CH625480A5

CH625480A5 -

Info

Publication number: CH625480A5
Application number: CH1287377A
Authority: CH
Inventors: Wolfgang Hendrischk
Original assignee: Mannesmann Ag
Priority date: 1977-01-25
Filing date: 1977-10-21
Publication date: 1981-09-30
Also published as: US4382704A; ES463671A1; DE2703345A1; DE2703345B2; JPS5393903A; GB1558736A; DE2703345C3; FR2377955A1; JPS5644466B2

Description

Die Erfindung betrifft einen Friktionsantrieb mindestens zweier nebeneinanderliegender unabhängig voneinader antreibbarer Friktionswalzen eines Druckers.

Bekannte Drucker dieser Art weisen zwei nebeneinanderliegende Friktionswalzen auf, wovon die eine von links, die zweite von rechts angetrieben wird. Die nebeneinanderliegenden Friktionswalzen können gleiche oder unterschiedliche Breiten haben, die von der Breite der auszudruckenden Tik-kets abhängig ist. Diese werden nach dem Bedrucken durch eine ebenfalls am Drucker vorgesehene Schneidvorrichtung abgeschnitten. Hat die Papierbahn, wie es häufig vorkommt, bereits einen Grundvordruck, so wirkt sich ein bei Friktionsantrieben nicht ganz auszuschliessender Schlupf derart aus, dass sich Verschiebungen in der nachträglich eingebrachten Beschriftung ergeben und diese im ungünstigen Falle das vorgegebene Schriftfeld sogar überschreiben kann. Es ist daher ein aufwendiges Nachjustieren der Papierbahn erforderlich. Das Nachjustieren erleichtern bestimmte Markierungen auf der Papierbahn, die optisch oder mechanisch abtastbar sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Friktionsantrieb gemäss der Gattung der Erfindung derart zu gestalten, dass der unabhängige Antrieb beider Friktionswalzen von nur einer Seite her möglich ist, auch wenn er mit mehr als zwei Friktionswalzen ausgerüstet werden soll. Schliesslich ist dabei auch unabhängig von der Anzahl der Friktionswalzen, deren unabhängige Steuerung und Anpassung an verschiedene Ticket-Formate vorzusehen und sicherzustellen, dass ein eventuell vorhandener Schlupf zwischen der Friktionswalze und der Papierbahn ohne nachteilige Auswirkungen bleibt. Da derartige Drucker Serienerzeugnisse sind, ist ausserdem auf eine fertigungsfreundliche Konstruktion zu achten und die Umbaumöglichkeit von beispielsweise zwei auf drei Friktionswalzen vorzusehen.

Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, dass die Friktionswalzen auf einer gemeinsamen angetriebenen Welle über innenliegende Lager drehbar gelagert sind, dass die angetriebene Welle in beidseits jeder Friktionswalze angeordneten Stegblechen des Druckergehäuses gelagert ist, dass die Friktionswalzen auf beiden Seiten etwa ringzylindrische Ausnehmungen zur Aufnahme einer elektromagnetisch betätigten Bremse einerseits und einer Kupplung andererseits aufweisen und die Bremsen aller Friktionswalzen auf jeweils der gleichen einen, die Kupplungen jeweils auf der gleichen anderen Seite liegen, dass der feststehende Teil jeder Bremse mit dem zugeordneten Stegblech verbunden ist, dass jede Kupplung aus drei Teilen besteht, nämlich einem feststehenden, einen Hubmagneten beinhaltenden, am zugeordneten Stegblech befestigten Schaltteil, einem mit der gemeinsamen Welle drehfest verbundenen Primärteil und einem mit der Friktionswalze drehfest verbundenen Sekundärteil, dass jeder Friktionswalze ein auf vorgegebene Markierungen einer zugeordneten Papierbahn ansprechender Fühler vorgeschaltet und mit der die Kupplung und Bremse abwechselnd schaltenden Vorschubsteuerung verbunden ist.

Durch die Erfindung wird in Erfüllung der eingangs gestellten Aufgabe erreicht, dass man mit einer einzigen angetriebenen Welle und damit mit einem einseitigen Antrieb auskommt. Je nach Bedarf, wird die der entsprechenden Friktionswalze zugeordnete Bremse gelöst und gleichzeitig die Kupplung geschaltet, die dadurch eine Verbindung zwischen der sich drehenden Welle und der Friktionswalze herstellt. Das Abschalten der Kupplung erfolgt nach einem Impuls des Markierungen der Papierbahn abtastenden Fühlers, wodurch sichergestell ist, dass das vorgegebene Druckfeld auch eingehalten wird. Fertigungsmässig ist eine Anpassung an verschiedene Friktionswalzenbreiten ohne Schwierigkeiten möglich, da in diesem Falle nur der äussere Walzenkörper entsprechend angepasst werden muss, während die eingebauten Teile, nämlich die Kupplung und die Bremse unabhängig von der Walzenbreite sind, und damit die Fertigung und die Lagerhaltung der Fertigung erheblich vereinfachen.

Eine Anpassung an Unterschiede in der Tickethöhe ermöglicht eine Ausgestaltung der Erfindung, die vorsieht, dass der Fühler in Transportrichtung der Papierbahn verstellbar ist. Der besondere Vorteil liegt hierbei darin, dass diese Anpassung von aussen ohne Eingriff in die Steuerung vorgenommen werden kann und diese damit ebenfalls nicht unnötig kompliziert wird.

Vorteilhafterweise wird dem Fühler ein an sich bekannter Papierendeschalter vorgeschaltet.

Die beigefügten Figuren zeigen die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Friktionsantrieb mit drei nebeneinanderliegenden Friktionswalzen,

Fig. 2 einen schematischen Ausschnitt aus einem Ticket-Drucker.

Fig. 1 stellt einen Friktionsantrieb für drei nebeneinanderliegende Friktionswalzen 1, 2 und 3 dar, wobei alle Friktionswalzen 1, 2, 3 gleich breit sind, einen identischen Aufbau aufweisen, und damit beliebig gegeneinander ausgetauscht werden könnten. Die Friktionswalzen 1, 2 und 3 sind auf einer gemeinsamen Welle 4 angeordnet, die einseitig ein Antriebsrad 5 trägt, welches hier über einen Zahnriemen 6 an den Druckerantrieb angeschlossen ist. Das Druckergehäuse 7 ist nur in einem kleinen Ausschnitt zu sehen.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

625480

Die angetriebene Welle 4 ist beidseits jeder Friktionswalze

I, 2, 3 mittels Lager 41, 42, 43, 44 in Stegblechen 81, 82, 83, 84, 85, 86 des Druckergehäuses gelagert. Die Stegbleche 81-86, mindestens jedoch die Stegbleche 82-85 sind lösbar im Druckergehäuse befestigt, um die Friktionswalzen auswechseln zu können, oder um beispielsweise die Friktionswalzen 2 und 3 durch eine einzige entsprechend breitere Friktionswalze ersetzen zu können. Über die Stegbleche 81 bis 86 führen Steuerleitungen 912, 914, 916 zu den Bremsen

II, 21, 31 und Steuerleitungen 913, 915, 917 zu den Kupplungen 12, 22, 32. Die Steuerleitungen 912-917 sind an eine Vorschubsteuerung 908 angeschlossen, die weitere Steuerleitungsanschlüsse 906 und 907, insbesondere auch ein Steuerleitungsanschluss 918 an die Druckersteuerung, in die die Vorschubsteuerung 908 auch als integrierter Bestandteil eingebaut sein kann, aufweist.

Im nachfolgenden wird der Aufbau der Friktionswalze 1 beschrieben. Diese besteht aus einem im wesentlichen zylindrischen Walzenkörper 101, auf der der Friktionsmantel 102 aufgebracht ist. In den Walzenkörper 101 ist einerseits die Bremse 11, andererseits die Kupplung 12 eingebaut. Die Bremse 11 weist einen ringförmigen feststehenden Teil 111 auf, der über Schrauben 112 mit dem Stegblech 81 verbunden ist. Der feststehende Teil 111 enthält einen nicht dargestellten Elektromagneten, der bei Betätigung eine Bremsscheibe 113 festhält.

Die Bremsscheibe 113 ist drehfest, jedoch axial verschieblich mit einer Buchse 115 verbunden, die über eine Wälzlagerbuchse 116 gleitend auf der angetriebenen Welle 4 aufsitzt. Fest mit der Buchse 115 verbunden ist eine Stegscheibe 114, die aussen mit dem Walzenkörper 101 verbunden ist.

Mit dem Walzenkörper 101 ist auf der anderen Seite eine weitere Stegscheibe 122 verbunden und diese wiederum drehfest mit einer weiteren Buchse 121. Mit der weiteren Buchse 121 ist ein Sekundärteil (Kupplungsscheibe) 123 drehfest, jedoch axial verschieblich verbunden, der (die) unter dem Einfluss eines Schaltteils (Ringmagneten) 125 gegen ein drehfest mit der angetriebenen Welle 4 verbundenes Primärteil 124 der Kupplung 12 angepresst wird. Der Schaltteil 125 ist über Schrauben 126 an das Stegblech 82 angeschlossen.

Der Aufbau der Friktionswalzen 2 und 3 ist dem der Friktionswalze 1 identisch und bedarf keiner näheren Beschreibung.

Fig. 1 zeigt auch, dass jeweils zwischen zwei Friktionswalzen 1 und 2 bzw. 2 und 3 zwei Stegbleche 82 und 83 bzw. 84 und 85 angeordnet sind, die jeweils mit einem gemeinsamen Lager 42 bzw. 43 die angetriebene Welle 4 in deren Mittelbereich lagern.

Der in Fig. 2 dargestellte Ticket-Drucker weist einen Druckkopf 9 auf, der aufgrund seiner Form als Nadeldruckkopf erkennbar ist. Der Druckkopf 9 ist auf einem Schlitten 90 angeordnet, der an Traversen 91 und 92 gehalten und 5 quer verschieblich geführt ist. Dem Quertransport des Druckkopfes 9 bzw. des Schlittens 90 dient ein entsprechendes Zugelement 93. In Transportrichtung hinter dem Druckkopf 9 ist eine Schneidvorrichtung 94 zum Abschneiden eines bedruckten Papierbahnabschnittes 911 vorgesehen. Unmittel-io bar vor dem Druckkopf 9 liegt eine Andruckrolle 97, davor ein teilweise von der Andruckrolle 97 mit erfasstes Andruckblech 98. Ebenfalls in. Transportrichtung vor dem. Druckkopf 9 liegt die Friktionswalze 1, der unter Auflast einer Feder stehende Andruckelemente 95 mit entsprechenden Anis druckrollen zugeordnet sind. Sie drücken eine Papierbahn 906 an die Friktionswalze 1 an. Dem Druckkopf 9 gegenüber liegt das Druckwiderlager 96. Die Papierbahn 906 weist Markierungen, hier ein in Schreibrichtung gesehen in der Papierbahnmitte angeordnetes Loch 916 auf. Diese Löcher 20 916 sind in bestimmten Abständen auf der gesamten Papierbahn 909 angeordnet und an die Höhe eines zu bedruckenden Papierbahnabschnittes 911, d.h. an die Höhe eines entsprechenden Tickets angepasst. Zum Abtasten dieses Loches 910 ist ein Fühler 900 vorgesehen, der im wesentlichen aus 25 einer Lichtquelle 901 und einer Fotozelle 902 besteht. Die Lichtquelle 901 ist mittels einer Stellvorrichtung 903 entsprechend eines Pfeiles 904 verschiebbar angeordnet. Die Fotozelle 902 ist über eine Steuerleitung 906 mit der Vorschubsteuerung 908 verbunden. An diese ist auch eine Steuer-30 leitung 907 einer Papierendeschaltung 905 angeschlossen.

Ein entsprechender Fühler und eine entsprechende Papierendeschaltung sind auch den weiteren Friktionswalzen 2 und 3 zugeordnet und durch die entsprechenden Steuerleitun-35 gen 919, 920, 921 und 922 angedeutet.

Sobald das Loch 910 die in Fig. 2 dargestellte Position erreicht hat, gibt die Fotozelle 902 einen entsprechenden Impuls über die Steuerleitung 906 an die Vorschubsteuerung 908, über die die Bremse 11 betätigt und die Kupp-40 lung 12 abgeschaltet wird. Die Friktionswalze 1 steht nun in einer Position still, die dem gewünschten Druckbeginn entspricht. Nun erfolgt das Ausdrucken des Tickets unter entsprechendem zeilenweisen Vorschub der Papierbahn 909 mittels der Friktions walze 1. Der während des Ausdruckens 45 eines Tickets auftretende Schlupf ist vernachlässigbar klein, er wird jedoch bereits beim nächsten Ticket wieder korrigiert, da dieses erst dann zum Druck freigegeben wird, wenn wieder die in Fig. 2 dargestellte Position der Papierbahn 909 erreicht ist.

v

2 Blätter Zeichnungen

Claims

625480

(1, 2, 3) auf beiden Seiten etwa ringzylindrische Ausnehmungen zur Aufnahme einer elektromagnetisch betätigten Bremse (11, 21, 31) einerseits und einer Kupplung (12, 22, 32) andererseits aufweisen und die Bremsen (11, 21, 31) aller Friktionswalzen (1, 2, 3) auf jeweils der gleichen einen, die Kupplungen jeweils auf der gleichen anderen Seite liegen, dass der feststehende Teil (111) jeder Bremse (11,21,31) mit dem zugeordneten Stegblech verbunden ist, dass jede Kupplung (12, 22, 32) aus drei Teilen besteht, nämlich einem feststehenden, einen Hubmagneten beinhaltenden, am zugeordneten Stegblech befestigten Schaltteil (125), einem mit der gemeinsamen Welle (4) drehfest verbundenen Primärteil (124) und einem mit der Friktionswalze (1, 2, 3) drehfest verbundenen Sekundärteil (123), dass jeder Friktionswalze (1, 2, 3) ein auf vorgegebene Markierungen einer zugeordneten Papierbahn (909) ansprechender Fühler (900) vorgeschaltet und mit der die Kupplung (12, 22, 32) und Bremse (11, 21, 31) abwechselnd schaltenden Vorschubsteuerung (908) verbunden ist.

1. Friktionsantrieb mindestens zweier nebeneinanderlegender unabhängig voneinander antreibbarer Friktionswalzen eines Druckers, dadurch gekennzeichnet, dass die Friktionswalzen (1, 2, 3) auf einer gemeinsamen angetriebenen Welle (4) über innenliegende Lager (41, 42, 43, 44) drehbar gelagert sind, dass die angetriebene Welle (4) in beidseits jeder Friktionswalze (1, 2, 3) angeordneten Stegblechen (81-86) des Druckergehäuses (7) gelagert ist, dass die Friktionswalzen
2. Friktionsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fühler (900) in Transportrichtung der Papierbahn (909) verstellbar ist.

2

PATENTANSPRÜCHE
3. Friktionsantrieb nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fühler (900) ein das Ende einer Papierbahn (909) meldender Endschalter (905) unmittelbar vorgeschaltet und mit der Vorschubsteuerung (908) verbunden ist.