DE2616053A1 - Ansaugschalldaempfer fuer motorraeder - Google Patents
Ansaugschalldaempfer fuer motorraederInfo
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Description
DR.-ING. EUGEN MA:ER DR.-ING, ECKHARD WOLF
PATENTANWÄLTE
DRESDNER BANK AG TELEFON: (0711)242761/2 STUTTGART NR. 192O534
telesramme: mentor 7 STUTTaARTI, PISCHEKSTR, 19 Postscheck stgt 25200-709
A 11 897 7.4.1976 i - kt
Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Nr. 14, Higashi-Kawasaki-cho 2-chome,
Ikuta-ku, Kobe-shi, Hyogo-ken, Japan
Ansaugschalldämpfer für Motorräder
Die Erfindung betrifft einen Ansaugschalldämpfer für mit einem Luftfilter versehene Motorräder.
Bei Motorrädern war es bislang üblich, Schalldämpfer nur zur Dämpfung der durch die Auspuffgase verursachten Geräusche
zu verwenden, nicht aber Vorkehrungen zum Zweck der Verminderung der auch beim Ansaugen der Luft auftretenden
Geräusche zu treffen. Die beim Ansaugen der Verbrennungsluft
entstehenden Geräusche sind jedoch beträchtlich, so daß es geboten erscheint, Bestrebungen zu ihrer Verminderung in
den Aufgabenkreis der allgemeinen Lärmbekämpfung einzubeziehen.
OfHnm.
bü984W0369 e0
26160b3
A 11 897 7.4.1976 - 2 - i - kt
Bei Motorrädern bekannter Bauart ist das in einem Gehäuse angeordnete Luftfilter mit dem Eintrittsstutzen für die
vom Motor angesaugte Luft verbunden. Für den Einbau eines Schalldämpfers in die Ansaugleitung steht bei den bekannten
Bauarten daher kein Raum zur Verfügung, mindestens aber bestehen Schwierigkeiten, den notwendigen Raum für die
Unterbringung eines Schalldämpfers in der Ansaugleitung
auszusparen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, an einem
Motorrad in der Ansaugleitung einen Schalldämpfer anzubringen, durch den eine wirksame Dämpfung des Ansauggeräusches
ohne eine Beeinträchtigung der Motorleistung erzielt wird und dessen Einbau auf einfache Weise erfolgen
kann und durch dessen Einbau der Fahrer weder behindert noch das Erscheinungsbild des Motorrads in nachteiliger
Weise beeinflußt wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Schalldämpfer durch eine Kammer mit in diese
hineinragendem Ansaugrohr gebildet wird und das Luftfilter über den Luftraum der Schalldämpferkammer mit dem in den
Luftraum der Kammer hineinragenden Ansaugrohr verbunden ist. Der Aufbau des Motors kann in vorteilhafter Weise dadurch
vereinfacht werden, daß das Schalldämpfergehäuse zusammen
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mit dem Filtergehäuse ein einstückiges Bauteil bildet. Hierbei kann die Schalldämpferkammer über eine Leitung
mit dem Filtergehäuse verbunden sein.
Eine besonders kompakte und raumsparende Bauweise wird dadurch erzielt, daß das Luftfilterelement innerhalb der
Schalldämpferkammer angeordnet ist.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Weise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 eine in Umrissen dargestellte seitliche Teilansicht eines Motorrads mit einem in einem senkrechten
Teilschnitt dargestellten Schalldämpfer und Luftfilter:
Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch einen Schalldämpfer mit in die Kammer des Schalldämpfers eingebautem
Luftfilter.
Die ein einstückiges Bauteil bildenden Gehäuse des Luftfilters 1 und des Schalldämpfers 3 sind über eine zylindrische
Leitung 4 miteinander verbunden. Der Schalldämpfer besteht aus der Kammer 5, in die ein Rohr 7 hineinragt,durch das
die an der Öffnung 6 dieses Rohres einströmende Luft in die Kammer 5 eingesaugt wird. Aus der Kammer 5 wird die
Verbrennungsluft über die zylindrische Leitung 4 in die
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Eintrittsöffnung 2 des Luftfilters 10 gesaugt und strömt aus dessen Auslaß 11 über ein Kniestück oder einen Krümmer
zu dem nicht dargestellten Vergaser. Die Eintrittsöffnung des Ansaugrohrs 7 ist mit einer Kappe 8 abgedeckt, so daß
die Verbrennungsluft nur seitlich in das Ansaugrohr 7 einströmen kann. Der Boden des Schalldämpfergehäuses 3 weist
eine Öffnung 9 auf.
Das aus den Gehäusen 1 und 3 bestehende Bauteil ist unterhalb des in strichpunktierten Linien dargestellten Sitzes
angeordnet, der, wie auch der Tank 15, an einem Rahmen 14
befestigt ist. Die Wände des Schalldämpfergehäuses 3 sind so geformt, daß zwischen diesem Gehäuse und dem Filtergehäuse
1 die Batterie 16 angeordnet werden kann und sich die rückwärtige Wand des Gehäuses der Krümmung des Kotflügels
17 anpaßt.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes bildet die Wandung 19 des Luftfilters
18 und die Wandung 20 der Kammer 26 des Schalldämpfers ein gemeinsames Gehäuse, dessen oberer Abschluß
durch den Deckel 24 gebildet wird. Die Eintrittsöffnung des in die Kammer 26 hineinragenden Ansaugrohrs 22 ist
wiederum von einer Kappe 23 abgedeckt, so daß die Verbrennungsluft
nur nach einer Umlenkung in das Ansaugrohr einströmen kann. Aus dem Filter 18 gelangt die die Kammer
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durchströmende Verbrennungsluft über den Auslaß 25 in den nicht dargestellten Vergaser.
Im folgenden wird der durch die erfindungsgemäße Anordnung bewirkte Geräuschdämpfungseffekt beschrieben. Beim Ansaugen
der Verbrennungsluft bildet sich in der Ansaugleitung bei jedem Ansaughub des Motorkolbens ein Unterdruck aus und
gibt so zu einem mit der Kolbenhubfrequenz pulsierenden Druckverlauf und damit zu einem mit niedriger Frequenz
pulsierenden Verlauf des Schallstroms Anlaß. Wird der Querschnitt der Eintrittsöffnung der Ansaugleitung verringert,
so kann hierdurch auch eine Verringerung des Energieverlustes durch den pulsierenden Ansaugschallstrom
erwirkt werden. Dies hat jedoch eine entgegengesetzte Auswirkung auf die Motorleistung, die dadurch in einem erheblichen
Maße absinkt, daß dem Motor keine ausreichende Menge an Verbrennungsluft zugeführt wird.
Bei dem erfindungsgemäßen Ansaugschalldämpfer ist das Ansaugrohr
7 bzw. 22 mit dem in der Wandung des Schalldämpfers 3 bzw. 20 vorgesehenen Einlaß 6 bzw. 21 verbunden
und ragt in die Kammer 5 bzw. 26 des Schalldämpfers hinein, die einen Hohlraum eines bestimmten Volumens umschließt,
der in Strömungsrichtung vor dem Luftfilter liegt. Aufgrund
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der Anordnung dieses Hohlraums wird die Stärke des Ansaugschallstroms
verringert und kann darüberhinaus dadurch noch mehr verringert werden, daß für das Ansaugrohr 7 bzw.
22 eine entsprechende Länge gewählt wird. Eine nachteilige Auswirkung auf die Leistung des Motors ist insbesondere
dadurch vermieden, daß bei einer Beschleunigung des Motorrads und einer dementsprechenden Steigerung der Motordrehzahl
in der Kammer 5 bzw. 26 ein genügend großes Volumen an Verbrennungsluft zur Verfugung steht.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Ansaugschalldämpfers kann der Ansaugschall ohne eine nennenswerte Verminderung
der Motorleistung erheblich gedämpft werden. Der Schalldämpfer weist einen verhältnismäßig einfachen
Aufbau auf, er kann billig hergestellt und auch in einfacher Weise am Rahmen des Motorrades angebracht werden, ohne daß
irgendwelche Teile des Schalldämpfers seitlich über andere Teile des Motorradaufbaus überstehen und so den Gesamteindruck
des Motorrads beeinträchtigen. Das aus Kunststoff, vorzugsweise Polyäthylen bestehende Gehäuse des Schalldämpfers
kann in seiner Gestalt ohne Schwierigkeit den jeweils gegebenen Verhältnissen bezüglich Gestalt und Anordnung der
übrigen Teile des Motors angepaßt werden, so daß der unter dem Sitz zur Verfügung stehende Raum voll ausgenutzt werden
kann.
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Claims (5)
- 26160S3A 11 897 7.4.1976 i - kt-T-Patentansprüchel.j Ansaugschalldämpfer für mit einem Luftfilter versehene Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (3) durch eine Kammer (5) mit in diese hineinragendem Ansaugrohr (7) gebildet wird und das Luftfilter (1,10,18) über den Luftraum (5,26) der Schalldämpferkammer (3,20) mit dem in den Luftraum (5,26) der Kammer (3,20) hineinragenden Ansaugrohr (7,22) verbunden ist.
- 2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine einstückige Ausbildung des Schalldämpfer- und des Filtergehäuses.
- 3. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Schalldämpferkammer (3) über eine Leitung (4) mit dem Luftfilter (1) verbunden ist.
- 4. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Luftfilterelement (18) innerhalb des Luftraums (26) der Schalldämpferkammer (19,20) angeordnet ist.609844/0369 ■ _2-26160b3A 11 897S 7.4.1976-Z- i - kt
- 5. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Eintrittsöffnung (6,21) des Ansaugrohrs (7,22) von einer diese Öffnung mindestens von einer Seite her übergreifenden Kappe (8,23) abgedeckt ist.609844/0 369
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |