DE1181569B

DE1181569B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1181569B
Application number: DEK46719A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-05-12
Filing date: 1962-05-12
Publication date: 1964-11-12

Description

Scheibenbtemse, inäbegöiidete#für,-Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine, Scheibenbremse, -,insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit hydraulischer Betätigung, umlaufendern, am Innendurchmesser der Bremsreibflächen -geschlossenem-, Brom sgehäuse und darinAn. Uinfangsrichtung fest angeordngten Bremsscheibensegmenten. 1--. ..
Es # sind-, ; Scheibenbremsen -I mit - - uelaufendem Bremsgehäuse -bekannt, bei derien -auf: - eihei:i festen Bremsträger -- axial beweglich zwei Bremsscheiben angeordnet sind, -. die T über einen, zwischen# -den Bremsscheiben gelagerten Betätigungsring gegen das Bremsgehäuse gedrückt werden. Zu -. diesem - Zweck weisen sowohl der Betätigungsring jals # -auch die Bremsscheiben am Umfang gleichmäßig verteilt ansteigende Ausnehmungen oder Vorsprünge auf, zwischen denen Kugeln oder -Rollen angeordnet sind.
Ferner sind Scheibenbremsen'-mit binlaufendem, am Innendurchmegser Ader Bremsreibflächen - gdschlmenein Bremsgehäuse bekannt, bei denen zwei gegenüberliegende die Reibbeläge tragende Segmente zum Bremsen durch zwischen den Segmenten angeordnete hydraulische Betätigungselemente auseinandergedrückt werden. Da bei derartigen Bremsen ein Teil der entstehenden Bremswärme durch die Reibbelagträger hindurch nach innen wandert und bei Anordnung der Betätigungszylinder zwischen den Gehäusereibflächen eine Kühlung durch vorbeistreichenden Fahrtwind nicht möglich ist, ist die thennische Belastbarkeit einer derartigen Bremse sehr beschränkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse mit umlaufendem, am Innendurchmesser der Bremsreibflächen geschlossenen Bremsgehäuse zu schaffen, bei der die Betätigungsglieder außerhalb des Bremsgehäuses angeordnet sind, um sie thennisch zu isolieren. Dabei soll mit einfachen Mitteln ein möglichst gleichmäßiges Spreizen der beiden Reibbelagflächen erreicht werden.
Erfindungsgemäß wird zur Betätigung ein für sich bekannter Betätigungskeil verwendet, der über rollende Kupplungsglieder auf Schrägflächen der Bremsscheibensegmente wirkt und auf der entgegengesetzten Seite mit dem Kolben der Hydraulikbetätigung in Verbindung steht. Der Betätigungskeil wird in Richtung einer Sekante des Kreises, den die Außenkontur des Bremsgehäuses bildet, bewegt. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der Betätigungskeil mit mehreren hintereinander angeordneten Keilstufen ausgerüstet.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In F i g. 1 ist ein Querschnitt durch das Vorderrad und in F-i g.# 2, ein Querschnitt durch düg Hinterrad eines PersbnenkrafW# ag6h# -dargestellt; im vorliegenden Beispiel ist - angenommen, daß dW Vorderräder- angetrieben sind, und die Bremse vorn hydraulisch, hinten hydraulisch und mechanisch, betätigt wird; in , F i g. 3 ist ein vergrößerter Teillängsschnitt durch die Bremssegmente mit der Betätigung des Vorderrades veranschaulicht; in F i g. 4 ist ein Querschnitt durch die Bremssegmente mit der Betätigung wiedergegeben; in F i g. 5 schließlich ist, ebenfalls vergrößert, ein Längsteilschnitt durch die Bremssegmente der Hinterradbremse mit zusätzlicher mechanischer Betätigung dargestellt.
In den Zeichnungen ist mit dem Bezugsszeichen 1 der Reifen bezeichnet, der auf die Felge 2 mit der Radschüssel 3 aufgezogen ist. Mittels Radbolzen 4 und Radmuttern 5 ist das Rad am Bremsgehäuse 6 befestig Letzteres besitzt radiale Rippen 7, die zur Versteifung und zur besseren Ableitung der entstehenden Bremswärme dienen. Beim Vorderrad ist das Bremsgehäuse auf den Flansch 8 aufgegossen, der über eine Verzahnung mit der Achswelle 9 verbunden ist. Mittels Kugellager 10 ist das Vorderrad im Achsschenkel 11 gelagert. Beim Hinterrad ist das Bremsgehäuse 6 selbst über Kugellager 12 auf dem Zapfen 13, der mit der Hinterachsschwinge 14 verbunden ist, gelagert. Die feststehenden Teile der Bremse sind am Bremsträger 15, der am Vorderrad mit dem Achssehenkel 11 und am Hinterrad mit der Radschwinge 14 verschraubt ist, befestigt. Der Bremsträger 15 weist im vorliegenden Beispiel zwei ugen 16 auf, in deren Bohrungen die Mitnehmerbolzen 17 fassen, die kraftschlüssig mit dem Bügel 18 verbunden sind. Letzterer trägt mit Schrauben 19 die eigentliche Bremseinheit, die aus der Betätigungseinrichtung und den Brerasseheibenseginenten, die die Bremsbeläge tragen, besteht. Die Schrauben 19 verbinden den Bremsbügel, die Zwischenstücke20, 21, die beiden federnden Bremshaltebleche 22 und 23 und die Gegenplatte, die im vorliegenden Beispiel die Gewindelöcher 24 aufweist, miteinander. Die Zwischenstücke20, 21 besitzen Fortsätze, in denen je eine senkrecht zu den Durchgangshohrungen für die Schrauben 19 stehende Bohrung angebracht ist. Hierin angeordnete Schrauben25 und 26 verbinden die Zwischenstücke und damit den Bremsbügel 18 mit dem Bremszylinder27. Zwischen Bremszylinder 27 und Zwischenstücken 20 und 21 ist ein Blech 28 angebracht, auf dem sich die Druckfeder 29 abstützt, die den Hydraulikkolben 30 in seiner Ausgangslage hält. Eine Manschette 31 dient zur Abdichtung des öldruckraumes, Kolben 30 wirkt über ein Druckstück 32 auf den Stößel 33, der mit dem Stufenkeil 34 aus einem Stück angefertigt ist. Im vorliegenden Beispiel besitzt der Stufenkeil drei Schrägbahnenpaare, die über Rollen 35 auf Schrägbahnen drücken, die auf den Bremsseheibensegmenten 36 und 37 angeordnet sind. Damit diese Bremsscheibensegmente beispielsweise aus Leichtmetall-Druckguß angefertigt werden können, sind die Haltebleche 22 und 23 mit ausges#tanzten Lappen 22' bzw. 23' versehen, die sich auf den Vorsprüngen der Bremsseheibensegmente ab#stützen. Die Bremsscheibensegmente 36 und 37 sind über Niete 38 mit den Halteblechen 22 und 23 verbunden und tragen die Reibbeläge 39 und 40, die beim Bremsen mit dem umlaufenden Bremsgehäuse 6 in Reibungsschluß gebracht werden.
Bei der an der Hinterradbremse angebrachten mechanischen Betätigung ist in einem der hohl ausgebildeten Mitnehmerbolzen 17 eine Lagerung 41 angeordnet, in der die Betätigungswelle 42 der mechanischen Betätigung gelagert ist. Auf der einen Seite ist der Betätigungshebel 43, der über ein Zugseil 44 bewegt wird, mit der Betätigungswelle verbunden und auf der gegenüberliegenden Seite die Betätigungswelle mit einem Gabelhebel 45, der an der Verbindungsstelle zwischen dem Stößel 33 und dem Stufenkeil 34 anliegt und bei der mechanischen Bremsbetätigung den Stufenkeil 34 bewegt und damit die Reibbeläge 39 und 40 zur Anlage bringt.

Claims

Patentansprüche: 1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit hydraulischer Betätigung, umlaufendem, am Innendurchmesser der Bremsreibflächen geschlossenem Bremsgehäuse und darin in Umfangsrichtung fest angeordneten Bremsscheibensegmenten, dadurch ge- kennzeichnet, daß zur Betätigung ein für sich bekannter Betätigungskeil, der über rollende Kupplungsglieder auf Schrägflächen der Bremsscheibensegmente wirkt und auf der entgegengesetzten Seite mit dem Kolben der Hydraulikbetätigung in Verbindung steht, in Richtung einer Sekante des Kreises, den die Außenkontur des Bremsgehäuses bildet, bewegt wird.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskeil (34) mehrere hintereinander angeordnete Keilstufen besitzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegesehrift Nr. 1126 750; französische Zusatzpatentschrift Nr. 74452.