DE2611471A1 - Anordnung zur ueberwachung und aufzeichnung von fahrzeugparametern - Google Patents
Anordnung zur ueberwachung und aufzeichnung von fahrzeugparameternInfo
- Publication number
- DE2611471A1 DE2611471A1 DE19762611471 DE2611471A DE2611471A1 DE 2611471 A1 DE2611471 A1 DE 2611471A1 DE 19762611471 DE19762611471 DE 19762611471 DE 2611471 A DE2611471 A DE 2611471A DE 2611471 A1 DE2611471 A1 DE 2611471A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- data
- arrangement according
- vehicle
- generating
- reading
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 63
- 238000013479 data entry Methods 0.000 claims description 17
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 6
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 7
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/0875—Registering performance data using magnetic data carriers
- G07C5/0883—Registering performance data using magnetic data carriers wherein the data carrier is removable
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Recording Measured Values (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Description
ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION
600 Grant Street
Pittsburgh« Pennsylvania 15219
V.St.A.
600 Grant Street
Pittsburgh« Pennsylvania 15219
V.St.A.
Anordnung zur Überwachung und Aufzeichnung
von Fahrzeugparametern
von Fahrzeugparametern
Die Erfindung bezieht sich auf eine Uberwachungs- und Aufzeichnungsanordnung
und insbesondere auf eine Anordnung . zum Überwachen und Aufzeichnen der Parameter eines Fahrzeugs
.
Bei zugelassenen Lastwagen, die im zwischenstaatlichen
Handelsverkehr eingesetzt sind, müssen nach in den Vereinigten Staaten von Amerika bestehenden Vorschriften
Fahrtenaufzeichnungen für Jede Fahrt eines solchen Fahrzeugs geführt werden. Eine solche Fahrtaufzeichnung enthält Kennzeichnungsinformationen wie den Eigentümer oder Pächter des Lastwagens, den Namen des Fahrers, die Nummern der Zugmaschine und des Anhängers, das Ausgangsdatum und den Ausgangsort sowie das Zieldatum und den Zielort. Der Fahrer des Lastwagens muß in die Fahrtaufzeichnung Betriebsdaten einsetzen, beispielsweise den Anfangskilometerstand,
Handelsverkehr eingesetzt sind, müssen nach in den Vereinigten Staaten von Amerika bestehenden Vorschriften
Fahrtenaufzeichnungen für Jede Fahrt eines solchen Fahrzeugs geführt werden. Eine solche Fahrtaufzeichnung enthält Kennzeichnungsinformationen wie den Eigentümer oder Pächter des Lastwagens, den Namen des Fahrers, die Nummern der Zugmaschine und des Anhängers, das Ausgangsdatum und den Ausgangsort sowie das Zieldatum und den Zielort. Der Fahrer des Lastwagens muß in die Fahrtaufzeichnung Betriebsdaten einsetzen, beispielsweise den Anfangskilometerstand,
609841/0312
den Ausgangsstaat und das Ausgangsdatum, die anschliessend
befahrenen Staaten, das Datum, an dem die Einfahrt in den jeweiligen Staat erfolgt und den dabei vorliegenden
Kilometerstand. Auch die in jedem Staat im Verlauf der Fahrt eingekaufte Treibstoff menge wird vom Fahrer auf der
Fahrtaufzeichnung vermerkt. Das Führen dieser Fahrtenkarten durch den Fahrer ist natürlich ein zeitraubender
und daher teurer Vorgang. Für den Fahrer ist es oft schwierig, den Kilometerstand einzutragen, der vorliegt,
wenn er einen Staat verläßt und in einen anderen Staat einfährt; der Fahrer kann auch-vergessen, eine Eintragung
vorzunehmen. In diesem Fall muß der beim Überschreiten der Staatengrenzen vorliegende Kilometerstand dann geschätzt
werden. . ;
Das Führen genauer Aufzeichnungen der in einem Staat
zurückgelegten Strecke und des in einem Staat verbrauchten Treibstoffs ist auch aus einem weiteren Grund wichtig.
Wenn ein Staat eine Steuer auf den in diesem Staat verbrauchten Treibstoff erhebt, kann der Fahrzeughalter einen
Steuernachlaß erhalten, wenn in einem Staat mehr Treibstoff gekauft wurde, als tatsächlich verbraucht wurde.
Zur . Rechtfertigung eines solchen Nachlasses werden jedoch normalerweise von der Steuerbehörde des Staats exakte
Aufzeichnungen verlangt. Es wäre daher erwünscht, eine Aufzeichnung
des tatsächlich in einem gegebenen Staat verbrauchten Treibstoffs zu führen und nicht nur die in diesem
Staat·gekaufte Treibstoffmenge festzuhalten.
Es ist somit äußerst erwünscht, eine an Bord eines zugelassenen Fahrzeugs befindliche Anordnung zu schaffen, die
die Überwachung und Aufzeichnung von Betriebsparametern wie den Staat, in dem gefahren wird, die Zeit, die Mei- - lenzahl
und die in dem Staat gekaufte Treibstoffmenge mit minimaler Beteiligung des Fahrers ermöglicht. Die Auf-
6 09841/0312
261U71
zeichnung könnte dann zur Erstellung eines Informationsausdrucks verwendet werden, der auf einer Fahrtaufzeichnung
erforderlich ist. Aus steuerlichen Gründen ist es auch nützlich, andere Parameter wie die tätsächlich in einem
Staat verbrauchte Treibstoffmenge zu überwachen und aufzuzeichnen.
Mit Hilfe der Erfindung wird somit eine an einem Fahrzeug anbringbare Anordnung geschaffen, mit dersn Hilfe verschiedene
Parameter des Fahrzeugs in digitaler Form überwacht und aufgezeichnet werden, und bei der die Aufzeichnung dazu
verwendet werden kann, einen zur Erfüllung von Vorschriften genügenden Datenausdruck zu schaffen und zum wirksamen
Betrieb des Fahrzeugs beizutragen.
Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung beschrieben,
deren einzige Figur ein Blockschaltbild der erfindungsgemässen Uberwachungs- und Aufzeichnungsanordnung zeigt.
Die dargestellte Anordnung kann an einem Fahrzeug, beispielsweise einem im zwischenstaatlichen Handelsverkehr
eingesetzten Schwerlastwagen, angebracht werden. Die Anordnung enthält einen Fahrermodul 2, der an einer
für den Fahrer während der Fahrt zweckmässigen Stelle im Lastwagen, beispielsweise am·Armaturenbrett, befestigt
ist. Die Anordnung enthält ferner einen Prozessormodul 4, der als gestrichelt umgebener Block angegeben ist, und
der sich an einer zweckmässigen Stelle in der Fahrerkabine befindet. Das verwendeteAufzeichnungsgerät ist ein für die
Aufzeichnung digitaler Daten geeignetes Bandgerät 5 mit einer Bandkassette 6, sie aus dem Prozessormodul 4 herausgenommen
werden kann. Die überwachten Parameter werden auf der Bandkassette 6 in digitaler Form aufgezeichnet.
609841 /031 2
~ 14 -
. 261U71
Nach dem Entnehmen auf dem Prozessormodul 4 kann die Bandkassette 6 in ein Bandlesegerät eingesetzt und in einem
Computer zur Erzielung eines Ausdrucks der auf dem Band aufgezeichneten Parameter verarbeitet werden. Für das
digitale Speichern der Parameter können natürlich auch andere Aufzeichnungs- oder Speichermedien wie Platten,
Festkörperspeicher usw. verwendet werden.
Zwei der mitHilfe der hier beschriebenen Anordnung überwachten Parameter sind die Fahrstrecke und der Treibstoffverbrauch.
Ein Fahrstreckenfühler 8, der einem der Räder des Fahrzeugs zugeordnet ist, ist ein Rad-Fahrstrecken-Fühler,
wie er in dem unter der Bezeichnung "Skid-Trol" vertriebenen Bremsregelanordnung verwendet wird. Der
Fahrstreckenfühler 8 liefert abhängig von einer vom überwachten Rad zurückgelegten Wegstreckeneinheit
einen Ausgangsimpuls.
Zur Überwachung des vom Fahrzeug verbrauchten Treibstoffs wird ein Treibstoffdurchflußfühler 10 verwendet,
der eine im Handel erhältliche Treibstoffmengenmeßyorrichtung sein kann, die beispielsweise für jeweils
0,4.Liter des im Fahrzeugmotor verbrauchten Treibstoffs
einen Impuls abgibt. Eine derartige Meßvorrichtung ist
typischerweise in Serie in die vom Treibstofftank zur
Treibstoff pumpe des Motors eingefügt, so daß sie den Treibstoffbedarf des Motors direkt überwacht.
Die Anordnung wird nun unter Bezugnahme auf eine typische Folge von Operationen zu Beginn , während des Verlaufs und
am Ende der Fahrt beschrieben. Der Fahrermodul 2 enthält eine Handeingabevorrichtung 12, einen Staat/Treibstoff-Schalter
13 und einen Dateneingabeknopf 14.Die Vorrichtung 12 enthält drei Zackenradschalter; sie kann eine Eingabe -
60984 1/0312
vorrichtung mit BCD-Codierschaltern sein, wie sie derzeit
erhältlich ist. Durch Einstellen des Schalters 13 in die Position "Staat" sind die zwei links liegenden Zackenradschalter
zur Eingabe der Staatencodezahl wirksam. In der Position "Treibstoff" des Schalters 13 sind die drei Zackenradschalter
zusammen zur Eingabe der gekauften Treibstoffmenge wirksam, wobei der rechtiiegende Zackenradschalter
dazu dient, die Zehntel der Treibstoffmengeneinheit einzugeben. Die Eingabevorrichtung 12 liefert ein BCD-Ausgangssignal
aus zwölf Bits, also vier Bits für jede Stelle. Im Modus "Staat" haben beispielsweise die vier Bits
des rechten Zackenradschalters den Wert Null. Im Modus "Treibstoff" ist beispielsweise ein dreizehntes Bit
zur Kennzeichnung dieses Modus hinzugefügt.
Das aus zwölf Bits bestehende Digitalwort, das die an den Zackenradschaltern der Handeingabevorrichtung 12 eingegebenen
Zahlen anzeigt, wird an ein Eingangscoderegister 16 angelegt, das einen Parallel-Serien-Umsetzer mit 16 Stufen
bildet, die seriell durch Anlegen von Leseimpulsen gelesen werden können. Die Aufgabe des Registers 16 besteht
darin, in digitaler Form Daten bezüglich des Staats oder der gekauften Treibstoffmenge zu speichern, die von den
an den Zackenradschaltern eingestellten Zahlen repräsentiert werden.
Am Anfang einer Fahrt stellt der Fahrer die für die Staatencodegruppe
vorgesehenen Zackenradschalter auf eine Bezugszahl, beispielsweise auf "00" ein, wobei der rechte Zackenradschalter
stets auf dem Wert 0 gehalten wird, außer wenn gekaufte Treibstoffmengen eingegeben werden. Der Fahrer
drückt dann den Dateneingabeknopf 14, der die Eingabe in der Anordnung angesammelter Daten und die Aufzeichnung
dieser Daten in der Bandkassette 6 auslöst, wie im einzelnen
609841/0312
261H71
noch beschrieben wird. Irgendwelche Daten, die sich in der Anordnung seit dem Ende der letzten Phase hinsichtlich
des Meilenstandes· ' und des TreibstoffVerbrauchs angesammelt
haben, werden dabei aufgezeichnet, damit Lücken in der Information vermieden werden. Zusätzlich wird
die Anfangsbezugszeit aufgezeichnet. Der Fahrer zeichnet dann von Hand den Anfangsmeilenstand und das Startdatum
auf. .
Dann gibt der Fahrer die Staatencodegruppe für den Staat,
in dem er seine Fahrt beginnt, in die zwei linken Zackenradschalter
ein. Wie die Zeichnung zeigt, ist die Bezugszahl "21" eingegeben, die beispielsweise anzeigt, daß der
Ausgangsstaat der Staat Michigan ist. Der Fahrer beginnt nun mit der Fahrt. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, liefert
der Fahrstreckenfühler 28 Impulse mit einer die zurückgelegte Strecke anzeigenden Folgefrequenz. Das Impulsausgangssignal
des Fahrstreckenfühlers 8 wird einem Teiler zugeführt, der die Anzahl der Impulse auf eine brauchbare
Größe, bei spielsweise auf einen Impuls pro zurückgelegter Viertelmeile·teilt.Diese Impulse werden an einen im
Prozessormodul 4 befindlichen Meilenzähler 18 angelegt. Der Meilenzähler 18 besteht aus einem zwölfstufigen Zähler,
der ein aus zwölf Bits bestehendes digitales Ausgangswort einem Meilendatenregister 20 zuführt, das einen Paralle1-Serien-Umsetzer
ähnlich dem Register 16 bildet und das als Zwischenspeicher für die Daten bezüglich der zurückgelegten
Meilen arbeitet.
Die vom Fahrzeugmotor tatsächlich verbrauchte Treibstoffmenge wird vom Treibstoffmengenfühler 10 überwacht, der
jeweils beispielsweise für jeden zehnten Teil der verbrauchten Treibstoffeinheitsmenge einen Impuls abgibt. Der Treibstof
fmengenz ahle r 22 besteht aus einem zwölfstufigen Zähler,
der ein aus zwölf Bits bestehendes, den Treibstoffverbrauchs-
609841/0312
daten entsprechendes digitales Ausgangsdatenwort an ein Treibstoffdatenregister 24 abgibt. Das Treibstoffdatenregister
24 ist ein Parallel-Serien-Umsetzer ähnlich den Registern 16 und 20, und es wirkt als Zwischenspeicher
für die den verbrauchten Treibstoff betreffenden Daten.
Mit Hilfe einer 24-Stunden-Digitaluhr 26 wird die Zeit
kontinuierlich überwacht, ob das Fahrzeug in Betrieb ist oder nicht; die Uhr enthält einen Oszillator 28, der
einem Zeitbasisgenerator 30 Signale mit einer festen Frequenz zuführt. Abhängig von EingangsSignalen am Zeitbasisgenerator
aus dem Oszillator 28 erzeugt der Generator 30 ein aus zwölf Bits bestehendes digitales Ausgangsdatenwort,
das die Zeit in Stunden und Minuten auf der Grundlage einer 24-Stunden-Anzeige anzeigt. Um Mitternacht,
also um 24 Uhr, beginnt der ZählVorgang erneut, wobei das nächste digitale Ausgangsdatenwort die Zeit 00:01
anzeigt usw. Ein Zeitdatenregister 32 empfängt das aus 12 Bits bestehende digitale Ausgangsdatenwort aus dem
Zeitbasisgenerator 30. Das Register 32 ist ein Parallel-Serien-Umsetzer ähnlich den Registern 16, 20 und 24 zum
Speichern und* kontinuierlichen Aktualisieren der Zeit.
Wenn der Fahrer eine Staatsgrenze passiert, beispielsweise die Grenze zwischen den Staaten Michigan und Ohio, dann
drückt er den Dateneingabeknopf 14 und ändert dann die Staatencodegruppe in die Codegruppe für den Staat Ohio
um; beispielsweise stellt er die zwei auf der linken Seite liegenden Zackenradschalter der Vorrichtung 12 auf
die Bezugszahl "34" ein. Das Niederdrücken.des Dateneingabeknopfs
14 bewirkt die Aufzeichnung der im Eingangscoderegister 16, im Meilendatenregister 20,im Treibstoffdatenregister
24 und im Zeitdatenregister 32 gespeicherten Daten.
R 09 8 41/03 1?
Wenn der Dateneingabeknopf 14 niedergedrückt wird, wird an die ODER-Schaltung 36 ein Signal mit dem Binärwert "1"
angelegt, die dann ein Setzsignal an ein Master-Flipflop anlegt. Das Ausgangssignal des Flipflops 38 wird einer
UND-Schaltung 40 zugeführt. Das zur Aufzeichnung digitaler ^aten vorgesehene Bandgerät 5 enthält eine Band- und Datensteuereinheit
42 sowie eine Schreib/Fortschalteinheit zur Steuerung der Bandkassette 6. Ein im Handel erhältliches
Bandgerät mit Band- und Daten-Steuer- und Schreib/Fortschalteinheiten wird von der Firma Dateisystems Incorporated,
Canton, Massachusetts vertrieben. Die Band- urrL Datensteuereinheit 42 liefert ein Statusausgangssignal mit dem Wert "0"
bis sie einen Startimpuls mit dem Wert "1" empfängt. Da das Statusausgangssignal der Einheit 42 über einen Negator
44 als das weitere Eingangssignal- der UND-Schaltung 40 angelegt wird, legt die UND-Schaltung 14 an die Einheit
einen Startimpuls mit dem Wert "11.1 an, was zur Folge hat,
daß die Einheit 42 einer Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 ein Statusausgangssignal mit dem Wert "1" zuführt.
Das Statusausgangssignal wird für eine Zeitdaμer von
18 Bits auf dem Wert "1" gehalten. Ein erstes Ausgangssignal WO der Wortumschalt-und Decodiereinheit 46 hat
normalerweise den Wert"1" ; es wird dem Eingangscoderegister
16 zugeführt. Das Wortausgangssignal WO mit dem Wert "1" bleibt solange vorhanden, bis das
Statussignal mit der Dauer von 18 Bits wieder auf den Wert "0" zurückkehrt. Das Wortausgangssignal WO aktiviert
das Eingangscoderegister 16, und das darin gespeicherte, aus 12 Bits bestehende Digitalwort kann in serieller Form abhängig
von den angelegten Leseimpulsen ausgegeben werden.
B 0 9 8 4 1 /031 2
"9" 261H71
Die Leseimpulse werden in der folgenden Weise zugeführt: Die Band- und Datensteuereinheit 42 liefert ein Zwischenraumausgangssignal
mit dem Wert "1" für eine Dauer von 16 Bits Das Zwischenraumausgangs signal wird zeitlich um zv/ei
Leseimpulse bezüglich des Beginns des Werts "1" des Statusausgängssignaüs
verzögert und als ein Eingangssignal an eine UND-Schaltung 48 angelegt. Am anderen Eingang dieser UND-Schaltung
48 liegt ein Schrittsignal, das'aus einer seriellen
Folge von 18 Bits besteht. Das Ausgangssignal der UND-Schaltung 48 ist somit eine serielle Folge von 16 Leseimpulsen.
Die 16 Leseimpulsewerden nacheinander an das Eingangscoderegister
16 und auch an die Register20, 24 und 32 angelegt. Als Antwort auf jeden der an das Eingangscoderegister
16 angelegten Impulse werden die in diesem Register 16 gespeicherten Daten in serieller Form zu
einer ODER-Schaltung 50 ausgegeben. Wie bereits erläutert wurde, bestehen die in den Registern 16, 20, 24 und 22
gespeicherten Daten aus einem 12-Bitrjtfort, während jedes
dieser Register 16 Stufen aufweist. Das Eingeben von 16 Leseimpulsen verschiebt somit die 12-Bit -Daten
aus dem Register und das Register wird gelöscht. Das Ausgangssignal der ODER-Schaltung 50 wird somit von
den seriellen Ausgangsdaten gebildet; es wird an eine bistabile Schaltung 52 angelegt. Die bistabile Schaltung 52
ist so getriggert, daß sich der Zustand ihrer Ausgangssignale abhang! g vom Übergang vom Signalwert "1" auf den
Signalwert "0" der Leseimpulse aus der UND-Schaltung 48 ändert, so daß eine Verzögerung der Ausgangsdaten um einen
halben Zyklus bewirkt wird.
Das Ausgangssignal der bistabilen Schaltung 52 wird an einen nicht dargestellten Schreibkopf in der Schreib/Fortschalteinheit
43 des Bandgeräts 5 zur Aufzeichnung auf der Band-
609841 /0312
261U71
kassette unter der Steuerung durch das Schrittausgangssignal der Einheit 42 angelegt. Das Schrittausgangssignal,
das aus einer Folge von 18 Impulsen besteht, wird einem nicht dargestellten Schrittmotor in der
Einheit 43 zugeführt. Abhängig von jedem Impuls bewirkt der Schrittmotor den Vorschub des Bandes in der Bandkassette
um eine vorbestimmte Strecke, beispielsweise um 38,Um
(0,0015 inches) pro Bit. Die mechanische'Verbindung zwischen der Schreib/Fortschalteinheit 43 und der Bandkassette 6
ist mit Hilfe der gestrichelten Verbindung schematisch dargestellt. Nach jedem Impuls der aus 18 Bits bestehenden
Folge hält das Band bis zum Empfang des nächsten Impulses an. Während dieser angehaltenen Schreibperioden werden die
um einen halben Zyklus verzögerten Ausgangsdaten aus der bistabilen Kippschaltung 52 dem Schreibkopf des Bandgeräts
zur Aufzeichnung auf dem Band zugeführt. Somit ergibt sich folgende Ablauffolge der Vorgänge: Das Band wird abhängig
von einem Schrittimpuls fortgeschaltet und dann während einer Schreibperiode angehalten, wenn ein Datenbit aus
der bistabilen Kippschaltung (entsprechend den Ausgangsdaten des dann ausgelesenen Registers 16) auf dem Band
aufgezeichnet wird.
Am Ende der Zeitdauer von 18 Bits kehrt das in die Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 eingegebene Zustandssignal
mit dem Wert "1U auf den Wert "0" zurück, das
Ausgangswort WO geht auf den Wert "0" über und das nächste Ausgangswort W1 der Einheit 46 wird auf den Wert "1" geschaltet.
Da das Schrittausgangssignal der Einheit 42 aus einer Impulsfolge mit 18 Bits besteht, wird das Band
somit so schrittweise vorwärts bewegt, daß zwischen den aus dem Eingangscoderegister 16 ausgegebenen 16 Datenbits
und den im Keilendatenregister 20 gespeicherten Daten, die
anschliessend auf der Bandkassette aufgezeichnet werden
609841 /0312
261U71
sollen, ein Zwischenraum gebildet wird.
Wenn das Statusausgangssignal der Einheit 42 auf den Wert "0" übergeht, liefert der Negator 44 an die UND-Schaltung
40 ein Signal mit dem Wert "1". Da das Master-Flipflop 38 immer noch gesetzt ist, liefert die UND-Schaltung
40 an die Band-und Datensteuereinheit 42 ein Startsignal, das zur Folge hat, daß an die Wortumschart-
und Decodiereinheit 46 ein Statusausgangssignal mit dem Viert "1" angelegt wird. Wie bereits erläutert
wurde, werden ein aus 16 Bits bestehendes Zwischenraumausgangssignal und ein aus 18 Bits bestehendes
Schrittausgangssignal von der Einheit 42 an die UND-Schaltung 48 angelegt, die dem Meilendatenregister
20 16 Ausgangsimpulse zuführt. Da das Register 20 vom Ausgangswort W1 aktiviert worden ist, werden die
in diesem Register 20 gespeicherten-Daten in ähnlicher Weise ausgegeben, wie im Zusammenhang mit dem Register
erläutert worden ist.
Das serielle Ausgangssignal, das dem angesammelten und im Register 20 gespeicherten Meilenäband entspricht,
wird der ODER-Schaltung 50 und dann der bistabilen Schaltung 52 zur Aufzeichnung auf der Bandkassette 6
unter der Steuerung durch die Schreib/Schritteinheit 43
zugeführt. Die gleichen Schreib/schritt-Vorgänge, die oben im Zusammenhang mit der Ausgabe aus dem Register 16
erörtert wurden, gelten auch für das Register 20. Die seriell aus dem Register 20 augebenen Daten, werden also
auf der Bandkassette 6 während einer Schreibperiode aufgezeichnet, und das Band wird abhängig von jedem Impuls am
Schrittausgang der Einheit 42 schrittweise weitergeschaltet, Nachdem der Auslösevorgang des Registers 20 beendet ist,
wird zwischen den nächsten auf dem Band aufzuzeichnenden
6 0 9 8 Λ 1/03 12
Daten,. nämlich den Daten aus dem Treibstoffdatenregister 24, ein Zwischenraum von zwei Bits vorgesehen.
Wenn das Statusausgangssignal auf den Wert 11O" übergeht,
fährt die Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 mit dem nächsten Ausgangswort W2 fort, das dem Register 24 ein Signal
mit dem Viert "1" zuführt. Die UND-Schaltung 40 liefert an die Wortumschalt- und Decodiereinheit ein Startsignal, so daß
dem Treibstoffdatenregister 24 ein aus 16 Impulsen bestehendes Lesesignal zugeführt wird. Die in dem Register 24 gespeicherten
Treibstoffdaten werden somit in serieller Form ausgegeben und über die ODER-Schaltung 50 an die bistabile
Schaltung 52 angelegt, so daß sie dann während des Schreibintervalls unter der Steuerung durch die Schreib/Schritteinheit
43 aufgezeichnet werden. Der Schreib/Schritt-Vorgang wird dann in der gleichen Weise beendet, wie oben
im Zusammenhang mit den Registern 16 und 20 beschrieben wurde.
Am Ende der 18-Bit-Periode geht das Statusausgangssignal
auf den Wert "0" über und die Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 schaltet weiter, so daß das nächste "Wort W3
dem Register 32 ein Signal mit dem Wert "1" zuführt. Wie bereits beschrieben wurde, wird bei der Rückkehr des
Statusausgangssignals auf den Wert "0" der Einheit 42 ein Startsignal zugeführt, die das Statusausgangssignal
mit dem Wert "1" und 16 Leseimpulse zum seriellen Lesen der Daten aus dem Register 24 liefert. Die aus dem Register
24 gelesenen Daten werden über die ODER-Schaltung 50 der bistabilen Schaltung 52 zur Aufzeichnung auf der Bandkassette
6 unter · Steuerung durch die Schreib/Schritteinheit 43 zugeführt.
609841/0312
261U71
Das Rückstellen der Anordnung zur Beendigung des Fortschaltvorgangs
der Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 wird in folgender Weise erzielt: Wenn zu Beginn des Worts W3 sein
Wert von "0" auf "1" übergeht, liefert eine monostabile Schaltung 56 abhängig von der Vorderflanke des Wortsignals
W3 einen Rücksetzausgangsimpuls an den Rücksetzeingang des Masterflipflops 38. Nach dem Abgeben des
Rücksetzimpulses kehrt die monostabile Schaltung 56 wieder in ihren stabilen Zustand zurück. Als Antwort auf das Rücksetzeingangssignal
ändert das Masterflip flop 38 seine Ausgangssignalwerte von 11I" auf "0", so daß die UND-Schaltung
40 gesperrt wird und der Band- und Datensteuereinheit 42 keine weiteren Startimpulse mehr zuführen kann. Das
RücksetzauBgangssignal der monostabilen Schaltung 56 wird auch den Rücksetzeingängen des Meilenzählers 18 und des
Treibstoffmengenzählers 22 zugeführt, so daß diese beiden Zähler zurückgestellt werden.
Das serielle Auslesen des Zeitdatenregisters 32 wird solange fortgesetzt, bis die Eingabe des 16-Bit -Lesesignals aus
der UND-Schaltung 48 endet. Wenn das Statusausgangssignal
.auf den Wert "0" zurückkehrt, schaltet die Wortumschalt- und Decodiereinheit 46 so weiter ,daß das Ausgangssignal
mit dem Wert "1" an ihrem ersten Ausgang WO erscheint, während an den anderen Ausgängen W1, W2 und W3 Signale
mit dem Wert "0" auftreten. Da am Ausgang der UND-Schaltung 48 kein Lesesignal vorhanden ist, bleibt das Eingangscoderegister
16 im Zustand für den Empfang von Eingangsdaten, bis die nächste Dateneingabezeit ausgewählt ist; -das gleiche
gilt für die Register 20, 24 und 32.
Die Anordnung ist nun auf ihren Überwachungs- und Speicherbetriebszustand
zurückgesetzt, in dem Daten bezüglich des Meilenstandes und des Treibstoffverbrauchs abhängig von
der zurückgelegten Strecke und vom verbrauchten Treibstoff abgetastet, gespeichert und aktualisiert werden.
609841/0312
Beim Überfahren der Staatengrenze wäre die Codezahl "34" in die zwei auf der linken Seite der Handeingabevorrichtung
12 des Fahrermoduls 2 liegenden Zackenradschalter eingegeben worden. Diese Information wäre im
Eingangscoderegister 16 bis zur nächsten Dateneingabe
gespeichert worden. Die Digitaluhr 26 würde weiterhin im 24-Stundenbetrieb arbeiten, wie oben beschrieben wurde.
Normierweise werden Daten nur durch Niederdrücken des Dateneingabeknopfs 14 eingegeben; bei einem Überlauf
des Meilendatenregisters 20, des Treibstoffdatenregisters 24 oder des Zeitdatenregisters 32 erfolgt jedoch
der Dateneingabe-Operationeablauf automatisch unabhängig
vom Niederdrücken des Dateneingabeknopfs 14. Typischerweise
erfolgt dies um Mitternacht, wenn im Zeitdatenregister das Digitalwort für die Zeitangabe 24 Uhr gespeichert war.
Mit dem Auftreten des nächsten Impulses aus dem Zeitbasisgenerator 30 tritt am Zeitdatenregister 32 ein Überlauf
auf, der zur Erzeugung eines Überlaufausgangssignals
an der ODER-Schaltung 58 führt. Die ODER-Schaltung 58 liefert daher ein Eingangssignal mit dem Wert "1"
.an die ODER-Schaltung 36, die ihrerseits ein Ausgangssignal mit dem Viert "1" zum Setzen des Master-Flipflops
abgibt. Das Ausgangssignal des Flipflops 38 wird einem Eingang der UND-Schaltung 40 zugeführt, an deren anderem
Eingang ebenfalls der Signalwert n1n anliegt, der vom
Negator 44 angelegt wird, der an die Statusleitung angeschlossen ist, an den normalerweise ein Signal mit
dem Wert "0" liegt. Abhängig von dem Eingangssignal mit dem Wert "1" liefert die UND-Schaltung 40 ein Startausgangssignal,
das die Band- und Datensteuereinheit veranlaßt, die Status-Zwischenraum- und Schrittausgangssignale
auszulösen und den gesamten Zyklus des sequentiellen Lesens der gespeicherten Daten in den Registern 16, 20,
und 32 in der oben beschriebenen Reihenfolge zu beginnen. Es sei bemerkt, daß dann, wenn der Zeitpunkt Mitternacht
im Staat Ohio eintritt, die dem Code "34" für den
609841 /0312
261U71
Staat Ohio entsprechenden Daten gelesen und in der Bandkassette 6 gespeichert werden. Die Arbeitsweise der
Anordnung entspricht der im Zusammenhang mit dem Meilenstand und den Treibstöffmengendaten in den entsprechend
abgelesenen Registern 20 bzw. 24 beschriebenen Arbeitsweise, wobei die Daten gelesen werden, die um Mitternacht
in diesen Registern vorhanden sind.
Ein ähnlicher Betriebsablauf würde eintreten, wenn das Meilendatenregister 20 überläuft, das eine Kapazität
für 1024 Meilen haben kann; wenn diese Digitalzahl überschritten wird, wird der ODER- Schaltung 58 ein Überlaufsignal
zugeführt. In entsprechender Weise kann das Treibstoffdatenregister
24 eine Kapazität für 409,6 Gallonen Treibstoff haben; wenn diese Menge überschritten wird,
wird an die ODER-Schaltung 58 ein Überlaufsignal geliefert, damit die Dateneingabe der Register 16, 20,
24 und 32 in der oben beschriebenen Ablauffolge bewirkt wird.
Wenn der Fahrer beispielsweise im Staat Ohio Treibstoff kauft, kann die Treibstoffmenge unter Verwendung
aller drei Zackenradschalter des Fahrermoduls 2 eingegeben werden.
Wenn der Fahrer beispielsweise 59,9 Gallonen Treibstoff kauft, stellt er den Schalter 13 des Fahrermoduls 2
auf "Treibstoff", und er stellt auf den linken zwei Zackenradschaltern die Zahl "59" und auf dem rechten
Zackenradschalter der Handeingabeeinheit 12 die Zahl "9" ein. .
Der Schalter 13 aktiviert im Eingangscoderegister 16 ein zusätzliches Bit darch Eingeben des Werts "1" in
die dreizehnte Bit-Position dieses Registers, während sich der Schalter 13 in der Stellung "Treibstoff" befand.
609841 /031 2
261U71
Dadurch werden die Eingangsdaten als Daten gekennzeichnet, die eine gekaufte Treibstoffmenge und nicht eine Staatencodegruppe
repräsentieren, für die der Schalter 13 ein "O"-Bit liefern würde. Dieses Kennzeichnungsbit im Eingangscoderegister
16 wird zusammen mit der an den Zackenradschaltern erscheinenden dreistelligen Zahl durch Drücken
des Dateneingabeknopfs 14 in die Anordnung eingegeben, der das Ablesen und den sequentiellen Aufzeichnungsvorgang
gemäß den obigen Ausführungen auslöst, wobei die der Zahl "59,9"entsprechende Digitalzahl vom Eingangscoderegister
16 abgegeben und in der Bandkassette 6 gespeichert wird. Nach dem Drücken des Dateneingabeknopfs
Ί4 stellt der Fahrer den "Staa-tf'/lreibstoff-Schalter
13 in die Stellung "Staat" zurück, und er stellt die zwei auf der linken Seite liegenden Zackenradschalter
auf die Codezahl ein, die dem Staat entspricht, in dem der Treibstoff gekauft wurde, beispielsweise
auf die Zahl "34" für Ohio, und er stellt den linken Zackenradschalter auf "0".
Nach Erreichen der nächsten Staatengrenze, beispielsweise der Grenze zwischen Ohio und Kentucky drückt der Fahrer
den Dateneingabeknopf 14, was zur Folge hat, daß die Daten bezüglich des Staats, des Kilometerstandes,
des Treibstoffs und der Zeit sequentiell gelesen und aufgezeichnet werden. Er stellt dann die zwei linken
Zackenradschalter auf die Codezahl für den Staat Kentucky, beispielsweise auf die Zahl "16" ein.
Der überwachungs- und Aufzeichnungsvorgang wird fortgesetzt, wie es oben im Zusammenhang beschrieben
wurde, wobei mit dem überfahren jeder Staatengrenze Daten gelesen und aufgezeichnet werden, in dem der
Fahrer den Dateneingabeknopf 14 drückt. Auch wird der Datenlese- und Datenaufzeichnungsvorgang bei
609841 /0312
überlauf des Zeitdatenregisters 32 um Mitternacht an
jedem Tag gemäß der obigen Beschreibung ausgelöst. Dies geschieht auch dann, wenn ein Überlauf des Meilendatenregisters
20 oder des Treibstoffdatenregisters 24 auftritt.
Das Ende der Fahrt wird vom Fahrer dadurch angezeigt, daß in die linken zwei Zackenradschalter des Fahrermoduls
2 eine Endekennzahl, beispielsweise die Zahl "53" eingegeben wird. Der Fahrer drückt dann den Dateneingabeknopf
14, was bewirkt, daß der Ablese- und Aufzeichnungsvorgang mit dem sequentiellen Lesen des Eingabecoderegisters
16 beginnt, wobei das Digitalwort für die Zahl »53" gelesen und auf dem Band 6 aufgezeichnet wird, so daß das Ende
der Fahrt angegeben wird. Die zuletzt vorliegenden Daten bezüglich des Meilstandes, des TreibstoffVerbrauchs und
der Zeit werden ebenfalls im Zeitpunkt des Fahrtendes bei "53" aufgezeichnet.
Die Bandkassette 6 wird dann aus dem Bandgerät .5 herausgenommen. Zur Wiedergewinnung der aufgezeichneten Daten
wird die Bandkassette 6 dann beispielsweise in einen Bandkassettenleser eingelegt, der die darauf aufgezeichnete
Information aus der seriellen Form in die parallele Form
zum Eingeben in einen Computer zur weiteren Verarbeitung umsetzt.Dem Computer werden dabei auch Informationen von
Bind eingegeben, beispielsweise der Ausgangsmeilenstand, das Jahr, und das Datum. Der Computer ist dabei in geeigneter
Weise so programmiert, daß er die Daten in der Folge aufnimmt, in der sie aufgezeichnet wurden. Der Ausdruck ist dabei in
Form mehrerer Spalten ausgeführt, die beispielsweise den
Staat und die zugehörige Codezahl, die in jedem Staat zurückgelegte Strecke in Meilen, die in dem Staat verbrauchte
Treibstoffmenge in Gallonen, die in dem Staat gekaufte Treibstoffmenge sowie das Datum und "die Zeit des Übergangs
609841/0312
261U71
in den nächsten Staat angeben. Die Hintereinander durchfahrenen
Staaten und die zugehörigen Daten bezüglich des Meilenstandes, des TreibstoffVerbrauchs, der gekauften
Treibstoffmenge und der Zeit werden dabei in entsprechender
Weise in den zugehörigen Spalten darunter angegeben. Die bei der Fahrt zurückgelegte gesamte Meilenzahl und die
gesamte verbrauchte und gekaufte Treibstoffmenge könnten
ebenfalls ausgedruckt werden. Aus dieser Information könnte auch leicht der durchschnittliche Treibstoffverbrauch berechnet
werden. Durch Eingeben des Datums für den Fahrtbeginn kann auch das Datum bei jeder Abgabe eines Überlaufimpulses
aus dem Zeitdatenregister 32 um einen Tage weitergeschaltet werden, damit das Lesen und Aufzeichnen des
dann vorliegenden Datums gemäß der obigen Beschreibung ausgelöst werden kann. Somit ergibt sich abhängig von der
von der hier beschriebenen Anordnung durchgeführten Zeitüberlaufaufzeichnung eine kontinuierliche Aktualisierung.
Falls es der Benutzer wünscht, können auch andere Formen der Verarbeitung der aufgezeichneten Daten angewendet
werden; es ist jedoch zu beachten, daß durch Schaffung einer Aufzeichnung des Staats, der zurückgelegten Meilen,
des in einem Staat verbrauchten und gekauften Treibstoffs der Ausdruck als automatische Kopie der Fahrtaufzeichnung
dienen könnte, wie sie von verschiedenen Agenturen gefordert wird.
Eine Beschränkung der Überwachung und Aufzeichnung von Betriebsparametern auf die oben beschriebenen Parameter
ist natürlich nicht notwendig. Durch die Verwendung geeigneter Fühler können in einfacher Weise auch andere
Parameter wie der Reifendruck, die Reifen-, Ansaugkrümmer-, Brems- und Getriebetemperaturen, Treibstoffstand, Drücke
usw. überwacht werden. Die auf diese Weise abgetasteten Betriebsparameter würden in geeignete Digitalimpulse umgesetzt
werden, die an Summiereinrichtungen und an Register
609841 /0312
zum Ausgeben in sequentieller Weise angelegt werden,
wie oben beschrieben wurde. Es ist auch möglich, eine manuelle Eingabe, beispielsweise über Zackenradschalter-
oder Tastaturvorrichtungen und das sequentielle Aufzeichnen von Bezugsdaten vorzusehen, falls es erwünscht
ist, beispielsweise das Aufzeichnen der Kennummern des Fahrers und des Fahrzeugs, des Anfangskilometerstandes usw.
Das Überwachen und Aufzeichnen solcher Parameter zusätzlich zu den zur Erfüllung voriVorschriften für Fahrtaufzeichnungen
und Steuernachlässe können auch eine große Hilfe bei der Feststellung von Fahrzeugdefekten und zur Bestimmung der
Reparatur- und Wartungszeitperioden sein, damit die Strassenausfallzeiten stark verringert werden.
60984 1/0312
Claims (17)
- 261U71PatentansprücheAnordnung zur Überwachung und Speicherung von Fahrzeugbetriebspararuetern, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung zur Erzeugung wenigstens eines Betriebsparameters eine Vorrichtung zum Zwischenspeichern von Daten in digitaler Form abhängig von und entsprechend dem erzeugten Parameter, eine Vorrichtung zum wahlweisen Lesen der Daten und eine Vorrichtung zum Speichern der gelesenen Daten.
- 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Erzeugung wenigstens eines Betriebsparameters einen Fühler zum Abtasten und Erzeugen wenigstens eines Betriß bsparameters des Fahrzeugs enthält.
- 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Erzeugung wenigstens eines Betriebsparameters eine Eingabeeinheit zum Eingeben und Erzeugen wenigstens eines Bezugsparameters des Fahrzeugs enthält.
- 4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Erzeugung wenigstens eines Betriebsparameters eine Eingabeeinheit zum Eingeben und Erzeugen wenigstens eines Bezugsparameters des Fahrzeugs enthält.
- 5· Anordnung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Bezugsparameter den Ort des Fahrzeugs anzeigt.
- 6. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Erzeugung wenigstens eines Betriebsparameters eine Zeiteinrichtung zum kontinuierlichen Eingeben eines die Zeit anzeigenden Bezugsparameters enthält.609841/0312
- 7. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Betriebsparameter die von einem Dateneingabepunkt zu einem Bezugspunkt vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke ist.
- 8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Betriebsparameter die von einem Bezugspunkt zu einem Dateneingabepunkt vom Fahrzeug verbrauchte Treibstoffmenge ist.
- 9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Zwischenspeichern von Daten ein Register ist, das die Daten mit einer vorbetimmten Digitalwortlänge speichert.
- 10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Betriebsparameter erzeugt werden, und daß die Lesevorrichtung die Daten in einer vorbestimmten Folge liest.
- 11. Anordnung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Lesevorrichtung die gespeicherten Daten mit einer vorbestimmten Digitalwortlänge seriell liest und daß die Lesevorrichtung die Daten in einer'vorbestimmten Folge liest.
- 12. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichervorrichtung ein Speichermedium zum Speichern der Daten enthält, das aus der Anordnung entnehmbar und zur Wiedergabe zum Umsetzen der gespeicherten Daten in eine Form zur Erstellung eines Ausdrucks abspielbar ist.
- 13. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum selektiven Lesen der Daten eine Daten-60984 1 /0312eingabeeinheit enthält, die von Hand so bedienbar ist, daß sie das Auslesen und Speichern der Daten auslöst.
- 14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenspeichervorrichtung eine Überlaufeinrichtung zum Auslösen des Lesens und Speicherns der Daten unabhängig von der Dateneingabeeinheit enthält.
- 15. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenspeichervorrichtung abhängig von der Zeiteinrichtung arbeitet und eine Überlaufanzeige abgibt, wenn der die Zeit anzeigende Bezugsparameter eine vorbestimmte Zeitanzeige überschreitet, damit das Ablesen und Speichern der Daten an dem vorbestimmten Zeitpunkt ausgelöst wird.
- 16. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Betriebsparameter erzeugt werden, und daß die Lesevorrichtung die Daten in einer vorbestimmten Folge liest.
- 17. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß einer der eingegebenen Bezugsparameter den Ort des Fahrzeugs anzeigt, daß die Vorrichtung zum Erzeugen der Betriebsparameter eine Zeiteinrichtung zum kontinuierlichen Eingeben eines die Zeit anzeigenden Bezugsparameters enthält, daß einer der Betriebsparameter die vom Fahrzeug von einem Dateneingabepunkt zu einem Bezugspunkt zurückgelegte Strecke ist, daß ein weiterer Betriebsparamter die vom Fahrzeug von einem Bezugspunkt zu einem Dateneingabepunkt verbrauchte Treibstoffmenge ist und daß die Lesevorrichtung die Daten in einer vorbestimmten Folge liest.609841/0 3Ί2
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/559,509 US4067061A (en) | 1975-03-18 | 1975-03-18 | Monitoring and recording system for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2611471A1 true DE2611471A1 (de) | 1976-10-07 |
DE2611471C2 DE2611471C2 (de) | 1986-10-23 |
Family
ID=24233856
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2611471A Expired DE2611471C2 (de) | 1975-03-18 | 1976-03-18 | An einem Fahrzeug angebrachte Anordnung zum Überwachen und Speichern von Betriebsparameterwerten |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4067061A (de) |
CA (1) | CA1082331A (de) |
DE (1) | DE2611471C2 (de) |
FR (1) | FR2304969A1 (de) |
GB (1) | GB1531094A (de) |
MX (1) | MX3877E (de) |
SE (1) | SE414226B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2907679A1 (de) * | 1978-02-27 | 1979-09-06 | Rockwell International Corp | Anordnung zur ueberwachung, aufzeichnung und analysierung der betriebsparameter eines fahrzeugs und damit durchfuehrbares ueberwachungs-, aufzeichnungs- und analysierverfahren |
DE3032484A1 (de) * | 1979-08-29 | 1981-03-19 | General Motors Corp., Detroit, Mich. | Pruef- und ueberwachungssystem fuer kraftfahrzeuge |
DE3509966A1 (de) * | 1985-03-20 | 1986-09-25 | ANT Nachrichtentechnik GmbH, 7150 Backnang | Fahrtschreiber fuer fahrzeuge |
Families Citing this family (102)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4188618A (en) * | 1971-06-29 | 1980-02-12 | Weisbart Emanuel S | Digital tachograph system with digital memory system |
US4159531A (en) * | 1977-11-21 | 1979-06-26 | Mcgrath Joseph G | Programmable read-only memory system for indicating service maintenance points for motor vehicles |
US4258421A (en) * | 1978-02-27 | 1981-03-24 | Rockwell International Corporation | Vehicle monitoring and recording system |
US4212063A (en) * | 1978-09-06 | 1980-07-08 | Saab-Scania Aktiebolag | Apparatus for measuring the action of forces between wheeled vehicles and substructure |
US4236215A (en) * | 1978-10-26 | 1980-11-25 | Vapor Corporation | Vehicular data handling and control system |
DE2925131A1 (de) * | 1979-06-22 | 1981-01-08 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum anzeigen von betriebs- und rechenwerten |
US4313168A (en) * | 1980-03-10 | 1982-01-26 | Exxon Research & Engineering Co. | Fluid register system |
US4395624A (en) * | 1980-11-03 | 1983-07-26 | Fleet Tech, Inc. | Moving vehicle monitoring system |
US4338512A (en) * | 1980-12-08 | 1982-07-06 | Ludwig Walter F | Truck safety recorder |
US4586138A (en) * | 1982-07-29 | 1986-04-29 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Route profile analysis system and method |
US4533962A (en) * | 1982-08-05 | 1985-08-06 | Decker Ronald R | Vehicle performance detection and recording apparatus |
US4611287A (en) * | 1982-08-16 | 1986-09-09 | Nissan Motor Company, Limited | Fuel volume measuring system for automotive vehicle |
GB2129238A (en) * | 1982-10-28 | 1984-05-10 | Micro Consultants Ltd | Snapshot recorder |
EP0224616A1 (de) * | 1985-10-14 | 1987-06-10 | Carolyn Gelhorn | Vorrichtung zum Aufzeichnen von zur persönlichen oder gewerblichen Verwendung gefahrenen Entfernungen |
US4547781A (en) * | 1983-04-25 | 1985-10-15 | Carolyn Gelhorn | Device for recording distances traveled on personal and business use |
US4621335A (en) * | 1983-05-31 | 1986-11-04 | Allied Corporation | Real time recall feature for an engine data processor system |
US4677429A (en) * | 1983-12-01 | 1987-06-30 | Navistar International Transportation Corp. | Vehicle information on-board processor |
US4602127A (en) * | 1984-03-09 | 1986-07-22 | Micro Processor Systems, Inc. | Diagnostic data recorder |
US5416706A (en) * | 1984-04-27 | 1995-05-16 | Hagenbuch; Leroy G. | Apparatus for identifying containers from which refuse is collected and compiling a historical record of the containers |
US5631832A (en) * | 1984-04-27 | 1997-05-20 | Hagenbuch; Leroy G. | Apparatus and method responsive to the on-board measuring of haulage parameters of a vehicle |
US5327347A (en) * | 1984-04-27 | 1994-07-05 | Hagenbuch Roy George Le | Apparatus and method responsive to the on-board measuring of haulage parameters of a vehicle |
US4613939A (en) * | 1984-08-08 | 1986-09-23 | Caterpillar Industrial Inc. | Programmable service reminder apparatus and method |
US4843578A (en) * | 1984-10-01 | 1989-06-27 | Wade Ted R | Vehicle speed monitoring and logging means |
DE3505068C1 (de) * | 1985-02-14 | 1986-06-19 | Mannesmann Kienzle GmbH, 7730 Villingen-Schwenningen | Fahrtschreiber fuer Kraftfahrzeuge |
US4713648A (en) * | 1985-09-20 | 1987-12-15 | Mcsweeney Hugh A | Vehicle recording system |
US4755832A (en) * | 1985-10-11 | 1988-07-05 | Carolyn Gelhorn | Device for recording distances traveled on personal and business use |
US4926331A (en) * | 1986-02-25 | 1990-05-15 | Navistar International Transportation Corp. | Truck operation monitoring system |
US4739482A (en) * | 1986-04-15 | 1988-04-19 | William Wrigge | Motor vehicle maintenance interval monitor |
US4875167A (en) * | 1986-05-09 | 1989-10-17 | Mileage Validator, Inc. | Odometer data computing apparatus |
US4858133A (en) * | 1987-03-20 | 1989-08-15 | Tokyo Keiki Company Ltd. | Drive management system |
JPS63233491A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-29 | 株式会社トキメック | 車両情報記録装置 |
FR2618005B1 (fr) * | 1987-07-07 | 1989-12-01 | Lelievre Thierry | Procede de saisie et lecture de donnees pour l'analyse de la conduite d'un vehicule routier |
DE68915661T2 (de) * | 1988-06-22 | 1994-09-15 | Fujitsu Ltd | Gerät mit kleinen Abmessungen zur Messung und Aufzeichnung der Beschleunigung. |
NL8802199A (nl) * | 1988-09-06 | 1988-11-01 | Ind Control Systems Bv | Werkwijze en elektronisch stelsel voor het registreren van tijdgerelateerde gegevens. |
US4945759A (en) * | 1989-02-27 | 1990-08-07 | Gary F. Krofchalk | Vehicle performance monitoring system |
WO1990012366A1 (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-18 | Wise William H | Identification and performance monitoring system for mobile equipment |
US5142278A (en) * | 1989-04-18 | 1992-08-25 | Qualcomm Incorporated | Current carrier tractor-trailer data link |
US5359522A (en) * | 1990-05-09 | 1994-10-25 | Ryan Michael C | Fluid delivery control apparatus |
US5893893A (en) * | 1990-05-29 | 1999-04-13 | Autotronics, Inc. | Device for the computerized recording of mileage and expenses in vehicles |
JPH089802Y2 (ja) * | 1990-06-12 | 1996-03-21 | 矢崎総業株式会社 | デジタル運行データの記録装置 |
US5428542A (en) * | 1991-07-05 | 1995-06-27 | Liesveld; Aura L. | Vehicle mileage and information recording method and system |
US5250955A (en) * | 1992-06-05 | 1993-10-05 | Lockheed Information Services Company | State entry beacon system |
CA2097204A1 (en) * | 1992-06-15 | 1993-12-16 | Paul William Spencer | Maintenance monitoring system for detachable ski lift carrier vehicles |
CA2141971C (en) * | 1992-08-14 | 2001-12-25 | Jerry D. Woll | Recording of operational events in an automotive vehicle |
US5478974A (en) * | 1993-05-17 | 1995-12-26 | Hi-Tech Scales, Inc. | On-board vehicle weighing system |
US5463567A (en) * | 1993-10-15 | 1995-10-31 | Caterpillar Inc. | Apparatus and method for providing historical data regarding machine operating parameters |
ES2102955B1 (es) * | 1994-07-22 | 1998-05-01 | Gascon Serrano Liberto | Sistema integrado para control de vehiculos cisterna para el transporte de combustibles y otras mercancias. |
US5642284A (en) * | 1994-08-12 | 1997-06-24 | Caterpillar Inc. | Maintenance monitor system |
US5550738A (en) * | 1994-08-19 | 1996-08-27 | Teamnet, Inc. | System for recording and analyzing vehicle trip data |
US5586130A (en) * | 1994-10-03 | 1996-12-17 | Qualcomm Incorporated | Method and apparatus for detecting fault conditions in a vehicle data recording device to detect tampering or unauthorized access |
US5780782A (en) * | 1995-02-15 | 1998-07-14 | Hi-Tech Transport Electronics, Inc. | On-board scale with remote sensor processing |
DE69632502T2 (de) | 1995-03-10 | 2005-05-25 | Ryan, Michael C. | Zapfpistole zum kontrollierten Abgeben von Flüssigkeiten |
US5605182A (en) * | 1995-04-20 | 1997-02-25 | Dover Corporation | Vehicle identification system for a fuel dispenser |
DE19516481B4 (de) * | 1995-05-05 | 2007-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum Erfassen, Speichern und Ausgeben von Daten eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug |
US5694322A (en) * | 1995-05-09 | 1997-12-02 | Highwaymaster Communications, Inc. | Method and apparatus for determining tax of a vehicle |
KR100194354B1 (ko) * | 1995-07-28 | 1999-06-15 | 전주범 | 안티 록 브레이크 시스템의 동작기록장치 |
US8090598B2 (en) * | 1996-01-29 | 2012-01-03 | Progressive Casualty Insurance Company | Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance |
US6868386B1 (en) | 1996-01-29 | 2005-03-15 | Progressive Casualty Insurance Company | Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance |
US5797134A (en) * | 1996-01-29 | 1998-08-18 | Progressive Casualty Insurance Company | Motor vehicle monitoring system for determining a cost of insurance |
US8140358B1 (en) | 1996-01-29 | 2012-03-20 | Progressive Casualty Insurance Company | Vehicle monitoring system |
US5862500A (en) * | 1996-04-16 | 1999-01-19 | Tera Tech Incorporated | Apparatus and method for recording motor vehicle travel information |
US5902938A (en) * | 1997-04-21 | 1999-05-11 | Management And Report Technologies, Inc. | Explosive fluid metering apparatus having immune data converter and method of metering explosive fluid distribution |
US6047250A (en) | 1997-04-21 | 2000-04-04 | Management And Report Technologies, Inc. | System for monitoring fluid distribution and associated methods |
US6101433A (en) * | 1998-12-07 | 2000-08-08 | Challenger Enterprises, Llc | Automated vehicle preventative maintenance system |
US7571139B1 (en) | 1999-02-19 | 2009-08-04 | Giordano Joseph A | System and method for processing financial transactions |
US6481627B1 (en) | 1999-02-23 | 2002-11-19 | Electronic Warfare Associates, Inc. | Fleet refueling method and system |
US6571168B1 (en) * | 1999-03-23 | 2003-05-27 | Cummins, Inc. | System for determining fuel usage within a jurisdiction |
US6674993B1 (en) | 1999-04-30 | 2004-01-06 | Microvision, Inc. | Method and system for identifying data locations associated with real world observations |
US6957172B2 (en) * | 2000-03-09 | 2005-10-18 | Smartsignal Corporation | Complex signal decomposition and modeling |
US7565541B1 (en) | 2000-06-21 | 2009-07-21 | Microvision, Inc. | Digital fingerprint identification system |
US7092803B2 (en) * | 2000-08-18 | 2006-08-15 | Idsc Holdings, Llc | Remote monitoring, configuring, programming and diagnostic system and method for vehicles and vehicle components |
US6424893B1 (en) | 2000-09-22 | 2002-07-23 | Patrick Byrne | Mileage and fuel purchase monitoring device for vehicles |
US7155321B2 (en) * | 2001-08-06 | 2006-12-26 | Idsc Holdings Llc | System, method and computer program product for remote vehicle diagnostics, monitoring, configuring and reprogramming |
US6714857B2 (en) | 2002-02-26 | 2004-03-30 | Nnt, Inc. | System for remote monitoring of a vehicle and method of determining vehicle mileage, jurisdiction crossing and fuel consumption |
US20030162523A1 (en) * | 2002-02-27 | 2003-08-28 | Michael Kapolka | Vehicle telemetry system and method |
FR2850193A1 (fr) * | 2002-12-05 | 2004-07-23 | Henri Sors | Detecteur enregistreur de risques pour vehicule automobile |
US20040236495A1 (en) * | 2003-05-22 | 2004-11-25 | Robert Koenen | Data analysis system |
TW200507579A (en) * | 2003-06-10 | 2005-02-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | License distribution method, information content providing method and relevant system |
CA2925145A1 (en) | 2003-07-07 | 2005-01-13 | Insurance Services Office, Inc. | Traffic information system |
US20070038353A1 (en) * | 2005-08-15 | 2007-02-15 | Larschan Bradley R | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
US9818120B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-11-14 | Innovative Global Systems, Llc | Automated at-the-pump system and method for managing vehicle fuel purchases |
US8626377B2 (en) | 2005-08-15 | 2014-01-07 | Innovative Global Systems, Llc | Method for data communication between a vehicle and fuel pump |
US7117075B1 (en) * | 2005-08-15 | 2006-10-03 | Report On Board Llc | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
US20070038338A1 (en) * | 2005-08-15 | 2007-02-15 | Larschan Bradley R | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
US20070038351A1 (en) * | 2005-08-15 | 2007-02-15 | Larschan Bradley R | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
US20070109095A1 (en) * | 2005-11-16 | 2007-05-17 | Robbins Carol A | Insurance safety device |
US8275577B2 (en) | 2006-09-19 | 2012-09-25 | Smartsignal Corporation | Kernel-based method for detecting boiler tube leaks |
US8311774B2 (en) * | 2006-12-15 | 2012-11-13 | Smartsignal Corporation | Robust distance measures for on-line monitoring |
US9916625B2 (en) | 2012-02-02 | 2018-03-13 | Progressive Casualty Insurance Company | Mobile insurance platform system |
US8489433B2 (en) | 2010-07-29 | 2013-07-16 | Insurance Services Office, Inc. | System and method for estimating loss propensity of an insured vehicle and providing driving information |
US8660980B2 (en) | 2011-07-19 | 2014-02-25 | Smartsignal Corporation | Monitoring system using kernel regression modeling with pattern sequences |
US9250625B2 (en) | 2011-07-19 | 2016-02-02 | Ge Intelligent Platforms, Inc. | System of sequential kernel regression modeling for forecasting and prognostics |
US9256224B2 (en) | 2011-07-19 | 2016-02-09 | GE Intelligent Platforms, Inc | Method of sequential kernel regression modeling for forecasting and prognostics |
US8620853B2 (en) | 2011-07-19 | 2013-12-31 | Smartsignal Corporation | Monitoring method using kernel regression modeling with pattern sequences |
US8510200B2 (en) | 2011-12-02 | 2013-08-13 | Spireon, Inc. | Geospatial data based assessment of driver behavior |
US10169822B2 (en) | 2011-12-02 | 2019-01-01 | Spireon, Inc. | Insurance rate optimization through driver behavior monitoring |
US9779379B2 (en) | 2012-11-05 | 2017-10-03 | Spireon, Inc. | Container verification through an electrical receptacle and plug associated with a container and a transport vehicle of an intermodal freight transport system |
US8933802B2 (en) | 2012-11-05 | 2015-01-13 | Spireon, Inc. | Switch and actuator coupling in a chassis of a container associated with an intermodal freight transport system |
US9779449B2 (en) | 2013-08-30 | 2017-10-03 | Spireon, Inc. | Veracity determination through comparison of a geospatial location of a vehicle with a provided data |
US20150100273A1 (en) * | 2013-10-09 | 2015-04-09 | Mehran Safdar | Automatic vehicle monitoring system and navigation monitoring system |
US20150186991A1 (en) | 2013-12-31 | 2015-07-02 | David M. Meyer | Creditor alert when a vehicle enters an impound lot |
US9551788B2 (en) | 2015-03-24 | 2017-01-24 | Jim Epler | Fleet pan to provide measurement and location of a stored transport item while maximizing space in an interior cavity of a trailer |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2362316A1 (de) * | 1972-12-18 | 1974-06-20 | Shell Int Research | Aufzeichnungsgeraet fuer fahrzeuge |
DE2434135A1 (de) * | 1973-07-16 | 1975-02-06 | Vapor Corp | Fahrzeugdatenaufzeichnungsgeraet mit datenverdichtung |
Family Cites Families (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2392467A (en) * | 1942-05-04 | 1946-01-08 | Ethel I Eidmann | Recording device |
US3099817A (en) * | 1958-12-19 | 1963-07-30 | Gen Signal Corp | Vehicle performance monitoring system |
US3154770A (en) * | 1959-08-31 | 1964-10-27 | Cons Electrodynamics Corp | Digital data processor |
US3188647A (en) * | 1961-04-06 | 1965-06-08 | Ramona E Davis | Data recorder |
GB1157961A (en) * | 1965-07-28 | 1969-07-09 | Epsylon Res & Dev Co Ltd | Magnetic Recording System for Aircraft |
GB1240325A (en) * | 1967-07-14 | 1971-07-21 | James Frederick Bruce-Sanders | Electronic taximeter |
US3568161A (en) * | 1968-09-04 | 1971-03-02 | Elwyn Raymond Knickel | Vehicle locator system |
US3582901A (en) * | 1968-10-01 | 1971-06-01 | Ibm | Random data acquisition interface system |
US3588837A (en) * | 1968-12-30 | 1971-06-28 | Comcet Inc | Systems activity monitor |
CA969657A (en) * | 1969-02-28 | 1975-06-17 | United Aircraft Corporation | Selective data handling apparatus |
US3581289A (en) * | 1969-04-28 | 1971-05-25 | Owens Illinois Inc | Display terminal for computer monitored plant variables |
US3623021A (en) * | 1969-12-15 | 1971-11-23 | Us Navy | Digital weighting multiplexer with memory |
SE347594B (de) * | 1970-08-07 | 1972-08-07 | Haldex Ab | |
US3716679A (en) * | 1970-08-27 | 1973-02-13 | D Graesslin | Vehicle speed recording and reproducing devices |
US3678468A (en) * | 1970-12-15 | 1972-07-18 | Us Navy | Digital data storage system |
US3721813A (en) * | 1971-02-01 | 1973-03-20 | Perkin Elmer Corp | Analytical instrument system |
US3665417A (en) * | 1971-02-19 | 1972-05-23 | Nasa | Flexible computer accessed telemetry |
US3720911A (en) * | 1971-06-15 | 1973-03-13 | T Bomar | Motor vehicle identification and speed control system |
DE2134838C3 (de) * | 1971-07-13 | 1974-11-21 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen | Taxameter mit Einrichtungen zur elektronischen Fahrpreisberechnung |
GB1351308A (en) * | 1971-08-18 | 1974-04-24 | Ferranti Ltd | Data processing |
NL7112273A (de) * | 1971-09-06 | 1973-03-08 | ||
DE2202865C3 (de) * | 1972-01-21 | 1974-09-26 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen | Elektronischer Taxameter |
CA957082A (en) * | 1972-01-24 | 1974-10-29 | William Steinberg | Computer monitoring device |
US3753243A (en) * | 1972-04-20 | 1973-08-14 | Digital Equipment Corp | Programmable machine controller |
US3771144A (en) * | 1972-07-24 | 1973-11-06 | Ibm | Clock for computer performance measurements |
US3780272A (en) * | 1972-10-10 | 1973-12-18 | T Rohner | Electronic odometer and comparative rate indicator |
US3792445A (en) * | 1972-12-01 | 1974-02-12 | Mark & Son Ltd | Vehicle data recording system |
US3764989A (en) * | 1972-12-20 | 1973-10-09 | Ultronic Systems Inc | Data sampling apparatus |
DE2401936A1 (de) * | 1973-01-17 | 1974-07-18 | Auray Didier | Vorrichtung zum berechnen der aufeinanderfolgenden ableitungen einer funktion einer variablen, insbesondere fuer die regelung oder steuerung der funktion |
JPS5633758B2 (de) * | 1973-05-08 | 1981-08-05 | ||
DE2332361C3 (de) * | 1973-06-26 | 1980-08-28 | Kienzle Apparate Gmbh, 7730 Villingen-Schwenningen | Elektronischer Taxameter für Linientaxisystem |
US3870818A (en) * | 1973-08-24 | 1975-03-11 | Speech Technology Corp | Solid state digital automatic voice response system |
GB1453709A (en) * | 1973-12-05 | 1976-10-27 | Texas Instruments Ltd | Monitoring system |
DE2360587A1 (de) * | 1973-12-05 | 1975-06-19 | Kienzle Apparate Gmbh | Verfahren und vorrichtung an elektronischen taxametern zur impulsreduzierung |
US4013875A (en) * | 1974-01-11 | 1977-03-22 | Mcglynn Daniel R | Vehicle operation control system |
US3866185A (en) * | 1974-01-16 | 1975-02-11 | Bell Telephone Labor Inc | Method and apparatus for gathering peak load traffic data |
US3889104A (en) * | 1974-04-08 | 1975-06-10 | Aero Ind Inc | Altitude digitizer |
US3866166A (en) * | 1974-04-09 | 1975-02-11 | Gen Motors Corp | Digital multigage for motor vehicle |
US3903513A (en) * | 1974-07-18 | 1975-09-02 | Ronald F Green | Wheelchair alarm system |
US3947811A (en) * | 1974-09-26 | 1976-03-30 | The Lucas Electrical Company Limited | Fault indicating systems in vehicles |
US3938075A (en) * | 1974-09-30 | 1976-02-10 | The Bendix Corporation | Exhaust gas sensor failure detection system |
US3936071A (en) * | 1975-02-10 | 1976-02-03 | General Motors Corporation | Steering system monitoring apparatus and procedure |
US4031363A (en) * | 1976-05-17 | 1977-06-21 | General Time Corporation | Display apparatus for automotive vehicles |
-
1975
- 1975-03-18 US US05/559,509 patent/US4067061A/en not_active Expired - Lifetime
-
1976
- 1976-01-29 GB GB3472/76A patent/GB1531094A/en not_active Expired
- 1976-01-30 CA CA244,615A patent/CA1082331A/en not_active Expired
- 1976-02-18 MX MX766597U patent/MX3877E/es unknown
- 1976-02-25 SE SE7602333A patent/SE414226B/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-03-01 FR FR7605724A patent/FR2304969A1/fr active Granted
- 1976-03-18 DE DE2611471A patent/DE2611471C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2362316A1 (de) * | 1972-12-18 | 1974-06-20 | Shell Int Research | Aufzeichnungsgeraet fuer fahrzeuge |
DE2434135A1 (de) * | 1973-07-16 | 1975-02-06 | Vapor Corp | Fahrzeugdatenaufzeichnungsgeraet mit datenverdichtung |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2907679A1 (de) * | 1978-02-27 | 1979-09-06 | Rockwell International Corp | Anordnung zur ueberwachung, aufzeichnung und analysierung der betriebsparameter eines fahrzeugs und damit durchfuehrbares ueberwachungs-, aufzeichnungs- und analysierverfahren |
DE3032484A1 (de) * | 1979-08-29 | 1981-03-19 | General Motors Corp., Detroit, Mich. | Pruef- und ueberwachungssystem fuer kraftfahrzeuge |
DE3509966A1 (de) * | 1985-03-20 | 1986-09-25 | ANT Nachrichtentechnik GmbH, 7150 Backnang | Fahrtschreiber fuer fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE414226B (sv) | 1980-07-14 |
MX3877E (es) | 1981-08-26 |
FR2304969B1 (de) | 1982-11-05 |
CA1082331A (en) | 1980-07-22 |
SE7602333L (sv) | 1976-09-19 |
US4067061A (en) | 1978-01-03 |
DE2611471C2 (de) | 1986-10-23 |
GB1531094A (en) | 1978-11-01 |
FR2304969A1 (fr) | 1976-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2611471C2 (de) | An einem Fahrzeug angebrachte Anordnung zum Überwachen und Speichern von Betriebsparameterwerten | |
DE3505068C1 (de) | Fahrtschreiber fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2656123C3 (de) | Eingabeeinrichtung zum Zufuhren einer Vielzahl von Zeichen, die ein Datenfeld bilden | |
EP0188429B1 (de) | Datenerfassungsgerät für fahrzeuge | |
DE2637194A1 (de) | Zeitaufzeichnungsanordnung | |
DE3240773A1 (de) | Vorrichtung zur ermittlung und aufzeichnung mindestens eines betriebsparameters eines kraftfahrzeuges, insbesondere lastkraftwagen oder bus | |
DE3319881C2 (de) | ||
DE2434135A1 (de) | Fahrzeugdatenaufzeichnungsgeraet mit datenverdichtung | |
DE3221399C2 (de) | Anordnung zur Datenerfassung für Fahrzeuge | |
DE2951513A1 (de) | Elektronische vorrichtung mit zeitmessfunktion | |
DE3232416A1 (de) | Datenerfassungssystem fuer fahrzeuge | |
DD154877A3 (de) | Digitaler fahrtschreiber | |
DE2314737A1 (de) | Einrichtung an elektronischen taxametern | |
DE3221398A1 (de) | Datenerfassungssystem fuer fahrzeuge | |
DE2817582C2 (de) | Vorrichtung zum Aufzeichnen bestimmter Fahrbedingungen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Taxis | |
DE3125021A1 (de) | Einrichtung zum steuern und kontrollieren mehrerer muenzbetaetigter maschinen | |
DE3335411A1 (de) | Betriebsart-einstellvorrichtung fuer kleincomputer | |
DE3141212A1 (de) | "elektronische registrierkasse mit auf verschiedene verkaeufer bezogener datenermittlung" | |
EP0121724B1 (de) | Fahrtschreiber für Kraftfahrzeuge | |
DE2608251A1 (de) | Taxameter | |
DE3624752A1 (de) | Elektronischer taxameter | |
DE3875480T2 (de) | Elektronische vorrichtung mit magnetischen umwandlungsmitteln und verfahren zu ihrer instandhaltung. | |
DE2423684A1 (de) | Vorrichtung zum automatischen betrieb eines fahrzeugparkplatzes, -parkhauses od. dgl | |
DE3518081A1 (de) | Vorrichtung zum aufzeichnen des zeitlichen ablaufs eines sich aus mehreren aufeinanderfolgenden einzelschritten zusammensetzenden vorgangs | |
DE19727395A1 (de) | Vorrichtung zur Aufzeichnung der Arbeitszeit von Kraftfahrern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: PRINZ, E., DIPL.-ING. LEISER, G., DIPL.-ING., PAT. |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |