DE2605941B2

DE2605941B2 - Gehäuse

Info

Publication number: DE2605941B2
Application number: DE2605941A
Authority: DE
Inventors: Franz 7778 Markdorf Edmaier; Einhart Ing.(Grad.) 7992 Tettnang Grunert; Ulrich 7993 Kressbronn Herms
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH; MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1976-02-14
Filing date: 1976-02-14
Publication date: 1980-03-13
Also published as: IT1082684B; GB1537654A; DE2605941C3; ES226394U; US4098077A; DE2605941A1; JPS52100036A; JPS5627692B2; FR2340878A1; ES226394Y; FR2340878B1; CH619526A5

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse in Form und Größe eines Fracht-Containers, in dem ein von einer Brennkraftmaschine angetriebenes Maschinen-

Ki aggregat samt allem Zubehör dauernd untergebracht ist und betrieben werden kann.

Der Zweck eines derartigen Gehäuses ist, ein Maschinenaggregat, z. B. ein Notstromaggregat, transportfähig zu machen und das Maschinenaggregat vor

<r> Umwelteinflüssen geschützt an beliebigen Orten zum Einsatz bringen zu können.

Es ist ein transportables Nostromaggregat bekannt, das mit seinen Zusatzeinrichtungen in einem Fracht-Container untergebracht ist.

v) Nachteilig bei diesem bekannten Notstromaggregat ist die bei Betrieb eintretende Umweltbelästigung infolge der Blaswirkung des ungeschützten Abluftaustritts und der Saugwirkung an den frei zugänglichen Zuluftöffnungen. Auch wird dadurch die Auswahl ei-

-,<-, nes Aufstellortes auf ausreichend befestigte und saubere Plätze beschränkt, weil sonst vom Abluftstrom aufgewirbelter und über die Zuluftöffnungen angesaugter Schmutz zu einer Betriebsgefährdung des Notstromaggregats führen kann. Außerdem ist auf-

hii grund der nicht ausreichend verschließbaren Zu- und Abluftöffnungen die universelle Frachtfähigkeit beeinträchtigt, insbesondere im Seetransport.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein jederzeit für alle Verkehrsmittel frachtfähiges Gehäuse für den

h^r, Einbau eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Maschinenaggregates zu entwickeln, das bei Einsatz des Maschinenaggregates an dafür nicht vorbereiteten Orten nur einen minimalen Zeitaulwand

zwischen Verladung und Inbetriebnahme oder umgekehrt erfordert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination der kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst, und erfährt ihre weitere Ausgestaltung mit den Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 12.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß das Maschinenaggregat an beliebigen Hinsatzorten rasch vom Transport- in den Betriebszustand umwandelbar ist, daß sich durch die als Luftleitkanäle dienenden Klappen ein umweltschonender Betrieb des Maschinenaggregates ergibt, daß sich durch die als befahrbare Rampe ausgebildete Klappe der Ein- und Ausbau des Maschinenaggregates manuell ohne Hilfe durch Hebezeuge bewerkstelligen läßt.

Nach der CH-PS 516470 ist ein Container für den Einbau einer Großsendeanlage bekannt, bei dem an einer Längsseite die Bedienungselemente der eingebauten Apparate angeordnet sind, die während des Containertransportes durch eine demontierbare Transportwand geschützt sind.

Bei einem oben offenen Container für den Getreidetransport nach der DE-OS 2 001 595 ist für mehrere in Längsrichtung verlaufende Trocknungsluftschächte an einer Stirnwand des Containers eine trichierförmige Warmluftverteilereinrichtung angeordnet, die um eine obere horizontale Achse verschwenkbar ist und Teile der Stirnwand mit dem Trichter ein zusammenhängendes Bauteil bilden.

Ferner sei noch auf das DE-GM 7 309431 und die US-PS 2911094 hingewiesen, bei denen Klappen bzw. eine klappbare Schalldämmkapsel für die Zugänglichkeit des Maschinenaggregates für Wartungsarbeiten angeordnet sind.

Der Schutz für die vorliegende Erfindung wird nur für einen Gegenstand begehrt, der zumindest sämtliche im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale aufweist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 Längsschnitt durch ein Gehäuse mit eingebautem Maschinenaggregat nach der Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 Schnitt durch ein Gehäuse nach der Linie U-II in Fig. 1, Maschinenaggregat ist nicht uargestellt,

Fig. 3 vergrößerter Schnitt durch die Klappe der Abluftseite nach der Linie III-III in Fig. I,

Fig. 4 Teillängsschnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2 mit angebautem Fliehkraft-Staubabscheider und Staubauswurfgebläse.

In einem, in Form und Größe einem Fracht-Container gleichenden Gehäuse 11 ist ein Maschinenaggregat, z. B. aus Brennkraftmaschine 12 und Generator 13 bestehend, samt allem Zubehör untergebracht und kann d<irin betrieben werden.

Die zum lietrieb der Brennkraftmaschine 12 erforderliche Kühl- und Verbrennungsluft wird von einem Gebläse 44 gefördert. Durch eine Öffnung 16 an der Stirnseite 14 des Gehäuses 11 tritt die Luft in das Gehäuse ein, durchströmt den Kühler 45 und verläßt das Gehäuse 11 an der anderen Stirnseite 15 durch eine Öffnung 17. Verbrennungsluft für die Brennkraftmaschine 12 wird dem vom Gebläse 44 erzeugten Luftstrom innerhalb des Gehäuses 11 über Luftfilter 46 cr.tnornrr.eri. Vorder, öffnungen 16,17 sind Klappen 19, 20 als Luftleitflächen angeordnet, die mittels Scharnieren mit dem Gehäuseboden 21 verbunden und in eine Winkelstellung zu den Stirnseiten 14, 15 des Gehäuses 11 schwenkbar sind.

Die Klappe 20 auf der Abiuftseite entspricht etwa der Gehäusebreite. Die Klappe 19 auf der Zuluftseite reicht von einer Gehäuseaußenkante bis zur Tür 22 eines neben der Zuluftöffnung 16 angeordneten, auch von außen zugänglichen Schalt- und Steuerschrankes 23.

Seitenwände 24, 25 und 26, 27 zwischen jeder Klappe 19, 20 und den Stirnwänden 14, 15 des Gehäuses 11 ergänzen die Luftleitflächen zu je einem Luftführungskanal.

Zum Transport des Gehäuses 11 werden die Klappen 19, 20 an die Stirnseiten 14, 15 herangeschwenkt und mit dem Gehäuse 11 versteifend verbunden. Auf diese Weise sind die Öffnungen 16, 17, 18 geschützt und dicht verschlossen, so daß das Gehäuse ohne weitere Maßnahmen versandfertig ist und in diesem Zustand auch die bei Fracht-Containern geforderte Mehrfach-Stapelbarkeit aufweist.

Vor dem Schließen der Klappen 19, 20 für den Transport werden die Seitenwände 24, 25, 26, 27 der Luftführungskanäle an einer Vorrichtung auf der der Stirnseite 14 bzw. 15 des Gehäuses 11 zugekehrten Klappenseite befestigt.

Um das Schwenken der Klappen 19, 20 von der Transportstellung in die Betriebsstellung und umgekehrt zu erleichtern, ist im Innern des Gehäuses 11 für jede Klappe eine Seilwinde 28, 29 angeordnet.

Die Klappe 20 auf der Stirnseite 15 mit der Abluftöffnung 17 ist als befahrbare Rampe für den problemlosen Ein- und Ausbau des Maschinenaggregates ausgebildet. An der Klappe 20 sind für diesen Zweck Versteifungen 30 angeordnet, die senkrecht zur Schwenkachse der Klappe verlaufen und als Rollbahn für am Grundrahmen 31 des Maschinenaggregates angebrachte Transportrollen 32 dienen. Die Rollbahn setzt sich im Innern des Gehäuses 11 auf dem Gehäuseboden 21 fort und weist über die ganze Länge Schienen 33 für die Seitenführung der Transportrollen 32 auf.

Im Innern des Gehäuses 11 schließen an die Öffnungen 16, 17 Zu- und Abluft-Schalldämpfer 34, 35 an. Die Außenseiten der Schalldämpfer 34, 35 sind durch je ein Vogelschutzgitter und eine aus horizontalen Lamellen bestehende Jalousie 36, 37 als Wetterschutz abgedeckt. Die Lamellen der Jalousie 37 auf der Abluftseite sind verstellbar ausgebildet. Bei Stillstand des Maschinenaggregates werden sie geschlossen, um z. B. bei niedrigen Außentemperaturen ein zu starkes Auskühlen der Brennkraftmaschine 12 durch Luftzug zu unterbinden. Auf der Außenseite des Schalldämpfers 34 der Zuluftseite kann ein Fliehkraft-Staubabscheider 38 angeordnet sein, wobei ein im Luftführungskanal der Zuluftseite auf der Klappe 19 angeordnetes Staubauswurfgebläse 39 den ausgeschiedenen Staub durch eine in der Seitenwand 25 befindliche Öffnung 40 ins Freie auswirft.

Die Innenseite eines jeden aus Klappe 19, 20 und Seitenwänden 24, 25 und 26, 27 gebildeten Luftführungskanals sind mit einer schallschluckenden Beschichtung ausgekleidet, um die Schallemission des Gehäuses 11 bei laufendem Maschinenaggregat zu senken.

Die A.biiHs!citun^ocn 41 münden in der oberen Ecke

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der Stirnseite 15 des Gehäuses 11 neben der Abluft- möglichst großer Breite ausführen zu können, sind die öffnung 17 in den Luftführungskanal. Dadurch vermi- Abgasleitungen 41 zwischen dem im Innern des Gesehen sich Abgas und Abluft im Luftführungskanal häuses 11 unterhalb der Decke angeordneten Abgas- und die Umweltbelästigung durch Abgas wird spürbar schalldämpfer 42 und dem Luftführungskanal der verringert. > Abluftseite mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet Um die auch als Montageöffnung für das Maschi- und von einer schall- und wärmedämmenden Isolienenaggregat dienende Öffnung 17 der Abluftseite mit rung 43 umschlossen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gehäuse in Form und Größe eines Fracht-Containers, in dem ein von einer Brennkraftmaschine angetriebenes Maschinenaggregat samt allem Zubehör dauernd untergebracht und betrieben werden kann, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

a) Vor öffnungen (16,17,18) in den Stirnseiten (14,15) des Gehäuses (11) für die Zu- und Abführung von Kühlluft, Verbrennungsluft und Abgas sind Leitflächen angeordnet;

b) die Leitflächen werden durch Klappen (19, 20) gebildet, die mittels Scharnieren in an sich bekannter Weise in eine Winkelstellung zu den Stirnseiten (14,15} des Gehäuses (11) schwenkbar sind;

c) die Klappen (19, 20) sind in geschlossenem Zustand für den Transport des Gehäuses (11) mit der Stirnseite (14,15) des Gehäuses (11) versteifend verbunden;

d) mindestens eine Klappe ist durch senkrecht zur Schwenkachse angeordnete Versteifungen (30) als befahrbare Rampe für den Ein- und Ausbau des Maschinenaggregates ausgebildet;

e) die Versteifung (30) der Klappe (20) ist als Rollbahn für am Maschinenaggregat angeordnete Transportrollen (32) ausgebildet;

f) die Rollbahn setzt sich im Innern des Gehäuses (11) auf dem Gehäuseboden (21) fort und besteht aus Schienen (33) mit einer Seitenführung für die Transportrollen (32).

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (20) auf der Abluftseite etwa der Gehäusebreite entspricht, während die Klappe (19) auf der Zuluftseke von einer Gehäuseaußenkante bis zu der an der Stirnseite (14) des Gehäuses (11) befindlichen Tür (22) eines neben der Zuluftöffnung (16) angeordneten, auch von außen zugänglichen Schalt- und Steuerschrankes (23) reicht.

3. Gehäuse nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß jede Luftleitfläche durch Seitenwände (24, 25 und 26, 27) zwischen der Klappe (19,20) und der Stirnseite (14,15) des Gehäuses (11) zu einem Luftführungskanal ergänzt ist.

4. Gehäuse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im Innern des Gehäuses (11) angebrachte Vorrichtung, z. B. eine Seilwinde (28,29), zum Schwenken der Klappen (19, 20).

5. Gehäuse nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung auf der der Stirnseite (14, 15) des Gehäuses (11) zugekehrten Klappenseite zur Befestigung der Seitenwände (24, 25, 26, 27) beim Transport des Gehäuses (11).

6. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Innern des Gehäuses (11) Zu- und Abluft-Schalldämpfer (34,35) an die Öffnungen (16, 17)' in den Stirnseiten (14, 15) des Gehäuses (11) anschließen, und daß an der Außenseite der Schalldämpfer (34, 35) je ein Vogelschutzgitter und eine Jalousie (36, 37) angeordnet sind und vorzugsweise die Jalousie(37) der Abluftseite verstellbar ausgebildet ist.

7. Gehäuse nach Ansoruch 6. dadurch eekenn-

zeichnet, daß an der Außenseite des Schalldämpfers (34) der Zuluftseite ein Fliehkraft-Staubabscheider (38) angeordnet is».

8. Gehäuse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Staubauswurfgebläse (39) für den Fliehkraft-Staubabscheider (38) im Luftführungskanal der Zuluftseite angeordnet ist.

9. Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Staubausvvurfgebläse (39) an der Klappe (19) der Zuluftseite befestigt ist und der Staubauswurfkanal durch eine der Seitenwände des Luftführungskanals der Zuluftseite ins Freie mündet.

10. Gehäuse nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine schallschluckende Beschichtung der Innenseite eines jeden aus Klappe (19, 20) und Seitenwänden (24, 25 und 26, 27) gebildeten Luftführungskanals.

11. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (41) durch die beiden oberen Ecken der Stirnseite (15) des Gehäuses (11) der Abluftöffnung (17) in den Luftführungskanal münden.

'2. Gehäuse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (41) zwischen dem im Innern des Gehäuses (11) unterhalb der Decke angeordneten Abgasschalldämpfer

(42) und dem Luftführungskanal der Abluftseite mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet und von einer schall- und wärmedämmenden Isolierung

(43) umschlossen sind.