DE2625563B2 - Doppelwalzen-krumpfvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung zum Krumpfen von bahnförmigem Gut, wie Gewebe oder schlauchförmige Ware, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Hauptanspruches.

Eine Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung dieser Art ist

z. B. aus der GB-PS 8 68 207 bekannt. Man verwendet diese Vorrichtung, um textiles Gut derart zu stauchen, daß es nach der Fertigstellung minimale Schrumpfungseigenschaften aufweist.
Zu den verschiedenen Einstellmöglichkeiten dieser Vorrichtung gehört insbesondere die Einstellung der Länge der Krumpfzone, die durch den Abstand des hinteren Endes des Verdichtungsschuhs vom Verdichtungsspalt bestimmt ist. Dieser Abstand kann ziemlich kritisch sein und wird in der Praxis mit erheblicher Genauigkeit eingestellt. Das Einstellen der Länge der Krumpfzone ist bei der bekannten Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung relativ schwierig und zeitaufwendig, weil die Vorrichtung für das Verstellen des Verdichtungsschuhs angehalten werden muß, nachdem zunächst bei laufender Vorrichtung die Ungenauigkeit der Lage des Verdichtungsschuhs optisch ermittelt wurde. Die Verstellung erfolgt bei Stillstehen der Vorrichtung, woraufhin die Vorrichtung wieder in Gang gesetzt und die erfolgte Justierung optisch auf deren Richtigkeit überprüft wird. Für eine präzise und dauerhafte Einstellung des Verdichtungsschuhs ist es dabei im allgemeinen notwendig, die Vorrichtung mehrere Male anzuhalten und kleinere Nachjustierungen vorzunehmen, bevor die Vorrichtung den ge-

SS wünschten Betriebsbedingungen entsprechend genau eingestellt ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung zu schaffen, die sich einfacher und schneller als diese bekannte Krumpfvorrichtung einstellen läßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Ausbildung gemäß den Merkmalen des Kennzeichens des Hauptanspruches vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der unteransprüche.

Durch die Erfindung wird eine Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung geschaffen, bei welcher sich die Länge der Krumpfzone zuverlässig und präzise auch während des Betriebes schnell einstellten bzw. nachstel-

len läßt, ohne die Vorrichtung anhalten zu müssen. Die Bedienungsperson kann die Länge der Krumpfzone mittels eines Handrades oder eines ähnlichen, an der Steuerseite der Vorrichtung angeordneten Elementes mit großer Genauigkeit einstellen. Der Aufbau ist dergestalt, daß die Bedienungsperson die Einstellung mittels einer Hand vornehmen kann, ohne den Betrieb der Vorrichtung zu unterbrechen. Somit kann die Bedienungsperson unmittelbar die Auswirkung des Einstellvorganges auf das aus de;n Verdichtungsspalt austretende Gut überwachen. Mit einer derartigen Vorrichtung kann eine erfahrene Bedienungsperson die Leistungsfähigkeit der Vorrichtung unter Berücksichtigung von verschiedenen Stoffarten und Stoffgewichten, von verschiedenen Faserarten und Faserverbindungen und auch von anderen Variablen optimieren.

Die erfindungsgemäßen Einstellmittel können weitgehend auch bei der bekannten Krumpfvorrichtung eingesetzt werden, weil das Umrüsten keine größeren Umbauten an der Vorrichtung erfordert.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Hinweis auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 in einer Seitenansicht einen Teil einer Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung, F i g. 2 einen Teilschnitt längs der Linie 2-2 aus Fig. 1, F i g. 3 in einer vergrößerten Teilansicht Einzelheiten des neuen Einstellmechanismus,

Fig.4 eine vereinfachte Querschnittsdarstellung längs der Linie 4-4 aus F i g. 2,

Fig.5 in einer Vorderansicht hauptächlich die Einsteüelemente,

F i g. 6 eine F i g. 3 ähnelnde vergrößerte Teilansicht, Fig.7 und 8 Seitenansichten des Einstellmechanismus,

Fig.9 in einer stark vereinfachten, schematischen Darstellung zwei Stationen einer Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung, wobei jede Station einen Einstellmechanismus nach der vorliegenden Erfindung aufweist, und

Fig. 10 in einer Seitenansicht die Art und Weise, in der der Einstellmechanismus nach der vorliegenden Erfindung an der zweiten Station der Krumpfvorrichtung angeordnet werden kann.

In Fig. 1 bezeichnet die Hinweiszahl 10 einen Maschinenrahmen, auf dem eine Verdichtungsstation 11 gehalten ist, die als wesentlichste Komponenten eine Zuführungswalze 12, eine Verzögerungs- bzw. Bremswalze 13 und einen Druck- bzw. Verdichtungsschuh 14 aufweist

In der insbesondere in F i g. 1 bis 4 dargestellten Verdichtungs- bzw. Schrumpfungsstation ist an jeder Seite des Maschinenrahmens ein aufrecht stehender Ständer 15 vorgesehen, an dem Lagerböcke 16 befestigt sind. Die letzteren bilden Drehlagerungen für Wellenabschnitte 17 der Zuführungswalze, damit sich diese um eine in bezug auf den Maschinenrahmen normalerweise feststehende Achse drehen kann. Es sind geeignete und nicht dargestellte Mittel vorhanden, um die Zuführungswalze an einem Ende mit einer steuerbaren Drehzahl anzutreiben. Ein zweites Paar von Lagerböcken 18 ist an Schwenkarmen 19 angebracht, die bei 20 am Maschinenrahmen angelenkt sind. Die Lagerböcke 18 bilden Drehlagerungen für Wellenabschnitte 21 der Verzögerungs- bzw. Bremswalzc 13, damit sich diese um eine zur Achse zur Zuführungswalze 12 parallele Achse drehen kann.

Bei einer handelsüblichen Ausführungsform der Verdichtungsvorrichtung sind Schwenkarme 19 an jeder Seite der Maschine mit Arbeitsstangen 22 von pneumatischen Betätigungsorganen 23 verbünde!., die am Maschinenrahmen befestigt sind. Beim Zurückziehen bzw. Zurückfahren dieser Betätigungsorgane

"> werden die Schwenkarme 19 um ihre Schwenkachse 20 nach unten geschwenkt, wobei die Verzögerungs- bzw. Bremswalze 13 nach unten und von der Zuführungswalze 12 abgeschwenkt wird. Es sind geeignete nicht dargestellte Anschläge vorhanden, um die aufwärts oder

ίο im Uhrzeigersinn erfolgende Schwenkbewegung der Schwenkarme 19 beim Ausfahren der Betätigungsorgane 23 zu begrenzen und hierdurch den passenden Arbeitsspalt zwischen den sich gegenüberliegenden Oberflächen der Zuführungs- und Verzögerungs- bzw. Bremswalzen am Verdichtungs- bzw. Walzenspalt 24 (Fig. 4) herzustellen.

Gemäß F i g. 4 ist der Druck- bzw. Verdichtungsschuh 14 in typischer Weise mit einer messerartigen Schuhspitze 25 versehen, die den stromabwärts gelegenen Rand des Schuhs bildet. Der Walzenspalt 24 und die Schuhspitze 25 bestimmen die stromabwärts und stromaufwärts gelegenen Enden einer entsprechenden Verdichtungsschrumpfungszone »C«. Ein einstellbares Positionieren des Schuhs und der Schuhspitze ergibt sich mittels eines Verbundhebelaufbaues, der an jeder Seite der Maschine erste Hebel 26 und zweite Hebel 27 enthält. Die ersten Hebel 26 sind an der Zuführungswalzenwelle 17 für eine Schwenkbewegung um deren Achse schwenkbar gelagert, und diese Hebel sind normalerweise mittels Positionierungsansätzen 28 in einer vorbestimmten Schwenkausrichtung blockiert, wie es nachfolgend noch näher beschrieben wird. Gemäß F i g. 1 und 2 sind die zweiten Hebel 27 mittels Schwenkbolzen 29 an den ersten Hebeln 26 angelenkt.

Die oberen Enden 30 der zweiten Hebel sind mit den oberen Enden 31 der ersten Hebel durch pneumatische Betätigungsorgane 32 verbunden. Beim Zurückfahren bzw. Zurückziehen der Betätigungsstangen 33 der Betätigungsorgane werden die zweiten Hebel 27 gemäß F i g. 1 angehoben und im Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch der Druck- bzw. Verdichtungsschuh von der Zuführungswalze 12 abgehoben wird. Es sind geeignete nicht dargestellte Anschlagmittel vorhanden, um die Ausfahrbewegung der Arbeitsstangen 33 zu begrenzen, so daß der Schuh 14 zu einer präzis eingestellten vorbestimmten Lagebeziehung mit den ersten Hebeln 26 zurückbewegt wird, wenn die Betätigungsorgane 32 ausgefahren werden. Ein fester Träger 34 ist durch Stummelwellen 35 schwenkbar an den zweiten Hebeln

so 27 festgelegt. Dieser Träger sorgt für ein festes Tragen und Abstützen der Schuhplatte bzw. des Verdichtungsschuhs 14.

Gemäß Fig.4 ist die untere Oberfläche 36 des Verdichtungsschuhs 14 in allgemeiner Anpassung an die Außenfläche der Zuführungswalze 12 gewölbt. Daher gehören zu den Schuheinstellungen zwecks passendei und genauer Positionierung in bezug auf die Zufüh rungswalze die Schwenkausrichtung des Schuhs um du Achse der Stummelwellen 35 und die seitlicht Einstellung des Schuhs in bezug auf den Träger 34. Di« Schwenkeinstellung wird mittels Positionierungsansät zen 37 bewirkt, die an entgegengesetzten Enden de: Trägers 34 festgelegt sind und sich durch Fenster 38 ii der. zweiten Hebeln erstrecken. Gegenüberliegen« angeordnete Einstellschrauben 39, 40, die von dei zweiten Hebeln getragen werden, können zum posi tionsmäßigen Festlegen bzw. Einstellen der Ansätze 31 betätigt werdtn, wodurch sich die Dreh- bzw

Schwenkausrichtung des Trägers 34 und des Schuhs 14 ergibt. Die Seiten- bzw. Quereinstellung des Schuhs kann durch Positionierungsschrauben 41 (Fig. 1) gesteuert werden.

Bei einem typischen Betrieb wird eine Bahn zur Zuführungswalze 12 vorbewegt und zwischen die Außenfläche derselben sowie die unterseitige Oberfläche 36 der Schuhplatte 14 eingeführt. Die Zuführungswalze 12, die begrenzte Reibungsgreifeigenschaften hat, wird mittels der gewölbten Oberfläche 36 des Schuhs in großflächigem leichtem Kontakt mit der Stoffbahn od. dgl. gehalten. Am Ende der Zuführungsstufe tritt das Tuch unterhalb des Randes der Schuhspitze 25 hervor, um nach dem Passieren durch die kurze Verdichtungszone »C« in und durch den Walzenspalt 24 zu gelangen. In dem Walzenspalt wird die Bahn gleichzeitig von den Zuführungs- und Bremswalzen beeinflußt. Die Bremswalze bewegt sich mit einer etwas kleineren Umfangsgeschwindigkeit und sie hat in bezug auf die Bahn die überwiegenden Reibungsgreifeigenschaften, so daß die Bahn weitgehend auf die Umfangsgeschwindigkeit der Bremswalze abgebremst wird. Die Bahn wird beim Hindurchgelangen durch den Walzenspalt einem Hitzebzw. Wärmeeinfluß (von den Walzen) und einem erheblichen örtlichen Druck unterworfen, der sich durch das Zusammendrücken der Walzen am Walzenspalt ergibt. Die Bahn 42a (Fig.4) befindet sich beim Austreten in einem in der Längsrichtung druckgeschrumpften Zustand.

Nach der vorliegenden Erfindung läßt sich die Länge der Verdichtungszone »C« genau einstellen, da Mittel vorgesehen sind, um eine gleichzeitige präzise Schwenkeinstellung der ersten Hebel 26 um die Achse der Zuführungswalzenwelle 17 zu bewirken. Gemäß F i g. 3 bis 8 enthält der Einstellmechanismus nach der vorliegenden Erfindung ein Paar von Hubstangen 50,51 (Fig.5), die für eine begrenzte Bewegung längs vertikaler Achsen in Buchsen 52 in den Rahmenständern 15 geführt sind. Die unteren Enden 53 der Hubstangen erstrecken sich durch Schnecken- und Schneckenradbaugruppen 54, die an Armen 55 befestigt sind, die an Stegen bzw. Stützen 56 des Maschinenrahmens festgelegt sind. Die Schneckentriebe 54 enthalten Schneckenräder 57, die sich in Schraub- bzw. Gewindeeingriff mit den unteren Abschnitten bzw. Enden 53 der Hubstangen befinden, so daß eine Drehung der Schneckenräder 57 zu einem Anheben oder Absenken der Hubstangen führt. Die Schnecken 57a der Schneckentriebe 54 sind miteinander über eine gemeinsame Antriebswelle 58 und eine kraftschlüssige, jedoch einstellbare Kupplung 59 verbunden. Der Schneckentrieb an der Steucrungsscite der Maschine ist seinerseits mit einer Steueningswcllc 60 und einem Handrad 61 verbunden. "<

An den oberen Endabschnitten der Hubstangen, zwcckmäßigcrwcisc zwischen den von den Buchsen 52 gehaltenen Bereichen, sind Glcitblöckc 62 fest angebracht, die einen Teil einer Univcrsalgabclkopfcinhcit 63 an jeder Seite ausmachen. Jede Gabclkopfcinhcit enthält ein sich seitlich öffnendes, U-förmigcs Gabclkopfclcmcnt 64, das an dem angrenzenden Gleitblock durch einen Bunclbolzcn 65 befestigt und hierdurch um die hori/.ontolc Achse des Bundbolzcns begrenzt schwenkbar angeordnet ist. Das Gnbclkopfclcmcnt 64 ist an der Innenseite seiner sich horizontal erstreckenden Schenkel mit bearbeiteten Oberflächen 66 versehen, die unter einer engen Toleranz einen Gleit- bzw. Vcrschiebiingssit/. mit tlhnlich bearbeiteten oberen sowie unteren Oberflächen der Positionierungsansätze 28 der ersten Hebel 26 haben. Dementsprechend erfolgt ein vertikales Mitbewegen der Gabelkopfeinheiten beim Anheben und Absenken der Hubschäfte, wodurch eine entsprechende vertikale Bewegung der hiervon umfaßten Positionierungsansätze 28 bewirkt wird.

Da sich die Positionierungsansätze 28 auf einem gebogenen Pfad bewegen, während sich der Gabelkopfaufbau geradlinig bewegt, entsteht eine begrenzte

ίο radiale Gleitbewegung zwischen den bearbeiteten inneren Oberflächen 66 des Gabelkopfes und den entsprechenden äußeren Oberflächen des hiervon umfaßten Positionierungsansatzes. In ähnlicher Weise wird eine begrenzte Schwenkbewegung des Gabelkopfelements 64 durch den Bundbolzen 65 aufgenommen, wodurch das Gabelkopfelement die verschiedenen Winkelpositionen der Positionieransätze 28 einnehmen kann, wie es in F i g. 7 und 8 dargestellt ist.

Da das Positionieren der ersten Hebel 26 ziemlich kritisch ist, muß in den Kraftübertragungsrichtungen die Kraftübertragungskette so fest wie möglich sein. Zu diesem Zweck sind das Gabelkopfelement 64 und der Gleitblock 62 entsprechend geformt und bemessen, wobei sie über und unter dem Bundbolzen 65 unter Abstand angeordnete sowie aufeinander zuweisende Lagerflächen 67 haben. Diese ziemlich weit entfernten Lagerflächen sichern ein wirksames Ausrichten des Gabelkopfelements 64 in bezug auf die horizontale Achse des Bundbolzens 65, um eine stabile Halterung für die ersten Hebel 26 zu bilden. Um die Montage des Einstellsystems zu erleichtern und auch ein Lösen des Einstellmechanismus von den ersten Hebeln 26 für eine gelegentliche Wartung zu vereinfachen, sind die Gleitblöcke 62 längs ihrer Außenränder um die Achse der Hubstangen 50, 51 verlaufend abgerundet (F i g. 2). Der Radius entspricht der halben Dicke der Gleitblöcke 62.

Beim normalen Betrieb kommt eine Rückfläche 69 (F i g. 2) des Gleitblocks in Verschiebungseingriff mit einer Stützfläche 70 des Rahmenständers 15. Der Gleitblock wird normalerweise mittels eines Sperrhebels 71 an der Oberfläche bzw. Stützfläche 70 gehalten. Der Sperrhebel 71 ist schwenkbar an einem Block 72 angebracht, welcher am Rahmenständer 15 angeschraubt ist. Normalerweise eignet sich eine einfache Flügelschraube 73 od. dgl. für ein Festlegen des Sperrhebels 71 in einer horizontal ausgerichteten normalen Betriebsposition. An seinem äußeren Ende trägt der Spcrrhcbel 71 einen in ihn eingeschraubten Druckbolzen 74, dessen Endabschnitt bis zur Rückseite des Glcitblocks 62 vorsteht und sich mit diesem in Glcitcingriff befindet, wobei der Glcitblock 62 gegen die Stützfläche 70 gedrückt wird. Dei so durch den Spcrrhcbel 71 an einem Drehen gehinderte Glcitblock dient zum Verhindern einer Drehbewegung der Hubschäftc 50, 51 während einer Drehung der Schneckenräder 57. Ein Lösen der Teile der Gabclkopfcinhcit 63 von den ersten Hebeln 26 erfolgt leicht durch Lösen der Daumen- bzw. Flügclschraubcn 73 und durch

(λ Heruntcrschwcnkcn des Sperrhebcls 71 zu einer vertikalen Position. Die gesamte Gabelkopfeinheit, die noch am llubsehnft angebracht ist, kann dann beispielsweise gemäß F i g. 6 nach außen geschwenkt werden.

<<s Es ist ersichtlich, daß eine gleichzeitige Präzisionscinstcllung der den Schuh tragenden beiden ersten Hebel 26 durch Betätigen des Handrades 61 bewirkt werden kann. Dies ist leicht im normalen Betrieb der Maschine

sei voller Drehzahl derselben durchführbar, und die Bedienungsperson kann sofort die Ergebnisse des Einstellvorgangs überwachen, wenn die Bahn an der stromabwärts gelegenen Seite des Walzenspaltes austritt.

Das Handrad 61 kann ein handelsüblich erhältlicher Typ mit einem eingebauten Positionsanzeiger sein, so daß die Bedienungsperson entsprechend der vorherigen Betriebserfahrung mit einem gegebenen Material bequem elwa die optimale Position des Handrades vorwählen kann.

Bei vielen und möglicherweise den meisten Anlagen einer Krumpfeinrichtung der oben beschriebenen Art sind zwei Krumpfungsstationen vorgesehen, von denen die eine umgekehrt zur anderen ausgerichtet ist. Dies ist besonders zweckmäßig beim Behandeln von schlauchförmiger Ware, um einen optimalen Ausgleich der mechanischen Wirkungen auf die entgegengesetzten Oberflächen des Schlauchgebildes zu erreichen. Der Einstellmechanismus nach der vorliegenden Erfindung läßt sich gleichermaßen gut auf die zweite oder umgekehrte Stufe wie auch auf die soeben beschriebene erste Stufe einer Maschine mit zwei Stationen anwenden. F i g. 9 beinhaltet beispielsweise eine schematische Darstellung einer Maschine mit einer ersten Verdichtungs- bzw. Schrumpfungsstufe 11 und einer umgekehrt ausgerichteten Stufe 111. Die entsprechenden Zuführungs- und Verzögerungs- bzw. Bremswalzen 112,113 der Stufe 111 drehen sich in bezug auf die erste Station in entgegengesetzten Richtungen, und die ^o einmal behandelte Bahn 42a nähert sich von unten der zweiten Station. Der Druck- bzw. Verdichtungsschuh und der diesem zugeordnete Positionierungsmechanismus ist im Vergleich zur ersten Station funktionsmäßig gleich, jedoch in umgekehrter vertikaler Lagebeziehung angeordnet, d. h. von oben nach unten verlagert. So ist in Fig. 10 eine für eine vertikale Bewegung in einem Maschinenständer 115 geführte Hubstange 150 dargestellt, die eine der zuvor beschriebenen Einheit 63 entsprechende Univcrsalgabelkopfeinheit 163 trägt. Andere entsprechende Teile der zweiten Stufe sind mit der ersten Stufe entsprechenden Hinweiszahlen belegt, denen jedoch eine »1« vorangestellt wurde.

Bei dem Aufbau aus Fig. 10 erstreckt sich der erste Positionicrungshcbel 126 allgemein nach unten, und er .^ ist dort mit einem Betätigungsorgan 132 versehen. Die Arbcits- bzw. Betätigungsstange 133 desselben ist mit dem zweiten Positionierungshebel 127 verbunden, der sich von seinem Schwcnkbol/cn 129 ebenfalls allgemein nach unten erstreckt. Wie im Fall der ersten Stufe ist der so erste Hebel mit einem Positionicrungsansatz 128 verschen, der sich in bezug auf die Zuführungswal/.cnwelle 117 radial erstreckt und entgegengesetzte parallele Oberflächen aufweist, die von der Universalgabelkopfeinheit 163 eng umfaßt werden.

Der grundsätzliche Einstellungsaufbau der zweiten Stufe ist exakt der gleiche wie derjenige aus F i g. 5. In dieser Beziehung wird der Einstellungsaufbau praktisch nicht durch die Tatsache beeinflußt, daß die zweite Stufe in bezug auf die erste Stufe umgekehrt ausgerichtet ist. In jedem Fall ist eine präzise ständige Schuheinstellung durch synchrone vertikale Einstellbewegungen der Hubschäfte möglich, und zwar mittels eines einzigen Handrades, das an der Steuerungsseite der Maschine für die Bedienungsperson zugänglich ist.

Einer der wesentlichen praktischen Vorteile der Erfindung beruht auf der Tatsache, daß das, was bisher einem zeitraubenden, kritischen und während des Betriebes der Anlage schwer oder nicht durchführbaren Einstellbetrieb entsprach, nunmehr zu einem einfachen, mit einer Hand von der Steuerungsseite der Maschine aus von der Bedienungsperson durchführbaren Einstellvorgang wird, wobei die Bedienungsperson visuell das Produktionsergebnis der Maschine kontrollieren kann, um exakt die Wirkung der Schuhspitzeneinstellung zu überwachen. Da die letztere bezüglich der Betriebsweise recht kritisch ist, ermöglicht es dieses Merkmal, daß eine Reihe von Verdichtungs- bzw. Schrumpfungsstationen ständig in einem optimalen Zustand gehalten werden kann.

Der mechanische Aufbau des Einstellmechanismus ist dergestalt, daß dieser leicht und preiswert in bestehende Anlagen nachträglich eingebaut werden kann, so daß die Leistungsfähigkeit der sich bereits im Arbeitsbereich befindlichen Anlage aufgewertet werden kann. Dies ist ein wesentlicher praktischer Gesichtspunkt, da bereits viele derartige Maschinen, die kompliziert und teuer sind, benutzt werden. Es lassen sich bedeutende wirtschaftliche Vorteile durch ein solches Montagebzw. Erneuerungs- oder Aiifwertungsprogramm im Vergleich zu einem Austauschen der gesamten Grundanlagc erreichen.

Eines der in praktischer Hinsicht bedeutungsvollen Merkmale besteht in der einstellbaren Zwangsantriebskupplung zwischen den Getriebebaugruppen an jeder Seite der Maschine, da hierdurch beim anfänglichen Einrichten der Maschine ein präzises Ausrichten der Schuhplattc an entgegengesetzten Seiten erleichtert wird. Diese Einrichtung ermöglicht auch ein gegebenenfalls erforderliches gelegentliches Neuausrichten bzw. Nachvcrstcllcn des Schuhs, während gleichzeitig ein pril'/.iscr Synchronismus der Bewegung der ersten Hebel an beiden Seiten der Maschine zum Durchführen normaler Einstellung sichergestellt wird.

Hierzu 5 HhUt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Doppelwalzen-Krumpfvorrichtung zum Krumpfen von bahnförmigem Gut mit einem Maschinenrahmen, mit je einer in diesem gehaltenen und zusammen einen Verdichtungsspalt bildenden Zuführungs- und Verzögerungswalze, ferner mit zu beiden Seiten der Zuführungswalze auf deren Achse drehbar angeordneten Hebeln, welche den mit dem Verdichtungsspalt und der Zuführungswalze zusammenarbeitenden Verdichtungsschuh tragen, wobei der Verdichtungsschuh in eine Spitze ausläuft, deren relative Lage zum Verdichtungsspalt durch auf die Hebel wirkende Einstellmittel einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einstellmittel gebildet werden durch je einen an jedem der Hebel (26, 126) angeordneten Positionierungsansalz (28, 128), durch ein Paar von Hubstangen (50, 51, 150), von denen jeweils eine an jeder Seite im Maschinenrahmen angebracht ist, wobei die Hubstangen für eine begrenzte Bewegung längs linearer Achsen geführt sind, die sich tangential in Bezug auf die Positionierungsansätze (28, 128) der entsprechenden Hebel (26) erstrecken, durch Verbindungsmittel (63), die von jeder der Hubstangen (50, 51, 150) getragen werden und mit den entsprechenden Positionierungsansätzen (28, 128) in Eingriff stehen, wodurch bei einer Bewegung der Hubstangen (50, 51,150) längs ihrer entsprechenden linearen Achsen eine gesteuerte Schwenkbewegung der Hebel (26, 126) bewirkt wird, durch ein Paar von mit Gewinde versehenen Schneckenrädern (57), die von dem Maschinenrahmen drehbar gehalten werden und mit den Hubstangen (50, 51, 150) in Gewindeeingriff stehen, um eine axiale Bewegung der letzteren zu begründen, und durch eine die Schneckenräder (57) betriebsmäßig verbindende Antriebswelle (58), die eine gleichzeitige Drehbewegung der Schneckenräder (57) bewirkt und eine einstellbare, normalerweise fixierte Kupplung (59) zum Ausrichten der Schneckenräder (57) enthält.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Positionierungsansätze (28, 128) radial von der Achse der Zuführungswalze (12, 112) erstrecken, daß die Verbindungsmittel ein Paar von Universalgabelkopfeinheiten (63, 163) aufweisen, die jeweils ein fest an der Hubstange (50, 51, 150) angebrachtes Gleitglied (62) und ein hieran schwenkbar angebrachtes U-förmiges Gabelkopfelement (64) haben, und daß die Gabelkopfelemente (64) die Positionierungsansätze (28, 128) eng sowie verschiebbar umfassen, so daß sich bei einer Bewegung der Hubstangen (50, 51, 150) längs ihrer linearen Achsen die Gabelkopfelemente (64) relativ zu den Gleitgliedern (62) drehen bzw. verschwenken und relativ zu den Positionierungsansätzen (28„ 128) verschieben können.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Stütz- oder Führungsflächen (70) am Maschinenrahmen (15, 115) für die Oberflächen der Gleitglieder (62) vorgesehen sind, daß die Gleitglieder (62) mit den Hubstangen (50,51, ■50) über einen begrenzten Winke! in einer von den Maschinenflächen wegweisenden Richtung verschwenkbar sind und daß Sperrhebel (71) dazu dienen, die Gleitglieder an einer solchen Schwenkbewegung zu hindern.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (59) al: eine einstellbare Zahnkupplung ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (58 einen an der Bedienungsseite der Maschine zugang liehen Abschnitt (60) hat, an dem ein Handrad (61 mit Skala befestigt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitglieder (62) ar den Hubstangen (50,51, 150) befestigte Gleitblöck« aufweisen, daß die U-förmigen Gabelkopfelemente (64) an den Gleitblöcken schwenkbar befestigt sind und zwar für eine Schwenkbewegung um normaler weise zur Schwenkachse der ersten Hebel (26 parallele Achsen, und daß die Gleitblöcke sowie die Gabelkopfelemente (64) an entgegengesetzten Sei ten der Schwenkachsen der GabeJkop/eJemenie (64] aufeinander zuweisende Oberflächen (67) für ein relativ festes Abstützen der Elemente haben.