DE2625782C2 - Aufzug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Aufzug mit einer Kabine, einem Tragseil, einer mechanischen Bremse und einer elektrischen Antriebsvorrichtung mit einem polumschaltbaren sowie von Stern auf Dreieck umschaltbaren Elektromotor und einer Steuerungseinrichtung zum Umschalten des Motors sowie zur Betätigung der mechanischen Bremse.

Es sind Aufzüge vorgenannter Art bzw. Antriebsmotore für derartige Aufzüge bekannt (DE-Z. Deutsches Elektrohandwerk 42 (1967) S. 718, 723, 724 sowie Buch »Aufzüge« H. Thiemann, VEB-Verlag Technik, Berlin 1970, S. 54—57 sowie 182) die eine Anpassung der Auf- und Abwärtsfahrt der Kabine sowie ein langsames Anfahren und Einfahren in die Haltepositionen der Kabine bei unterschiedlicher Belastung ermöglichen sollen. Dabei spielt die Art des Aufzuges eine erhebliche Rolle, denn im Falle von Treibscheibenaufzügen erfolgt ein weitgehender Gewichtsausgleich durch die Verwendung von Gegengewichten, während bei Trommelaufzügen in der Regel ein großes ausgleichendes Schwungrad vorgesehen wird.

Mittels der bekannten, einleitend genannten Ausbildungen der Aufzüge können trotz der Inkaufnahme der größeren Massen durch das Gegengewicht bzw. Schwungrad jedoch die Bewegungsgeschwindigkeit der Kabine im Leerzustand und bei voller Belastung sowie beim Auf- und Abwärtsfahren, insbesondere auch beim Anfahren und Verzögern nur unzureichend einander angepaßt werden. Es wurden deshalb aufwendige Antriebseinrichtungen mit elektronisch betätigten Regelvorrichtungen entwickelt, die jedoch wirtschaftlich nur bei entsprechend großen und mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Aufzügen verwendbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufzug der einleitend genannten Art so weiterzubilden, daß dessen Antrieb unabhängig davon, ob es sich dabei um einen Trommelaufzug oder Treibscheibenaufzug handelt, eine Anpassung des Drehmomentes des Antriebsmotors an die jeweiligen Belastungsverhältnisse und in Verbindung mit der Bremse auch ein sicheres und genaues Anhalten in den einzelnen Stationen ohne großen Regelmechanismus ermöglicht.

Zur Lösung vorstehender Aufgabe ist vorgesehen, daß der Elektromotor zusätzlich von Stern oder Dreieck in eine V-Schaltung umschaltbar ist, und daß die Steuerungseinrichtung als von der Last und Bewegungsrichtung der Kabine abhängig wirksame Einrichtung und die Bremse als Doppelbremse mit zwei von der Steuerungseinrichtung getrennt oder gemeinsam betätigbaren Bremsgliedern ausgebildet sind.
Durch die zusätzlich vorgesehene V-Schaltung des Motors, die an sich bekannt ist (DE-Z. AEG-Mitleilungen H. 5/6,1940, S. 103-107), jedoch nicht für Aufzugsantriebe, kann der Motor mit einem Drehmoment zwischen dem hohen Drehmoment der Dreieckschaltung und dem niedrigeren Drehmoment der Sternschaltung zwischen 1/3 bis 1/1 der Nenndrehzahl betrieben werden.

Beim Betrieb des Aufzuges kann der Motor zur Aufwärtsbewegung der Last bei Trommelaufzügen oder der überwiegenden Last bei Treibscheibenaufzügen mit Gegengewicht in einer Schaltung mit großem Drehmoment und hoher Drehzahl, also im Dreieck betrieben und zum Verzögern der Aufwärtsbewegung auf eine Arbeitsweise mit geringem Bremsmoment, also in Sternschaltung und niedriger Drehzahl umgeschaltet, sowie zum Anhalten des Aufzuges die mechanische Bremse einfachwirkend ausgelöst werden. Zur Abwärtsbewegung der Last bei Trommelaufzügen oder der überwiegenden Last bei Treibscheibenaufzügen mit Gegengewicht kann der Motor mit kleinem Drehmoment, also in V- oder Stern-Schaltung und hoher Drehzahl und zum Verzögern der Abwärtsbewegung auf eine Arbeitsweise mit großem Bremsmoment, also auf Dreieckschaltung und eine kleine Drehzahl umgeschaltet sowie zum Anhalten des Aufzuges die mechanische Bremse doppeltwirkend ausgelöst werden.

Die jeweilige Wand der V- oder Stern-Schaltung hängt von der Bauweise und davon ab, wie groß das für die beschriebenen Bewegungsphasen notwendige Drehmoment ist. In Verbindung mit der einfach- oder doppeltwirkenden Bremse ist ein genaues Einfahren in die jeweiligen Haltestationen der Kabine möglich. Die V-Schaltung ermöglicht zudem bei einem mittleren Drehmoment des Motors, also einem Drehmoment zwisehen der Dreieck- und Stern-Schaltung, ein sanftes Anfahren aus den einzelnen Stationen.

Der Steuerungsaufwand für die Umschaltung des Motors und der Bremse ist dabei im Vergleich zu elektronisch betätigbaren Regeleinrichtungen außerordent-Hch gering.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Aufzug mit einer Kabine, einem Tragseil, einer mechanischen Bremse :ind einer elektrischen Antriebsvorrichtung mit einem polumschaltbaren sowie von Stern auf Dreieck umschaltbaren Elektromotor und einer Steuerungseinrichtung zum Umschalten des Motors sowie zur Betätigung der mechanischen Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor zusätzlich von Stern oder Dreieck in eine V-Schaltung umschaltbar ist, und daß die Steuerungseinrichtung als von der Last und Bewegungsrichtung der Kabine abhängig wirksame Einrichtung und die Bremse als Doppelbremse mit zwei von der Steuerungseinrichtung getrennt oder gemeinsam betätigbaren Bremsgliedern ausgebildet sind.