DE2637693C2 - Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

7. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bemessung des Zeitgliedes (C 2, R 4, R S) die Dauer der Mehrmengenzufuhr an Kraftstoff zur Brennkraftmaschine bestimmt

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Die DE-OS 2243 037 offenbart eine »Kraftstoffein-

ne durch die Position der Stauplatte (S) bestimmte 30 spritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem und zur angesaugten Luftmenge proportionale Aus- im oder am Saugrohr angeordneten Luftmengenmesgangsspannung (Vs) abgibt und einer Zusatzschal- ser« in Form einer Stauklappe. Eine von der Ansaugluf ttung (316,317) zuführt, die bei einer Änderungsge- menge abhängige Steuerspannung wird dabei einem schwindigkeit des Luftmengensignals in Richtung Differenzierglied zugeführt, das eine beschleunigungsauf eine verringerte Luftmenge, die den vorgegebe- 35 abhängige Hilfsspannung ermittelt, um - laut Aufganen Wert der Anderungsgeschwindigkeit über- benstellung - »während der Beschleunigungsphase eischreitet, eine Ausgangsgröße (I) erzeugt und einer '

Korrekturschaltung (308) der Kraftstoffeinspritzanlage in der Weise zuführt, daß eine Vergrößerung der Dauer der Einspritzimpulse erfolgt

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturschaltung als Multiplizierschaltung (308) ausgebildet ist und die ihr ergänzend zugeführte Ausgangsgröße der

Zusatzschaltung (316,317) ein einstellbarer Strom (I) 45 timaler Weise nachkommen zulcönnen. Bei der speziellst, derart, daß sich für einen vorgegebenen Zeit- len Lösung nach der DE-OS 22 43 037 wird die Mehrraum eine Mehrmenge des der Brennkraftmaschine menge über eine Impulsverlängerung bereitgestellt,
zugeführten Kraftstoffs in einem vorgegebenen In der DE-OS 20 51 974 ist eine Beschleunigungsvor-

Verhältnis ergibt richtung offenbart, die ausgehend von einem differen-

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der An- 50 zierten Drosselklappenstellungssignal zur Beschleunisprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gungsanreicherung sogenannte Zwischenspritzer be-Zusatzschaltung (316,317) eine Schaltung (316) zur reitstellt sowie auch Impulsverlängern vorsieht.
Erfassung der Änderungsgeschwindigkeit umfaßt, Schließlich offenbart die DE-OS 22 48 294 eine welche aus einem Komparator (Q 1) mit einem ne- »Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschigierenden und einem nichtnegierenden Eingang be- 55 nen mit Luftmengenmesser«, deren Steuereinrichtung steht, daß das Ausgangssignal (Vs) des Luftmengen- ' ~

ne gewünschte Übergangsanreicherung« auslösen und bestimmen zu können. Bei diesem Stand der Technik wird somit der vom Fahrer mit dem Niederdrücken des Fahrpedals dokumentierte Wille für eine Beschleunigung des Fahrzeugs im Steuergerät für die Kraftstoffeinspritzung über die Änderung der Stauklappenstellung erkannt und bewertet mit dem Ziel, dem Beschleunigungswunsch des Fahrers möglichst schnell und in op-

messers (2) beiden Eingängen zugeführt und einer der Eingänge so vorgespannt ist, daß die an ihm anliegende Spannung geringer als die dem anderen Eingang zugeführte Spannung ist und daß diesem Eingang zusätzlich eine Ladeschaltung (Kondensator Cl) parallel geschaltet ist derart, daß bei einem raschen Wechsel der Eingangsspannung eine Vorzeichenumkehr am Komparator (Q 1) und damit eine Änderung seines Ausgangssignals erfolgt.

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangsschaltung

des Komparators (Q 1) aus zwei parallelen, gleich chen.

»im Schiebebetrieb (bei geschlossener oder nahezu geschlossener Drosselklappe und bei über der Leerlaufdrehzahl liegender Betriebsdrehzahl) die einzelnen Öffnungsimpulse verlängert«. Dieser Maßnahme liegt der

Gedanke zugrunde, daß im Schiebebetrieb das Gemisch so weit abmagern kann, daß keine Verbrennungen mehr erfolgen, somit Zündaussetzer auftreten und damit ein ungünstiges Abgas (siehe Seite 2, Ende des zweiten Absatzes der DE-OS 22 48 294). Zum Beispiel aus der DE-

OS 22 43 037 und der DE-OS 22 48 204 bekannte Systeme zur Luftmengenmessung sind in den F i g. 1 und 2 dargestellt und werden im folgenden zunächst bespro-

3 . 4

Bei der bekannten Anordnung der F i g. 1 ist ein Luft- gangssignal des Luftmengenmessers 2 so, wie der untere mengenmesser 2 dargestellt, der die von der Brennkraft- Kurvenverlauf in dick ausgezogener Linie zeigt, so daß maschine über ein Luftfilter 1 angesaugte Luftmenge für den schraffierten Bereich bei dieser Darstellung das mißt, und zwar bei dem Ausführungsbeispiel der F i g. 1 der Brennkraftmaschine zugeführte Kraftstoff-Luftgean der Stelle 5 im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine, s misch in Richtung auf höhere Luftzahlen verschoben Der Luftmengenmesser 2 erzeugt der ,jeweiligen Posi- wird Das der Brennkraftmaschine zugeführte Krafttion einer Stauplatte 5 entsprechende elektrische Signa- stoff-Luftgemisch ist daher ausgesprochen mager.
Ie und führt diese einer weiterverarbeitenden Schaltung Der Luftmengenmesser 2 ist so ausgebildet, daß auf zu, auf die noch eingegangen wird. Wenn die bei 4 dar- die Stauplatte 5 ein Druck ausgeübt wird und sich demgestellte Drosselklappe beispielsweise schlagartig in ei- io entsprechend ein bestimmter Offungswinkel einstellt; nen vollständig oder nahezu vollständig geschlossenen wird die von der Brennkraftmaschine angesaugte Luft-Zustand gebracht wird, dann bewirkt die Trägheit des menge größer, dann vergrößert sich auch der öffnungsnoch durch den Stauklappenbereich hindurchgetrete- winkel der Stauplatte 5, und die vom Luftmengenmesser nen Luftmengenteils das momentane Einströmen einer 2 abgegebene Ausgangsspannung wird, bezogen auf ein Luftmenge in den Bereichsteil A vor der geschlossenen 15 bestimmtes Basispotential, größer. Die Ausgangsspan-Drosselklappe. In diesem Bereich A steigt daher der nung des Luftmengenmessers 2 ändert sich dementspre-Druck an, und es ergibt sich durch diesen erhöhten chend bei geringerer, vom Motor angesaugter Luftmen-Druck eine in Gegenrichtung, also in Richtung des Pfei- ge.

les B auf die Stauplatte 5 ausgeübte Kraftwirkung. Da- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzdurch ändert die Stauplatte 5 ihre Lage in Richtung 20 anlage zu schaffen, bei der die Verhältnisse beim Uber-

einer bezüglich des tatsächlichen Luftdurchtritts kleine- gang vom regulären Betrieb in den Schiebebetrieb si-

ren Luftmenge, und es wird für eine bestimmte Zeit ein eher erfaßt und bewertet werden können,
elektrisches Signal erzeugt, welches zu der von der

Brennkraftmaschine effektiv angesaugten Luftmenge Vorteile der Erfindung
verschieden ist; erst nach einem vorgegebenen Verzö- 25

gerungszeitraum kehrt die Luftmesseranzeige wieder in Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit dem kenn-

ihren Normalzustand zurück. Durch diesen soeben be- zeichnenden Merkmal des Hauptanspruchs hat demge-

schriebenen Vorgang wird das festgelegte Verhältnis genüber den Vorteil, daß es gelingt, der abrupten und

von Kraftstoff zu Luft, welches im folgenden kurz als mit Bezug auf die tatsächlich angesaugte Luftmenge Luftzahl bezeichnet wird, in Richtung auf höhere Luft- 30 nicht zutreffenden Änderung des Luftmengenmesser-

zahlen verschoben, und es ergibt sich bezüglich der Ausgangssignals in Richtung auf eine verringerte Luft-

Brennkraftmaschine ein Zustand, der zu Fehlzündungen menge zu begegnen und die elektronische Kraftstoffein-

Anlaß gibt oder diesem Fehlzündungsbereich nahe- Spritzanlage so zu beeinflussen, daß auch bei plötzli-

kommt Dies ist insbesondere problematisch bei einer ehern Schließen der Drosselklappe bzw. überhaupt bei

Kraftstoffeinspritzanlage, welche ohnehin schon mit re- 35 Stauklappenänderungen des Luftmengenmessers, die zu

lativ großen Luftzahlen arbeitet Durch den beschriebe- bezüglich der angesaugten Luftmenge unzutreffenden

nen Vorgang wird auch das von der Brennkraftmaschi- Ausgangssignalen führen, der Brennkraftmaschine ein

ne abgegebene Drehmoment geringer, und erst nach einwandfreies, zündfähiges Gemisch zugeführt wird,

einer gewissen Zeitverzögerung, nach welcher das Aus- Hierbei wird so vorgegangen, daß die in F i g. 2 ge-

gangssignal des Luftmengenmessers 2 wieder in seinen 40 zeigte plötzliche Änderung des Ausgangssignals des

Normalzustand gelangt ist, steigt auch das Drehmoment Luftmengenmessers in dem Sinne ausgewertet wird,

wieder an. Ein Kraftfahrzeug, welches mit einer Brenn- daß die Änderungsgeschwindigkeit dann erfaßt wird,

kraftmaschine ausgerüstet ist, die in dieser Weise mit wenn diese einen bestimmten vorgegebenen Wert über-

Kraftstoff versorgt wird, neigt zum Ruckein ujid Stuk- schreitet. Die Bestimmung dieses festgelegten Wertes

kern und erzeugt beim Fahrer ein sehr unangenehmes 45 erfolgt so, daß man ihn für den Fall bestimmt, in wel-

Gefühl. ehern sich die von der Brennkraftmaschine angesaugte

Weiterhin nachteilig sind die bei Fehlzündungen ent- Luftmenge bei allen Betriebszuständen der Brennkraft-

stehenden schädlichen Auspuffgase, die insoesondere maschine mit einer Geschwindigkeit geändert hat, wel-

auch nachgeschaltete Katalysatoren u. dgL zerstören ehe über einem bestimmten Vielfachen der Änderungs-

können. 50 geschwindigkeit der angesaugten Luftmenge liegt. Vom

Die Kurvenverläufe der F i g. 2 zeigen die Änderung Zeitpunkt des Überschreitens der vorgegebenen Ändeder von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmen- rungsgeschwindigkeit ergibt sich dann eine erhöhte ge (wie sie sich durch den Unterdruck in der Ansauglei- Kraftstoffzuführung und somit ein konstantes Krafttung ergibt) in Abhängigkeit zur Bewegung der D>os- stoff-Luftverhältnis, so daß Fehlzündungen und die sonselklappe 4 sowie die Änderung des Ausgangssignals 55 stigen genannten Unzulänglichkeiten vermieden werdes Luftmengenmessers 2. den können.

Wird die Drosselklappe 4 zum Zeitpunkt fo schnell

geschlossen, dann ändert sich die von der Brennkraft- Zeichnung
maschine angesaugte Luftmenge, wie dies der mittlere

Kurvenverlauf angibt, nicht plötzlich, weil das Luftvolu- 60 Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ein-

men im Zwischenbereich von der Drosselklappe 4 bis zu Spritzanlage ist in der Zeichnung dargestellt und wird in

den Einlaßventilen der Brennkraftmaschine relativ groß der nachfolgenden Beschreibung im einzelnen näher er-

ist. Würde auch das Ausgangssignal des Luftmengen- läutert. Es zeigt

messers 2 so verlaufen, wie die dünn gezeichnete Linie F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Luftmen-

zeigt (entsprechend der Luftmengenänderung der mitt- 65 genmessers im Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine,

leren Kurve), dann würde sich eine einwandfreie Infor- F i g. 2 charakteristische Kurvenverläufe, die, von

mation für die Kraftstoffeinspritzanlage ergeben. Aus oben nach unten, den Stellungswinkel der Drosselklap-

den obenerwähnten Gründen verläuft jedoch das Aus- pe, die sich durch eine Änderung des Stellungswinkels

5 6

ändernde Luftmenge und das Ausgangssignal des Luft- rung der der Brennkraftmaschine zuzuführende Menge

mengenmessers angeben, nach der Formel

F i g. 3 in Form eines Blockschaltbildes ein mögliches .ψ

Ausführungsbeispiel der Erfindung, Steigerungsverhältnis der Kraftstoffzufuhrmenge f

F i g. 4 zeigt in detaillierterer Darstellung den Haupt- 5 h+h

schaltungsbereich der erfindungsgemäßen Einspritzan- ⁼ I₁
lage und

F i g. 5 zeigt in Form von Kurvenverläufen den Funk- Schließlich wird zum Zeitpunkt des Impulsendes der tionsablauf innerhalb der erfindungsgemäßen Einspritz- die Impulsbreite tm aufweisenden, durch die Multipli-

anlage. io zierstufe 308 korrigierten Impulse noch ein Zusatzimpuls mit der Impulsbreite tu hergestellt, und zwar von

Beschreibung der Erfindung einer nachgeschalteten Spannungskorrekturschaltung

309, die mögliche Schwankungen der Bordnetzspan-

Die F i g. 1 und 2 wurden bereits in der Beschrei- nung auffängt und eine hierauf zurückzuführende Ände-

bungseinleitung erläutert Der dort gezeigte Luftmen- is rung der von den elektromagnetischen Einspritzventi-

genmesser kann Teil der erfindungsgemäßen Kraftstoff- len 312 eingespritzten Kraftstoffmenge kompensiert

einspritzanlage sein. Die Impulse mit den Impulsbreiten tp, tm und tu werden

Zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus und der von einer logischen Summierschaltung, die als ODER-grundsätzlichen Funktion der Kraftstoffeinspritzanlage Glied 310 ausgebildet sein kann, zu einer Gesamtimwird von der Blockschaltbilddarstellung der F i g. 3 aus- 20 pulsbreite T= tp+tm+ tu zusammengefaßt; die Impulgegangen; der in F ig. 3 dargestellten elektronischen se mit der Impulsbreite Γ steuern dann über eine End-Kraftstoffeinspritzanlage werden Drehzahlinforma- stufe 311 die elektromagnetischen Einspritzventile 312. tionssignale, beispielsweise durch Abgreifen an der Pn- Entsprechend einem wesentlichen Merkmal vorliemärseite der Zündspule an der mit 10 bezeichneten Ein- gender Erfindung ist eine Schaltungsanordnung 316 gangsklemme zugeführt und von einer nachgeschalte- 25 vorgesehen, die die Änderungsgeschwindigkeit des Austen Impulsformerstufe 305 einer Impulsformung unter- gangssignals des Luftmengenmessers 2 erfaßt Liegt diezogen. Handelt es sich bei der Brennkraftmaschine um se Geschwindigkeit über einem bestimmten vorgegebeeinen Sechszylindermotor, bei dem jeweils eine Ein- nen Wert, dann führt dies von einem gegebenen Zeitspritzung pro Kurbelwellenumdrehung der Brennkraft- punkt an in einer nachgeschalteten Schaltung 317, die maschine mittels Einspritzventilen 312 erfolgt, dann ist 30 auch als Mehrmengenschaltung bezeichnet werden der Impulsformerstufe 305 eine Frequenzteilerschal- kann, zu einer entsprechenden Beeinflussung maßgetung 306 zur Untersetzung der Eingangsimpulsfolge im bender Signale und letztendlich zu einer Kraftstoff-Verhältnis 1 :3 nachgeschaltet da bei einem Sechszylin- mehrmenge im konstanten Zusatzverhältnis und wähdermotor pro Kurbelwellenumdrehung drei Zündim- rend eines konstanten Zeitraums,
pulse der Klemme 10 zugeführt werden. 35 Im folgenden wird die Schaltung 316 zur Erfassung

Der Frequenzteilerschaltung ist eine Rechenschal- der Änderungsgeschwindigkeit des Ausgangssignals des tung nachgeschaltet die aus der ihr zugeführten Dreh- Luftmengenmessers 2 und die nachgeschaltete Schalzahlinformation und des ihr zugeführten Ausgangssi- tung 317 zur Erhöhung der Kraftstoffmenge anhand der gnals des Luftmengenmessers 2 Kraftstoffeinspritzsi- Fig.4 im einzelnen erläutert Das Ausgangssignal des gnale mit einer Impulsbreite tp erzeugt die proportio- 40 Luftmengenmessers 2 ist mit Vs bezeichnet; das Signal nal ist zum Verhäitnis von angesaugter Luftmenge/ gelangt über die Widerstände R1 und R 2 auf den ne-DrehzahL Die Rechenschaltung 307 kann in Form einer gierenden und den nichtnegierenden Eingangsanschluß monostabilen Multivibratorschaltung ausgebildet sein. einer Vergleichsschaltung Q1. Bei dem dargestellten Der auch als Steuermultivibratorschaltung zu bezeich- Ausfühmngsbeispiel ist R1 = R 2. Des weiteren ist vom nenden Rechenschaltung 307 ist eine Multiplizierschal- 45 negierenden Eingang des Komparators Q1 ein Widertung 308 nachgeschaltet die die ihr zugeführten Impulse stand R 3 gegen Masse geführt, wobei im vorliegenden mit der Impulsdauer tp noch weiter beeinflußt und zwar Fall die Bemessung von A3 am günstigsten so vorgedurch Signale, die verschiedene Betriebszustände der nommen wird, daß R 3 ungefähr gleich R 1 = R 2 ist Brennkraftmaschine angeben, nämlich beispielsweise Man erhält auf diese Weise am Ausgangsanschluß des ein Temperatursignal des Motorkühlwassers, welches 50 Komparators Q1 eine Spannung, die nahezu gleich der der Multiplizierstufe 308 von einem Kühlwassertempe- üblichen Versorgungsspannung oder Batteriespannung ratursensor 314 zugeführt wird, ein Ansauglufttempera- + Ub ist Des weiteren ist parallel zum Widerstand R 3 tursignal, welches von einem Sensor 315 zur Messung vom Minuseingang des Komparators Q1 noch ein Konder Ansauglufttemperatur stammt sowie einem Dros- densator Ci gegen Masse geschaltet, der in die Verarselklappen-Öffnungsgradsignal, welches von einer Sen- 55 beitung der Eingangssignale einen Verzögerungsfaktor sorschaltung 313 stammt die den Drosselklappen-Off- hineinbringt

nungswinkel erfaßt Nach Verarbeitung des Vorimpuls- Ändert sich das Signal Vs, wie in Fi g. 5a durch die signals mit der Impulsdauer tp in der Multiplizierstufe dick ausgezogene Linie angedeutet schlagartig, dann 308 ergibt sich ein korrigiertes Ausgangssignal mit der wird das Signal an dem Minuseingang des Komparators Impulsbreite tm. Die Multiplikation erfolgt nach be- 60 Q1 durch das i?C-Glied aus R1 und C1 um eine bekannten Verfahren, wobei es sich auf Grund der ver- stimmte Zeitkonstante verzögert, während das Signal schiedenen, Einfluß nehmenden Signale im stationären am Pluseingang des Komparators Q1 nicht verzögert Fall (d. h. wenn die Motorkühlwassertemperatur minde- ist, so daß zu einem vorgegebenen Zeitpunkt, der in der stens 70⁰C und die Temperatur der angesaugten Luft Fi g. 5 mit fi angegeben ist das Potential am Minusein-20⁰C bei einer Drosselklappenöffnung im Teillastbe- 65 gang des Komparators Q\ kleiner als am Pluseingang reich beträgt), ein Zusatzstrom h ergibt der zusätzlich ist Zu diesem Zeitpunkt nimmt daher der Ausgang des zu dem Strom auftritt der in die Multiplizierstufe 308 Komparators Q1 ein Potential an, welches nahe dem hineinfließt Es ergibt sich auf diese Weise eine Steige- Massepotential liegt, wie der Kurvenverlauf der F i g. 5b

7

angibt zu eliminieren.

Dadurch kann über die Diode D 1 und den Wider- Zusammengefaßt besteht die vorliegende Erfindung

stand /741 ein Basisstrom in den Transistor 7Ί fließen, darin, daß sich bei einer Änderung des Ausgangssignals der diesen leitend steuert. Über einen einstellbaren Wi- des Luftmengenmessers dahingehend, daß eine erhebliderstand R 6 im Kollektorkreis des Transistors T1 fließt 5 ehe Verringerung der angesaugten Luftmenge angedann ein Strom /, der der restlichen Schaltung — beim zeigt wird, die Änderung dieses Signals erfaßt und so Ausführungsbeispiel der Fig. 3 der Multiplizierschal- ausgewertet wird, daß vom Zeitpunkt der Änderung bei tung 308 — in der Weise zugeführt wird, daß sich insge- einer bestimmten Änderungsgeschwindigkeit eine Versamt eine Vergrößerung der Impulsdauer fm und damit mehrung der Kraftstoffzufuhr während eines bestimmeine Vergrößerung der der Brennkraftmaschine züge- io ten (konstanten) Zeitraums und in einem bestimmten führten Kraftstoffmenge ergibt. Das Verhältnis der Ver- (konstanten) Verhältnis stattfindet. Man erreicht auf größerung der zugeführten Kraftstoffmenge wird, wie diese Weise, daß auch dann, wenn die Drosselklappe weiter oben schon erwähnt, durch die Formel schlagartig in ihren vollkommen geschlossenen oder in

ihren nahezu geschlossenen Zustand gebracht wird, in 15 welchem sich die von der Brennkraftmaschine angesaugte Luftmenge nicht mehr genau messen läßt, eine simulierte Verschiebung des Luftmengenmesserausbestimmt, gangssignals in der Richtung erfolgt, daß die Luftzahl

Der über die Widerstände R 4 und R 5 fließende größer als ein bestimmter festgelegter Wert wird. Man Strom lädt einen mit der Anode der Diode D1 verbun- 20 vermeidet auf diese Weise einen Betriebszustand der denen Kondensator Cl auf, so daß zu einem gegebenen Brennkraftmaschine, der zu Fehlzündungen und zu ei-Zeitpunkt das Basispotential des Transistors Π so weit ner erheblichen Minderung des Fahrkomforts führt und angehoben, beispielsweise auf den Betrag von —0,6 V verhütet gleichzeitig die Erzeugung schädlicher Abgase verändert wird, daß der Transistor Ti wieder sperrt in großer Menge.

Die Zeitdauer für die zusätzliche Kraftstoffzufuhr be- 25

grenzt sich daher auf die Zeitdauer, die bis zur Sperrung Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

des Transistors 7Ί vom Moment seines Leitendseins

vergeht. Diese Zeitdauer läßt sich, wie ersichtlich, durch entsprechende Bemessung der Widerstände R 4 und R 5 in Verbindung mit dem Kondensator C2, vorzugsweise durch einen einstellbaren Widerstand R 5 ändern. Die Zeitkonstante des Verzögerungszeitkreises Ri, Ci im Eingangskreis des Komparator Q1 wird dabei so bemessen, daß auf die ausgangsseitige Zeitkonstante beim Komparator Q1 keinen Einfluß genommen wird, andererseits jedoch bei einer vorgegebenen, relativ langsamen Änderungsgeschwindigkeit der Ausgangsspannung des Luftmengenmessers 2 die Spannungsumkehr am Ausgang des Komparators Q1 nicht auftritt

Ändert sich daher das Eingangssignal Vs nur ganz langsam, dann vertauschen sich die Potentiale an den Eingängen des Komparators Q1 nicht (das Eingangspotential am Minuseingang des Komparators Q1 ist hier auf Grund der Spannungsteilerschaltung aus R1 und R 3 nur etwa halb so groß wie am Pluseingang, wenn die angegebenen Dimensionierungsgrößen eingehalten sind, und es kommt dann auch nicht zu einer Vermehrung der Kraftstoffzufuhr). Eine solche langsame Signalveränderung ist durch die punktierte Linienführung im Kurvenverlauf der F i g. 5a angedeutet

Als günstige Dimensionierungswerte bei einem aufgebauten Ausführungsbeispiel haben sich folgende Daten ergeben: R 1 = R 2= 100 Ohm, Ci =0,33 μΕ Andererseits kann der Widerstand R 3 aber auch wesentlich größer, beispielsweise auf 1 MOhm bemessen werden; stets ist sichergestellt, daß ohne Spannungsänderung am Eingang die Spannung am Minuseingang des Komparators geringer als am Pluseingang ist Die Zeitkonstante, die das Leitendsein des Transistors 7*1 beeinflußt, ist so eingestellt, daß sich eine Zeitdauer für die zusätzliche Kraftstoffzufuhr von ca. 200 msec ergibt, der Strom / aus dem Transistor Ti wird so bemessen, daß sich eine zusätzliche Kraftstoffzufuhr im Verhältnis 1 :1,15 ergibt

Einer solchen Schaltung gelingt es, die Nachteile der bisherigen bekannten Schaltungen zu beseitigen und den auf den Rückstrom oder Stau der angesaugten Gase vor der Drosselklappe (4 in Fi g. 1) eingeführten Fehler

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   1. Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, bei der die Menge des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs sich aus der jeweiligen Drehzahl der Brennkraftmaschine und der angesaugten Luftmenge bestimmt, wobei elektromagnetisch betätigten Einspritzventilen Einspritzsteuerbefehle zugeführt sind, deren Dauer für die Menge des eingespritzten Kraftstoffs maßgebend ist und Mittel vorgesehen sind, die die über einen vorgegebenen Wert hinausgehende Änderungsgeschwindigkeit des die angesaugte Luftmenge der Brennkraftmaschine angebenden elektrischen Signals erfassen und dahingehend auswerten, daß ab einem vorgegebenen Zeitpunkt für «ine einstellbare Zettdauer eine Erhöhung der der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffmenge erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderungsgeschwindigkeit des Luftmengensignals in Richtung auf eine verringerte Luftmenge erfaßt wird und ab einem vorgegebenen Wert der Änderungsgeschwindigkeit die Kraftstoffmengenerhöhung vorgenommen wird.

   2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine zwischen Drosselklappe (4) und Luftfilter (1) eine Stauplatte (5) angeordnet ist, die einem Luftmengenmesser (2) zugeordnet ist, der eigroßen Widerständen (R 1, R 2) besteht, die mit den beiden Komparatoreingängen verbunden sind und daß dem eben Eingang (Minuseingang) ein Widerstand (R 3) und ein Kondensator (Ci) parallel geschaltet ist, wobei die Zeitkonstante des RC-Gliedes (R 1, Cl) das Maß der Änderungsgeschwindigkeit vorgibt, bei welcher der Komparator (Qi) durch eine Änderung seines Ausgangssignals anspricht

   6. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgang des Komparators (Q 1) mit einer einen Teil der Zusatzschaltung (316,317) darstellenden Steuerschaltung (317) verbunden ist, die aus einem Transistor (Tl) besteht, in dessen Basiskreis ein Zeitglied (R 5, R 4, C2) angeordnet ist