DE2924309C2

DE2924309C2 -

Info

Publication number: DE2924309C2
Application number: DE2924309A
Authority: DE
Inventors: Egbert 8070 Ingolstadt De Rossie; Michael 8073 Koesching De Hahn; Lutz Dr.-Ing. 8070 Ingolstadt De Schemperg
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1978-03-07
Filing date: 1979-06-15
Publication date: 1987-08-20
Also published as: DE2924309A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenführung in einer Türe eines im Bereich der Verglasung mit glatter Außenfläche ausgebil deten Fahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, gemäß dem Ober begriff des Anspruchs 1.

Bei dem Ausführungsbeispiel der in der DE-PS 28 09 721 beschrie benen Scheibenführung sind die Dichtungen am Karosseriekörper befestigt.

Bei dieser Anordnung ist zwar eine Dichtung ausreichend, diese wird jedoch in ungünstiger Weise durch wechselnde Belastungen beansprucht, so etwa durch das Zuschlagen der Türe oder die Schei benbewegung beim Öffnen bzw. Schließen des Fensters.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Schei benführung der eingangs genannten Art, eine verbesserte Scheibenabdichtung mit erhöhter Lebensdauer und Funktionssicherheit zu schaffen.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Es hat sich gezeigt, daß eine an der Türe angeordnete Dichtung, welche den Fensterrahmen gegenüber dem Karosseriekörper abdich tet, in ungünstiger Weise beansprucht wird, da sie nicht nur zu sammengedrückt, sondern beim Öffnen und Schließen der Türe zu sätzlich noch in anderen als den vorgesehenen Richtungen ge zogen oder gequetscht wird, insbesondere bei schlecht eingepaßten Türen. Dies hat nicht nur eine verkürzte Lebensdauer der Dich tung zur Folge, sondern erhöht auch die Betätigungskräfte beim Schließen der Türe.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist es möglich, alle Teile entsprechend ihrem Verwendungszweck optimal auszuführen. So wird die Dichtung, welche gegen die Innenseite der Scheibe drückt, nur durch die bewegte Scheibe belastet, während die zweite, zwi schen Rahmen und Karosseriekörper angeordnete Dichtung nur beim Schließen der Türe in einer genau definierten Richtung beansprucht wird.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Dichtung an ihrer der Scheibe zugewandten Seite eine Anlauffläche für die in Schließstellung bewegte Scheibe aufweist. Durch die Ausbildung einer durchgehen den Anlauffläche wird in einfacher Weise erreicht, daß die nach oben bewegte Scheibe kontinuierlich und zuverlässig in ihre Schließstellung bewegt werden kann.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung drückt die Dichtung gegen die Innenseite der Scheibe und weist eine am oberen Rand der Dichtung angeformte Lippe auf, die sich bei geschlossener Türe an dem umgebenden Karosseriekörper anlegt. Die Ausbildung der genannten Lippe kommt nicht nur optische Bedeutung zu, indem sie den Spalt zwischen Scheibe und Karosseriekörper überbrückt; sie wirkt auch Windgeräuschen bei höheren Geschwindigkeiten ent gegen. Ohne Einfluß auf die Türbetätigungskräfte zu nehmen ver hindert sie zudem, das Wasserteilchen auf den oberen Rand des Rahmens gelangen und beim Öffnen der Türe nach unten Abtropfen können.

Eine vorteilhafte Weiterführung des Erfindungsgedankens be steht darin, die Anlauffläche als Bestandteil eines Dichtele mententrägers auszuführen, der zusammen mit der Dichtung eine Montageeinheit bildet, die kostengünstig verbaut und herge stellt werden kann und bei der ein sicherer Übergang von der Anlauffläche zur Dichtung gewährleistet ist.

Eine weitere Montageerleichterung besteht darin, wenn der Dicht elemententräger federnd nachgiebige Rastteile aufweist, die in Hinterschneidungen des Rahmens einrasten. Gegenüber Dichtleisten, die nur durch Klemmwirkung gehalten sind, weist die vorbeschrie bene Anordnung den großen Vorteil auf, daß das Einrasten wahrge nommen werden kann und dadurch verhindert wird, daß die Dichtun gen nur unvollständig aufgeschoben werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dar gestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Türbereiches eines Per sonenkraftwagens,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1.

Gemäß Fig. 1 weist eine Seitentüre eines Personenkraftwagens einen Türkörper 5 auf, aus dem ein Fensterrahmen 7 vorsteht. Der Fenster rahmen 7 ist in herkömmlicher Weise mit dem Türkörper 5 verbunden und weist einen oberen Schenkel 9 und einen hinteren Schenkel 11 auf. Im Bereich von etwa 2/5 der Türlänge erstreckt sich zwischen der Stelle an der der obere Schenkel 9 von einem waagerechten in einen abwärts verlaufenden Teil übergeht, und dem Türkörper 5 eines Führungsleiste 13.

In der Türe ist eine Scheibe 15 mittels eines herkömmlichen und deshalb nicht im Einzelnen beschriebenen Mechanismus auf- und ab wärtsbewegbar geführt. Die Führung und Abdichtung der Scheibe ist im Einzelnen aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich.

Der in Fig. 2 dargestellte Schnitt durch den oberen Schenkel 9 des Fensterrahmens 7 zeigt die Scheibe 15 in Schließstellung. Dabei drückt die Dichtfläche 17 einer als ellipsenförmiger Hohlkörper ausgeführten Dichtung 19 gegen die Innenseite 21 im Randbereich der Scheibe 15. An die Dichtung 19 ist eine Lippe 22 angeformt, die den Spalt zwischen Scheibe und Karosseriekörper überbrückt.

Gehalten wird die Dichtung 19 durch einen Dichtelemententräger 23, mit dem sie durch Klebung verbunden ist und mit dem sie zusammen eine Montageeinheit bildet. Das Verbinden des Dichtelemententrägers 23 mit dem oberen Schenkel 9 des Fensterrahmens 7 geschieht durch Formschluß und durch ein federnd nachgiebiges Rastteil (Klammer teil 25), welches in Hinterschneidungen des als Blechpreßteil aus geführten oberen Schenkels 9 greift.

Der untere Teil des Dichtelemententrägers 23 ist als Anlauffläche 27 für die in Schließstellung bewegte Scheibe ausgebildet. Durch diese Anlauffläche wird die in Richtung der Dichtung vorgespannte Scheibe 15 zuverlässig und ohne Unterbrechungen der Dichtung 19 zugeführt.

Zur Abdichtung des oberen Schenkels 9 des Fensterrahmens 7 gegen über dem Dachrahmen weist letzterer einen Flansch 29 auf, auf dem eine zweite Dichtung 31 aufgeschoben ist. Ein Bereich der Dichtung 31 wirkt bei geschlossener Türe mit einer am Dichtelemententräger 23 ausgebildeten Anlagefläche 33 zusammen.

Wie aus Fig. 3 unmittelbar ersichtlich, erstreckt sich die Dichtung 19 entlang des gesamten, aus dem Türkörper 5 herausragenden Teil des Fensterrahmens 7. Gleichsam ist auch der Dichtelemententräger 23 als umlaufendes Teil ausgeführt, nicht jedoch die Anlauffläche 27, die im wesentlichen nur im Bereich des oberen Schenkels 9 des Fensterrahmens ausgebildet ist.

Fig. 3 zeigt auch die Führung der Scheibe 15 im hinteren Schenkel 11 des Fensterrahmens 7. Dazu ist im Schenkel 11 eine ein Hohl profil bildende Führungsleiste 35 befestigt, in der ein mit der Scheibe 15 verbundenes Gleitstück 37 längsverschieblich geführt ist. Die Befestigung der Dichtung 19 am hinteren Schenkel 11 des Fensterrahmens erfolgt in ähnlicher Weise wie am oberen Schenkel 9 über den Dichtelemententräger 23. Neben dem Klammerteil 25 ist am Dichtelemententräger zusätzlich eine Raste 39 ausgebildet, die einen Vorsprung 41 der Führungsleiste 35 hintergreift.

Unverändert in ihrem Querschnitt verläuft auch im senkrechten Bereich des Türausschnittes die an einem Flansch 43 des mittleren Pfostens der Fahrzeugkarosserie befestigte Dichtung 31 und dich tet dadurch den hinteren Schenkel 11 des Fensterrahmens 7 gegen über den mittleren Pfosten 45 ab.

Claims

1. Scheibenführung in einer Türe eines im Bereich der Verglasung mit glatter Außenfläche ausgebildeten Fahrzeugs, insbesondere Personenkraftwagens, mit einer Scheibe, an deren Innenseite im Abstand vom Rand wenigstens ein Gleitstück befestigt ist, wel ches in einer zu einem türfesten Rahmenteil gehörenden Führungs leiste auf- und abwärts bewegbar ist, wobei die senkrechte Pro jektion des Gleitstücks auf die Scheibenfläche innerhalb der Scheibe liegt und das Rahmenteil an keiner Stelle die Außen fläche des Fahrzeugs bildet, nach DE-PS 28 09 721, dadurch ge kennzeichnet, daß im Bereich des zu einem Fensterrahmen (7) ge hörenden Rahmenteils (11) zwischen dem Gleitstück (37) und dem Rand der Scheibe (15) sowie im übrigen Bereich des Fensterrah mens (7) ein Randstreifen an der Innenseite der Scheibe (15) zum Eingriff mit einer Dichtung (19) freiliegt, die Dichtung (19) am Fensterrahmen (7) befestigt ist und die der Scheibe (15) abgewandte Seite des Fensterrahmens (7) eine Anlagefläche (33) für eine zweite, am Karosseriekörper (Flansche 29, 43) be festigte Dichtung (31) bildet.

2. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (19) an ihrer der Scheibe (15) zugewandten Seite eine Anlauffläche (27) für die in Schließstellung bewegte Scheibe (15) aufweist.

3. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (19) am oberen Rahmenteil (9) sich mit einer am Rand der Dichtung (19) angeformten Lippe (22) an den umgebenden Karos seriekörper anlegt.

4. Scheibenführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlauffläche (27) Bestandteil eines Dichtelemententrägers (23) ist, der zusammen mit der Dichtung (19) eine Montageeinheit bil det.

5. Scheibenführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtelemententräger (23) federnd nachgiebige Rastteile (25, 39) aufweist, die in Hinterschneidungen des Fensterrahmens (7) ein rasten.