DE556426C

DE556426C - Endlose Gliederkette fuer Flugzeugfahrgestelle

Info

Publication number: DE556426C
Application number: DEC43049D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-04-22
Filing date: 1929-05-04
Publication date: 1932-08-08
Also published as: ES117764A1

Description

Man kennt bereits endlose Gliederketten für Fahrgestelle, bei denen die einzelnen Glieder der Kette außer den Bohrungen zur Aufnahme der eigentlichen Gelenkbolzen noch längliche Schlitze mit durchgesteckten Zapfen aufweisen, die zusammen mit diesen Schützen der Kette ermöglichen, sich bei ihrem Lauf über die Kettentrommeln durchzubiegen, dagegen verhindern, daß die Kette an den Stellen ihres geraden Laufes sich nach innen durchbiegt. Bei diesen bekannten Ketten bestehen im allgemeinen alle Kettenglieder aus gleichgestalteten, in Form von Schuhen ausgebildeten Gußstücken, die unmittelbar aneinander angelenkt sind.

Gegenstand der Erfindung ist eine endlose Gliederkette für Flugzeugfahrgestelle, die sich von den bekannten 'Gliederketten der eben erwähnten Art im wesentlichen dadurch unterscheidet, daß die einzelnen Glieder aus einfachen plattenförmigen Laschen von verschiedener Größe und Gestalt bestehen, die in mehreren parallelen Reihen in wechselnder Aufeinanderfolge aneinandergelenkt sind und dabei an den Gelenkstellen sich seitlich überlappen, so daß durch die oberen und unteren Schmalkanten der aneinandergefügten Laschen auf der Innen- und Außenseite der Kette eine endlose, ununterbrochene Fläche gebildet wird. Die so zusammengesetzte Gliederkette läuft infolge der Vielheit der ihre Glieder bildenden Laschen von verschiedener Größe sehr leicht über die Kettentrommeln, wogegen sie an den Stellen ihres geraden Laufes gegenüber den Beanspruchungen, die bestrebt sind, sie einwärts durchzubiegen, wie ein starrer Eisenbalken sich verhält. Einen besonderen Vorteil bietet der Umstand, daß die einzelnen Laschen infolge ihrer plattenförmigen Gestalt durch einfache Stanzarbeit mit geringen Kosten herstellbar sind.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Außenseite der Kette mit Seitenflanschen versehene Metallkappen aufweist, die mittels der Hauptgelenkbolzen der Kette aneinander angelenkt sind. An diesen Kappen befinden sich Schrauben zur Befestigung des elastischen Laufstreifens und an den Seitenflanschen derselben Abbiegungen zur Führung der Kette.

Auf der Zeichnung ist ein Teil der neuen Gliederkette in zwei verschiedenen Ausführungen dargestellt.

Abb. ι zeigt die eine Ausführungsform in schaubildlicher Darstellung, Abb. 2 in Draufsicht.

Abb. 3 zeigt die zweite Ausführungsform in Draufsicht.

Abb. 4 zeigt die Kette in Verbindung mit

dem ihre Außenseite bekleidenden Laufstreifen.

Abb. S zeigt den Laufstreifen in Endansicht und im Grundriß.

Abb. 6, 7, 8 und g zeigen die einzelnen

Laschen, aus denen sich die Gliederkette

ίο zusammensetzt.

Abb. io und ii zeigen in Stirn- und in Seitenansicht die Ausbildung der Metallkappen, welche die Außenseite der Gliederkette bekleiden und zur Befestigung des Laufstreifens nach Abb. 4 und 5 dienen.

Die einzelnen Glieder der neuen Kette sind

aus Laschen zusammengesetzt, deren Form aus den Abb. 6, 7, 8 und 9 hervorgeht. Die Kleinlaschen 38 (Abb. 6) sind mit Schlitzen 39 versehen und haben vornehmlich den Zweck, die Gelenkigkeit der Kette zu erhöhen.

Die Laschen 40 (Abb. 7), welche ebenfalls Schlitze 41 aufweisen, liegen in der mittleren Längsebene der Kette (Abb. 1, 2, 3). Ihre Höhe ist größer als die der übrigen Laschen.

Auf der nach innen gewendeten Seite der Kette stehen sie daher gegenüber den anderen Laschen mit einem Teil hervor, der beim Laufen über die Kettentrommeln (Abb. 4) die Ketten gegen seitliches Ausweichen schützt.

Die Laschen 42 (Abb. 8) sind mit drei im Dreieck angeordneten Löchern 43 und 43' und die Hauptiaschen 44 mit Löchern 45 und mit Schlitzen 45' versehen.

Mittels durch die Laschenschlitze und die Laschenlöcher hindurchgesteckter Gelenkbolzen sind die verschiedenen Laschen in der aus den Abb. 1 und 2 oder in der aus Abb. 3 ersichtlichen Weise zu einer vielplattigen Gelenkplatte zusammengefügt. Die Gelenkbolzen sind in den Abb. 1, 2 und 3 durch ihre geometrischen Achsen x, y angedeutet. Die den Achsen X entsprechenden Bolzen gehen durch die Löcher 45 und 43 der Laschen 44 und 42, die den Achsen y entsprechenden Bolzen dagegen durch die Löcher 43' der Laschen 42, ferner durch die Schlitze 39 der Kleinlaschen 38, die Schlitze 41 der Führungslaschen 40 sowie die Schlitze 45' der Hauptlaschen 44. Die Hauptlaschen 44 und die Kleinlasehen 38 können in der Querrichtung der Kette von einer Reihe zur anderen parallel hintereinanderliegen (Abb. 1 und 2) oder gegeneinander versetzt sein (Abb. 3). An allen Gelenkstellen überlappen sich die Laschen gegenseitig, wie dies aus Abb 1, 2, 3 hervorgeht.

Die so gebildete Gliederkette läuft infolge ihrer hohen Biegsamkeit sehr leicht über die Kettentrommeln, und durch die in den Schlitzen 39, 41 und 45' der Laschen 38, 40 und 44 steckenden, den Achsen j/ entsprechenden Bolzen wird sie an den Stellen ihres geraden Laufes daran gehindert, sich einwärts durchzubiegen, so daß sie wie ein starrer Eisenbalken über die Geländeunebenheiten hinweggeht. Ferner wird erreicht, daß infolge der an den Gelenkstellen sich seitlich überlappenden Laschen die Außenseite der Kette als eine aus einer Vielheit von ohne Unterbrechung aufeinanderfolgenden parallelen Schmalstegen gebildete Lauffläche sich darbietet.

Die in der beschriebenen Weise gebildete Kette ist an ihrer Außenseite mit Kappen 47 versehen, die gemäß Abb. 10 und 11 ausgebildet sein können und welche in der aus Abb. ι ersichtlichen Weise in die Kette eingefügt sind. Diese Kappen sind mit zwei Außenflanschen 47' versehen, die an beiden Enden Löcher 49 aufweisen (Abb. 10). Durch diese Löcher 49 gehen die den Achsen χ entsprechenden Bolzen hindurch (Abb. 1 und 2). Jeder Außenfiansch 47' ist außerdem mit einer waagerecht ausladenden Abbiegung S 5 versehen. Diese Abbiegungen 55 dienen zum Führen der Kette. Die Decke der Kappen 47 ist mit Schrauben 51 versehen,'welche zur Befestigung des elastischen, aus Kautschuk, Leinwand o. dgl. bestehenden Laufstreifens 52 dienen (Abb. 4). Die Köpfe dieser Schrauben 51 liegen versenkt in Aussparungen 53 des Laufstreifens. Nach Vornahme der Befestigung des Lauf streif ens an den Kappen 47 werden diese Aussparungen durch Füllstücke 54 (Abb. 5) verschlossen, welche das Eindringen von Fremdkörpern verhindern. Die Kappen 47 sind so ausgebildet, daß sie die Biegsamkeit der Ketten bei ihrem Lauf über die Kettentrommeln nicht beeinträchtigen.

Claims

Patentanspruch:

Endlose Gliederkette für Flugzeugfahrgestelle u. dgl., bei der die einzelnen Kettenglieder außer den eigentlichen Gelenkbolzen längliche Schlitze und durch diese Schlitze hindurchgeführte Bolzen aufweisen, welche zusammen mit den Schlitzen den Lauf der Kette über die Kettentrommeln ermöglichen, dagegen an den Stellen ihres geraden Laufes sie daran hindern, einwärts nachzugeben, dadurch gekennzeichnet, daß mit länglichen Schlitzen (39) versehene Kleinlaschen (38) und ebensolche, jedoch höhere Führungslaschen (40) mit Schlitzen (41) sowie mit Schlitzen (45') und mit Bolzenlöchern (45) versehene Großlaschen (44), ferner mit BoI-zenlöchern (43, 43') ausgestattete Laschen (42) mittels durch die Laschenschlitze und die Laschenlöcher hindurchgesteckter Gelenkboizen sowohl in der Längs- als

in der Querrichtung der Kette in wechselnder Aufeinanderfolge miteinander gelenkig vereinigt sind, wobei die Außenseite der so gebildeten Kette mit Kappen (47) versehen ist, deren zur Führung der Kette mit Abbiegurigen (55) versehene Seitenflansche (47') runde Löcher (49) aufweisen, durch welche die in den Löchern (45) der Hauptlaschen (44) steckende Gelenkbolzen hindurchgehen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen