DE882163C

DE882163C - Antriebsanlage mit Stroemungswandler

Info

Publication number: DE882163C
Application number: DEV3983D
Authority: DE
Inventors: Fritz Kugel
Original assignee: JM Voith GmbH
Current assignee: JM Voith GmbH
Priority date: 1943-07-09
Filing date: 1943-07-09
Publication date: 1953-07-06

Description

.Antriebsanlage mit Strömungswandler Ein Strömungswandler wandelt das von ihm aufgenommene Motormoment beim Anfahren auf den 4- bis 5fachen Wert. Sofern diese hohe Momentwandlung zum Anfahren benötigt wird, müssen auch die hinter dem Wan#dler angeordneten Trieb-,verksteile für dieses hohe Moment berechnet und ausgelegt sein. Wenn sich aber die Wahl des Wandlers nach anderen Gesichtspunkten zu richten hat, z. B. danach, daß auch noch bei höheren Abtriebsdrehzahlen auf der Sekundärseite ein genügend hohes Abtriebsmoment vorhanden ist, und wenn die hohe Momentwandlung im Anfahrbereich nicht benötigt wird, könnten die hinter dem Wandler liegenden Triebwerksteile mit Rücksicht auf die im normalen Betrieb erforderlichen Momente wesentlich schwächer ausgebildet werden. Zur Erzielung dieses Vorteiles wird gemä3 der Erfindung die Antriebsanlage mit einer selbsttätig wirkenden Einrichtung zur Begrenzung des vom Wandler abgegebenen Momentes ausgerüstet. Die Erfindung besteht darin daß ein von der Sekundärdrehzahl des Wandlers bzw. von der Fahrgeschwindigkeit abhängiges Steuerglie#d (Fliehkraftregler, Drehzahlmeßpumpe od. dgl.) derart auf die Antriebsdrehzahl bzw. auf ein diese Drehzahl beeinflussendes Glied einwirkt, daß( der Motor bei der Sekundärdrehzahl Null nur eine bestimmte einstellbare Teildrehzahl und mit zunehmen-der Abtriebsdrehzahl, stetig oder stufenweise ansteigend, erst bei einer einem bestimmten Wandlersekundärmoment zugeordneten Abtriebsdrehzahl seine Volldrehzahl erreicht. Die Regeleinrichtung kann etwa auf den Brennstoffhebel der Kraftmaschine einwirken. Ganz besonders einfach gestaltet sich eine Ausführung, bei welcher das von der Sekun#därdrehzahl bzw. von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Steuerglied auf die Muffenbelastung des Motordrehzahlreglers einwirkt. Beispielsweise kann hierzu eine Drehzahlmeßpumpe Anwendung finden, deren Druckflüssigkeit auf einen Motordrehzahlregler mit hydraulischer Muffenbelastung einwirkt. Aber auch in Verbindung mit Kolbenventilen zur Steuerung anderer Steuerglieder kann eine, Drehzahlmeßpumpe angewendet werden.
Eine Ausführung gemäß der Erfindung hat den besonderen Vorteil, daß sie mit einfachsten Mitteln arbeitet und #daß es hierzu keinerlei Änderung an dein Strörnungswandler bzw. keineswegs der Verwendung eines besonderen Wandlers bedarf. Die Vorrichtung kann selbst an einer fertigen Anlage noch ohne Schwierigkeiten angebracht werden.
Grundsätzlich verschieden hiervon ist beispielsweise ein anderer bekannter Vorschlag für eine Kraftübertragung mit Strömungsgetriebe, bei welchem zu einemganz anderen Zweck, nämlich zur Entlastung des Strömungsgetriebes zum lastfreien Anfahren der Antriebsmaschine (Dieselmaschine) das Strömungsgetriebe mit bis zum völligen Abschluß verdrehbaren Pumpenschaufeln, ausgerüstet ist.
An sich könnte die gestellte Aufgabe noch auf verschiedene Weise gelöst werden, beispielsweise durch Beeinflussung des Kraftiibertragungsvermögens des Wandlers in Abhängigkeit von dem von ihm übertragenen Moment oder in Abhängigkeit vom Leitradinoment, und zwar etwa durch Einwirkung auf einen in den Strömungskreislauf einschiebbaren Ringschieber oder auf die Füllung des Strömungskreislaufs. Auch die bei Strömungskupplungen zur Begrenzung des größten Schlupfmoments bekannte Anordnung, bei welcher das Turbinenrad nicht starr auf der Abtriebswelle be- festigt ist, sondern verdrehbar unter Zwischenschaltun,g einer Feder, so, daß sich,das Türbinenrad gegenüber der Sekundärwelle um so mehr verdreht, je größer das übertragene Moment ist und bei der mit dieser Relativdrehung ein Ringschieber oder Drehschaufeln betätigt werden, könnte an sich zur Lösung der hier vorliegenden Aufgabe Anwendung finden. Allediese Lösungen sind aber im Vergleich zu dem Vorschlag gemäß der Erfindung zu umständlich und kostspielig und können daher nur in besonderen Fällen zur Anwendung kommen.
An Hand der Zeichnung wird die Erfindung im folgenden näher erläutert.
Abb. i zeigt in Abhängigkeit von der S,e-#l-,undärdrehzahl dies, Wandlers, die bei Fahrzeugen der Fahrgeschwindigkeit proportional ist, den Verlauf des Sekundärmoments des Wandlers für verschiedene Antriebsdrehzahlen und den Momentverlauf, wie er sich durch eine Drehmornentbeegrenzung, gemäß der Erfindung ergibt; Abb.:2 zeigt hierzu den Drehzahlverlauf der Antriebsmaschine.
Die Vorrichtung zur Begrenzung dies übertragenen Drehmoments ist hierbei so eingestellt, daß der Motor beim Anfahren zunächst nur auf :2ooo Touren kommen kann, während seine maximale Drehzahl 3000# U/min beträgt. Der Wandler nimmt bei der Antriebsdrehzahl 2ooo das dieser Drehzahl entsprechende Moto-rmoment auf und wandelt es in ein Moment jl/l, = 16 mk- um. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit fällt das Moment nach der Momentenlinie M, (n1 = :2000) allmählich ab. Beim Erreichen der Sekundärdrehzahl 2,8o schaltet die Vorrichtung in einer ersten Stufe auf die höhere Motordrehzahl 22,5o, bei der der Motor ein höheres Moment entwickelt, so daß auch der Wandler ein höheres Moment aufnimmt und ein entsprechend höheres Moment abgibt, und zwar wiederum das höchstzulässige Moment von 16 mkg. In gleicher Weise wird bei den Drehzahlen 56o und 84o auf jeweils höhere Motordrehzahlen und schließlich bei der Sekundärdrehzahl i i 2o auf die höchste Motordrehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute umgeschaltet.
In gleicher. Weise könnte die Vorrichtung auch nach der strichpunktierten Linie, also stetig statt stufenweise arbeiten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antriebsanlage mit Kraf tübertragung durch Strömungswandler mit einer Vorrichtung zur Begrenzung des vom Wandler Übertragenen Moments, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Sekundärdrehzahl bzw. Fahrgeschwindiglkeit über einen Fliehkraftregler, eine Drehzahlineßpumpe #od. dgl. abhängige Steuereinrichtung derart auf die Antriebsdrehzahl des Antriebsmotors einwirkt, daß dieser bei der S"-kundärdrühzuhl Null nur eine bestimmte einstellbare Teildrehzahl und mit zunehmender AbtTiebS-drehzahl (Fahrgeschwindigkeit), stufenweise oder stetig ansteigend, erst bei einer einem bestimmten Wandlersekundärmoment zugeordneten Sekundärdrehzahl (Fahrgeschwindigkeit) seine Volldrehzahl erreicht.
2. Antriebsanlage nach Anspruch i, ge-kennzeichnet durch die Einwirkung der sekundärdrehzahlabhängigen Steuereinrichtung auf die Muffenbelastung des Drehzahlreglers des Antriebsmotors. 3. Antriebsanlage nach den Ansprüchen. i und 2" gekennzeichnet durch die Ver-#vendun'#l" einer Drehzahlmeßpumpe in Verbindung mit Kolbenventilen. 4. Antriebsanlage nach den Ansprüchen i und :2, gekennzeichnet durch einen Motordrehzahlregler mit hydraulischer Muffenbelastung und durch die Verwendung einer Drehzahlrneßpumpe, deren Druckflüssigkeit auf die Muffenbelastung des Reglers einwirkt.