Widerstandsteils verstärken.
  2. 2. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (10) und die Platte (11) einzeln durch Formen hergestellt und nachträglich in der Weise miteinander verbunden sind, daß keine Gleitbewegungen zwischen Mantel und Platte stattfinden.
  3. 3. Stoßstange nach Anspruch 1 und 2, gekennze ichn e t durch Herstellung der Verbindung zwischen Platte und Mantel mittels zusammenwirkender festangebraehter Verbindungselemente (14,15 - 20,21).
  4. 4. Stoßstange nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Vervollständigung, der Verbindung zwischen Mantel (10) und der Platte (11) durch Einlegen einer Schicht aus Klebmaterial.
  5. 5· Stoßstange nach Anspruch 3» geke nnze i chne t durch Vervollständigung der Verbindung zwischen Mantel (10) und Platte (11) durch Schweißen mit oder ohne Schweißmaterial.
    -9-709840/0673
    ORIGINAL INSPECTED
  6. 6. Stoßstange nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Platte (11) hinterschnittene Rippen (14) vorgesehen sind, die dazu dienen, in am Mantel (10) hergestellte, entsprechend hinterschnittene Sitze bzv/. Ausnehmungen (15) einzugreifen, oder umgekehrt, zur Herstellung einer festen Verbindung,
    wobei die Rippen und entsprechenden Ausnehmungen in zwischen 50 und
    150 mm weiten Abständen vorgesehen sind.
  7. 7. Stoßstange nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (14) und die Ausnehmungen (15) jeweils in Abständen an den oberen und unteren Kanten der Platte (11) bzw. des
    Mantels (10) angeordnet sind.
  8. 8. Stoßstange nach Anspruch 3» dadurch gekennze lehnet, daß die Platte (11) eine sich über die Gesamtlänge der Platte erstreckende Rippe (20) aufweist, welche als festangebrachtes Verbindungselement in eine entsprechende Nut (21) im Mantel (10'), oder
    umgekehrt, eingreift, wobei Rippe und Nut jeweils hinterschnittene
    Formen aufweisen.
  9. 9. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Platte (11) der Länge des Mantels (10) entspricht.
  10. 10. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (11) in Längsrichtung kürzer ist als der
    Mantel (10).
  11. 11. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennze ichn e t, daß die Versteifungsplatte (11) unzusammenhängend ist und aus Plattenlängen oder Teilen hergestellt ist, die in Längsrichtung
    voneinander abgesetzt sind.
  12. 12. Stoßstange nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennze ichne t, daß die Platte (11) bereits beim Formen mit Verbindungsteilen (17) versehen wird, mit denen die Stoßstange an
    -10-709840/0673
    der Karosserie des Automobils angebracht wird.
  13. 13· Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (11) flach ist und mit längslaufenden Rippen, und diese wiaäerum in Abständen mit Querrippen (1^) versehen sind.
  14. 14. Stoßstange nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenplatte (11) einen C-förmigen Querschnitt bzw. eine in Mantelnähe verlaufende Längsrippe (11a) aufweist, die einen rückwärts offenen Raum und in diesem angeordnete Versteifungsrippen (12a) umschließt.
  15. 15· Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Mantel (10) und Platte (11) mittels mechanisch zusammenwirkender Verbindungselemente (22) verbunden sind.
  16. 16. Stoßstange nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Platte und Mantel aus warmhärtbarem Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem mit einem Polyester imprägnierte . und Glasfasern enthaltenden Material hergestellt sind.
  17. 17. Stoßstange nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennze i ohne t, daß Platte (11) und Mantel (10) aus einem thermoplastischen Material hergestellt sind, welches aus der Polyolefine, Polyamide, und das unter Bezeichnung ABS bekannte Material enthaltenden Gruppe ausgewählt wurde.
    709840/0673
DE19772708856 1976-03-22 1977-03-01 Kunststoffstosstange, insbesondere fuer automobile Granted DE2708856A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT6766876A IT1057773B (it) 1976-03-22 1976-03-22 Paraurti di materiale plastico particolarmente per autovetture

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2708856A1 true DE2708856A1 (de) 1977-10-06
DE2708856C2 DE2708856C2 (de) 1990-05-23

Family

ID=11304352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772708856 Granted DE2708856A1 (de) 1976-03-22 1977-03-01 Kunststoffstosstange, insbesondere fuer automobile

Country Status (7)

Country Link
AR (1) AR210200A1 (de)
BR (1) BR7701702A (de)
DE (1) DE2708856A1 (de)
ES (1) ES457101A1 (de)
FR (1) FR2345315A1 (de)
GB (1) GB1550100A (de)
IT (1) IT1057773B (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3344516A1 (de) * 1983-12-09 1985-06-20 Rehau Plastiks Ag + Co, 8673 Rehau Stossfaenger
US4533166A (en) * 1983-04-04 1985-08-06 General Electric Company Double beam motor vehicle bumpers
US4623182A (en) * 1984-01-25 1986-11-18 General Motors Corporation Bumper for vehicle, especially motor vehicles, and method of manufacture
DE3540609A1 (de) * 1985-11-15 1987-05-21 Dynamit Nobel Ag Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge
US4773685A (en) * 1986-01-20 1988-09-27 Stamicarbon B.V. Bumper
US5141273A (en) * 1989-10-11 1992-08-25 The Budd Company Molded composite bumper
US5560662A (en) * 1993-12-29 1996-10-01 Boda Industries, Inc. Vehicle bumper cover
DE19643049A1 (de) * 1996-10-18 1998-04-23 Daimler Benz Ag Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug
US5967592A (en) * 1998-03-23 1999-10-19 The Budd Company Hollow FRP bumper
DE102005034520A1 (de) * 2005-07-20 2007-01-25 Suspa Holding Gmbh Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge
EP4253161A1 (de) * 2022-03-28 2023-10-04 Motherson Innovations Company Limited Tragstruktur für ein verkleidungsbauteil eines fahrzeuges, verkleidungsbauteil eines fahrzeugs und fahrzeug mit einem solchen verkleidungsbauteil

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1130311B (it) * 1980-03-06 1986-06-11 Montedison Spa Paraurti o simile in materiale plastico per autoveicoli,realizzato a sezione chiusa mediante parete posteriore di rinforzo
IT8253693V0 (it) * 1982-09-16 1982-09-16 Fiat Auto Spa Paraurti per autoveicoli
NL8300134A (nl) * 1983-01-14 1984-08-01 Stamicarbon Stootbalk.
NL8402333A (nl) * 1984-07-24 1986-02-17 Stamicarbon Bumper.
DE3510590A1 (de) * 1985-03-23 1986-10-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Biegebalken, insbesondere als stossfaenger eines fahrzeuges einsetzbarer biegebalken
US4941701C1 (en) * 1987-12-28 2001-06-26 Melea Ltd Vehicle bumper
DE4330397C2 (de) * 1993-09-08 1996-05-02 Porsche Ag Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE29519222U1 (de) * 1995-12-05 1996-01-25 Rehau Ag & Co Vorrichtung zur Energieaufnahme
KR0138431Y1 (ko) * 1996-02-29 1999-05-01 신진현 자동차의 범퍼보호용 불바
US6406081B1 (en) * 2001-03-20 2002-06-18 General Electric Company Energy absorber system
US7866716B2 (en) 2008-04-08 2011-01-11 Flex-N-Gate Corporation Energy absorber for vehicle
US10065587B2 (en) 2015-11-23 2018-09-04 Flex|N|Gate Corporation Multi-layer energy absorber
FR3070645B1 (fr) * 2017-09-01 2021-04-09 Valeo Systemes Thermiques Ensemble pare-chocs pour vehicule automobile

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2456416A1 (de) * 1973-12-07 1975-06-12 Ford Werke Ag Nachgiebige stosstange fuer kraftfahrzeuge
FR2258987A1 (en) * 1974-01-30 1975-08-22 Sulzer Ag Glass fibre reinforced plastic vehicle bumper - has hollow rectangular section with open rear face at ends

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1336323A (fr) * 1962-07-19 1963-08-30 Anciens Etablissements Panhard Perfectionnements apportés aux dispositifs amortisseurs de chocs, notamment aux pare-chocs pour véhicules
DE2433137A1 (de) * 1972-09-21 1976-01-29 Volkswagenwerk Ag Stossfaenger, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug
FR2319514B1 (fr) * 1975-07-30 1980-08-01 Quillery Pare-chocs pour vehicule

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2456416A1 (de) * 1973-12-07 1975-06-12 Ford Werke Ag Nachgiebige stosstange fuer kraftfahrzeuge
FR2258987A1 (en) * 1974-01-30 1975-08-22 Sulzer Ag Glass fibre reinforced plastic vehicle bumper - has hollow rectangular section with open rear face at ends

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4533166A (en) * 1983-04-04 1985-08-06 General Electric Company Double beam motor vehicle bumpers
DE3344516A1 (de) * 1983-12-09 1985-06-20 Rehau Plastiks Ag + Co, 8673 Rehau Stossfaenger
US4623182A (en) * 1984-01-25 1986-11-18 General Motors Corporation Bumper for vehicle, especially motor vehicles, and method of manufacture
DE3540609A1 (de) * 1985-11-15 1987-05-21 Dynamit Nobel Ag Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge
US4773685A (en) * 1986-01-20 1988-09-27 Stamicarbon B.V. Bumper
US5141273A (en) * 1989-10-11 1992-08-25 The Budd Company Molded composite bumper
US5560662A (en) * 1993-12-29 1996-10-01 Boda Industries, Inc. Vehicle bumper cover
DE19643049A1 (de) * 1996-10-18 1998-04-23 Daimler Benz Ag Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug
EP0839690A2 (de) 1996-10-18 1998-05-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stossfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzkraftfahrzeug
DE19643049C2 (de) * 1996-10-18 2000-05-04 Daimler Chrysler Ag Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug
US5967592A (en) * 1998-03-23 1999-10-19 The Budd Company Hollow FRP bumper
DE102005034520A1 (de) * 2005-07-20 2007-01-25 Suspa Holding Gmbh Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge
EP4253161A1 (de) * 2022-03-28 2023-10-04 Motherson Innovations Company Limited Tragstruktur für ein verkleidungsbauteil eines fahrzeuges, verkleidungsbauteil eines fahrzeugs und fahrzeug mit einem solchen verkleidungsbauteil

Also Published As

Publication number Publication date
DE2708856C2 (de) 1990-05-23
AR210200A1 (es) 1977-06-30
FR2345315A1 (fr) 1977-10-21
BR7701702A (pt) 1978-01-17
ES457101A1 (es) 1978-03-01
IT1057773B (it) 1982-03-30
FR2345315B1 (de) 1982-05-21
GB1550100A (en) 1979-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2708856A1 (de) Kunststoffstosstange, insbesondere fuer automobile
DE4225201C2 (de) Durchgangs-Tülle
EP0086959A1 (de) Dichtstreifen aus thermoplastischem Werkstoff mit einer metallischen Verstärkungseinlage
DE102016122663A1 (de) Aufprallabsorptionseinheit, Herstellungsverfahren davon und Elementverbindungsstruktur
DE102013205559A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102011054556B4 (de) Aufhängungshalter für ein fahrzeug
DE19519779A1 (de) Rahmenseitenteil einer Karosserie von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102009015355A1 (de) Bodenstruktur für ein Kraftfahrzeug
DE2634938B2 (de) Gelenklager-Gehäuse, insbesondere für die Schalthebel-Lagerung bei Kraftfahrzeugen
DE3402456A1 (de) Stossfaenger fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, und verfahren zur herstellung eines solchen stossfaengers
DE112018004358T5 (de) Dachgepäckträger für ein fahrzeug
DE2526914B2 (de) Stoßfänger aus nachgiebigem Kunststoff für Kraftfahrzeuge
DE102012016728A1 (de) Trägerstruktur, insbesondere Integralträger für ein Kraftfahrzeug
EP1772319A2 (de) Geräuscharme Halterung für ein Kraftfahrzeugkennzeichen
DE2737215A1 (de) Sonnenblende, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE102014218433A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Verbindungsbauteils für ein Fahrzeug
DE2814009B2 (de) Kunststoff-Hammerbürstenhalter mit Entstördrossel
DE3004181C2 (de) Halter zum Befestigen einer Stoßstange an einem Fahrzeug
DE102014016024A1 (de) Fahrzeug mit Energieabsorptionseinheit
DE102018201493B4 (de) Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug und Verwendung
DE2614050A1 (de) Ausruestungsteil mit polsterung fuer fahrzeuge
DE2711277A1 (de) Stossfaenger fuer kraftfahrzeuge
DD151523A5 (de) Tonabnehmer mit beweglichem magneten und verfahren zu seiner herstellung
DE102005028120B3 (de) Kunststoffbauteil für ein Kraftfahrzeug
DE102020117494B3 (de) Heckspoiler für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung eines derartigen Heckspoilers

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: STARS S.R.L., VILLASTELLONE, TURIN/TORINO, IT

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: EITLE, W., DIPL.-ING. HOFFMANN, K., DIPL.-ING. DR.

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: FIAT AUTO S.P.A., TURIN/TORINO, IT

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: KOECHLING, C., DIPL.-ING. KOECHLING, C., DIPL.-ING

D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent