DE260550C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JV! 260550 KLASSE 77h. GRUPPE

THEODOR SCHOBER in ZÜRICH, Schweiz.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Dezember 1909 ab.

Den großen Anforderungen, die an einen Propeller gestellt werden, d. h. Leichtigkeit und größte Stabilität bei iooo bis 1200 Umdrehungen in der Minute, haben bis jetzt nur die zweiflügeligen Holzpropeller entsprochen, doch haben dieselben den Nachteil, daß ihnen die gewünschte Elastizität fehlt.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun ein Propeller, dessen Flügel aus mit Stoff überspannten Rahmen bestehen und bei welchem der vorerwähnte, den Holzpropellern anhaftende Nachteil dadurch aufgehoben wird, daß der Rahmen jedes Flügels aus einzelnen ineinandergeschobenen und miteinander fest verbundenen, die Nabe durchdringenden Metallröhren besteht, welche in Richtung von der vorderen nach der hinteren Rahmenseite hin an Länge zu- und an Weite abnehmen und auf ihrer ganzen Länge durch mit der Propellernabe bzw. der verstärkten Propellerwelle verbundene mehrfache Drahtumwicklungen verstärkt sind.

Auf beiliegender Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung ein vierflügeliger Propeller dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι denselben in Ansicht und zum Teil im Schnitt und

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Teil des Propellers in größerem Maßstabe.

Bei dem dargestellten Propeller sind die vier Flügel in Kreuz form zueinander angeordnet und die auf gleicher Höhe sich gegenüberliegenden Flügelpaare zueinander in ihrer Höhenlage versetzt. Sämtliche Flügel sind an einer auf der Welle 9 sitzenden, gemeinsamen Nabe 22 befestigt, und es besitzen je die beiden 45

auf gleicher Höhe sich gegenüberliegenden Flügel einen gemeinsamen Rahmen 23, welcher in bekannter Weise mit einem die eigentliche Arbeitsfläche der Flügel bildenden Überzug aus Stoff versehen ist. Jeder Rahmen ist durch auf ihrer ganzen Länge ineinandergeschobene und miteinander verlötete, die Nabe 22 durchdringende Metallröhren gebildet, die z. B. aus Stahl bestehen können und in Richtung von der vorderen nach der hinteren Rahmenseite an Länge zu- und an Weite abnehmen, und zwar erstrecken sich die Röhren für beide Rahmen von der Nabe 22 aus je gleich weit nach beiden Seiten hin (Fig. 1). Um die Flügelrahmen zu verstärken und die Festigkeit von deren Verbindung mit der Nabe 22 zu erhöhen, ist um die Röhren der Rahmen noch eine Mehrzahl von Stahldrähten 24 gewunden, die an den Röhren straff anliegen und sich vom Rahmen des einen Flügels bis zum Rahmen des zugehörigen anderen Flügels erstrecken und um die Nabe 22 gewickelt sind; ferner sind innerhalb der Rahmen noch Stahldrähte 25 verspannt. Um ein Rosten der Drähte 24 und 25 bzw. der Stahlröhren der Flügelrahmen zu verhüten, sind dieselben in bekannter Weise mit Isolierbändern 26 überzogen (Fig. 1 und 2). Der z. B. aus Segeltuch bestehende Überzug 27 jedes Rahmens ist mit diesem und den Drähten 25 durch Nähte verbunden. Durch die Drähte 25 wird die Widerstandsfähigkeit der Überzüge 27 erhöht.

Durch die vorbeschriebene und dargestellte Konstruktion des Propellers wird erzielt, daß derselbe nebst großer Leichtigkeit und Festigkeit auch noch eine genügende Elastizität be-

55

60

65

sitzt, um bei erhöhter Umdrehungsgeschwindigkeit des Propellers und daraus folgendem, wachsendem Luftwiderstand federnd nachgeben zu können. Die hierbei in dem Flügelrahmen entstehenden Druckspannungen werden durch Übertragung von einem Rahmenelement zum anderen auf den ganzen Rahmen gleichmäßig verteilt. Unterstützt werden die Rahmenteile bzw. Röhren in dieser Wirkung noch durch

ίο die sie verstärkenden Drahtumwicklungen 24, welche die gleichmäßige Verteilung der in einem Flügel auftretenden Druckspannungen auch noch auf den anderen zugehörigen Flügel ausdehnen und ein Ausschleudern eines Propellerfiügels infolge der Fliehkraft verhindern.

Claims (1)

1. Patent-AnSPRUCH :

   Propeller, dessen Flügel aus mit Stoff überspannten Rahmen bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen jedes Flügels aus einzelnen ineinandergeschobenen und miteinander fest verbundenen, die Nabe durchdringenden Metallröhren, besteht, welche in Richtung von der vorderen nach der hinteren Rahmenseite hin an Länge zu- und an Weite abnehmen und auf ihrer ganzen Länge durch mit der Propellernabe bzw. der verstärkten Propellerwelle verbundene mehrfache Drahtumwicklungen verstärkt sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.