DE260427C

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Publication number: DE260427C
Application number: DENDAT260427D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 260427 KLASSE Hd. GRUPPE

Kolbenkraftmaschinen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. April 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sicli auf eine Steuerung für mit Dampf oder anderen Druckflüssigkeiten betriebene schwungradlose Kolbenkraftmaschinen, bei denen der Hauptverteilungsschieber durch einen hin und her gehenden Kolbenschieber mitgenommen wird, der seine Bewegung teilweise mechanisch von dem Kolbengestänge der Maschine und teilweise von der zum Treiben der Maschine verwendeten to Druckflüssigkeit erhält, und in welcher der Druck vor und hinter dem hin und her gehenden Schieber während der Zeit seiner mechanischen Bewegung durch dem Frischdampf ausgeglichen wird.

Die Erfindung bezweckt, die Entlastung des hin und her gehenden Kolbenschiebers ohne Verwendung eines besonderen Hilfsschiebers zu bewirken, und zwar erfolgt der Druckausgleich durch die Undichtigkeit des hin und her gehenden Kolbenschiebers.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt durch eine für eine Dampfmaschine bestimmte Steuerung im Sinne vorliegender Erfindung,

Fig. 2 einen Teil dieser Steuerung in Aufsicht und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie x-x der Fig. 2.

Der hin und her gehende Schieber α von bekannter Ausführung bewegt sich in einem vorzugsweise mit dem Schieberkasten c aus einem Stück bestehenden Zylinder b, während der die Einlaßöffnungen e, e und die Hauptauspufföffnung f steuernde Schieber d durch den Schieber α mittels eines von diesem Schieber getragenen Kappenstückes g bewegt wird, welches abwechselnd in Berührung mit einer oder der anderen Seitenfläche einer in der Oberseite des Schiebers d vorgesehenen Nut d¹ kommt, deren Größe so gewählt ist, daß ein Spielraum zwischen beiden Schiebern entsteht. Der Schieber α wird durch die Stange h angetrieben, die ihre Bewegung von der Kolbenstange oder einem anderen sich bewegenden Teil der Maschine unter Zwischenschaltung geeigneter Vorrichtungen erhält. Die mit dem Schieber α nicht fest verbundene, sondern frei in demselben bewegliche Schieberstange h trägt am rückliegenden Ende einen Ansatz h¹, der in eine Kammer a¹ am hinteren Ende des Schiebers eingreift, so daß der Schieber relativ zu der Schieberstange eine freie, aber begrenzte Bewegung ausführen kann.

In beiden Enden des Schiebers α sind kleine L-förmige Öffnungen I und I¹ vorgesehen, welche die Enden b¹ und b^% des Schieberzylinders abwechselnd mit dem Schieberkasten c und mit den Auspuffrohren m und m^x in Berührung bringen. Diese Auspuff Öffnungen stehen nicht direkt mit dem Hauptauspuffrohr f in Verbindung, sondern sind durch Kanäle m,* mit den Öffnungen m² und m^z verbunden, die im Schieberspiegel d² des Schiebers d zu beiden Seiten der Öffnungen e und f

Claims

vorgesehen sind. Der Schieber d besitzt die Öffnungen ο und o¹, welche zwischen der Schieberfläche und dem Schieberhohlraum oder Muschelraum d^% verlaufen. Die Stellung dieser Teile ist so gewählt, daß zu bestimmten Zeiten während des Kolbenweges in jeder Richtung . die Öffnungen m² und m⁸ in Verbindiing mit dem Hauptauspuffrohr f durch den Schieberhohlraum d^z des Schiebers gebracht werden.

ίο Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nach vorstehender Ausführung leicht erklärlich.

In der in Fig. ι dargestellten Stellung der Schieber α und d zueinander steht das vordere Ende b¹ des Schieberzylinders mit dem Schieberkasten c durch die Öffnung I in Verbindung, so daß der Druck in diesem Zylinderteil gleich dem Druck im Schieberkasten c ist, während das andere Ende b² des Schieberzylinders von dem Auspuffrohr f abgeschlossen ist, da trotz der Verbindung der Öffnung I¹ mit der Öffnung m¹ die Öffnung m^s nicht mit der Öffnung o¹ übereinanderliegt und deshalb gegen den Muschelraum d³ des Schiebers d abgeschlossen ist. Da der Schieber α keine KoI-benringe trägt, und dadurch so viel Spielraum vorhanden ist, um das Durchtreten des Dampfes zu begünstigen, strömt Dampf durch das rückliegende Ende des Schiebers α in den Zylinderteil δ² und bewirkt einen Druckausgleich in beiden Zylinderenden, so daß kein Druck gegen die Vorwärtsbewegung des Schiebers in Richtung des Pfeiles auftritt. Begünstigt wird das Durchtreten des Dampfes nach den beiden Enden des Schiebers gegebenenfalls durch Kanäle β², welche zwischen Schieberzylinder b und dem Schieber a vorgesehen sind. Wenn der Schieber α und damit gleichzeitig der Schieber d unter Einwirkung der Stange h sich in Richtung des Pfeiles so weit bewegt hat, daß die Öffnung I mit der Öffnung m, die Öffnung m² mit dem Durchgangskanal 0 übereinander zu liegen kommt, und die Öffnung I¹ sich nach dem Schieberkasten c öffnet, so preßt alsdann der Druck im rückliegenden Zylinderende b² den Schieber weiter, da jetzt kein Druck im vorderen Zylinderende herrscht, weil der Raum b¹ mit dem Hauptauspuffrohr f durch die Öffnungen I, m, m² und 0 verbunden ist.

Durch weiteres Bewegen der beiden Schieber a und d in Richtung des Pfeiles ändern die Öffnung ο und die Öffnung m² ihre Stellungen zueinander, so daß das Hauptauspuffrohr f vom vorderen Ende b¹ des Schieberzylinders abgeschlossen wird und so die Schieber a und d zur Ruhe kommen. Der Schieber d hat jetzt den hinteren Eirilaßkanal e geöffnet; die Schieberstange h beginnt ihre Rücklaufbewegung in entgegengesetzter Richtung des Pfeiles, wobei der Teil h¹ an die hintere Fläche der Kammer a¹ anstößt und so eine Bewegung des Schiebers α verursacht. Da die öffnung I¹ gegen den Schieberkasten hin offen ist, so wirkt der Dampfdruck im rückliegenden Ende δ² der Bewegung des Schiebers entgegen. Das vordere Ende δ¹ des Schieberzylinders ist gegen das" Hauptauspuffrohr f infolge der nicht übereinanderliegenden öffnungen m² und 0 geschlossen. Der Druck der Druckflüssigkeit im rückliegenden Teil δ² des Schieberzylinders wird durch den Druck des durch das vordere Ende des Schiebers in den vorderen Raum δ¹ des Schieberzylinders einströmenden Dampfes, dessen Weg durch Kolbenringe nicht gehindert wird, ausgeglichen. Die Weiterbewegung des Schiebers α beim Rückgang — die öffnungen m^s und o¹ kommen übereinander zu liegen — verschließt die Öffnung I gegen die Durchgangsöffnung m, so daß keine Verbindung zwischen dem vorderen Ende b¹ des Schieberzylinders und dem Hauptauspuffrohr f besteht.

Paten τ-An Spruch:

Steuerung für mit Dampf oder anderen Druckflüssigkeiten betriebene schwungradlose Kolbenkraftmaschinen, bei welchen der Hauptverteilungsschieber durch einen hin und her gehenden Kolbenschieber mitgenommen wird, der seine Bewegung teilweise mechanisch von dem Kolbengestänge der Maschine und teilweise von der zum Treiben der Maschine verwendeten Druckflüssigkeit erhält, und in welcher der Druck vor und hinter dem hin und her gehenden Schieber während der Zeit seiner mechanischen Bewegung durch den Frischdampf ausgeglichen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckausgleich durch die Undichtigkeit des hin und her gehenden Kolbenschiebers (a) bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.