DE2557596B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2557596B2 DE2557596B2 DE2557596A DE2557596A DE2557596B2 DE 2557596 B2 DE2557596 B2 DE 2557596B2 DE 2557596 A DE2557596 A DE 2557596A DE 2557596 A DE2557596 A DE 2557596A DE 2557596 B2 DE2557596 B2 DE 2557596B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- speed
- braking
- fuel
- hydraulic pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 36
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/30—Control of fuel supply characterised by variable fuel pump output
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19051—Single driven plural drives
- Y10T74/1906—Nonparallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Fördern von Brennstoff bei einer Gasturbinenanlage für
den Antrieb von Kraftfahrzeugen, mit einer ersten, zweiten und dritten drehbaren Welle, wobei die erste
Welle drehbar mit einer ausgewählten Antriebsquelle gekoppelt ist, einem Differentialgetriebe, das mit
entsprechenden Enden der ersten, zweiten und dritten Welle verbunden ist und das von der ersten Welle
antreibbar ist, und einer Hydraulikpumpe mit einer Fördermenge proportional ihrer Drehzahl, wobei die
Hydraulikpumpe durch die dritte Welle antreibbar ist.
Konventionelle Brennstoffördereinrichtungen bestehen aus einer Brennstoffpumpe und einer Vorrichtung
zur Steuerung der Brennstoffabgabe an den Motor. Diese Funktionen werden häufig durch eine Brennstoffpumpe
mit positiver Verdrängung, die über das Motorgetriebe angetrieben wird, ein Durchflußsteuerventil,
das den Brennstoftdurchsatz zum Motor verändert, und ein Druckentlastungsventil, das überschüssigen
Brennstoff zum Pumpeneinlaß zurückführt, erreicht Das herkömmliche hydromechanische Brennstoffdurchsatzsteuerventil
ist jedoch sowohl kompliziert als auch aufwendig.
Aus der US-PS 26 69 093 ist eine Einrichtung zum
Aus der US-PS 26 69 093 ist eine Einrichtung zum
ίο Fördern von Brennstoff bei einer Gasturbinenanlage
bekannt Ein Planetengetriebe-Steuermechanismus ergibt eine Leistungsabgabe in Abhängigkeit von der
Turbinendrehzahl und eine Bezugsdrehzahl, die von einem Hydraulikmotor bestimmt wird. Eine von der
Gasturbinenwelle angetriebene Brennstoffpumpe mit veränderlicher Brennstoffördermenge spricht auf einen
Ausgang des Steuermechanismus an, um eine sich
ändernde Brennstoffördermenge zur Turbine zu erzielen. Eine derartige Einrichtung ist ebenfalls kompliziert
und mag für die Verwendung in Flugzeugen geeignet sein, für die sie ausgelegt ist; sie ist jedoch bei der
Massenproduktion von Kraftfahrzeugen praktisch nicht anwendbar.
Des weiteren ist aus der CH-PS 4 08 538 eine Einrichtung zum Fördern von Brennstoff bei einer
Gasturbinenanlage bekannt, die eine Brennstoffpumpe aufweist, deren Fördermenge über die Pumpendrehzahl
gerigeu werden kann. Hierbei handelt es sich jedoch um eine herkömmliche Brennstoffsteuerung für Nach-
JO brenner mit Druckänderungsreglern an Zumeßventilen. Weiterhin ist aus der DE-AS 10 31058 eine
Einrichtung zum Fördern von Schmieröl bei einer Gasturbinenanlage bekannt, bei der die Schmierölpumpe
über ein Differentialgetriebe angetrieben ist. Der
J5 Antrieb der Schmiermittelpumpe erfolgt dabei durch
zwei Läufer über das Differentialgetriebe in solcher Weise, daß während eines Anlaufes der Hochdruckrotor
die Pumpe und bei einem Aussetzen der Flamme der mit dem Propeller verbundene Schmiermittelpumpenrotor
-to die Pumpe antreibt, um eine ausreichende Schmierung
zu erhalten.
Schließlich ist aus der US-PS 14 03 658 ein Differentialgetriebe
mit einem Getriebeeingang und zwei Ausgängen bekannt, wobei ein Ausgang mit einer
4r> elektrischen Maschine verbunden ist, die als Wirbelstromkupplung
bzw. als Wirbelstrombremse wirkt, wodurch die Drehzahl des anderen Getriebeausganges
geregelt werden kann.
Ein wesentliches Problem beim Betrieb von mit
w Gasturbinen angetriebenen Kraftfahrzeugen liegt in
den unterschiedlichen Betriebscharakteristiken der Turbinen im Gegensatz zu herkömmlichen Antrieben.
Für den Betrieb eines mit Gasturbinen angetriebenen Kraftfahrzeuges soll keine größere Erfahrung notwen-
r>5 dig sein als für konventionelle Kraftfahrzeuge, und
zweckmäßigerweise sollen die Steuerungs- und Bedienungseigenschaften für den Fahrer etwa die gleichen
sein.
Eines der Hauptziele einer Gasturbinensteueranlage
«» für Kraftfahrzeuge besteht darin, Bedienungseigenschaften
zu erzielen, die ähnlich denen sind, die bei Verbrennungsmotoren auftreten. Hierzu bekannte Vorschläge
haben jedoch meist den Nachteil, daß die Turbinenmotorsteuerung durch das Vorhandensein
br> zweier Freiheitsgnide, nämlich Brennstoffdurchfluß und
Turbinendüsenorientierung bestimmt ist, im Gegensat/,
zu dem einzigen Freiheitsgrad bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren.
Die Anforderungen an die Motorsteuerung im stationären Zustand können in zwei Bereiche der
Brennstoffdurchsatzregelung und Düseneinstellsteuerung unterteilt werden, die den beiden Freiheitsgraden
entsprechen. Die Forderung reduziert sich auf das Eingeben einer bestimmten Brennstoffördermenge und
die Einstellung der Düsenposition, um eine optimale Motorleistung zu erzielen. Die Brennstoffördermenge
wird im wesentlichen durch den Fahrer des Fahrzeuges bestimmt wobei die Steuerung eine Begrenzungsfunktion
in bezug auf den Brennstoffbedarf durch den Fahrer durchführt Hierzu kann eine Anordnung mit offener
Schleife gewählt werden, wobei die abgegebene Brennstoffördermenge eine direkte Funktion der
Gaspedalstellung ist Die charakteristischen Eigenschaften einer regenerierten Maschine sind so beschaffen,
daß eine wesentliche Verzögerung zwischen der Brennstoffdurchsatzstörung und der Erzielung der
Drehzahl im stationären Zustand des Gasgenerators vorhanden ist Da die Gasgeneratordrehzahl direkt auf
die Maschinenleistung bezogen ist, kann diese Verzögerung wesentliche Probleme für den Fahrer ergeben,
wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit stabilisiert wird.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es somit, das Ansprechen von mit Gasturbinenanlagen betriebenen 2ί
Kraftfahrzeugen auf den Brennstoffleitungsdrosselbetrieb zu verbessern.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß
eine Brems- bzw. Antriebsvorrichtung, die mit der zweiten Welle mehr oder weniger stark gekoppelt ist, w
und eine elektrische Steuervorrichtung für den Kopplungsgrad zwischen der zweiten Welle und der Bremsbzw.
Antriebsvorrichtung zur Steuerung der Drehzahl der dritten Welle und damit der Brennstoffördermenge
der Hydraulikpumpe vorgesehen ist. »
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird erreicht, daß die Brennstoffördermenge in direkter Abhängigkeil
von der Maschinendrehzahl über die Eingangswelle ίο
gesteuert und die Steuerfunktion durch den Steuermechanismus ausgeübt wird, der mit der der Brems- bzw.
Antriebsvorrichtung zugeordneten Welle gekoppelt ist; dabei wird eine gesteuerte Bremsfunktion, nämlich
entweder ein Bremsen oder ein Beschleunigen erzielt. 'Γ·
Die erfindungsgemäße Einrichtung ist besonders einfach im Aufbau, zuverlässig und wirtschaftlich im
Betrieb und hat sich für den Einsatz in mit Gasturbinenanlagen angetriebenen Kraftfahrzeugen
bewährt. «
Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein Blockschaltbild einer Brennstoffördereinrichtung gemäß der Erfindung, r>5
Fig. 2 ein kombiniertes schematisches Blockschaltbild einer abgeänderten Ausführungsform der Einrichtung
nach Fig. 1,
Fig. 3 ein Blockschaltbild einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung, und w)
Fig.4 ein Blockschaltbild einer dritten Ausführungsform
der Erfindung.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Einrichtung 10
mit einer Hydraulikpumpe 12, vorzugsweise einer Verdrängungspumpe, und einer Brems- bzw. Antriebs- M
vorrichtung 14, die als elektromagnetische Bremse dargestellt ist, gezeigt; beide sind über ein Differentialgetriebe
16 herkömmlicher Bauart mit einer ersten Welle 18 (Eingabeweile), einer zweiten Welle 20 und
einer dritten Welle 22 (Abgabewelle) gekoppelt Die Hydraulikpumpe 12 ist mit einer Zündvorrichtung 24
verbunden, die so ausgelegt sein kann, daß sie den Brennstoffdurchfluß direkt beim Durchgang durch die
Hydraulikpumpe 12 über Leitungen 25, 26 mißt oder den Brennstoffdurchfluß als Funktion der Drehung des
Läufers der Hydraulikpumpe 12 anzeigt z. B. mit Hilfe eines Tachometers. Ein Ausgang der Zumeßvorrichtung
24 ist als Steuersignaleingang 28 in eine Steuerschaltung 30 gezeigt, die so ausgelegt ist daß sie den Einfluß der
Brems- bzw. Antriebsvorrichtung 14 variiert. Andere Eingänge 28 können andere Steuerfunktionen ergeben,
falls dies erwünscht ist.
In Fig.2 ist eine spezielle Brennstoffördereinrichtung
100 für eine Gasturbinenanlage gezeigt bei der ein Differential 102 mit den Enden der entsprechenden
Drehwellen 110,112,114 gekoppelt ist. Das Differential
102 wird von der Welle HO angetrieben. Die Welle 110
soll bei einer Ausführungsform mit der Antriebsgeschwindigkeit der Turbinenhilfszusatzeinrichtung angetrieben
werden, die mit Pfeil N, bezeichnet ist, obgleich auch andere Antriebsquellen verwendet werden können.
Die Welle 112 kann durch das Differential 102 angetrieben werden und ist an dem entgegengesetzten
Ende mit einer Wirbelstrombremse 116 bekannter Ausführung verbunden.
Die Welle 114 geht ebenfalls vom Differential 102 aus
und wird in entsprechender Weise von ihm angetrieben. Das entgegengesetzte Ende der Welle 114 ist mit einer
Hydraulikpumpe 118 verbunden, der sie eine Drehbewegung aufgibt. Die Hydraulikpumpe 118 ist eine
Pumpe mit fester Verdrängung und kann eine der üblichen Verdrängungspumpen, z. B. Zahnradpumpen,
Walzenpumpen, Kolbenpumpen und Schaufelpumpen sein.
Die Wirbelstrombremse 116 ist schematisch dargestellt
und weist einen starren Rahmen 120 auf, der auf einer Basis 121 befestigt ist und Erregerspulen 122 und
Spulenanschlüsse 124 besitzt. Ein Rotor 126, der vorzugsweise aus einer Kupferlegierung hergestellt ist,
ist starr mit dem Ende der Welle 112 befestigt, so daß er mit ihr umläuft. Die Erregerspulen 122 sind so
geschaltet, daß sie von einem Steuerstrom aus einer elektrischen Steuerschaltung 130 mit verschiedenen
Eingängen 128 erregt werden. Der Aufbau der Steuerschaltung ist nicht Gegenstand vorliegender
Erfindung. Man hat jedoch festgestellt, daß vorliegende Erfindung vorteilhafterweise mit einer Steuerschaltung
verwendet wird, die den Steuerstrom als Funktion beispielsweise der Drosselstellung, der Umgebungstemperatur,
der Gasgeneratordrehzahi und des Brennstoffdurchsatzes festlegt. Einer der Eingänge 128 ist mit
einem Tachometer 131 verbunden, der die Drehzahl /Vj
mißt, nämlich die Drehzahl der Welle 114, die direkt auf den Brennstoffdurchsatz bezogen ist.
Das Differential 102 weist ein Getriebe auf, das die Hydraulikpumpe 118 als Funktion der Turbinendrehzahl
und der mechanischen Belastung, die durch die Wirbelstrombremse 116 aufgegeben wird, antreibt. Im
Betrieb kann die Welle 110 durch die Turbine mit einer
Drehzahl /Vi gedreht werden. Die Welle 112 wird durch
das Differential 102 angetrieben, und die Drehzahl der Welle 112 hängt von der mechanischen Last ab, die der
Welle 112 durch die Wirbelstrombremse 116 aufgegeben
wird. Wenn die Maschinendrehzahl beispielsweise erhöht werden soll. sDeist die elektrische Steuerschal-
tung 130 den Strom in die Wirbelstrombremse 116 ein,
damit die Spulen 112 erregt werden und damit die mechanische Belastung an der Welle 112 erhöht wird.
Das resultierende verzögernde Drehmoment reduziert die Drehzahl N2 der Welle 112. Die Welle 114 läuft dann
mit einer Drehzahl N3 um und spricht auf die neue
Drehzahl der Welle 112 an. Dies erhöht die Brennstoffförderung von der Hydraulikpumpe 112, indem sie
rascher umläuft. Wenn die Motordrehzahl den von der Bedienungsperson gewählten erhöhten Wert annimmt,
wird die Erhöhung von der Steuerschaltung 130 festgestellt, welche eine Verzögerung des Stromes in die
Bremse 116 bewirkt, so daß der einwandfreie stetige Brennstoffdurchsatz durch die Hydraulikpumpe 118
entsprechend der Drehzahl, der Belastung, der Temperatur und anderer Betriebsbedingungen aufrechterhalten
wird.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform 140 der Erfindung, bei der ein Differentialantrieb verwendet
wird, bei dem die Steuerung über einen Strömungsmittelsteuermechanismus
erreicht wird. Eine derartige Einrichtung vermeidet Fehler elektrischer Systeme und
ergibt eine besonders wirtschaftliche Ausgestaltung durch Verwendung der Schmiersystempumpe.
Eine turbinengetriebene Welle 110 ist so geschaltet, daß sie ein Differential 102 und damit die Wellen 112
und 114 antreibt, die mit dem Differential 102 verbunden
sind. Die Welle 114 ist am entgegengesetzten Ende mit
einer Hydraulikpumpe 118 mit fester Verdrängung verbunden, wie in F i g. 1 gezeigt.
Mit dem entgegengesetzten Ende der Welle 112 ist eine Brems- und Antriebsvorrichtung 142 mit einem
einstellbaren Ventil 144 an ihrem Ausgang verbunden. Die Pumpe 142 kann dabei die Pumpe sein, die
verwendet wird, um Schmieröl zur Turbine in Umlauf zu setzen. Ein Gaspedal 146 ist mechanisch mit dem Ventil
144 verbunden. Die Brems- bzw. Antriebsvorrichtung in Form einer Steuerpumpe 142 führt eine Funktion
ähnlich der der Wirbelstrombremse 116 in der Ausführungsform nach F i g. 2 durch, wobei eine
mechanische Last in Abhängigkeit von einem von außen gesteuerten Eingangssignal verändert wird. Wenn
beispielsweise die Bedienungsperson das Gaspedal 146 r' drückt, so daß die Motordrehzahl erhöht wird,
verkleinert das Ventil 144 die Ausgangsöffnung der Pumpe 142 und ergibt eine erhöhte Impedanz, die die
Drehung der Pumpe 142 und damit der zugeordneten Welle 112 verlangsamt. Die Drehzahl der Welle 114 und
ίο damit die Drehzahl der Hydraulikpumpe 118 wird durch
das Differentialgetriebe 102 entsprechend erhöht.
Fig.4 zeigt eine weitere Ausführungsform 150 der
Erfindung, die einer Abänderung der Anordnung nach F i g. 2 entspricht, mit der Ausnahme, daß anstelle einer
Wirbelstrombremse, bei der der Rahmen starr befestigt ist, eine Wirbelstrom-Brems- bzw. Antriebsvorrichtung
152 verwendet wird. Das Gehäuse der Vorrichtung 152 weist Erregerspulen 154 auf, die über Schleifringe 156
mit einer zugeordneten elektrischen Steuerschaltung 130 verbunden sind. Das Gehäuse der Vorrichtung 152
ist drehbar mit einer Eingangswelle 158 verbunden. Die Welle 158 läuft mit der Drehzahl /V4 um und kann mit
einer entsprechenden Antriebsquelle gekoppelt sein. Bei einer Ausführungsform kann sie über ein Getriebe
2t mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis mit dem
gleichen Antrieb wie die Welle 110 gekoppelt sein. In ähnlicher Weise, wie in Verbindung mit der Einrichtung
nach Fig. 1 beschrieben und dargestellt, kann die Drehzahl der Hydraulikpumpe 118 durch Steuerung der
jo Vorrichtung 152 aus der elektrischen Steuerschaltung
130 verändert werden.
Auf diese Weise wird die Brennstoffördermenge in direkter Abhängigkeit von der Turbinendrehzahl über
die Welle 110 gesteuert und die Steuerfunktion durch
J5 den Steuermechanismus ausgeübt, der mit der Welle 112
gekoppelt ist — entweder eine gesteuerte Bremsfunktion, wie in den Fig. 1, 2 und 3 oder eine gesteuerte
Funktion wie in Fig.4, die entweder eine Brems- oder
eine Beschleunigungsfunktion sein kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Einrichtung zum Fördern von Brennstoff bei einer Gasturbinenanlage, mit einer ersten, zweiten
und dritten drehbaren Welle, wobei die erste Weile drehbar mit einer ausgewählten Antriebsquelle
gekoppelt ist, einem Differentialgetriebe, das m:t entsprechenden Enden der ersten, zweiten und
dritten Welle verbunden ist und das von der ersten Welle antreibbar ist, und einer Hydraulikpumpe mit
einer Fördermenge proportional ihrer Drehzahl, wobei die Hydraulikpumpe durch die dritte Welle
antreibbar ist, gekennzeichnet durch eine Brems- bzw. Antriebsvorrichtung (14,116; 142,152),
die mit der zweiten Welle (20, 112) mehr oder weniger stark gekoppelt ist, und eine elektrische
Steuervorrichtung (30, 130) für den Kopplungsgrad zwischen der zweiten Welle (20,112) und der Bremsbzw.
Antriebsvorrichtung (14, 116, 142, 152) zur Steuerung der Drehzahl der dritten Welle (22; 114)
und damit der Brennstoffördermenge der Hydraulikpumpe (12; 118).
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- bzw. Antriebsvorrichtung
(152) eine vierte Welle (158) aufweist, die mit der zweiten Welle (112) durch eine Wirbelstromkupplung
(152) verbunden ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine einstellbare mechanische
Impedanz, insbesondere ein Ventil (144), mit dem Ausgang der Brems- bzw. Antriebsvorrichtung (142)
gekoppelt ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil· (144) mit einem Gaspedal
(146) verbunden ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drehzahlmeßvorrichtung (131)
die Drehzahl (N3) der dritten Welle mißt und das
Meßsignal als Anzeige der Brennstoffördermenge an die Steuervorrichtung (130) gibt.
6. Einrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- bzw. Antriebsvorrichtung
(116; 152) eine elektromagnetische Kupplung mit einem Rahmenbauteil (120), einem mit der Welle
(112) verbundenen Rotor (126) und einer elektromagnetischen Erregerspule (122) zur. Veränderung
des Kopplungsgrades zwischen Rotor (126) und Rahmen (120) ist, und daß die Steuervorrichtung
(130) mit der Spule (122) gekoppelt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/536,144 US3985468A (en) | 1974-12-24 | 1974-12-24 | Gas turbine fuel delivery system |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2557596A1 DE2557596A1 (de) | 1976-08-26 |
DE2557596B2 true DE2557596B2 (de) | 1980-08-28 |
DE2557596C3 DE2557596C3 (de) | 1981-04-16 |
Family
ID=24137342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2557596A Expired DE2557596C3 (de) | 1974-12-24 | 1975-12-20 | Einrichtung zum Fördern von Brennstoff bei einer Gasturbinenanlage |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3985468A (de) |
DE (1) | DE2557596C3 (de) |
IT (1) | IT1052849B (de) |
SE (1) | SE415848B (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2485110A1 (fr) * | 1980-06-19 | 1981-12-24 | Snecma | Dispositif pour produire successivement des debits de fluide hydraulique de valeurs echelonnees |
US4815278A (en) * | 1987-10-14 | 1989-03-28 | Sundstrand Corporation | Electrically driven fuel pump for gas turbine engines |
US5507266A (en) * | 1994-04-11 | 1996-04-16 | Siemens Automotive L.P. | Fuel pressure control using hysteresis pump drive |
GB2340551B (en) * | 1998-08-18 | 2003-02-12 | Su Automotive Ltd | Oil pump |
JP2003056461A (ja) * | 2001-02-15 | 2003-02-26 | Denso Corp | 圧縮機の複合駆動システム |
FR2934321B1 (fr) * | 2008-07-25 | 2013-09-27 | Hispano Suiza Sa | Regulation du debit de carburant preleve dans un circuit carburant d'un aeronef propulse par un moteur. |
FR2957629B1 (fr) * | 2010-03-16 | 2012-04-06 | Spcm Sa | Procede de reduction de la pression d'injection d'une solution de polymere dans un puits de petrole sans cisaillement de ladite solution. |
ES2397332B1 (es) * | 2011-07-06 | 2014-09-02 | Eads Construcciones Aeronauticas, S.A. | Avión cisterna con un dispositivo de reabastecimiento de combustible por manguera y cesta generador de energía eléctrica |
US20130315753A1 (en) * | 2012-05-25 | 2013-11-28 | Hamilton Sundstrand Corporation | Speed control of engine pump via summing differential |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US704574A (en) * | 1901-11-14 | 1902-07-15 | Richard Pintsch | Power-transmission regulator for electromagnetic couplings. |
US711300A (en) * | 1902-01-16 | 1902-10-14 | Hardman A Earle | Electromagnetic transmission-gear. |
US726536A (en) * | 1902-08-15 | 1903-04-28 | Gen Electric | Mechanism for driving shafts at variable speed by means of alternating-current motors. |
US1403658A (en) * | 1918-06-28 | 1922-01-17 | Zweigbergk Thorsten Von | Transmission gear |
US2160447A (en) * | 1935-05-02 | 1939-05-30 | Patents & Royalties Corp | Power drive |
US2317135A (en) * | 1941-06-21 | 1943-04-20 | Westinghouse Air Brake Co | Drive mechanism |
US2377199A (en) * | 1943-02-25 | 1945-05-29 | Bendix Aviat Corp | Transmission |
US2403332A (en) * | 1944-07-18 | 1946-07-02 | Bendix Aviat Corp | Regulator |
US2485126A (en) * | 1947-01-10 | 1949-10-18 | Garrett Corp | Hydraulically controlled variablespeed transmission |
US2669093A (en) * | 1947-01-10 | 1954-02-16 | Niles Bement Pond Co | Control apparatus for internal-combustion engines |
DE1031058B (de) * | 1955-06-22 | 1958-05-29 | Bristol Aero Engines Ltd | Propellerantreibende Gasturbine |
US3243955A (en) * | 1960-09-13 | 1966-04-05 | Gen Electric | Afterburner fuel control mechanism |
-
1974
- 1974-12-24 US US05/536,144 patent/US3985468A/en not_active Expired - Lifetime
-
1975
- 1975-12-16 IT IT52721/75A patent/IT1052849B/it active
- 1975-12-18 SE SE7514366A patent/SE415848B/xx unknown
- 1975-12-20 DE DE2557596A patent/DE2557596C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3985468A (en) | 1976-10-12 |
SE7514366L (sv) | 1976-06-28 |
IT1052849B (it) | 1981-07-20 |
SE415848B (sv) | 1980-11-03 |
DE2557596A1 (de) | 1976-08-26 |
DE2557596C3 (de) | 1981-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2059314C3 (de) | Brennstoffzufuhranlage für ein Gasturbinentriebwerk | |
DE1260873B (de) | Antriebsanordnung bei Gasturbinentriebwerken | |
DE3144902C2 (de) | ||
DE2557596C3 (de) | Einrichtung zum Fördern von Brennstoff bei einer Gasturbinenanlage | |
DE3433495A1 (de) | Getriebeeinheit fuer einen fahrantrieb, bestehend aus einem verstellbaren hydrostatischen getriebe und einem diesem nachgeordneten schaltgetriebe | |
DE3526603A1 (de) | System zum steuern der maschinengeschwindigkeit bei einer fahrtrichtungsaenderung eines fahrzeugs | |
DE1451826A1 (de) | Kreiskolbenmotor mit Vorverdichtungs- bzw. Aufladezuendung | |
DE10255048C5 (de) | Hydrostatischer Mehrmotorenantrieb | |
DE3152543C2 (de) | Verbrennungsmotor mit mehreren Maschinensätzen | |
EP3453104B1 (de) | Rotierende elektrische maschine | |
EP3101179B1 (de) | Arbeitsgerät, insbesondere für eine baumaschine | |
DE19807280B4 (de) | Hydrodynamische Maschine mit einem Spaltring | |
DE882163C (de) | Antriebsanlage mit Stroemungswandler | |
DE102015111291B4 (de) | Strömungsmaschine mit gegenläufigen Schaufelrädern | |
DE3321636C2 (de) | ||
EP1576305B1 (de) | Vorrichtung zum betätigen von verstellkomponenten im kraftfahrzeug | |
DE1933792B2 (de) | Gasturbinenwerk, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE596490C (de) | Selbsttaetig sich einstellendes Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE972347C (de) | Hydromechanisches Getriebe | |
DE836869C (de) | Kraftfahrzeug-Gasturbinenanlage | |
DE60210124T2 (de) | Einrichtung zum verspannen eines doppelantriebes mit variabler vorspannung | |
AT130922B (de) | Selbsttätiges Übersetzungsgetriebe. | |
DE4020854B4 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE2638374A1 (de) | Fahrzeugantrieb | |
DE306100C (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |