DE2555289C3 - Vorrichtung zum Aufhängen von Schiebetüren - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufhängen von Schiebetüren, die mit Hilfe von am oberen Türrand angeordneten, in der Höhe einstellbaren Aufhängeelementen mit einem auf Profilschienen laufenden Fahrgestell verbunden sind, wobei jedes Aufhängeelement in eine, in der Seitenfläche der Schiebetüre angeordnete Ausnehmung ragt und dort mit der Schiebetüre kuppelbar sowie in ihrer Einstellung fixierbar ist.

Vorrichtungen der vorstehend erwähnten Art sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei einer ersten Ausführungsform (GB-PS 10 97 324) ist das die Laufrollen aufnehmende Aufhängeglied in einem am oberen Rand der Türplatte eingearbeiieten Schlitz angeordnet und ragt in eine an der Seitenfläche der f>5 Türplatte angeordnete Ausnehmung. In dieser wird ein Exzenterzapfen eingesetzt, mit dem durch Drehen kleine Schrägstellungen der Türplatte korrigiert werden können. Zur Sicherung dient ein Sicherungsband mit Sicherungsschrauben.

Der Schlitz zum Einführen des Aufhängegliedes schwächt den Türplattenrand erheblich, und zudem weist der Exzenter gegenüber seiner Bohrung im Aufhängeglied Spiel auf, wodurch das Einhängen der Platten erheblich erschwert wird.

Meistens muß der Beschlag zweimal eingestellt werden, einmal nach erfolgter Montage bei der Fabrikation der Türplatte und dann beim Einbau der Türplatte. Bei gering abweichender Einstellung ist das Einschrauben der Sicherungsschrauben schwierig. Da zudem das Sicherungsband auf der Seitenfläche der Türplatte liegt, wird zusätzlicher Platz hierfür benötigt.

Bei einer weiteren Ausführungsform (FR-PS 12 04 825) wird ein Aufhängebolzen verwendet, der den Bolzen eines an der Seitenfläche der Türplatte befestigten Scharniers bildet und an dem mit einer Einstellmutter die Lage der Türplatte eingestellt und mit einer Gegenmutter fixiert werden kann. Das seitlich der Türplatte angeordnete Scharnier benötigt zusätzlichen Platz, so daß es praktisch nur bei Einzeltüren verwendet werden kann.

Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, daß beim Entfernen der Schiebetüre Teile gelöst werden müssen, die als lose Teile leicht verloren gehen.

Der Erfindung äegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art so zu gestalten, daß sie in der Türplatte vollständig versenkt angeordnet werden kann und das werkzeuglose Entfernen und Anbringen der Türplatte ohne Entfernen bzw. Anfügen von Teilen ermöglicht

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in einer zylinderförmigen Vertiefung der Ausnehmung ein rohrförmiger Beschlagteil fest eingesetzt und in einer Nut der Ausnehmung als Aufhängeelement ein in den Innenraum des Beschlagteils ragender, im Fahrgestell eingeschraubter Aufhängebolzen angeordnet ist, wobei der Aufl· ^:ingebolzen mit dem Beschlagteil drehbar, jedoch in axialer Richtung unverschiebbar gekuppelt ist und an seinem Ende ein axial verschiebbares, mit einem an dem Beschlagteil befestigten Gegenglied kuppelbares Sicherungsglied aufweist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Aufhängen einer Schiebetüre, teilweise im Schnitt,

Fig.2 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach F i g. 1 längs der Linie H-II und

F i g. 3 einen Grundriß eines zum Aufhängen einer Schiebetüre ausgebildeten Schiebewagens.

In Fig. 1 ist der obere Rand einer nur teilweise dargestellten Türplatte 2 einer Schiebetüre und neben der Türplatte 2 eine weitere, nur teilweise dargestellte Türplatte 3 dargestellt. Der obere Rand 1 liegt mit geringem Spiel unterhalb einer Decke 4, in der eine Profilschiene 5 bündig mit der Unterkante der Decke 4 angeordnet und, z. B. mittels Schrauben, befestigt ist. Die ProfÜschiene 5 weist zwei nebeneinanderliegende Räume 6 auf, in denen Fahrgestelle 7 hin- und iierverschiebbar sind. In jedem Raum 6 können mehrere Fahrgestelle 7 untergebracht sein. Für jede Türplatte 2, 3 werden gewöhnlich zwei Fahrgestelle 7 benötigt.

Jedes Fahrgestell 7 besteht aus einem plattenähnlichen Teil 8 und mindestens zwei Laufrollen 9, deren Laufprofil 10 der Lauffläche 11 der Profilschiene 5

angepaßt ist. Wie aus Fig.3 ersichtlich ist, sind entsprechend von zwei beidseits eines Spaltes 12 in der Profilschiene S angeordneten Laufflächen 11 zwei Laufrollen 9, je eine pro Lauffläche 11, mittels Achsen 13 im Teil 8 gelagert. Die Achsen 13 können auch, z. B. wenn schwerere Türplatten angehängt werden müssen, mit zwei Laufrollen 9 versehen sein, so daß auf jeder Lauffläche 11 zwei Laufrollen 9 laufen. Im Teil 8 sind drei Gewindebohrungen 14 in unterschiedlicher Lage quer zur Schieberichtung angeordnet

Zum Aufhängen der Türplatte 2 an dem Fahrgestell 7 dient ein Aufhängebolzen 15, dessen Gewindeteil 16 in eine der Gewindebohrungen 14 des Teils 8 einschraubbar ist Der Aufhängebolzen 15 liegt in einer Ausnehmung 17, siehe Fig. 2, die auf der Seitenfläche 18 jeder Türplatte 2,3 angeordnet ist Die Ausnehmung 17 setzt sich aus einer am Rand 1 endenden Nut 19 und einer zylinderförmigen Vertiefung 20 zusammen. Die Ausnehmung 57 weist einen Beschlagteil 21 in Form eines Sechskant-Rohrs auf, welches an seinen Außenkanten 22 im Material der Türplatte 2, 3 verankert ist. Die Kanten 22 können deshalb mit einer strichpunktiert angedeuteten Rillung 23 versehen sein, damit ein besseres gegenseitiges Ineinandergreifen erfolgen kann. Der Beschlagteil 21 kann leicht in die Ausnehmung 17 gedruckt oder geschlagen werden, worauf er durch Drehen fixiert wird, ohne daß Schrauben benötigt werden.

Die Ausnehmung 17 und insbesondere die Vertiefung 20 kann auch eine andere Form erhalten und einen anders geformten Beschlagteil 21, z. B. ein zylindrisches Rohrstück mit vorstehender Rillung, aufweisen.

Der Aufhängebolzen 15 weist eine Außennut auf, durch die ein Tragrand 25 gebildet wird, an welcher sich eine im Beschlagteil 21 angeordnete Tragschulter 26 abstützt, die einen Tragschlitz 27 begrenzt.

Der in den Innenraum des Sechskantrohres 21 ragende Aufhängebolzen 15 weist an seinem Ende 28 einen Sechskantteil auf, über welchen eine Schiebehülse 29, die ein Sechskant-Rohrstück ist, mit geringem Spiel schiebbar ist. Mit dem Ende 28 des Aufhängebolzens 15 fluchtet ein als Sechskant ausgebildetes Gegenglied 30, das z. B. durch Nieten mit dem Beschlagteil 21 fest verbunden ist. Zum Sichern des Aufhängebolzens 15 wird die Schiebehülse 29 über das Gegenglied 30 geschoben. Die Schiebehülse Zi stellt dann ein Sicherungsglied dar, das den Aufhängebolzen 15 mil dem Gegenglied 30 formschlüssig verbindet. Wesentlich ist, daß dadurch eine Sicherung sowohl gegen Verdrehen des Aufhängebolzens 15 als auch gegen Entfernen der Tragschulter 26 vom Tragrand 25 besteht.

Zur Feineinstellung der Höhe der Türplatte 2 genügt es, die Schiebehülse 29 vom Gegenglied 30 zu entfernen, worauf der Aufhängebolzen 15 gegebenenfalls von Hand gedreht werden kann. Nach Erreichung der gewünschten Einstellung wird die Schiebehülse 29 wieder auf das Gegenglied 30 geschoben. Da für jede Türplatte 2 zwei Aufhängebolzen 15 verwendet werden, die gewöhnlich in der Nähe der beiden Vertikalränder der Türplatte 2 angeordnet sind, kann jede Türplat.e 2 auf die benachbarten Türplatten ausgerichtet werden.

Dadurch, daß die Tragschulter 26 den Schlitz 27 bildet, ist das seitliche Aufschieben der Türplatte 2 auf bereits eingeschraubte Aufhängebolzen 15 ohne Schwierigkeit möglich. Die Ausnehmung 17 wird zweckmäßig auf der nicht sichtbaren Hinterseite der Schiebetiire angeordnet und kann zudem gegebenenfalls durch einen leisten Deckel, z. B. aus Kunststoff, abgedeckt werden.

Durch die Anordnung der ;/--hiebehülse 29 im Innenraum des Beschlagteils 21 wird F jr die Sicherung der Verbindung zwischen Aufhängebolzen 15 und Türplatte 2 kein zusätzlicher Platz benötigt Es ist deshalb möglich, den oberen Türrand unmittelbar unterhalb des Fahrgestells 7 anzuordnen, so daß nur ein geringer Spalt vorliegt.

Durch die im Fahrgestell 7 angeordneten Gewindebohrungen 14 ist es möglich, Türplatten unterschiedlicher Wandstärke aufzuhängen, ohne daß die Profilschiene 5 und/oder das Fahrgestell ausgev/echsell werden müßten. Die Anpassung an verschiedene Wandstärken der Türplatten erfolgt lediglich dadurch, daß der Aufhängebolzen 15 in eine andere der unterschiedlich versetzten Gewindebohrungen 14 des Teils 8 eingeschraubt wird. In F i g. 2 ist ersichtlich, daß die Aufhiingebolzen 15 in den Bohrungen 14 mit dem kleinsten gegenseitigen Abstand eingeschraubt sind. Entsprechend größere Abstände und damit die verwendung stärkerer Türplatten erreicht man durch entsprechendes Versetzen der Aufhängebolzen in eine andere Bohrung 14.

In Fi g. 1 ist ein Distanzstück 31 dargestellt, das in die Räume 6 der Profilschienen eingebrach' und dort mittels einer Stellschraube 32 fixiert wird. Das Distanzstück 31 dient dem Einhalten der richtigen Lage der Türplatte 2 gegenüber einer benachbarten Türplatte, steht jedoch nicht im Zusammenhang mit der beschriebenen Aufhängevorrichtung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Aufhängen von Schiebetüren, die mit Hilfe von am oberen Türrand angeordneten, in der Höhe einstellbaren Aufhängeelementen mit einem auf Profilschienen laufenden Fahrgestell verbunden sind, wobei jedes Aufhängeelement in eine in der Seitenfläche der Schiebetüre angeordnete Ausnehmung ragt und dort mit der Schiebetüre kuppelbar sowie in ihrer Einstellung fixierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zylinderförmigen Vertiefung (20) der Ausnehmung (17) ein rohrförmiger Beschlagteil (21) fest eingesetzt und in einer Nut (19) der Ausnehmung (17) als Aufhängeelement ein in den Innenraum des Beschlagteils (21) ragender, im Fahrgestell (8) eingeschraubter Aufhängebolzen (15) angeordnet ist, wobei der Aufhängebolzen (15) mit dem Beschlagteil (21) drehbar, jedoch in axialer Richtung unverschiehbar gekuppelt ist und an seinem Ende ein axiai verschiebbares, mit einem an dem Beschlagteil (21) befestigten Gegenglied (30) kuppelbares Sicherungsglied (29) aufweist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsglied eine Schiebehülse (29) ist und prismenförmige Innenpartien aufweist, die mit an den Aufhängebohzen (15) und an dem Gegenglied (30) angeordneten prismenförmigen Außenpartien formschlüssig verbindbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlagteil (21) im Scheitel einen Schlitz (27) aufweist, in den der Aufhängebolzen (15) mit einer Umfangsnut (24) eingeschoben ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlagteii (21) außenseitig mit Halterillen (23) versehen ist, mit denen der in die Ausnehmung (17), vorzugsweise durch Einschlagen, eingesetzte Beschlagteil (21) durch Drehung fixierbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhängebolzen (15) je nach der Stärke der Türplatte (2) in eine von mehreren zur Schieberichtung des Fahrgestellteils (8) unterschiedlich versetzte Gewindebohrungen (14) einschraubbar ist, mit denen er nach dem Einsetzen in die Vertiefung (20) durch Drehung fixierbar ist.