DE2660087C2 - Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton - Google Patents
Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahl- oder SpannbetonInfo
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- DE2660087C2 DE2660087C2 DE19762660087 DE2660087A DE2660087C2 DE 2660087 C2 DE2660087 C2 DE 2660087C2 DE 19762660087 DE19762660087 DE 19762660087 DE 2660087 A DE2660087 A DE 2660087A DE 2660087 C2 DE2660087 C2 DE 2660087C2
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
- E01D21/10—Cantilevered erection
- E01D21/105—Balanced cantilevered erection
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brükkentragwerken
aus Stahl- oder Spannbeton mit zwei zur Herstellung eines Doppelkragarms vom Pfeiler weg
nach entgegengesetzten Seiten arbeitenden Betoniergerüsten, von denen jedes zwei oberhalb des Oberbaues
angeordnete Längsträger sowie damit verbundene Querträger aufweist, an denen mittels Hängestangen
eine unterhalb des Überbaus angeordnete Betonierbühne aufgehängt ist.
Zur Herstellung von Brückentragwerken im abschnittsweisen freien Vorbau sind als sog. Vorbauwagen
bezeichnete Einrichtungen bekannt, die sich gegenüber dem bereits hergestellten Teil des ßrückentragwerks
abstützen, über diesen Brückenteil hinaus auskragen und in dem auskragenden Teil auf einer unterhalb des
Brückenüberbaues angeordneten Arbeitsbühne eine Schalung zur Herstellung des jeweils, als nächster zu
betonierenden Vorbauabschnitts tragen (DE-PS 9 73 407). Derartige Vorbauwagen eignen sich vor allem
zur Herstellung von aus jeweils einer Unterstützung auskragenden Doppelkragarmen, die dann durch
Verbinden der aufeinander zukommenden Kragarmenden zu dem Brückentragwerk zusammengeschlossen
werden.
Da sich die Vorbauwagen auf dem bereits fertiggestellten Brückenteil abstützen und zur Herstellung des
jeweils nächsten Vorbauabschnittes vorkragen, können sie an einem Pfeiler erst dann angesetzt werden, wenn
der unmittelbar über dem Pfeiler liegende Überbauteil und mindestens der erste Vorbauabschnitt in der
betreffenden Vorbaurichtung bereits betoniert sind. Zur Durchführung dieser Arbeiten ist aber eine eigene
Schalung erforderlich, die entweder am Pfeiler angebracht oder auf dem Gelände abgestützt werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, um die Länge der Überbauteile,
die oberhalb eines Pfeilers vorweg betoniert werden müssen, um die Vorbauwagen ansetzten zu können,
möglichst gering zu halten.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch
gelöst, daß der rückwärtige Teil der Längsträger eines der Betoniergerüste im Grundriß gabelartig gespreizt
und der rückwärtige Teil der Längsträger des anderen Betoniergerüstes in diese Spreizung einfahrbar ist
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die gabelartige Spreizung der rückwärtigen Teile der
ίο Längsträger des einen Betoniergerüstes die normal
ausgebildeten Teile des anderen Betoniergerüstes in diese eingefahren werden können, so daß die Gesamtlänge
zur Aufstellung von zwei Betoniergerüsten unmittelbar nebeneinander oberhalb eines Pfeilerkopfes
erheblich reduziert werden kann. Um zwei Betoniergerüste in dieser Weise aufstellen zu können, reicht eine
Gesamtlänge des Überbaues aus, die in etwa der Länge eines Vorbauabschnitts entspricht und die ohne größere
Schwierigkeiten oberhalb des Pfeilers mit relativ einfachen Rüstungen in einem Arbeitsgang hergestellt
werden kann.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 in Seitenansicht die Aufstellung zweier Betoniergerüste über einem Pfeiler und
F i g. 2 die Draufsicht auf den Überbau mit den beiden Betoniergerüstsn.
Das Tregteil 10 des Vorbauwagens I weist zwei Längsträger 13 auf, die als Fachwerkscheiben ausgebildet und durch drei Querträger 14, 15, 16 miteinander verbunden sind. An den Längsträgern 13 sind Fahrwerke 17 vorgesehen, die sich auf Fahrschienen 18 abstützen und in deren Bereich hydraulische Pressen angeordnet sind, um die Fahrwerke im Betonierzustand zu entlasten bzw. etwaige Höheneinstellungen vornehmen zu können. Die Längsträger 13 sind am rückwärtigen Ende mit Fahrwerken 20 versehen, die unter den oberen Flansch der Fahrschiene 18 greifen und den Vorbauwagen I gegen Kippen verankern. Eine Entlastung dieser Fahrwerke 20 beim Betonieren kann durch rückwärtige Abspannungen des Tragteils gegenüber dem Überbau erfolgen.
Die Bezugszeichen der entsprechenden Teile des Vorbauwagens II sind mit einem Strich versehen.
Das Tregteil 10 des Vorbauwagens I weist zwei Längsträger 13 auf, die als Fachwerkscheiben ausgebildet und durch drei Querträger 14, 15, 16 miteinander verbunden sind. An den Längsträgern 13 sind Fahrwerke 17 vorgesehen, die sich auf Fahrschienen 18 abstützen und in deren Bereich hydraulische Pressen angeordnet sind, um die Fahrwerke im Betonierzustand zu entlasten bzw. etwaige Höheneinstellungen vornehmen zu können. Die Längsträger 13 sind am rückwärtigen Ende mit Fahrwerken 20 versehen, die unter den oberen Flansch der Fahrschiene 18 greifen und den Vorbauwagen I gegen Kippen verankern. Eine Entlastung dieser Fahrwerke 20 beim Betonieren kann durch rückwärtige Abspannungen des Tragteils gegenüber dem Überbau erfolgen.
Die Bezugszeichen der entsprechenden Teile des Vorbauwagens II sind mit einem Strich versehen.
Der Zustand, in dem die beiden als Vorbauwagen I und II bezeichneten Betoniergerüste auf dem über
einem Pfeiler 3 befindlichen Überbauabschnitt 6a aufgestellt sind, ist in F i g. 1 in Seitenansicht und in
F i g. 2 in der Draufsicht dargestellt Die rückwärtigen
Teile 13a' der Längsträger 13 des Tragteils 10' des Vorbauwagens II sind gabelartig gespreizt; der
entsprechende Teil 13a der Längsträger 13 des Tragteils 10 des Vorbauwagens I ist in die Spreizung eingefahren.
Dadurch wird eine enge Aufstellung der Vorbauwagen I und II in geringem Abstand voneinander ermöglicht.
Entsprechend der gabelartigen Spreizung sind die Fahrwerke 17' wie auch die Fahrschienen 18' doppelt
vorgesehen (F ig. 2).
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahloder Spannbeton mit zwei zur Herstellung eines Doppelkragarms vom Pfeiler weg nach entgegengesetzten Seiten arbeitenden Betoniergerüsten, von denen jedes zwei oberhalb des Oberbaues angeordnete Längsträger sowie damit verbundene Querträger aufweist, an denen mittels Hängestangen eine unterhalb des Überbaues angeordnete Betonierbühne aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der rückwärtige Teil (i3a') der Längsträger (13') eines der Betoniergerüste im Grundriß gabelartig gespreizt und der rückwärtige Teil (13a,) der Längsträger (13) des anderen Betoniergerüstes in die Spreizung einfahrbar ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762660087 DE2660087C2 (de) | 1976-02-26 | 1976-02-26 | Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762660087 DE2660087C2 (de) | 1976-02-26 | 1976-02-26 | Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2660087B1 DE2660087B1 (de) | 1979-09-06 |
DE2660087C2 true DE2660087C2 (de) | 1980-05-22 |
Family
ID=5997267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762660087 Expired DE2660087C2 (de) | 1976-02-26 | 1976-02-26 | Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau von mehrfeldrigen Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2660087C2 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007047443A1 (de) | 2007-10-04 | 2009-04-16 | Doka Industrie Gmbh | Schalungsanordnung für den Freivorbau von Brücken |
DE102007047439A1 (de) | 2007-10-04 | 2009-04-16 | Doka Industrie Gmbh | Schalungsanrodnung für den Freivorbau von Brücken |
DE102007047438B4 (de) | 2007-10-04 | 2022-11-24 | Doka Gmbh | Schalungsanordnung für den Freivorbau von Brücken |
ES2396291B1 (es) * | 2010-02-05 | 2013-12-19 | Rubrica Ingeniería Y Arquitectura S.L. | Carro en voladizo de avance sucesivo para construcción de puentes. |
-
1976
- 1976-02-26 DE DE19762660087 patent/DE2660087C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2660087B1 (de) | 1979-09-06 |
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