DE2654905A1

DE2654905A1 - Alarmvorrichtung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2654905A1
Application number: DE19762654905
Authority: DE
Inventors: Harutoshi Igeta
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-12-05
Filing date: 1976-12-03
Publication date: 1977-07-07
Also published as: FR2333669A1; IT1123036B

Description

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Harutoshi Igeta
Osaka, Japan

Alarmvorrichtung für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Alarmvorrichtung für Fahrzeuge. Die Alarmvorrichtung zählt zu den wesentlichen Sicherheitsvorrichtungen eines Fahrzeugs, womit gegenüber anderen Fahrzeugen oder Fußgängern Warnsignale abgegeben werden können, wenn während der Fahrt eine Gefahr auftaucht.

In den letzten Jahren hat sich infolge der Vergrößerung des Autobahnnetzes verstärkt die Notwendigkeit ergeben, eine
lautstarkere Alarmeinrichtung zu schaffen, während andererseits die Hupsignale in Stadtgebieten infolge der ständig
zunehmenden Lärmbelästigung der Eontrolle unterworfen werden. Für Stadtbewohner und Fußgänger sollte das Hupsignal daher
keine erschreckende und belästigende LHrmquelle darstellen.

Da bei der herkömmlichen Alarmeinrichtung der Fahrzeuge jedoch nur eine Signalart durch Betätigen eines am Lenkrad des Fahrers befindlichen Hupknopfes auslösbar* ist, muß das Hupsignal notwendigerweise ein neutrales Tonvolumen aufweisen, das im Stadtgebiet als störend laut empfunden wird, auf
Autobahnen aber unzureichend ist. ^φ

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* 3.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diese Nachteile zu beseitigen und eine Alarmvorrichtung für P^hr— zeupre zu schaffen, die bei einfachem Aufbau und leichter Handhabung den Erfordernissen sowohl bei hoher als auch bei mäßiger Geschwindigkeit R-chnung trägt.

Diese Aufgabe wird erfindungngemäß gelöst durch einen Schaltkreis, der abhängig von einer vorbestimmten Fahrgeschwindigkeit bzw. Motordrehzahl betätigbar ist. durch mehrere Signalhupen verschiedener Tonart und verschiedenen Tonvolumens, und durch einen Hupknopf, durch den über den Schaltkreis eine der Signalhupen betätigt wird.

Die Umschaltung des Hupvolumens entsprechend der Fahrgeschwindigkeit findet automatisch statt. Durch diese Vorrichtung wird die Lärmbelästigung in Stadtgebieten erheblich verringert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einen der elektrischen Schaltkreise nach der Erfindung. Der vordere Teil eines Motorrraums im Vorderteil eines Fahrzeugs weist eine Hupe 1 mit geringem Tjnvolumen und eine Hupe 2 mit starkem Tonvolumen auf. wobei jeweils ein Anschluß der Hupen 1. 2 geerdet ist . während die anderen Anschlüsse mit Hupenrelais 7, 8 verbunden sind, welche an eine Batterie angeschlossen sind. Die Spule des Hupenrelais 7 ist mit einem Kontakt C 3' eines elektromagnetischen Relais 3 verbunden, während die Spule des Hupenrelais 8 mit dem Kontakt C 3" des elektromagnetischen Relais 3 verbunden ist. Die Spule des elektromagnetischen Relais 3 ist mit einem Geschwindigkeitsmesser 6 und weiter mit der B tterie 9 verbunden. Das elektromagnetische Relais 3 und der Geschwindigkeitsmesser 6 bilden einen Schaltkreis A.

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ORIGINAL INSPECTED

Die Ziffer 4- bezeichnet einen handbetätigbaren Schalter, durch den bei Drücken eines Hupknopfes 5 unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit, d.h. unabhängig vom Betrieb des Schaltkreises A, ausschließlich die Hupe 2 mit starkem Tonvolumen betätigt wird.

Der Geschwindigkeitsmesser 6 wird wirksam, wenn eine vorbestimmte Fahrgeschwindigkeit erreicht wird oder die Umdrehungszahl des Motors eine bestimmte Höhe erreicht. Der Geschwindigkeitsmesser ist eine herkömmlxche Torrichtung; z.B. ist auf der Scheibe oder am seitlichen Rahmen des Geschwindigkeitsmessers ein photoelektrischer Schalter angebracht, während seitlich der Zeigerachse ein beweglicher Eontakt oder ein Blinker angeordnet ist, der die Drehzahl des Rades oder des Motors über einen elektrischen Schaltkreis mit Halbleitern oder dgl. feststellt.

Der Schaltkreis A kann anstelle des elektromagnetischen Relais 3 aus einem Kreis mit Halbleitern bestehen. Die vorbestimmte Fahrgeschwindigkeit oder Motordrehzahl,bei der der Schaltkreis A betätigt wird, kann entweder auf einem feststehenden oder veränderbaren System beruhen. Das Huprelais 7 gehört zu der Alarmhupe 1 mit geringem Tonvolumen, während das Huprelais zu der Alarmhupe 2 mit starkem Tonvolumen 2 gehört.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anordnung näher beschrieben:

Angenommen, der handbetätigte Schalter 4- befindet sich in der in der Zeichnung dargestellten Position, wobei der Hupknopf an das elektromagnetische Relais 3 des Schaltkreises A angeschlossen ist. Der Schaltkreis A ist gegenüber der schwachen Hupe 1 offen, so daß diese durch Drücken des Hupknopfs betätigt werden kann. Wenn nun bei schneller Fahrt die festgesetzte Motordrehzahl überschritten wird, wird der Eontakt des

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Geschwindigkeitsmessers 6 geschlossen und der Kontakt C des' elektromagnetischen Relais 3 umgeschaltet, so daß bei Drücken des Hupknopfes 5 die starke Alarmhupe 2 betätigt wird.

Dabei ist zu beachten, daß bei Umschalten des handbetätigbaren Schalters 4 der Schaltkreis A umgangen wird- so daß unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit ausschließlich die starke Hupe 2 betätigt werden kann.

Wie vorstehend ausgeführt, ermöglicht die Erfindung die Benutzung mehrerer, verschieden starker Hupen durch Betätigung eines Hupknopfes am Fahrersitz. Die Umschaltung erfolgt automatisch bei einer vorbestimmten, als Umschaltgrenze wirkenden Fahrgeschwindigkeit. Dementsprechend wird bei mäßiger oder geringer Fahrgeschwindigkeit nur ein schwaches Hupsignal ausgelöst, mit welchem zwar eine wirksame Warnung

ausgeübt wird, das aber in Stadtgebieten und ruhigen Wohnbezirken keine starke Lärmquelle darstellt und Fußgänger nicht belästigt. Auf Autobahnen wird andererseits ein starkes Hupsignal ausgelöst, das auch bei hoher Fahrgeschwindigkeit eine ausreichende und sichere Warnung bewirkt.

Patentanwälte

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8München 40. tiisabethstreße

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Claims

PsleniänwSKe D;cl -! Dip!·-ir;·. . · München 40, uisabethstraße 34 Patentansprüche

1. Alarmvorrichtung für Fahrzeuge« gekennzeichnet durch einen Schaltkreis (A), der abhängig von einer vorbestimmten Fahrgeschwindigkeit bzw. Motordrehzahl betätigbar ist, durch mehrere Signalhupen (1, 2) verschiedener Tonart und verschiedenen Tonvolumens, und durch einen Hupknopf (5), durch den über den Schaltkreis (A) eine der Signalhupen (1, 2) betätigt wird.

2. Alarmvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen handbetätigbaren Schalter (4), der zwischen dem Hupknopf (5) und dem Schaltkreis (A) zwischengeschaltet ist.

3. Alarmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrzeug mehrere Signalhupen verschiedener Tonart und verschiedenen Tonvolumens angeordnet sind, daß die Signalhupen mit einer Steuervorrichtung verbunden sind und daß jeweils eine Signalhupe über ein Hupelement und die Steuervorrichtung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit betätigbar ist.

Patentenwäte

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ORIGINAL INSPECTED