DE258781C

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Publication number: DE258781C
Application number: DENDAT258781D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die beiden Hauptarbeitsteile von Flügelspinnmaschinen, nämlich der den Faden führende Teil, der Flügel, und der ihn aufnehmende Teil, die Spule, drehen sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten, und auch die Differenz dieser Drehgeschwiridigkeiten bleibt nicht gleich, sondern muß wegen des allmählich wachsenden Durchmessers der Spule während des Spinnens geändert werden. Wenn der

ίο eine sich drehende Teil nicht zwangläufig oder überhaupt nicht angetrieben wird, so stellt er sich unter dem Zuge des Fadens in jedem. Augenblick selbsttätig auf die richtige Geschwindigkeit ein. Er kann beispielsweise durch einen Luftstrom angetrieben werden; dadurch, daß dieser Luftstrom je nach dem Aufwindungsdurchmesser verstärkt oder geschwächt wird, kann die Zugbeanspruchung im Faden sehr herabgesetzt werden.

Wenn aber der Faden überhaupt keine Zugbeanspruchung verträgt, so müssen beide Teile zwangläufig und mit gegenseitig sehr genau abgeglichenen Geschwindigkeiten angetrieben . werden. Dazu hat man bisher in den Antrieb des einen Teiles verstellbare Ubersetzungsvorrichtungen eingeschaltet, welche jedoch die Maschine verwickelt machen und Anlaß zu Störungen geben, z. B. durch Schlupf und Verschleiß der Kegelriemen. Diesen Ubelstand zu vermeiden, ist die Aufgabe der Erfindung. Ihr zufolge werden beide sich drehendenTeile einzeln durch zwei Kraftmaschinen, zweckmäßig Elektromotoren, angetrieben, deren Umdrehungszahlen unabhängig voneinander geregelt werden können. Die erforderlichen Geschwindigkeiten der genannten Teile können dann unabhängig voneinander durch Regelung der Antriebsmotoren eingestellt werden, so daß mechanische Getriebe mit regelbarem Übersetzungsverhältnis überflüssig werden.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Flügel F und die Spule Sp sind die beiden Hauptarbeitsteile ; der Flügel F, der mit der Spindel b ein Ganzes bildet, wird vom Motor M über die Stirnräder S₁ und S₂, die Welle α und die Kegelräder K₁ und K₂ angetrieben. Die Spule Sp erhält ihre Bewegung vom Motor m über die Stirnräder S₁ und s₂, Welle c und Kegelräder A₁ und A₂. Vom Zahnrad Z der Welle c ist außerdem die Bewegung für die Schaltung des Wagens abgeleitet, welche die Spule auf und nieder zu führen hat. Durch Änderung der Umdrehungszahl des Motors M oder m wird die Geschwindigkeitsdifferenz von Spindel und Spule geregelt.

Der geschilderte Antrieb ermöglicht auch die Konstruktion von Flügelmaschinen mit voreilender Spindel, die vor denen mit voreilender Spule den Vorteil geringeren Kraftver- brauches haben. Soll nämlich die Spindel voreilen, so kommt es darauf an, daß sie im Augenblick des Anlaufens nicht zu schnell der Spule voraneilt, damit der Faden nicht übermäßig verzogen wird oder aber reißt. Um dies ganz sicher zu vermeiden, kann man die Spule etwas schneller anlaufen oder langsamer anhalten lassen als die Spindel. Bei getrenntem Antrieb beider Teile ist dies leicht zu erreichen, z. B. durch richtige Wahl der Anzugsmomente

der Motoren oder durch verschiedene Einstellung j durch zwei Kraftmaschinen angetrieben von Bremsen oder durch andere Maßnahmen, j werden, deren Geschwindigkeiten unabhängig

voneinander geregelt werden können.

Claims

Patent-Ansprüche:
2. Antrieb von Flügelspinnmaschinen nach

I Anspruch ι mit voreilendem Flügel, dadurch

i. Antrieb von Flügelspinnmaschinen, j gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeiten

dadurch gekennzeichnet, daß die beiden sich ! von Spule und Flügel derart geregelt werden,

drehenden Teile, die das Fasergut führen j daß die Spule etwas schneller anläuft oder

und aufnehmen (Flügel und Spule), einzeln j etwas langsamer anhält als der Flügel.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.