DE263114C

DE263114C -

Info

Publication number: DE263114C
Application number: DENDAT263114D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 263114-KLASSE 77h. GRUPPE

VicoMTE JOSEPH de MONGE in BRÜSSEL

Flugzeug mit elastisch angeordneten, selbsttätig oder von Hand verstellbaren Tragflächen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. November 1910 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Belgien vom 19. November 1909 anerkannt.

die Priorität

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Flugmaschine, bei welcher die elastisch angeordneten Tragflächen, welche selbsttätig oder' auch von Hand verstellbar sind, nicht wie bei bekannten Flugmaschinen unmittelbar an dem Körper vorgesehen, sondern vielmehr an Stützen sitzen, welche elastisch mit dem Flugzeugkörper verbunden sind.

Diese elastische, gelenkige oder biegsame Aufhängung soll bewirken, daß das Flugzeug beständig in der anfänglichen Stellung erhalten wird.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Aufsicht auf das Flugzeug,
Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1,
Fig. 3 das Flugzeug in der Vorderansicht. G sind Gelenke an den Stützen und Tragflächen, die so ausgebildet sind, daß sich die Tragflächen um eine horizontal gedachte Achse a-a drehen können, wobei eine oder mehrere Spannfedern oder auch starke Gummischnüre E, E', die in den Punkten M und N angreifen, die Hinterkanten der Tragflächen nach unten zu ziehen suchen.

Der Spanner E' dagegen ist in ein Kabel eingeschaltet, welches von dem Punkte N der Tragflächen zu dem Steuerrade V führt. Es wird an den Stützen B entlang über die Rollen X geleitet und mit der Trommel des Steuerrades V mittels Drahtseil oder ähnlichen Materials verbunden. Hierdurch werden die Federspanner E' durch Handbetrieb geregelt und das Flugzeug gesteuert.

Die Wirkungsart der Spanner E' ist dieselbe wie die der Spanner E, nämlich einen solchen Zug auf die Tragflächen auszuüben, daß deren Hinterräder immer in tieferer Stellung als die Vorderräder gehalten werden.

Die Tragflächenstützen B bilden entweder selbst eine Feder aus einem Stück, oder sie verlaufen in einer Federanordnung aus mehreren Federblättern zusammengefügt und am Flugzeugkörper befestigt, so daß sie- mit dem Körper immer und nur elastisch verbunden sind.

Auch die Steuerung des Apparates wird in elastischer Weise betrieben, indem für die Höhensteuerung das gleichzeitige Anspannen und Nachgeben der Tragflächenspanner dient, während durch abwechselndes Freigeben und Spannen derselben ein Flug in mehr oder weniger gerader Richtung erzielt wird.

Die Wirkungsweise der Blattfedern H besteht darin, das Kopfstück G der Tragflächenstützen B immer nach vorn vor das Flug-

zeug zu drücken und die Rückwirkung der Luft auf die Flügel, welche eine entgegengesetzte Bewegung erzeugt, auszugleichen.

Die elastische Verbindung der Flügel A an deren Stützen B sowie dieser selbst an dem Flugzeugkörper C kann durch mehrere federnde Anordnungen ausgeführt werden; Hauptsache ist, daß ihr Effekt mit dem hier oben beschriebenen übereinkommt.

Die beiden Verbindungsarten sind auf der Zeichnung durch zwei verschiedene Anordnungen verschieden voneinander dargestellt, welche jedoch auch eine durch die andere ersetzt werden können o.der jede durch andere unter sich verschiedene.

Claims

Patent-Anspruch:

Flugzeug mit elastisch angeordneten, selbsttätig oder von Hand verstellbaren Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Tragflächen an elastisch mit dem Flugzeugkörper verbundenen Stützen sitzen.

Hierzu i Blatt Zeichnungen.