DE2703345B2 - Friktionsantrieb für mindestens zwei Friktionswalzen - Google Patents
Friktionsantrieb für mindestens zwei FriktionswalzenInfo
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Description
Die Frfindung betrifft einen Friktionsantrieb gemäß Oberbegriff des Patentanspruches I. Sie gehl dabei von
einem durch die DF-PS ) 20 703 bekannten Fahrkartendrucker aus, bei dem die Vorschubwalzen für die
ncbcncinanderliegenden Papierstreifen auf derselben Welle gelagert sind. Allerdings werden hier die
ncbcneinanderliegcnden Vorschubwalzen sieis beide
bei jeder Tätigkeil der Maschine angelrieben, wobei durch eine verstellbare Fxzenterlagerung der Vorschubwalz.cn
ein Vorschieben des nicht zu bedruckenden Streifens vermieden wird.
Daneben ist durch das DF-GM 70 21741 eine
Vorrichtung zum Ausgeben von vorgedruckien Karlen bekannt, die für zwei unabhängig voneinander /w
bedruckende Papierstreifen zwei nebeneinanderliegendc Walzen enthält, die unabhängig voneinander
antreibbar sind, in dem jeder Walze ein eigenes Vorschubsystem zugeordnet ist. Dabei wird eine Walze
von links, die zweite Walze von rechts angetrieben. Beide Vorschubsysteme sind unabhängig voneinander
steuerbar, für die Steuerung sind in den Finlaufkanälen Lichtschranken, die auf Sleuerlöchcr im Papierstreifen
ansprechen, vorgesehen.
Aufgabe der Frfindung ist es, einen Friktionsantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs derail zu
gestalten, daß der unabhängige Anirieb alle I-rikiions
walzen von nur einer Seile her möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die im Kennzeichen des Patentanspruchs niedcigelegicn Maßnahmen
vorgeschlagen.
Durch die Frfindung wird in Fi-füllung der gestellten
■hl
mim mit
i/r i'in/ii'iMl ;illi
benen Welle und damit mit einem einseitigen Antrieb auskommt, auch wenn mehr als zwei Friktionswalzen
vorgesehen sind. Je nach Bedarf wird die der entsprechenden Friktionswalze zugeordnete Bremse
"> gelöst und gleichzeitig die Kupplung geschaltet, die dadurch eine Verbindung zwischen der sich drehenden
Welle und der Friktionswalze herstellt. Das Abschalten der Kupplung erfolgt durch die Vorschubsteuerung.
Dabei ermöglichen es die durch den zitierten Stand der
ι» Technik bei Druckern bekannten mit der Vorschubsteuerung verbundenen Lichtschranken sicherzustellen,
daß beim Bedrucken das vorgegebene Druckfcld auch eingehalten wird. Fertigungsmäßig ist eine Anpassung
an verschiedene Friktionswalzenbreiten ohne Schwie-
r> rigkeit möglich, da in diesem Falle nur der äußere
Walzenkörper entsprechend angepaßt werden muß, während die eingebauten Teile, nämlich die Kupplung
und die Bremse, unabhängig von der Walzenbreilc sind
und damit die Fertigung und die Lagerhaltung der
.»α Fertigung erheblich vereinfachen.
Die Figuren zeigen die Frfindung anhand von Ausführiingsbeispielen. Fs zeigt
Fig. ; einen Schnitt durch einen Friktionsantrieb mit
drei nebeneinanderliegenden Friktionswalzen.
-·· Fig. 2 einen schematischen Ausschnitt aus einem Ticket-Drucker.
F ig. I stellt einen Friktionsantrieb für drei nebeneinanderliegende
Friklionswal/en 1,2 und 3 dar, wobei alle Friktionswalzen I, 2, ) gleich breit sind, einen
i" identischen Aufbau aufweisen und damit beliebig
gegeneinander verlauscht werden könnten. Die l'riktionswalzen
I, 2 und 3 sind auf einer gemeinsamen Welle 4 angeordnet, die einseilig ein Antriebsrad 5 trägt,
welches hier über einen Zahnriemen β an den
'■> Druckerantrieb angeschlossen ist. Das Druckergehäuse
7 lsi nur in einem kleinen Ausschnitt zu sehen.
Die angetriebene Welle 4 isl beidseiis jeder
Friktionswal/c I, 2, ) mittels Lager 41, 42, 41, 44 in
Stegblechen 81, 82, 85, 84, 85, 86 des Dmckcrgchäuses
gelagert. Die Slegbleche 81 —86. mindestens jedoch die Stegblcche 82 — 86 sind lösbar im Druekergehäuse
befestigi. um die I riklionswalzen auswechseln zu
können, oder um beispielsweise die Frik<ionswalze 2 und 3 durch eine einzige entsprechend breilere
'"' Friktionswalze ersetzen zu können. Über die Slegbleche
81-86 fühlen Sieiierleiiiingen 912, 914, 916 /u ilen
Bremsen 11,21, )l und Sieiierleiiiingen 913,915,917 zu
den Kupplungen 12, 22, 12. Die Steuerleitungcn 912 — 917 sind an eine Vorschubsteuerung 908 ange-
'" schlossen, die weitere Sieuerleitungsanschlüsse 906 und
907, insbesondere jedoch auch einen Steuerlcitungsanschliiß
918 an die Druckersteuerung, in die die Vorschubsteuerung 908 auch als integrierter Bestandteil
eingebaut sein kann, aufweist.
" Im nachfolgenden wird der Aufbau der Friktionswal ze 1 beschrieben Diese besteht aus einem im
wesentlichen zylindrischen Walzenkörper 101. auf dem
ein Friktionsmantcl 102 aufgebracht isl. In ilen
Walzenkörper 101 isl einerseits die Bremse II.
'" andererseits die Kupplung 12 eingebaut. Die Bremse
weist einen ringförmigen feststehenden Teil 111 auf. der
über Schrauben 112 mit dem Siegblech 81 verbunden isl.
Der feststehende Teil 111 einhält einen nicht d.nuesiell
ten Fleklroniagneten. ύνι bei Betätigung eine '!reins
·'' scheibe Il 1 feslhäli
Die Bremsscheibe II) isl drehlesl. jedoch aM.il
verschieblich mit einer Buchse 115 verbunden, die über
eine Wälzlauerbuchse I lh gleitend auf der antieiricbc
nen Welle 4 aufsitzt. Fest mit der Buchse 115 verbunden
ist eine Stegscheibe 114, die außen mit dem Walzenkörper
101 verbunden ist.
Mit dem Walzenkörper 101 i:.t auf der anderen Seite eine weitere Stegscheibe 122 verbunden und diese
wiederum drehfest mil einer weiteren Buchse 121. Mit der weiteren Buchse 121 ist eine Kupplungsscheibe 123
drehfest, jedoch axial verschieblich verbunden, die jnter dem Einfluß eines Ringmagneten 125 gegen ein drehfest
mit der aügetriebenen Welle 4 verbundenes Primäneil 124 der Kupplung 12 angepreßt wird. Die Kupplungsscheibe
123 ist Sekundürteil die;,er Kupplung 12. Der Ringmagnet 1?5 ist über Schrauben 126 an das
Stegblech 82 angeschlossen.
Der Aufbau der Friktionswalz.cn 2 und 3 ist dem der
Kriklionswalze 1 identisch und bedarf keiner näheren Beschreibung.
Fig. 1 zeigt auch, daß jeweils /wischen zwei Friktionswalzen 1 und 2 bzw. 2 und 3 zwei Stegblechc 82
und 83 bzw. 84 und 85 angeordnet sind, die jeweils mit einem gemeinsamen Lager 42 bzw. 43 die angetriebene
Welle 4 in deren Millelbereich lagern.
Der in F i g. 2 dargestellte Ticket-Drucker weisl einen
Druckkopf 9 auf. der aufgrund seiner Form als Nadeldrucker erkennbar ist. Dem Druckkopf 9 gegenüber
liegt eine Druckgegenlage 96. Der Druckkopf 9 isi auf einem Schlitten 90 angeordnet, der an Tr, ersen 91
und 92 gehalten und qiierverschieblich geführt ist. Dem
Quertransport des Druckkopfes 9 bzw. des Schlittens 90 dienl ein entsprechendes Zugelement 93. In Transportrichtung
hinler dem Druckkopf 9 ist eine Schneidvorrichtung 94 zum Abschneiden eines bedruckten
Papierbahnabschnittes 911 vorgesehen. Unmittelbar vor dem Druckkopf 9 liegt eine Andruckrolle 97, davor
ein teilweise von der Andrückrolle 97 mitcrfaUics
Andmekblech 98. Kbenfalls in Transpoririehumg vor
dem Drucker liegt die Friklionswal/e 1, der unter Auflast einer Feder stehende Andruekelemente 95 mit
entsprechenden AnJruckrolIen zugeordnet sind. Sie drücken eine Papierbahn 909 an die Friktionswalze 1 an.
Di«1 Papierbahn 909 weist Markierungen, hier ein in -, Schreibrichtung gesehen in der Papierbahnmitte angeordnetes
Loch 910 auf. Diese Löcher 910 sine1 in bestimmten Abstünden auf der gesamten Papierbahn
909 angeordnet und an die Höhe eines zu bedruckenden Papierbahnabschnittes 911, d.h. an die Höhe eines
in entsprechenden Tickets angepaßt. Zum Abtasten dieses
Loches 910 ist ein Fühler 900 vorgesehen, der im wesentlichen aus einer Lichtquelle 901 und einer
Fotozelle 902 besteht. Die Lichtquelle 901 ist mittels einer Stellvorrichtung 903 einsprechend eines Pfeiles
; , 904 verschiebbar angeordnet. Die Foto/eile 902 ist über
eine Steuerleitung 906 mit der Vorschubsteuerung 908 verbunden. An diese ist auch eine Sieucrleiiung 907
einer Papierendeabschaltung 905 angeschlossen.
Ein entsprechender Fühler und eine entsprechende
_'(i Papierendeschiiluing sind auch den weiteren Friktronswalzen
2 und 3 zugeordnet und durch die entsprechenden Stellerleitungen 919,920,921 und 922 angedeutet.
Sobald das Loch 910 die in Fig. 2 dargestellte
Position erreicht hat. gibt die Fotozelle 902 einen
j-, entsprechenden Puls über die Steuerleiumg 906 an die
Vorschubsteuerung 908, über die die Bremse Il betätigt
und die Kupplung 12 abgeschaltet wird. Die I-Viktionswal/e
I steht nun in einer Position still, die dem
gewünschten Dmckbeginn entspricht. Nun erfolgt das
κι Ausdrucken des Tickeis unter entsprechendem /eilenweisen
Vorschub der Papierbahn 909 mittels der Friktionswal/e 1. Der während des Ausdrücker« eines
Tickets auftretende Schlupf ist vernachlässigbar klein, er wird jedoch bereits beim nächsten Ticket wieder
i, korrigiert, da dieses erst dann zum Druck freigegeben
wird, wenn wieder die in F i g. 2 dargestellte Position der Papierbahn 909 erreicht ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Friktionsantrieb für mindestens zwei auf einer gemeinsamen angetriebenen Welle nebeneinanderliegende, unabhängig voneinander antreibbare Friktionswalzcn eines Ticket-Druckers oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Friktionswalzen (1, 2, 3) auf der gemeinsamen angetriebenen Welle (4) über innenliegendc Lager drehbar gelagert sind, daß die angetriebene Welle (4) in beidseits jeder Friktionswalze (1, 2, 3) ungeordneten Stegblechcn (81—86) des Druckgehäuses gelagert ist, duß die Friklionswal/en (1,2,3) auf beiden Seiten etwa ringzylindrische Ausnehmungen zur Aufnahme eine elektromagnetisch betätigten Bremse (11, 21,31) einerseits und einer Kupplung (12, 22, 32) andererseits aufweisen und die Bremsen (Ii, 21, 31) aller Friktionswalzen (1, 2, 3) auf jeweils der gleichen, die Kupplungen jeweils auf der gleichen anderen Seite liegen, daf.i der feststehende Teil (111) jeder Bremse (12, 22, 32) mit dem zugeordneten Siegblcch verbunden ist. dall jede Kupplung (12, 22,32) aus drei Teilen besteht, nämlich einem feststehenden, einen Hubmagneten beinhaltenden, am zugeordneten Siegblech befestigten Schallteil (125), einem mil der gemeinsamen Welle (4) drehfest verbundenen Primärtcil (124) und einem mit der Friktionswalze (1, 2, )) drehfest verbundenen Sckiindj'rteil(12}), und daß jede Friktionswalze(l,2, 3) mit der die Kupplung (12, 22, J2) und die Bremse (11,21, )1) abwechselnd schallenden Vorschubsteuerung (908) verbunden ist.
Priority Applications (7)
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Publications (3)
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DE2703345C3 DE2703345C3 (de) | 1981-06-04 |
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ID=5999696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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