DE2610731C3

DE2610731C3 - Einrichtung zur Entlüftung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens

Info

Publication number: DE2610731C3
Application number: DE2610731A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7030 Boeblingen Frank; Sigmund 7032 Sindelfingen Kania
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-03-13
Filing date: 1976-03-13
Publication date: 1979-08-09
Also published as: GB1573787A; DE2610731B2; US4132158A; DE2610731A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Entlüftung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.

Aus der DE-OS 1680018 ist eine Einrichtung zur Entlüftung des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges bekannt, wobei der freie Raum innerhalb jeder Hecksäule nur in seinem unteren Bereich in an sich bekannter Weise durch eine Trennwand in zwei Kanäle aufgeteilt ist, von denen der eine Kanal der Luftführung und der andere Kanal dem Auffangen und Abführen von eingedrungenem Wasser dient. Von Nachteil bei dieser Ausführung ist die Verwendung mehrerer Einzelbleche, die aufwendig hergestellt und bei der Montage an mehreren Nahtstellen verschweißt werden müssen.

Weiterhin ist durch die DE-AS 1903330 eine Lüftungseinrichtung bekannt, wobei eine mit Flanschen versehene Pfanne auf der Innenseite der Hecksäule hinter zwei Öffnungen im Außenblech angeordnet und durch Punktschweißung befestigt ist. Die Abluft aus dem Innenraum des Fahrzeuges wird dabei vom Dachbereich her über die Pfanne nach unten und außen geführt, während eingedrungenes Wasser über eine untere Ablaßöffnung in der Pfanne mit nachfolgender Ableitungseinrichtung abgeführt wird. Bei dieser Ausführung ist von Nachteil, daß die beiden Öffnungen im Außenblech eine Schwächung der Hecksäule in diesem Bereich bedeuten. Bei der Pfanne handelt es sich um ein fertigungstechnisch aufwendiges und damit kostenungünstiges Einzelteil. Die Anordnung der Abdichtung in unmittelbarer Nähe der Punktschweißstellen ist deshalb nachteilig, weil es beim Schweißen zu einem starken Aufheizen der Abdichtung kommt, so daß diese spröde und damit vorzeitig wasser- bzw. feuchtigkeitsdurchlässig wird.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin begründet, die voi stehend genannten Nachteile zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen, die bei zwangsläufiger Luftzirkulation eine einwandfreie Entlüftung und Wasserableitung gewährleistet.

Die Auigabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 1 bis 4 gelöst.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht einer Hecksäule eines Personenkraftwagens,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-IlI in Fig. 1, und

Fig. 4 einen Schnitt ausgehend von der Linie IV-IV in Fig. 1 in Richtung des sich anschließenden Lufti führungskanal unterhalb der Heckscheibe.

Fig. 1 zeigt eine Hecksäule 1, die von einem Heckfenster 2 und einem Karosserieausschnitt 3 für die Fondtür begrenzt ist. In der Hecksäule 1 sind im Bereich unmittelbar neben der Kante 4 des Karosserie-, ausschnitte 3 im Außenblech 7 mehrere Öffnungen 5 vorgesehen, die mit dem Innenraum des Fahrzeuges in Verbindung stehen. Diese Verbindung entsteht — wie die Fig. 2 bis 4 zeigen - durch einen der Luftführung dienenden Kanal 6 im Hohlraum der Hecki säule 1, der zwischen dem Außenblech 7 und einem Innenblech 8 durch eine profilierte Zwischenwand 9 gebildet wird. Diese Zwischenwand 9 erstreckt sich innerhalb der Hecksäule 1 vom Dachbereich 10 bis zum Radlaufbereich 11. Der Kanal 6 steht über eine , Öffnung 12 (Fig. 1 und 4) im Innenblech 8 mit dem Innenraum des Fahrzeuges in Verbindung. Die Abluft aus dem Fahrgastinnenraum wird im Kanal 6 in der Hecksäule 1 nach oben geführt und gelangt über eine Öffnung 13 in eine Mulde 14 der Zwischenwand 9 ι und durch die Luftaustrittsöffnungen 5 im Außenblech 7 ins Freie. Durch die in Fahrtrichtung gegenseitig versetzte Anordnung der Öffnungen 5 im Außenblech 7 und der Öffnung 13 in der Zwischenwand 9 im Bereich der Mulde 14 wird wirkungsvoll , verhindert, daß Wasser in den Luftführungskanal 6 eindringen kann. Durch die Form der Mulde 14, die durch die Unterkante 15 der untersten Luftaustritts-Öffnung 5 begrenzt ist, wird eingedrungenes Wasser

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ch außen abgeleitet. Durch eine als Dichtung Austrittsöffnungen 5 im Außenblech 7 der Heck-

ndete selbstklebende Rundschnur, die in eine säule 1 werden durch eine im Bereich der Kante 4 an-

e 14 umgebende, etwa henkeiförmig verlau- geordnete, entgegen der Fahrtrichtung offene, nicht

:ke 17 in der Zwischenwand 9 eingelegt ist, dargestellte Blende abgedeckt,

•ändert, daß Wasser bzw. Feuchtigkeit in den > Die vorbeschriebene Ausführungsfonn einer der

m der Hecksäule 1 eindringt und vorzeitig zu Luftführung und Wasserableitung dienenden Entlüf-

nsschäden führt. Gleichzeitig dient die Dich- tungseinrichtung weist darüber hinaus den Vorteil auf,

zur elastischen Abstützung der Zwischen- daß die an den Schmalseiten der Hecksäule 1 abge-

im Außenblech 7, das ohne feste Verbindung stützte Zwischenwand 9 als tragendes Bauteil erhalten

chenwand einfach montiert werden kann. Die >« bleibt und damit der zusätzlichen Versteifung dient.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Entlüftung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Personenkraftwagens, mit zwangsläufiger Luftzirkulation, mit einer im wesentlichen aus einem Wagenkastenaußenblech und einem im Abstand von diesem angeordneten Wagenkasteninnenblech bestehenden Hecksäule, die in ihrem Hohlraum zum Außenblech abdichtend eine Luftleit- und Wasserableiivorrichtung aufnimmt, die mit einem an der Unterkante der Heckscheibe im Innern des Fahrzeuges beginnenden Luftführungskanal in Verbindung steht, und die mindestens eine im Bereich jeder Hecksäule eingelassene Luftaustrittsöffnung aufweist, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden, teilweise an sich bekannten Merumale:

a) Die Luftleit- und Wasserableitvorrichtung ist im Bereich der Luftaustrittsöffnung bzw. -Öffnungen als nach innen gerichtete Mulde (14) ausgebildet und aus einer profilierten, sich an den Schmalseiten der Hecksäule (1) abstützenden und vom Dachbereich (10) bis zum Radlaufbereich (11) erstreckenden Zwischenwand (9) herausgeformt.

b) Die Lufteintrittsöffnung (13) in die Mulde aus dem Luftführungskanal (6) ist in Fahrtrichtunggesehen versetzt hinter der bzw. den Luftaustrittsöffnungen (5) angeordnet, und

c) die untere Erstreckung der Mulde wird durch die Unterkante (15) der untersten Luftaustrittsöffnung (5) begrenzt.

2. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnung (13) in der Mulde (14) im mittleren Bereich der Erstreckungslänge der Luftaustrittsöffnungen (5) im Außenblech (7) liegt.

3. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Dichtung (16) eine selbstklebende Rundschnur vorgesehen ist, die in eine die Mulde (14) umgebende, etwa henkeiförmig verlaufende Sicke (17) der Zwischenwand (9) eingelegt ist.

4. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Austrittsöffnungen (5) im Außenblech (7) der Hecksäule (1) durch eine entgegen der Fahrtrichtung offene Blende abgedeckt sind.