DE2556385A1

DE2556385A1 - Vollbelagscheibenbremse mit hydraulischer und mechanischer betaetigung und von der betaetigung getrennten verschleissteilen

Info

Publication number: DE2556385A1
Application number: DE19752556385
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-12-15
Filing date: 1975-12-15
Publication date: 1977-06-16

Description

Vollbelagscheibenbremse mit hydraulischer und
mechanischer Betätigung und von der Betätigung getrennten Verschleissteilen Es sind Vollbelagscheibenbremsen bekannt, bei denen in einem aussen offenen, mit dem Rad umlaufenden Bremsgehäuse an stationären, das Bremsgehäuse umfassenden Bremsträgerarmen in timfangsrichtung fest, axial frei beweglich die die Reibbeläge tragenden Bremsringe oder Bremsringsegmente aufgehängt sind, zwischen denen, von diesen getrennt, entweder eine aus einem Stufenringzylinder und Stufenringkolben bestehende hydraulische oder eine aus einer mit Schrägbahnen und dazwischen angeordneten Rollgliedern bestehende mechanische Spreiz-Betatigung untergebracht ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vollbelagscheibenbremse des vorgenannten Prinzips mit hydraulischer und zusätzlicher mechanischer Betätigung auszurüsten. Die Schwierigke it dieser Aufgabe besteht darin, dass bei der hydraulischen Betätigung die zur Abdichtung dienenden, im Ringkolben oder Ringzylinde r angeordneten Gummiringdichtungen die stufenlose Nachstellung, also die Einhaltung gleichbleibenden Lüftspieles, ohne zusätzliche Rückstellfedern besorgen. Die mechanische Betätigung muss mit einer getrennten, entweder stufenlosen automatischen oder manuellen Nachstellung ausgerüstet werden und eine zusätil iche, durch Federn vorgenommene Rückführung tufweisen. Bisher war es bei Vollscheibenbremsen nicht möglich, eine Kombination beider Betätigungsarten in einer Bremse vorzunehmen.
Die Bremse der Erfindung weist eine Betätigung auf, welche aus einem Ringzylinder besteht, der an seinem Innenumfang eine ringzylinderförmige odt'stufenförmige Ausdrehung besitzt, in der ein Ringkolben odc ein Stufenkolben angeordnet ist, und der Ringzylinder konzentrisch zum Ringkolben einen in Umfangsrichtung schwenkbaren Betätigungsring aufweist. Ringzylinder und Betätigungsring weisen in Umfangsrichtung ansteigende Schrägbahnen auf, auf denen Kugeln oder Rollen angeordnet sind.
Der Betätigungsring stützt sich auf der gegenüberliegenden Seite über rollende Glieder auf einem Stützring ab, der auf seiner Rückseite am Bremsring anliegt und über Rückzugfedern mit dem Ringzylinder vcrbunden ist.
Bei dieser Ausführung wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch gelöst, dass die Aktionskraft zur Erzeugung der Bremsenanpressung auf einer Bremsenseite durch den Ringzylinder und auf der gegenüberliegenden Bremsenseite durch getrcnntc Ringc, am Innenumfang dem hydraulisch Ireaufschlagten Ringkolhen und am Aussenumfang dem mechanisch angedrückten Alestützring übertragen wird, wobei die Rückstellung der mechanischen Betätigungsglieder durch Rückzugfedern zwischen Stützring und Ringzylinder vorgenommen wird.
In weiterer Ausbildung der Erfindung erfolgt die Verdrehung des Betätigungsringes der mechanischen Betätigung durch ein Seil, das tangential aus der Bremse heraus und über eine Umlenkrolle oder ein Umlenkgleitstück in eine parallel zur Achse verlaifende Richtung gcffihrt wird. Durch diese Lösung ist es möglich, den in einem Rad zur Verfügung stehenden Ringraum weitgehend mit bremsenden, also wärmeaufnehmenden und -ableitenden Teilen auszufüllen, da die Betätigung selbst beziehungsweise die Kraftzuführung zur Betätigung bei der erfinderischen Lösung nur wenig Ringraum in Anspruch nimmt.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es wurde die Antriebsachse eines schweren Traktors gewählt, bei dem das Rad über Ritzel angetrieben wird. In Fig. 1 ist die Bremse mit dem Achsantrieb und dem Rad im in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneten Längsschnitt wiedergegeben.
Fig. 2 zeigt einen Mehrfachquerschnitt, dessen Schnittebenen in Fig. 1 mit E-F, G-H, I-K gekennzeichnet sind. In Fig. 2 ist in einer Teilansicht Z noch die Draufsicht auf die Seilkrafteinleitung wiedergegeben. Schliesslich ist in Fig. 3 in vergrössertem Masstab ein Längsschnitt der oberen Hälfte der Bremse wiedergegeben.
In den Abbildungen ist mit 1 das Rad gekennzeichnet, an dem mittels Bolzen 2 die symmetrisch ausgebildeten Bremsgehäusehälften 3 und 4, welche durch Schrauben 5 zusätzlich zusammengehalten werden, befestigt sind. Das Rad ist mit den Radbolzen 6 mit der Nabe 7 verschraubt. Das mit der Nabe verbundene Zahnrad 8 wird durch das Ritzel 9 von der Antriebswelle 10 angetrieben. Am Achsgehäuse 11 sind mittels Schrauben 12 die Bremsträgerarme 13 befestigt, an denen die segmentförmig ausgebildeten, mit Bremsbelägen 14 ausgerüsteten Bremsringe 15, axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest, aufgehängt sind. Sie sind in ihrer Teilungsebene, die annähernd unter einem Winkel von 900 zur Achse der beiden Bremsträgerarme 13 liegt, geteilt. Zwischen den Bremsringen 15, getrennt von diesen, ist der Betätigungsringzylinder 16 angeordnet, der eben auf den Bremsträgerarmen 13 gelagert ist. Er besitzt an seinem Innenumfang eine zylinderringförmige Ausdrehung, in der der Ringkolben 17, abgedichtet durch die Dichtungen 18 und 19, untergebracht ist. Konzentrisch zum Ringkolben liegt der Betätigungsring 20, der in Umfangsrichtung ansteigende Kugelbahnen aufweist, in denen am Umfang verteilt Kugeln 21 liegen, welche sich auf Schrägbahnen 161 des Ringzylinders 16 abstützen und beim Verdrehen des Betätigungsringes 20 ein axiales Spreizen verursachen. Der Betätigungsring 20 stützt sich auf der den Betätigungskugeln gegenüberliegenden Seite über zwei Kugelreihen 22 und 23 auf dem Stützring 24 ab, der sich beim Betätigen der Bremse an dem Bremsring 15 anlegt.
Ueber Fortsätze 241 ist der Stützring über Federn 25 an Fortsätzen 162 des Ringkolbens befestigt. Die Verbindung zwischen Betätigungsseil 26 und Betätigungsring 20 wird durch ein angeschraubtes Verbindungsstück 27 hergestellt, in welches das Seil eingelötet ist. Das Betätigungsseil 26 ist in einer Nut 201 des Betätigungsringes geführt und und wird, wie Fig. 2 zeigt, tangential aus der Bremse heraus- und dann in ein Rohrstück 29 eingeleitet. Das Rohrstück ist über ein Blech 30 mittels Schrauben 31 am Achsgehäuse 11 befestigt. Durch das Rohrstück 29 wird das Seil 26 um 900 umgelenkt. Zwischen dem Seil 26 und dem an der Achse befestigten Betätigungs-Federspeicher-Druckluft-Zylinder, der der Uebersichtlichkeit halber nicht mitgezeichnet ist, befindet sich entweder eine manuelle oder eine stufenlose automatische Nachstellung.
Leerseite

Claims

Patentansprüche l)Vollbelagscheibenbremse mit hydraulischer und mechanischer Betätigung und von der Betätigung getrennten Verschleissteilen, bei der in einem aussen offenen, mit dem Rad umlaufenden Bremsgehäuse an stationären, das Bremsgehäuse umfassenden Bremsträgerarmen in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich, die die Reibbeläge tragenden Bremsringe oder Bremsringsegmente aufgehängt sind, zwischen denen, von diesen getrennt, die Betätigung untergebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung aus einem Ringzylinder (16) besteht, der an seinem Innenumfang eine ringzylinder- oder stufenförmige Ausdrehung besitzt, in der ein Ringkolben (17) oder ein Stufenkolben angeordnet ist, und der Ringzylinder (16) konzentrisch zum Ringkolben (17) einen in Umfangsrichtung schwenkbaren Betätigungsring (20) aufweist, wobei Ringzylinder (16) und Betätigungsring (20) in Umfangsrichtung ansteigende Schrägbahnen besitzen, auf denen Kugeln (21) oder Rollen angeordnet sind, und der Betätigungsring (20) sich auf der gegenüberliegenden Seite über rollende Glieder (22, 23) auf einem Stützring (24) abstützt, der auf seiner Rückseite am Bremsring (15) anliegt und über Rückzugfedern (25) mit dem Ringzylinder (16) verbunden ist.
2) Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehung des Betätigungsringes (20) der mechanischen Betätigung durch ein Seil (26) erfolgt, welches tangential aus der Bremse heraus und über eine Umlenkrolle oder ein Umlenkgleitstück (30) in eine parallel zur Achse vcrlaufende Richtung geführt wird.