DE2624374A1

DE2624374A1 - Energieerzeugende stossdaempferanordnung

Info

Publication number: DE2624374A1
Application number: DE19762624374
Authority: DE
Inventors: Raymond Edward Starbard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-31
Filing date: 1976-05-31
Publication date: 1977-12-15
Also published as: FR2353408A1; AT355129B; AU1476076A; GB1506110A; ATA400576A; NL7606115A; AU501147B2; FR2353408B1

Description

Energieer zeugende S'tofidffmp türanordnung

Die Erfindung betrifft Stoßdämpfer, die in einem Motorfahrzeug nutzbare Energie erzeugen·

Bei der Stoßdämpferanordnung gemäß der Erfindung ist eine beidseitig gezahnte Zahnstange in einem Motorfahrzeug so angeordnet und mit dem Fahrgestell verbunden, daß sie beim Betrieb des Motorfahrzeugs eine vertikale Auf- und Abbewegung ausführt. Zahngetriebe greifen zu beiden Seiten so in die Zahnung der Zahnstange ein, daß sie durch die Auf- und Abbewegung der Zahnstange in eine Drehbewegung versetzt werden. Die AntriebsZahnräder sind über gegenläufige Einwegkupplungen in der Art verbunden, daß sie abwechslungsweise ein einziges Getriebe in nur einer Richtung antreiben. Dieses gemeinsame Getriebe ist über ein Räderwerk und Treibriemen mit Wechsel«

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Stromgeneratoren verbunden, die dieser Bewegung genügend Widerstand entgegensetzen, um auf die Vorrichtung eine Stoßdämpferwirkung auszuüben, während sie gleichzeitig Strom für die Batterieaufladung oder für andere Zwecke erzeugen.

Der Hauptzweck der Erfindung besteht darin, energieerzeugende Stoßdämpfer für ein Motorfahrzeug zu liefern·

Weitere Ziele und Vorteile werden in der nachfolgenden Beschreibung sichtbar·. An Hand der Figuren wird ein ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 .eine Draufsicht eines Ausführungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 2 einen Seitenriß eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, teilweise in Schnittperspektive zur Erleichterung der Darstellung;

Fig. 5 eine Teilansicht im Horizontalschnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 2_f mit Blick in Pfeilrichtung;

Fig. M- eine Teilansicht im Vertikalschnitt entlang der Linie M-M- in Fig. 3 mit Blick in Pfeilrichtung;

Fig. 5 eine Teilansicht im Vertikalquerschnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. M- , mit Blick in Pfeilrichtung.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugsnummern durchwegs gleiche Teile; die Bezugsnummer 10 bezeichnet allgemein einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge.

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Der Stoßdämpfer 10 umfaßt ein kanalförmiges Trägerstück 11, das so ausgebildet ist, daß es am Rahmen eines. Motors fahrzeuges in beliebiger Weise befestigt werden kann. Ein im allgemeinen rechteckiges Gehäuse 12 ist am Trägerteil 11 befestigt und erstreckt sich von diesem aus nach oben· Eine Welle 13 ist mit einem Ende in der vorderen Wand 14 des Gehäuses 12 und mit dem anderen Ende in der Rückwand 15 dieses Gehäuses gelagert. Eine Welle .16 ist parallel zur Welle 13 angeordnet und in gleicher Weise in der Vorderwand 14- und der Rückwand 15 gelagert. Eine Welle 17 ist in der Vorderwand 14 und in einem Block 18 gelagert, der an der Bodenfläche 19 des Gehäuses 12 befestigt ist. Das Gehäuse 12 besitzt eine Deckplatte 20, die mit Stiftschrauben 21 an den Seitenwänden 22 und 23 des Gehäuses 12 befestigt ist. Die Deckplatte 24 ist an ihrem hinteren Teil, der sich an die Rückwand 15 anschließt, mit einer rechteckigen Aussparung 24 versehen; desgleichen befindet sich eine rechteckige Aussparung 25 am rückwärtigen Teil der Bodenfläche 19 und des Kanals 11, wo sie sich an die Rückwand 15 anschließt; diese Aussparungen sind aufeinander ausgerichtet.

Eine im allgemeinen rechteckige Zahnstange 26, die auf einer Seite mit einer Zahnreihe 27 und auf der entgegengesetzten Seite mit einer Zahnreihe 28 versehen ist, wird so durch die Aussparungen 24 und 25 geführt, daß sie eine vertikale Auf- und Abbewegung ausführen kann, wie klar aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich ist. In der Vorderseite der Zahnstange 26 ist eine Längsnut 29 eingebracht, in die eine Führungszunge 30 des im Gehäuse 12 untergebrachten Blocks 18 eingreift.

Ein Zahnrad 31 ist mit der Welle 13 verkeilt und greift in die Zahnreihe 27 der Zahnstange 26 ein. Ein zweites Zahnrad

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32 ist mit der Welle 16 verkeilt und greift in die Zahnreihe 28 der Zahnstange 26 ein. Ein Zahnrad 33 ist auf der Welle 13 gelagert und mit dem Einweg-Kupplungsteil verbunden, das· ebenfalls auf der Welle 13 gelagert ist. Ein zweites Einweg-Kupplungsteil 35 ist mit der Welle verkeilt und wird durch eine Schraubenfeder 36, welche die Welle 13 zwischen dem Zahnrad 31 und dem Einweg-Kupplungsteil 35 umgibt, im Eingriff mit dem Einweg-Kupplungsteil 34 gehalten.

Ein Zahnrad 37 ist auf der Welle 16 gelagert und fest mit dem Einweg-Kupplungsteil 38 verbunden, das ebenfalls auf der Welle 16 gelagert ist. Ein Einweg-Kupplungsteil 39 ist mit der Welle 16 verkeilt und wird durch eine Schraubenfeder 40, welche die Welle 16 zwischen dem Zahnrad und dem Einweg-Kupplungsteil 39 umgibt, im Eingriff mit dem Einweg-Kupplungsteil 38 gehalten. Die Einweg-Kupplungsteile 35 und 39 sind so befestigt, daß sie auf den zugeordneten Wellen 13 und 16 eine axiale Gleitbewegung ausführen können.

Ein Zahnrad 41 ist auf der Welle 17 zwischen den Zahnrädern

33 und 37 befestigt und steht mit diesen Zahnrädern 33 und 37 im Eingriff, um von diesen angetrieben zu werden. Eine Welle 42 ist fest mit dem Trägerteil 11 verbunden, und eine zweite Welle 43 ist ebenfalls in paralleler Lage zu den Wellen 42 und 17 fest mit dem Trägerteil 11 verbundene Ein verhältnismäßig großes Stirnrad 44 ist auf der Welle 17 befestigt und steht mit einem verhältnismäßig kleinen Stirnrad 45 im Eingriff, das auf der Welle 42 gelagert und fest mit einem verhältnismäßig großen Stirnrad 46 verbunden ist. Ein verhältnismäßig kleines Stirnrad ist auf der Welle 43 gelagert und ist mit dem Stirnrad im Eingriff. Eine Doppelkeilriemenscheibe 48 ist mit dem Stirnrad 47 verbunden und dreht sich zusammen mit diesem.

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Ein Wechselstrom-Generator 4-9 ist auf dem Trägerteil 11 "befestigt und wird durch einen Keilriemen 50 angetrieben, der die Verbindung zur Doppelkeilriemenscheibe 4-8 herstellt. Ein zweiter Wechselstrom-Generator 51 ist auf dem Trägerteil 11 befestigt und wird durch einen Keilriemen 52 angetrieben, der die Verbindung zur Doppelkeilriemenscheibe 48 herstellt.

Für den Betrieb gemäß der Erfindung wird die Anordnung 10 am Rahmen eines Motorfahrzeuges in beliebiger Weise befestigt, wobei das untere Ende der Zahnstange 26 mit denjenigen Teilen des Fahrgestells verbunden ist, die eine vertikale Bewegung ausführen, in gleicher Weise wie die herkömmlichen Stoßdämpfer. Wenn sich das Motorfahrzeug am Böden entlang bewegt, führt das Fahrgestell eine vertikale Auf- und Abbewegung aus und verursacht damit eine Auf- und Abbewegung der Zahnstange bzgl. des Gehäuses 12. Bei Auf- und Abbewegung der Zahnstange versetzt die Zahnreihe 27 das Stirnrad 21 und die Zahnreihe 28 das Stirnrad 32 in eine Drehbewegung. Wenn sich die Zahnstange in Bezug auf das Gehäuse 12 nach unten bewegt, dreht sich das Zahnrad 31, wie aus Fig.4 ersichtlich, im Uhrzeigersinn und versetzt dadurch das Einweg-Kupplungsteil 35 in eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn, wodurch auch das Einweg-Kupplungsteil 34 und Zahnrad 33 in eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn versetzt wird und dadurch die Welle 17 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht. Wenn die Zahnstange ihre Bewegungsrichtung umkehrt und sich in Bezug auf das Gehäuse 12 nach oben bewegt, rutschen die Einweg-Kupplungsteile 34 und 35 aufeinander ab, sodaß kein Antrieb des Zahnrads 33 erfolgt. Das Zahnrad 32 wird dann im Uhrzeigersinn gedreht und versetzt durch das Einweg-Kupplungsteil 38 das Zahnrad 37 in eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn, wodurch die Welle 17 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Die Einweg-Kupplungsteile 38 und 39 rutschen aufeinander ab, wenn das Zahnrad 32 während

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der Abwärtsbewegung der Zahnstange 26 in Bezug auf das Gehäuse 12 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht.

Somit dreh-t sich die Welle 17 ausschließlich entgegen dem Uhrzeigersinn, auf Grund der abwechslungsweisen Antriebsverbindung zu den entgegengesetzten Seiten der Zahnstange 26. Die Zahnräder 4-4, 45, 46 und 47 liefern eine verhältnismäßig hohe Geschwindigkeit für die Wechselstrom-Generatoren 49 und 51· Der Antrieb der Wechselstrom-Generatoren 49 und 51 erzeugt einen ausreichenden Widerstand auf die Bewegung der Zahnstange 26, sodaß diese Zahnstange 26 eine Stoßdämpferwirkung auf die Bewegung des Fahrgestells des Motorfahrzeug ausübt, in das die Vorrichtung 10 eingebaut ist.

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Claims

Patentanspruch

Energieerzeugende Stoßdämpferanordnung für Motorfahrzeuge mit vier Rodern und einem Rahmen, dadurch" gekennzeichnet, daß eine Zahl solcher Vorrichtungen am Rahmen des Motorfahrzeugs in der Nähe eines jeden Rades befestigt ist, wobei jede dieser Vorrichtungen aus einem Gehäuse besteht, aus einer Zahnstange^ die auf zwei gegenüberliegenden Seiten mit Zahnreihen versehen ist und eine vertikale Gleitbewegung durch das Gehäuse hindurch ausführen kann, aus einer Einrichtung in diesem Gehäuse, welche die Zahnstange in ihrer vertikalen Auf— und Abbewegung führt, zwei parallelen Wellen, die in dem Gehäuse zu beiden Seiten der Zahnstange gelagert sind, aus je einem Zahnrad, das an jeder der beiden Wellen befestigt ist und mit einer der Zahnreihen an den gegenüberliegenden Seiten der Zahnstange im Eingriff steht, aus je einer Einweg-Kupplung, die an jeder dieser Wellen angebracht ist, aus je einem Stirnrad, das auf jeder der beiden Wellen drehbar gelagert ist und von einer der beiden Einweg-Kupplungen angetrieben wird, aus einer dritten Welle, die in dem Gehäuse gelagert ist und sich von diesem nach außen erstreckt, aus einem Stirnrad, das βη dieser dritten Welle befestigt ist und mit den beiden Zahnrädern auf den beiden parallelen Wellen im Eingriff steht, aus einem Trägerteil, auf dem das Gehäuse ruht, aus einem Räderwerk, das auf der letztgenannten Welle und am Trägerteil angebracht ist, aus zwei Wechselstrom-Generatoren, die auf dem Trägerteil befestigt sind, und aus einer geeigneten Verbindung von diesem Räderwerk zu den Wechselstrom-Generatoren, um diese für die Elektrizitätserzeugung anzutreiben.

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