DE2802515C2 - Abgassammler für aufgeladene Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Sammelrohres mit Abgasturbinenlader,

Fig.4 eine Teilseitenansicht eines Sammelrohrabschnittes mit Anschlußleitungen gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,

F i g. 5 einen Längsschnitt eines Samaelrohrabschnittes mit einer Anschlußleitung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung,

F i g. 6 eine Ansicht eines Endes gemäß dem Pfei" Vl der F i g. 5 zur Erläuterung des Anschlusses einer jeden Leitung an das Sammelrohr,

Fig. 7 einen Schnitt gemäß der Linie VIl-VIl der Fig.5

Fig.8 eine Ansicht: eines Endes im Bereich eines Sammelrohrabschnittes, mit einer Anschlußleitung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung,

Fig.9 eine schematische Darstellung eines vereinfachten Sammelrohres.

Fig. 10 einen schematischen Querschnitt einer verbesserten Ausführungsform eines Sammelrohrabschnittes,

Fig. 11 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform eines Sammelrohrabschnittes,

Fig. 12 einen Querschnitt gemäß Linie XII-XII der Fig. II,

Fig. 13 einen Teilschnitt gemäß Linie XlIl-XIII der F i g. 12,

F i g. 14 eine grafische Darstellung der verschiedenen Kurven des Druckes in einem Zylinder, des Druckes in der zugeordneten Anschlußleilung und des Druckes zur Aufladung eines erfindungsgemäßen Sammelrohres oh- jo ne Diffusor, in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel.

F i g. 15 die gleichen Kurven wie in Fig. 14, jedoch für ein Sammelrohr mit Druckwellen.

Fig. 16 eine grafische Darstellung der Kurven, gemäß Fig. 14, des Niederdruckzyklus einer Brennkraft- js maschine mit erfindungsgemäßem Sammelrohr und

F i g. 17 eine grafische Darstellung der Kurven gemäß Fig. 15 des Niederdruckzyklus einer Brennkraftmaschine mit einem Sammelrohr mit Druckwellen.

Die Erfindung ist an einer Brennkraftmaschine dargestellt, die für mindestens eine Zylinderreihe mit einem einzigen Abgassammeirohr 1 ausgerüstet ist und durch einen Abgasturbinenlader 3 aufgeladen wird.

Wie es die Fig. 1 bis 3 zeigen, besteht gemäß einer ersten Ausführungsform das Sammelrohr 1 aus mehreren Rohrabschnitten 2, die mit Ausnahme des ersten nicht dargestellten Abschnittes, der an dem dom Lader 3 abgewandten Ende sitzt und mit einem Verschlußdeckel versehen ist. identisch sind. Zwischen dem letzten Abschnitt 2 und dem Lader ist ein Anschlußstück vorgese- ->o hen. welches vorzugsweise als Diffusor 4 ausgebildet ist, der mit Rücksicht auf den mit einem erfindungsgemäßen Sammelrohr erzielten geringeren Platzbedarf ohne Schwierigkeit eingebaut werfen kann. Die verschiedenen Abschnitte 2 des Sammelrohres, die für jeweils einen Zylinder vorgesehen sind, sind axial fluchtend angeordnet und durch Segmentbuchsen 5 oder herkömmliche Dehnungsbälge miteinander verbunden.

Jeder Sammlerabschnitt 2 besitzt ein Hauptrohr 6, welches an einem Ende mit einem Verbindungsflansch 7, t>o z. B. auf der dem Lader 3 abgewandten Seite, endet.

Im Bereich eines jeden Abschnittes 2 des Sammelrohres ist dem Zylinderkopf 9 des zugeordneten Zylinders eine Anschlußleitung 8 zugeordnet. Jede Anschlußleitung 8 besteht aus einem Zylindcrelcnient 10, welches to außerhalb des Hauptrohres 6 im Bereich dessen dem jeweiligen Verbindungsflansch 7 abgewandten Endes konzentrisch mit dem Hauotrohr 6 verbunden ist, und zwar ist die dem Verbindungsflansch 7 des Hauptrohres 6 zugewandte Endfläche des Zylinderelementes 10 mit dem Hauptrohr 6 verbunden, während dessen andere Endfläche frei bleibt und sich etwas über die freie Endfläche des Rohres 6 hinaus erstreckt. In das Zylinderelement 10, und zwar senkrecht zu dessen Achse, mündet ein weiteres, sehr kurzes Rohrstück 11, welches in bekannter Weise an den Zylinderkopf 9 deu zugeordneten Zylinders angeschlossen ist.

Zur Verbindung der Abschnitte 2 miteinander ist ein Ringstück 12 vorgesehen, welches eine Strahldüse bildet und dessen eines Ende mit einem Flansch 13 versehen ist, der über die Segmentbüchse 5 mit dem Flansch 7 des benachbarten Rohrabschnittes 2 verbunden ist. im Bereich seines anderen Endes ist das Ringstück 12 mit einem Gewindestück 14 versehen, dessen Außenfläche mit einem Gewinde versehen ist und ins Innere des freien Endes des Zylinderelementes 10 geschraubt wird.

Wenn das die Strahldüse bildende Ringstück 12 positioniet t ist, ragt das freie Ende des Hauptrohres 6 in das Ringstück 12 hinein, steht mit diesem jedoch nicht in Berührung. So wird in der Strömungsrichtung der Gase eine ringförmige Düse 15 gebildet, welche in Höhe des Ringstückes 12 in den vollen Durchlaßquerschnitt mündet.

Je nach dem Einsatzfall kann das Ringstück 12 ein unterschiedliches Innenrpofil aufweisen, zumal die ringförmige Düse 15 durch die die Auspuffgase hindurchgeleitet werden, vergrößern oder verringern kann. Daneben ermöglicht das Innenprofil dieses Werkstückes die Veränderung des Einfallswinkels der Strömungsrichtung der Auspuffgase in bezug auf die Achse des Sammelrohres, wobei dieser Winkel vorzugsweise annähernd 0° ist.

Die F i g. 4 zeigt einen Abschnitt 2 eines Sammelrohres 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. In diesen Abschnitt 2 münden im dargestellten Fall zwei Anschlußleitungen 20, die jeweils die Form einer gebogenen Düse mit sich verengendem Querschnitt und einer sehr kurzen Länge aufweisen. Bei dieser Ausführungsform ist jede Leitung mit dem Sammelrohr durch Schweißung verbunden und ragt ein Stück ins Innere des Hauptrohres 6 des genannten Abschnittes 2 hinein. Selbstverständlich st die Krümmung der Düsen so ausgelegt, daß. wie angestrebt, der Einfallswinkel zwischen den Gasen des Sammelrohres und den Gasen aus der Anschlußleitung möglichst klein wird. Es wird daruf hingeweisen, daß in diesem Fall im Bereich der Einströmung aus den Anschlußleitungen in das Sammelrohr der Querschnitt zum Durchlaß der Gase seine volle Fläche aufweist.

In den F i g. 5 bis 7 ist ein Abschnitt 2 eines Sammelrohres mit einer Anschlußleitung 30 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dieses Anschlußrohr 30, welches ebenfalls eine Düse ausbildet, ist der Anschlußleitung der F i g. 1 ähnlich, jedoch ist in diesem Fall das eine Strahldüse bildende Ringstück 32 mit dem Anschlußrohr unmittelbar verbunden bzw. in dieses integriert. In der Strömungsrichtung der Gase sind um das Hauptrohr 6 dieses Sammelrohrabschnittes ein ringförmiger Durchflußquerschnitt 33, der sich auf der dem Einlaß der Düse abgewandten Seite verjüngt, eine ringförmige Düse 31, die sich fortschreitend verjüngt, und schließlich in Höhe der Einströmung in das Sammelrohr ein Durchflußquerschnitt 32 mit der vollen zur Verfugung stehenden Fläche ausgebildet. Jedes Anschlußrohr 32 wird mit dem Hauptrohr 6 des Sammelrohres nicht durch Schweißung son-

dem über einen Träger 34 mit Hilfe von Schrauben 35 verbunden.

Die F i g. 8 zeigt schematisch das Ende eines Sammelrohrabschnitles 2 mit einer Anschlußleitung 40, welche gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist und sich von den vorangehenden Ausführungsbeispielen dadurch unterscheidet, daß die Düse 41 zwischen der Anschlußleitung und dem Sammelrohr nur teilringförmig ausgebildet ist.

In allen vorangehenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hat jede Anschlußleitung (8, 20,30, 40) die Form einer Düse, deren Querschnittsverringerung, die durch das Verhältnis der sammelrohrseitigen Querschnittsfläche zu der zylinderseitigen Querschnittsfläche bestimmt ist, zwischen 0,3 und 0,8 und Vorzugs- weise zwischen 0,4 und 0,5 liegt.

Bei dem erfindungsgemäßen Sammelrohr ist der Innendurchmesser so ausgelegt, daß das Verhältnis zwischen seinem Durchmesser und der Zylinderbohrung zwischen 0,30 und 0,75 liegt.

Bei allen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird die Länge der Anschlußleitung klein gehalten, so daß Dehnungsbalge vermieden werden und demzufolge diese mit dem Zylinderkopf des Motors verbundene Leitung den zugeordneten Sammelrohrabschnitt tragen kann. Dies wird außerdem dadurch vereinfacht, daß der Innendurchmesser des Sammelrohres wesentlich verringert wird.

Anhand der F i g. 9 bis 13 werden weitere vereinfachte und verbesserte Ausführungsformen des Sammelrohres beschrieben.

In F i g. 9 ist eine aus zwei Sammelrohren 70 gebildete Einheit gezeigt, welche jeweils einer der zwei V-förmig angeordneten Zylinderreihen einer Brennkraftmaschine, die je Reihe mindestens vier Zylinder aufweist, zügeordnet ist. Jedes Sammelrohr 70 besteht aus einzelnen Abschnitten 71, 72, 73 und 74, die fluchtend angeordnet sind und über Verbindungsstücke 75, die jeweils durch Segmentbüchsen oder Dehnungsfugen gebildet sind, miteinander verbunden werden, wobei jedes Ende eines ίο Abschnittes dieses Sammelrohres über Schellen 76 mit dem entsprechenden Ende des jeweiligen Verbindungsstückes 75 verbunden ist.

Der erste Abschnitt 72, der das geschlossene Ende des Sammelrohres 70 bildet, ist an seinem Ende 77 verschlossen und an seinem gegenüberliegenden Ende über ein Verbindungsstück 75 mit dem darauffolgenden Abschnitt 71 verbunden. Der vorletzte Abschnitt 73 des Sammelrohres 70 ist bogenförmig ausgeführt, um, wie es die F i g. 9 zeigt, die Kreuzung der beiden Sammelrohre 70 zu ermöglichen, wobei der letzte Abschnitt 74. der den Auslaß des Sammelrohres bildet, mit dem Einlaß eines Laders verbunden werden kann.

Jeder Abschnitt 71, 72 und 73 des Sammelrohres besteht mit der Anschlußleitung 78 des jeweiligen Zylinders aus einem einzigen gegossenen Stück.

Jedes Verbindungsrohr 78 weist die Form einer Düse auf, deren Querschnittsflächen am sammelrohrseitigen Auslaß sowie am zylinderseitigen Einlaß in einem Verhältnis zwischen 0,3 und 0,8 und vorzugsweise zwischen 0,4 und 0,5 liegen. Das Verhältnis des Innendurchmessers des Sammelrohres 70 zu der Bohrung der Zylinder liegt zwischen 0,30 und 0,75. Der Querschnitt der verschiedenen Durchführungen der Auspuffgase im Inneren der Sammelrohre 70 ist auf deren gesamter Länge konstant.

Vorzugsweise beträgt in dem Sammelrohr 70 der in den Fig. 10 bis 13 beschriebenen Ausführungsformen der Winkel zwischen der Längsachse eines Abschnittes des Sammelrohres und der Achse der Verbindungsleitung im Bereich von deren Einlaß in das Sammelrohr etwa 30°.

Zwei besonders vorteilhafte Ausführungsformen der das Sammelrohr bildenden Abschnitte sind in den F i g. 10 bis 13 in Einzelheiten dargestellt.

Der Sammelrohrabschnitt 80 der Fig. 10 ist für eine mit V-förmig angeordneten Zylindern versehene Brennkraftmaschine geeignet und hat eine im wesentlichen zylindrische Form mit kreisförmigem Querschnitt. Dieser Abschnitt ist mit einer im wesentlichen geraden, aus einem einzigen Stück bestehenden Anschlußleitung 81 geringerer Länge versehen. Wie schon erwähnt, beträgt der Winkel, der durch die Längsachse 8 dieses Sammelrohrabschnittes 80 und die Längsachse 83 des Anschlußrohres 81 im Bereich von dessen Einführung in das Sammelrohr gebildet ist, etwa 30°. Jedes Ende des Abschnittes 80 des Sammelrohres weist einen ersten kreisförmigen Flansch 84, der die Verschraubung mit dem anliegenden Abschnitt oder die Verbindung mit demselben über eine Schelle ermöglicht, sowie einen zweiten zurückgezogenen Flansch 85 auf. Die Linien 86 und 87 deuten den Schnittpunkt des Endes der Leitung 81 mit dem zylinderförmigen Abschnitt 80 des Sammelrohres an.

Die Fig. 11 bis 13 zeigen schematisch eine weitere Ausführungsform eines derartigen Sammelrohrabschnittes, der in einer Brennkraftmaschine mit in Reihe angeordneten Zylindern eingesetzt werden kann. Der Sammelrohrabschnitt 90 ist im wesentlichen zylinderförmig mit kreisförmigem Querschnitt ausgeführt und besteht mit der Leitung 91 zum Anschluß an den entsprechenden Zylinder aus einem einzigen Stück, welches mit einem Flansch 92 endet, der seinerseits die Befestigung an dem Zylinderkopf ermöglicht. Wie es die F i g. 11 und 12 zeigen, ist im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 10 die Anschlußleitung 91 nicht geradlinig,sondern verwunden ausgeführt. In Fig. 13ist die Form im Querschnitt des Endes dieser Anschlußleitung im Bereich ihrer Mündung in den Rohrabschnitt 90 ersichtlich. Wie im vorangehenden Ausführungsbeispiel besitzt der Abschnitt 90 an seinen beiden Enden einen Flansch 93, der übe- eine Schelle die Verbindung mit dem anliegenden Sammelrohrabschnitt oder mit einem zwischengeschalteten Verbindungsstück herstellt.

In Fig. 14 sind die verschiedenen Druckkurven, die sich auf die niederen Drücke beschränken, in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel dargestellt, wobei der obere Totpunkt des Kolbens einem Winkel von 0° entspricht. In dieser Kurvendarstellung sind die jeweiligen Zeitpunkte der öffnung des Auspuffventiles (OE), der Öffnung des Einlaßventiles (OA), der Schließung des Auspuffventiles (FE) und der Schließung des Einlaßventiles (FA) angegeben.

In der Darstellung der F i g. 14 zeigen:
die dickere ausgezogene Kurve A den im Zylinder gemessenen Druck,

die dünnere ausgezogene Kurve ßden in den Anschlußleitungen am Auslaß der Zylinder gemessenen Druck der Auspuffgase,

die punktierte Kurve C den in dem Einlaßsammeirohr gemessenen Aufladedruck und

die strichpunktierte Kurve D den Auspuffdruck, ohne die Ausstoßwirkung im Bereich der Anschlußleitungen.

Die Kurven der F i g. 14 (wobei ein Diffusor vorgesehen ist) zeigen, daß nach der öffnung des Auspuffventiles (—240°) der Auspufftakt beginnt und daß eine

Druckwelle bzw. ein Gasstoß (Kurve B) in der Anschlußleitung des zugeordneten Zylinders entsteht. Die Amplitude dieser Druckwelle steigt verhältnismäßig schnell an (steile Wellenfront) und erreicht ihren Höhepunkt im Bereich des unteren Totpunktes des Kolbens (—180°). Von diesem Zeitpunkt an sinkt die Welle ab und ihre fallende Flanke ist weniger steil als die steigende Flanke, wobei der in dem Zylinder herrschende Druck (Kurve A) diesem absinkenden Kurvenverlauf folgt. Die entsprechende Druckabnahme ist ausreichend schnell, um die einwandfreie Entleerung des Zylinders zu ermöglichen.

Dann schwingt die Druckwelle (Kurve B)geringfügig und entspricht den in dem Auspuffsammeirohr noch vorhandenen GasEtößen, die von den anderen Zylindern herrühren. Von dem unteren Totpunkt des Kolbens an fängt der in dem Zylinder herrschende Druck (Kurve A) an, sich fortschreitend zu erhöhen und geht dann in den nicht dargestellten Hochdruckbereich des Zyklus über.

Es wird darauf hingewiesen, daß zwischen der öffnung des Einlaßventiles und der Schließung des Auspuffventiles der in der Anschlußleitung herrschende Druck (Kurve B) ausreichend kleiner als der Aufladedruck (Kurve C) ist, damit sich eine einwandfreie Spülung des Zylinders einstellt (punktierte Fläche in Fig. 14).

Man kann zwischen der öffnung des Auspuffventiles und etwa dem unteren Totpunkt des Zylinders die potentielle Energie der Gase des Zylinders während ihres Durchflusses durch die Anschlußleitung hindurch insgesamt aufrechterhalten, wobei dies durch die starke Querschnittsverringerung der Leitung erzielt wird. Es wird also der anfängliche Gegendruck in der Anschlußleitung erhöht, was eine Verringerung der Drosselverluste im Bereich der Durchführung des Ventiles und eine Herabsetzung der Temperatur des Ventiles bewirkt. So kann man in vorteilhafter Weise die Umwandlung eines Teiles der kinetischen Energie in Wärme vermeiden.

Es muß insbesondere betont werden, daß die Beibehaliung der Energie zwischen der öffnung des Auspuffventiles und dem unteren Totpunkt des Kolbens beim Übergang vom Zylinder in die Anschlußleitung zu einem besonders günstigen Zeitpunkt des Zyklus stattfindet, so daß bei dem nachfolgenden Takt die Entleerung des Kolbens unter günstigeren Bedingungen erfolgt.

Dank der Ausstoßwirkung der Anschlußdüse wird dann die Förderung der Gase von der Anschlußleitung in das Sammelrohr durch Umwandlung der Druckenergie in Geschwindigkeitsenergie beschleunigt, wobei diese Energie aus dem Gasimpuls gewonnen und nicht von dem Kolben geleistet "'>γΛ

Durch die Verringerung des einheitlichen Strömungsquerschnittes in dem Sammelrohr bleibt die hohe Strömungsgeschwindigkeit der Gase erhalten. Anschließend wird diese Geschwindigkeitsenergie durch den Diffusor, der vorzugsweise am Eingang des Laders angeordnet ist, wieder in Druckenergie umgewandelt, wobei die Auswertung dieser Energie auch zur Herabsetzung des statischen Druckes im Sammelrohr und demzufolge zur Verbesserung der Entleerung der Zylinder, die in allen Zylindern im wesentlichen gleich ist, dient

Wenn man, bezugnehmend auf F i g. 14, die durch die Anschlußleitungen bewirkte Ausstoßwirkung unterdrückt, erzielt man in dem Sammelrohr eine schwingende Druckkurve (Kurve D) mit starken Gasstößen D 1, D 2, die von den verschiedenen Zylindern herrühren und für die Kennlinien des Motors besonders ungünstig sind.

In Fig. 15 sind Kurven dargestellt, die ähnlich wie die Fig. 14 verlaufen, sich jedoch auf ein Sammelrohr mit Druckwellen beziehen. Man sieht, daß in diesem Sammelrohr eine einwandfreie Spülung der Zylinder (durch den punktierten Bereich angedeutet) erzielt wird, da zwischen der öffnung des Einlaßventiles und der Schließung des Auspuffventiles der Aufladedruck (Kurve C) wesentlich höher als der in der Anschlußleitung herrschende Druck (Kurve B) ist.

Man sieht jedoch auch, daß die Druckwelle (Kurve S) in F i g. 14 in einem erfindungsgemäßen Sammelrohr eine Dauer aufweist, die im Vergleich zu der Druckwelle der Fig. 15 kürzer ist, d. h„ daß gemäß der vorliegenden Erfindung die Entleerung der Zylinder schneller und gründlicher ist.

Die Fig. 16 und 17 zeigen den Niederdruckbereich des Motorzyklus, der jeweils den Fig. 14 und 15 entspricht, wobei der Druck in dem Zylinder in Abhängigkeit von dem Volumen dieses Zylinders (in Prozent) aufgetragen ist.

Ein Vergleich der Kurven 16 und 17 zeigt, daß die negative, durch den Kolben geleistete Arbeit in einem erfindungsgemäßen Sammelrohr (Fig. 16) geringer als in einem Sammelrohr mit Druckwellen (Fig. 17) ist.

Diese negative Arbeit eines jeden Kolbens ist in beiden Figuren durch die punktierten Flächenbereiche angedeutet.

So weist ein erfindungsgemäßes Sammelrohr zahlreiche Vorteile auf, die dadurch erzielt werden, da.3 durch die Drosselung der Strömung der Gase die Ausstoßwirkung erhöht wird und daß insbesondere diese Ausstoßwirkung in engster Nähe des Auslasses des Zylinders vorgesehen ist, während in einem Sammelrohr mit Impulsumformer diese Wirkung sich an dem laderseitigen Ende des Sainmelrohres einstellt.

Das Vorhandensein eines im wesentlichen konstanten Druckes am Ausgang des Sammelrohres ermöglicht den Einsatz dieses Sammelrohres in verschiedenen Anlagen, wie zum Beispiel in der unter der Bezeichnung »com·

4') prex« bekannten Anlage, in welcher eine beinahe konstante Versorgung erforderlich ist, wobei diese Anlagen die sonst eingesetzten Lader ersetzen.

In einem Motor mit doppelter Vorverdichtung kann das erfindungsgemäße Sammelrohr mit Vorteil als Hochdruckstufe der Turbine eingesetzt werden.

Das erfindungsgemäße Sammelrohr kann in nicht aufgeladenen Motoren zur Erzielung einer besseren Entleerung und einer höheren Leistung eingesetzt werden.

Die eben beschriebenen Sammelrohre sind insbesondere dadurch vorteilhaft, daß sie einen geringen Durchmesser aufweisen, so daß der notwendige Raumbedarf geringer ist, eine hohe Geschwindigkeitsenergie, die am Auslaß dieses Sammelrohres in Druckenergie umgewandelt werden kann, geliefert wird und daß schließlich der zur Verfügung stehende Querschnitt dem wirksamen Querschnitt der Einlaßdüse der Vorverdichtungsturbine im wesentlichen gleich ist.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Abgassammler für eine von einem Abgasturbinenlader aufgeladene Brennkraftmaschine mit einem modulartig zusammengesetzten Abgassammelrohr geringen Durchmessers, welches die Ladeturbine mit Abgasen speist und an alle Zylinder einer Zylinderreihe über kurze Anschlußleitungen angeschlossen ist, mit Ejektordüsen zur Erzeugung einer hohen Strömungsgeschwindigkeit der Gase im Sammelrohr, dadurch gekennzeichnet, daß das Sammelrohr (6,80,90) an seinem turbinenfernen Ende geschlossen ist, daß die Ejektordüsen als kurze Düsen \15, 20, 31, 41, 81) im unmittelbaren Mündungsbereich der Anschlußleitung an das Sammelrohr ausgebildet sind, und daß der Querschnitt des Sammelrohres über dessen Länge konstant ist und ein Verhältnis zur Zylinderbohrung des Motors zwischen 0,3 und 0,75 aufweist.

2. Abgassammler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaßquerschnitt der Düsen zwischen 0,3 und 0,8 vorzugsweise zwischen 0,4 und 0,5 des motorseitigen Querschnittes der Anschlußleitungen beträgt.

3. Abgassammler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sammelrohr (6, 80, 90) über die entsprechend kurz und steif ausgeführten Anschlußleitungen (8, 20, 30, 40, 78,91) vom Zylinderkopf (9) getragen ist.

4. Abgassammlcr nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sammelrohr (1) aus mehreren untereinander verbindbaren Abschnitten (2) besieht, die mit den Anschlußleitungen (8, 20, 30, 40, 78, 91) einstückig ausgebildet sind.

5. Abgassammler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abschnitt (2) ein Hauptrohr (6) besitzt, daß stromaufwärts einen Verbindungsflansch (7) trägt, stromabwärts frei endet und von einem Zylinderelement (10) umgeben ist, das stromaufwärts über eine Querwand mit dem Hauptrohr (6) verbunden ist und stromabwärts das Hauptrohr überragend mit einem Verbindungsflansch (13) verbunden ist, wobei ein Rohrstück (11), das an seinem abgewandten Ende einen Anschlußflansch für den Zylinderkopf trägt, mit im wesentlichen senkrechter Achse in das Zylinderelement mündet und wobei das Zylinderelement im Bereich des freien Endes des Hauptrohres (6) ein Ringstück (12) mit sich in Stromrichtung verengender, die Düse (15) ausbildender Innenfläche trägt.

6. Abgassammler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringstück (!2) am Zylinderelement (10) auswechselbar befestigt, vorzugsweise mit einem Außengewinde (14) in dieses eingeschraubt ist.

7. Abgassammler nach einem der Ansprüche 1 —6. dadurch gekennzeichnet, daß das Sammelrohr (1) unmittelbar an den Einlaß der Turbine (52) des Turboladers (3) über eine Verbindung (51, 55, 58, 61) angeschlossen ist, deren Querschnitt in Stromrichtung konstant oder abnehmend ausgebildet ist.

8. Abgassammler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Verbindung linear abnimmt.

Die Erfindung betrifft einen Abgassammler der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Ein derartiger Abgassammler ist aus der CH-PS 3 75 954 bekannt. Diese Konstruktion bietet bereits die g~sdynamischen Vorteile, bei Anschluß aller Zylinder einer Zyiinderreihe an ein Abgassammeirohr in diesem über die Länge konstante Druck- und Strömungsverhältnisse zu schaffen, so daß auch der am weitesten vom Lader entfernte Zylinder genausogut gespült wird wie

ίο die übrigen Zylinder. Zudem ist hier bereits eine relativ einfach montierbare Modulkonstruktion des Sammlers vorgesehen.

Nachteilig bei dieser Konstruktion ist jedoch die seinerzeit für notwendig gehaltene, äußerst aufwendige Bauweise. Die erzielten gasdynamischen Vorteile konnten nur erreicht werden durch Vorsehen einer den an beiden Enden offenen Sammler umgebenden Bypassleitung, die eine hohe Strömungsgeschwindigkeit auch am hinteren Sammlerende gewährleistet. Dadurch ergibt sich aber eine außerordentlich großvolumige Konstruktion. Ferner ist der Sammler der bekannten Konstruktion offenbar notwendigerweise in seinem Querschnitt in Strö:;iungsriehtung sich erweiternd ausgebildet. Die Modulteile weisen daher unterschiedliche Abmessungen auf, was Herstellung und Lagerhaltung erheblich verteuert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von Abgassammlern der eingangs bezeichneten bekannten Art. unter Beibehaltung der gasdynamischen Eigenschaften, das Bauvolumen und die Herstellungskosten zu verringern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Kcnnzeichnungsteiles des Anspruches 1 gelöst.

jj Die erfindungsgemäße Konstruktion erreicht dieselben gasdynamischen Vorteile gleichmäßig guter Spülung aller Zylinder einer Zylinderreihe. Sie erreicht diese Vorteile jedoch mil einer überraschenderweise erhcblicli vereinfachten Konstruktion, bei der eine By-

AO passleitung nicht erforderlich ist und das Sammelrohr relativ geringen Querschnitt aufweist. Eine derartige Konstruktion kann in weitgehend beliebiger Weise an der Brennkraftmaschine vorgesehen werden, bei der bekanntlich Raumprobleme insbesondere bei der Anbringung der Sammlerrohre sowie der Turbinenlader stets sehr schwierig sind. Durch den über die Länge gleichmäßigen Querschnitt des Sammlerrohres wird eine identische Ausgestaltung der Modulteile ermöglicht, woraus sich verbilligte Herstellung und Lagerhaltung ergibt.

Weiterhin ist aus der DE-PS 8 42 873 eine Konstruktion bekannt, bei der einer Zylinderreihe zwei Sammler zugeordnet sind, an die jeweils ausgewählte Zylinder der Zylinderreihe angeschlossen sind. Dadurch wird bereits ein hoher baulicher Aufwand erzwungen. Ferner nachteilig sind die schlechten gasdynamischen Eigenschaften, die Rückstaublenden in den Sammlerrohren erforderlich machen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Teil des erfindungsgemäßen Abgassammeirohres, in welchem die

<v> Anschlußleitungen gemäß einer ersten Ausführungsform ausgebildet sind.

F i g. 2 einen Schnitt nach Linie 11-11 in Fig. I.

F i tr. 3 eine Teilansicht eines erfindunnsgeinüHen