DE2609222C2

DE2609222C2 - Elastischer Straßenleitpfosten

Info

Publication number: DE2609222C2
Application number: DE19762609222
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Döring, Erich, 8052 Moosburg
Priority date: 1976-03-05
Filing date: 1976-03-05
Publication date: 1977-09-01
Also published as: DE2609222B1

Description

Die Erfindung betrifft einen elastischen, hohlen Stiaßenleitpfostcn aus Altauiureifen, der ein im Querschnitt etwa V-förmiges, zumindest weitgehend geschlossenes Protil hat und dessen beide V-Schenkei aus flachen Laiiffläehenabschnitieii eines querdurehtrennien Aitautoreifens bestehen.

Für die Markierung \on Siraßen werden Straßenleitpfosten \on V-förmigem Querschniu verwendet, die hinsichtlich Große und Formgebung weitgehend ge- a* normt sind. Die Straßenleitpfosten haben eine weiße Oberfläche und im oberen Bereich einen schwarzen schrägen Querbalken. Auf den beiden Flanken des Straßenleitpfostens sind hier Reflektoren oder Katzenaugen angebracht, die in Fahrtrichtung zwei Kreisflächen und in der Gegenrichtung ein rechteckiger Streifen sind.

Gemäß einem älteren bekannten Vorschlag des Anmelders können derartige Leitpfosten zur Einsparung an teurem Werkstoff aus einem Abschnitt eines querdurchtrennien, entlang den beiden Längsrändern mit seitlichen Quereinschnitten versehenen Ahautoreifens gebildet sein, dessen Lauffläche nach innen gewendet ist und dessen Längsränder ein Hohlprofil bildend miteinander verbunden sind. 2'ur Bildung eines möglichst exakten Form-Profils ist am Rand der Reifenlauffläche jeweils eine Längsnut eingeschnitten. .\p tier. I :;^ligs^r.^:>p.de^rn sind die durch gegenüberliegend ar.getyachte Randeinschnitie gebildeter, Lappen paarweise miteinander verbunden so eau der l ..:s;:s^' ί· ^f>Straßeüleiipiosien lediglich au«. Mtre,:\'",mater!::i besteht. Dieser Straßenieiipfosten weist ru:r eine begrenzte For:vstabi!iiäi und -beständigkeit auf. weshalb im allgemeinen vorgesehen ist. parallel zu cer. La^gsrandern H'.ci.iilische -Xussteifungen vorzusehen. Bei diesen "· StraiSenieiipfosien sind gemäß dem bekannten Vo.r-.chrjg die beiden V-Schenkel aus den Sciienv, jncieiler.

gebildet.

in- Rereich

ier

V-Öffnung. also des Pfostenrückens, durch den Laiifflaclienslreifen einstükkig miteinander verbunden sind. Die Sei'.enwandeinschnitte können als störend empfunden werden. Nur wenn sie sehr weit reichen, ist dem Pfosten die Tendenz z.ui Krümmung genommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elastischen Straßenleitpfmien /u schaffen, der vollständig aus A11 u u (or e i f c· π im ;i 1 c r 1 a I hergestellt ist und eine ausreichend hohe Formbeständigkeit und l.ängsstabilität sowie Querprofilireue, insbesondere an der der Straßenseite zugewandten spitzen Seite hat.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daü die beiden V-Schenkel an der V-Spitz.e unmittelbar aufeinanderliegend oder mittelbar durch ein V-förmig gebogenes Zwischenstück aus einem Allreifenabschnitt und an dei VÖflnung durch wenigstens ein Rückenstück aus einem gewölbten Laufflachenabschnitt mit nach innen oder außen weisender Wölbung miteinander verbunden sind.

Die einzelnen Teile des Siraßenleitplosiens können durch Nieten, Verschrauben. Klammern od. dgl. leicht miteinander verbunden werden. Dies ist insbesondere bei nach innen gerichteter Wölbung des Rik. kensliKks der Fall.

je nachdem ob die Wölbung des Rückenstücks nach innen ode; außen gerichtet ist, ist die Steifigkeit des Pfostens geringer oder großer.

Soll die Biegesteifigkeit des Pfostens möglichst groß sein, ist es zweckmäßig, wenn die Länge des Rückenstucks etwa der Länge des Straflenleitpfosiens entspricht. Soll dagegen der Strußenleitpfosten sich durch ein anfahrendes Fahr/eus' verhiilmismaliig leicht umlegen lassen, gleichwohl anei nach Wegfall der Biegekraft sich der Pfosten schnell wieder in seine ursprüngliche gestreckte Lage zurückverlor..ien. dann ist es zweckmäßig, wenn die beiden V-Schenkel durch mehrere Rückenstucke miteinander verbunden sind also nicht ein einziges Rückenstück von der Länge des Pfostens, sondern eine Re.he kurzer Rückenstücke vorgesehen ist.

Sind die beiden Schenkeistucke des Pfostens t-urch ein V-förmig gebogenes Zw ischenstuck an der V-Spitze miteinander verbunden, so sollte dieses im Grund der Innenseite eine Längsnui aufweisen, Aenn eine scharfe Biegung erwünscht ist. Dies ist dann nicht erforderlich, wenn das Zwischenstück mit etwas Abstand von den Vorderkanten der beiden V-Schenkel mit diesen ν erbunden ist. so daß die Längsränder der Schenkelstükke unmittelbar aneinanderstoßen.

Sind dagegen die beiden Schenkelstüeke unmittelbar miteinander verbunden, so erfolgt dies zweckmäßigerweise derart, daß sie mit den Innenseiten im Bereich der Spitzen flächig aneinanderliegen und durch Nieten. Klammern oder Schrauben miteinander vereinigt sind.

Dadurch, daß am Straßenleitpfosten außer den Schraub-, Niet- oder Klammerelementen, die zur Befestigung der Teile aneinander dienen, kein Fremdmaterial verwendet wird. z.B. Blechprofile oder sonstige Schienen. .Mäbe '-d. dgl. ist er besonders gut elastisch verformbar aber gleichzeitig formstab;!. Nach jedem An- oder L'mfahrcn rich:·..; ■■: sieh sofort wieder .:i seine ursprunglu he Form auf. Selbst wenn er auf der Straße liegt und von eine.v. Fahrzeug überfahren wird. Hj; or nach dem Überführen v. y,',cr die alte Form.

Be: dem Straßenleitpfoster. nach der Erfindung kann auf d:c bisher vielfach üblichen Beton-, v.ahl- oder Kunststoff· Füße, die am Straßenrand eingegraben werden, verzichte*, werden. Derartige Füße werden

vielfach vorgesehen, um ein schnelles und leichtes Abwechseln beschädigter Pfosten zu ermöglichen. Du die Straßenleilpfosten nach der Erfindung praktisch nicht dauerhaft beschädigt werden können und zumindest eine um ein Vielfaches erhöhte Lebensdauer gegenüber bekannten Straüenleitpfusten aufweisen, können sie einfach eingegraben werden.

Wegen der Biegbarkeit und Formstabilität kann auch auf Abscherverbindungen zwischen dein Pfestenoberteil und dem Unterteil verzichtet werden.

Die Verbindung der Einzelteile, insbesondere im Bereich der V-Spitze kann außer durch übliche metallene Verbindungselemente auch durch Kleben oder Vulkanisieren erfolgen.

Vorteilhaft ist es, daß die Materialkosten sowie die Korrosion verschwindend gering sind und daß eine Aufarbeitung alter Autoreifen mit einer Serienproduktion auf rationelle Weise möglich ist, ohne daß Spezialmasehinen oder andere aufwendige maschinelle Einrichtungen erforderlich sind. Das Durchtrennen der Autoreifen, das Abtrennen der Seilenwände, das Ausschneiden der Sehenkeiabschnitte, Zwischenstücke und Rückenstücke kann mit üblichen maschinellen Scheren erfolgen. Auch eine Größenanpassung macht keine .Schwierigkeiten, auch nicht bei einer Serienproduktion, da der Anfall gleichgroßer Altreifen in allen Größen außerordentlich groß ist. Durch die sinnvolle Verwendung der Altreifen für die vorgenannten Zwecke wird einem dringenden Bedürfnis der Altmaterial-Wiederverwendung in einer praktisch auch tatsächlich verwirklichbaren Weise entsprochen.

Drei Ausführungsl'ormen eines Siraßenleitpl'ostens nach der Erfindung sind anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Rückansicht und einen Querschnitt einer Ausfiihrungsforni mit nach außen gewölbtem Rückenstück,

Fig. 2 eine Rückansicht und einen Querschnitt einer zweiten Ausführungsform mit nach innen gewölbtem Rückenstück und

Fig. 3 eine dritte Ausführungsform mit V-förmig gebogenem Zwischenstück.

Der Straßenleitpfosten 1 gemäß F i g. 1 besteht aus zwei V-förmig miteinander verbundenen Schenkeln 2 aus flachen Laufflächenabschnitien eines Allautoreifens,

die dadurch gewonnen wurden, daß ein Aliauloreilen von seinen Seitenwänden befreit und querdurchtrenni wurde, so dal! der l.aufflächenabschnitt als flaches Hand /ur Vertilgung sieht, aus dem die Schenkel enispreeilend ihrer Lange und Breite sowie mit abgeschrägter Oberk.inie ausgeschnitten sind. Wie man der Quer schnitts/eichnung entnimmt, sind die Innenseilen der Laufflächenabsehnitlc an der V-Spil/.e durch querverlaufende Niete 3 miteinander verbunden. Zur Verbin dung der V-Offnung 4 dient ein Rückenstück 5 aus einem gewölbten l.aulflächeiiabsehnitt, wobei die Wölbung nach außen gerichtet ist, um dem Pfosten eine sein hohe Biegesteifigkeit zu verleihen. Auch die Verbindung der beiden Ränder des Rückenstücks 5 mit den hinteren Rändern der beiden V-Schenkel 2 ist durch Niete 7 erfolgt. Die Länge des Rückenstücks 5 entspricht etwa der Länge tier beiden V-Schenkel 2. Die beiden V-Schenkel 2 sind derart miteinander verbunden, daß die Innenseilen der Laufflächenabschnitte, aus denen sie bestehen, nach außen weisen, da diese Fläche verhältnismäßig glatt ist. Ihre Struktur fällt nach Anbringen eines Farbaiislrichs praktisch nur unbedeutend auf.

Die zweite Ausführungsform des Straßenleitpfostens 11 gemäß F i g. 2 unterscheidet sich von der nach Fig. I nur dadurch, daß das Rückenstück 5 mit nach innen gerichteter Wölbung mit den beiden V-Schenkeln 2 längs der Längsränder verbunden ist. Die Verbindung der Teile dieses Straßenleitpfostens Il ist durch Vulkanisation längs dor Ränder erfolgt.

Die dritte Ausführungsform eines Straßenleiipfostens 21 nach der Erfindung, wie sie in F i g. 3 dargestellt ist, unterscheidet sich von der nach den F i g. 1 und 2 dadurch, daß die V-Schenkel 2 an der V-Spitze durch ein V-förmig gebogenes Zwischenstück 8 aus einem Altreifenabschnitt, das etwas zurückgesetzt ist, durch Klammern 9 miteinander verbunden sind. Im Bereich der V-Öffnung gleicht die Verbindung der beiden V-Schenkel 2 der nach Fig. 1 mit der Ausnahme, daß nicht ein einziges durchgehendes Rückenstück sondern vier kürzere Rückenstücke 10 verwendet sind, um dem Straßenleitpfosien 21 geringere Biegesteifigkeit zu verleihen. In gleicher Weise könnte auch das Zwischenstück 8 unterteilt sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Elastischer, hohler StraOenleitpfosten aus Altautoreifen, der ein irn Querschnitt etwa V-förmi- s ges zumindest weitgehend geschlossenes Profi! hat und dessen beide V-Schenkel aus flachen Laufflächuiabschniuen eines querdurchtrennten Altautoreifens bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden V-Schenkel (2) an der V-Spitze ig unmittelbar aufeinanderliegend oder mittelbar durch ein V-förmig gebogenes Zwischenstück (8) aus einem Altreifenabschnitt und an der V-Öffnung (4) durch wenigstens ein Rückenstück (5, 10) aus einem gewölbten L.aiifflächenabschniit mit nach innen oder außen weisender Wölbung miteinander verbunden sind.

2. Straßenleiipfosien nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lange des Rückenstückes (:i) etwa der Länge des Straßenleitpfostens (I₁ It₁ 21) entspricht.

3. Straßenleiipfosten nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden V-Schenkel (2) durch mehrere Rückenstücke (10) miteinander verbunden sind.

4. Straßenleii pfosten nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das V-förmige Zwischenstück (8) im Grund der Innenseite eine Längsnui aufweist.