DE2702715A1

DE2702715A1 - Spannvorrichtung zum befestigen eines hilfsrades an fahrzeugen

Info

Publication number: DE2702715A1
Application number: DE19772702715
Authority: DE
Inventors: Peer Ole Ellegaard; Krejn Mol
Original assignee: Ellegaard A S P
Current assignee: Ellegaard A S P
Priority date: 1976-01-26
Filing date: 1977-01-24
Publication date: 1977-07-28
Also published as: DK30476A; DK136889B; DE7701876U1; DK136889C; NL7700786A

Description

Spannvorrichtung zum Befestigen eines Hilfsrades an Fahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung zum Befestigen eines Hilfsrades an Fahrzeugen, insbesondere Traktoren und Kraftwagen für schwere Last, und jener Art, bei der das Hilfsrad von einem Stabsystem getragen wird und mittels mindestens drei um Zapfen im Stabsystem schwenkbar gelagerten, je mit einem längeren, radial verlaufenden und einem kürzeren, axial an einer Seite des Stabsystems herausragenden Arm ausgeformten Winkelhebeln am Fahrzeug befestigt wird, wobei die gegen die Radmitte hineinragenden freien Enden der radialen Hebelarme gleichzeitig axial verstellbar sind und dadurch die freien, mit Nase versehenen Enden der kürzeren Hebelarme nach aussen schwenken, so dass deren Nasen in an der Felge des Fahrzeugrades angebrachte Beschlage hineingreift und dadurch das Stabsystem an das Fahrzeugrad kuppelt.
Spannvorrichtungen dieser Art sind z.B. aus der DT-OS 1 480 807 bekannt, aber sie sind immer derart benutzt worden, dass das Stabsystem entweder mittels auf dem zylindrischen Teil der Hilfsrad-Felge ruhenden Lappen an diese Felge angeschweisst sind, oder an einem Ring angeschweisst sind, welcher an rechtwinklig am zylindrischen Teil der Felge angebrachten,und gegen deren Mitte zeigende Zipfel angebolzt ist.
Da dies, besonders wenn von Felgen mit grossem Diameter die Rede ist, das Hantieren mit schwerem Gut erfordert, sind diese Befestigungsweisen beschwerlich.
Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer Spannvorrichtung, welche leicht an der Felge des Hilfsrades zu montieren ist, und welche ausserdem von Felge an Felge solcher Hilfsräder gewechselt werden kann, lediglich vorausgesetzt dass von Felgen für gleichen Reifendiameter die Rede ist, unabhangig aber von bei solchen Reifen vorkommenden Variationen im Innendiameter der Felge.
Dies ist erfindungsgemäss dadurch erzielt worden, dass an jene Teile des Stabsystems, die je einen Zapfen tragen, auf der dem herausragenden kürzeren Arm gegenüberliegenden Seite des Stabsystems ein radial gestelltes Rohr mit einem axial verschiebbaren, am ausseren Ende verjüngten Dorn angeschweisst wird, welcher Dorn zum Eingreifen in einen an der Kante der Felge des Hilfsrades angebrachten, dem verjüngten Dornende entsprechend geformten Beschlag berechnet ist.
Erfindungsgemäss ist das Rohr am inneren Ende mit Innengewinde ausgeformt, in welches ein Gewindebolzen eingeschraubt ist.
Bei einer besonderen Ausführungsform ist an der Seite des Dorns eine Ausnehmung vorgesehen, und im Rohr ist eine Schraube vorgesehen, deren Ende in die Ausnehmung hineingreift.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung naher erklart.
Fig. 1 zeigt einen Teil der Spannvorrichtung, in der-Ebene der Achsenmitte der Felge des Hilfsrades gesehen, Fig. 2 zeigt ein Detail in Fig. 1, und Fig. 3 zeigt einen Felgenbeschlag gemäss Fig. 2.
1 ist eine Felge eines Hilfsrades, welches mittels eines Systems von Winkelhebeln 2, von denen jeder drehbar um einen Zapfen 3, der sich zwischen zwei parallel verlaufenden Stäben 4 (von denen nur einer ersichtlich ist) erstreckt, angebracht ist, wobei jedes Stabpaar von einem koaxial mit der Mitte des Hilfsrades angebrachten Mittelstück 5 ausgeht.
Das Mittelstück 5 ist mit innerem Gewinde ausgeformt, und 6 ist eine in diesem Gewinde drehbare Spindel, welche einen Flansch 7 trägt.
Jeder Winkelhebel 2 besteht aus einem radial verlaufenden, längeren Arm 12 und einem axial verlaufenden, kürzeren Arm 22. Der Arm 12 ist an seinem freien Ende mit einem klauen- oder gabelförmigen, um den Flansch 7 greifenden Stück verstehen. Der Arm 22 hat eine Nase 23, welche zum Eingreifen in einen Beschlag an der Felge des eigentlichen Rades des Fahrzeuges eingerichtet ist.
Wenn die Spindel 6 so gedreht wird, dass der Flansch 7 sich dem Mittelstück 5 nähert, wird die Nase 23 nach aussen bewegt und greift in Beschläge an der Felge jenes Rades ein, welches das Hilfsrad zu tragen hat.
Am freien Ende des Stabpaares, auf gleicher Höhe wie der Zapfen 2 und gegenüber dem kürzeren Arm 22, ist ein Beschlag 14 angeschweisst, welcher ein radial gestelltes Rohrstück 15 trägt, in welchem ein Dorn 16 und ein Gewindebolzen 17 gelagert sind.
Das freie Ende des Dorns ist mit Schrägflächen 18 angeschnitten, und der Dorn ist mittels des Gewindebolzens 17 verstellbar.
Die Bewegung des Dorns ist durch eine Sperrschraube 20 begrenzt, deren freies Ende in eine Ausnehmung 21 hinuntergeht, und welche Sperrschraube 20 lediglich die Aufgabe hat, den Zapfen im Rohrstück 15 zu halten.
Rohrstück 15 zu halten.
An der Innenseite der Felge 1 des Hilfsrades ist für jedes Rohrstück 15 mit Dorn 16 ein Beschlag 2B angeschweisst, welcher derart ausgeschnitten ist, dass er der Gestaltung des mit Schrägfläche 1B ausgeformten Endes des Dorns 16 entspricht.
Die Spannvorrichtung wird an der Felge des Hilfsrades befestigt, nachdem die nötige Anzahl der Beschläge 2B, normalerweise 3, 5 oder 6 Beschläge, an das Hilfsrad angeschweisst worden ist.
Die Befestigung geschieht, indem die Dorne 16 mittels der Bolzen 17 in die Beschläge 2B hineingezwungen worden sind, und zwar so, dass die Felge 1 des Hilfsrades im wesentlichen mit der Achse der Spindel 6 konzentrisch ist. Wenn diese Zentrierung vorgenommen worden ist, werden die Bolzen gesichert, indem ihre Gegenmuttern angezogen werden. Die Spannvorrichtung mit dem aufmontierten Hilfsrad wird dann in an sich bekannter Weise am eigentlichen Rad des Fahrzeuges befestigt.
Leerseite

Claims

ANSPRUECHE 1 Spannvorrichtung zum Befestigen eines Hilfsrades an Fahrbeugen, insbesondere Traktoren und Kraftwagen für schwere Last, und jener Art, bei der das Hilfsrad von einem Stabsystem getragen wird und mittels mindestens drei um Zapfen im Stabsystem schwenkbar gelagerten, je mit einem längeren, radial verlaufenden und einem kürzeren, axial an einer Seite des Stabsystems herausragenden Arm ausgeformten Winkelhebeln am Fahrzeug befestigt wird, wobei die gegen die Radmitte hineinragenden freien Enden der radialen.Hebelarme gleichzeitig axial verstellbar sind und dadurch die freien, mit Nase versehenen Enden der kürzeren Hebelarme nach aussen schwenken, so dass deren Nasen in an der Felge des Fahrzeugrades angebrachte Beschläge hineingreift und dadurch das Stabsystem an das Fahrzeugrad kuppelt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, dass an jene Teile des Stabsystems, die je einen Zapfen tragen, auf der dem herausragenden kürzeren Arm gegenüberliegenden Seite des Stabsystems, ein radial gestelltes Rohr mit einem axial verschiebbaren, am äusseren Ende verjüngten Dorn angeschweisst wird, welcher Dorn zum Eingreifen in einen an der Kante der Felge des Hilfsrades angebrachten, dem verjüngten Dornende entsprechend geformten Beschlag berechnet ist.
2. Spannvorrichtung 'gemäss Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, dass das Rohr am inneren Ende mit Innengewinde ausgeformt ist, in welches ein Gewindebolzen eingeschraubt ist.
3. Spannvorrichtung gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, dass an der Seite des Dornes eine Ausnehmung vorgesehen ist, und im Rohr eine Schraube vorgesehen ist, deren Ende in die Ausnehmung hineingreift.