EP3327232B1 - Laufwagen für ein schiebewandelement einer schiebewandanlage, profilelement für eine deckenführung einer schiebewandanlage und schiebewandanlage - Google Patents

Laufwagen für ein schiebewandelement einer schiebewandanlage, profilelement für eine deckenführung einer schiebewandanlage und schiebewandanlage Download PDF

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EP3327232B1
EP3327232B1 EP16201283.5A EP16201283A EP3327232B1 EP 3327232 B1 EP3327232 B1 EP 3327232B1 EP 16201283 A EP16201283 A EP 16201283A EP 3327232 B1 EP3327232 B1 EP 3327232B1
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EP
European Patent Office
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carriage
guide
running
profile
sliding wall
Prior art date
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EP3327232A1 (de
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Torsten DÜNNINGHAUS
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Dormakaba Deutschland GmbH
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Dormakaba Deutschland GmbH
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Publication date
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
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    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
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    • E05Y2201/448—Fluid motors; Details thereof
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls

Definitions

  • the present invention relates to a sliding wall system with a carriage for a sliding wall element of the sliding wall system, having a carriage housing, a first running wheel, a second running wheel and a suspension element, the running wheels being mounted so as to be rotatable about at least one running wheel axis with respect to the carriage housing by at least one bearing device, and wherein furthermore the suspension element is arranged in and / or on the vehicle housing, protruding from the car housing, in such a way that a sliding wall element can be fastened to the suspension element.
  • the sliding wall system comprises a profile element for a ceiling guide, having a first runner profile, a second runner profile and a profile gap, which is particularly preferably arranged between the first runner profile and the second runner profile, the profile element being intended for use with such a carriage.
  • the sliding wall element is attached to the carriage and the carriage is movably arranged in the profile element.
  • Sliding wall systems are used to variably close and reopen openings in rooms. Such sliding wall systems can also be used for a variable division of rooms. Sliding wall systems in particular have a plurality of sliding wall elements which are movably guided in a profile element of a ceiling guide of the sliding wall system via at least one carriage each. It is known to design these sliding wall systems at least partially automatically, that is to say in particular that at least one of the carriages is constructed as a drive carriage.
  • a Such a drive carriage has a drive unit which is designed to drive a running wheel and thus enables a driven and automatic movement of the sliding convertible element along the ceiling guide.
  • switch sections for a branching of a lane in a profile element of the ceiling guide.
  • Crossing lanes can also be made possible by such switch sections.
  • a carriage can cut at least a first path section and a second path section in such a switch section.
  • routes for the individual carriages of the sliding wall system can be provided in this way. For example, it is conceivable to set up parking spaces in which the individual sliding wall elements are arranged parallel to one another.
  • a route section selected in a switch section can be set directly by a user.
  • automatic sliding wall systems in which at least one of the carriages is designed as a drive carriage, however, such direct influencing of a movement of the sliding wall element and thus the carriage or the drive carriage is often no longer possible.
  • complex switching mechanisms both for switch sections and for carriages, are known in order to define a travel path of a sliding wall element of a sliding wall system.
  • these are mechanically complex and cause high costs, both in production and in their use, in particular, for example, with regard to susceptibility to maintenance.
  • EP 0 719 902 A1 shows a carriage according to the preamble of claim 1.
  • FIG. 11 shows a suspension roller assembly for movable partitions mounted on a guide rail for moving a door plank.
  • a running wheel bearing is arranged in the guide rail, which in turn has a guide plate at the upper end.
  • the object of the invention is to at least partially remedy the disadvantages described above of carriages for a sliding wall element of a sliding wall system, of profile elements for a ceiling guide of a sliding wall system and of sliding wall systems.
  • the object of the invention is to provide a sliding wall system with a carriage and a profile element in which a travel path of the carriage can be set in a particularly simple and inexpensive manner, in which in particular mechanically active, in particular switchable, components can be dispensed with.
  • the carriage has at least one arrangement element which has two or more receiving positions for the optional but fixed arrangement of a guide element, a guide element for defining a path of the carriage being arranged in at least one of the receiving positions.
  • the arrangement element is arranged on the suspension element in such a way that the at least one guide element is arranged below the profile element.
  • the carriage housing provides a volume for at least a part of the carriage, in which this part of the carriage is arranged. Protection against damage and / or contamination can thereby be provided.
  • the first and second running wheels are each designed to contact a running surface of a profile element of a ceiling guide of the sliding wall system, whereby a movement of the carriage in the profile element of the ceiling guide of the sliding wall system can be made possible.
  • the two running wheels have at least one running wheel axis about which the respective running wheel is rotatably mounted in the carriage, the two running wheels preferably being arranged coaxially to one another and thus having a common running wheel axis.
  • a mounting device enables this movement, with the mounting direction also making it possible, in particular, for example, to reduce or minimize friction losses of a rotation of the running wheels.
  • the carriage has a suspension element to which a sliding wall element of the sliding wall system can be fastened.
  • the suspension element can be inside the car body or directly on the car body be attached. It is crucial that the suspension element protrudes from the car housing in such a way that the sliding wall element can be attached to it.
  • a profile gap is provided through which the suspension element also protrudes.
  • the sliding wall element can already be held by just one carriage. Such holding can, however, also be provided by several of the carriages and / or a combination of one or more of the carriages and one or more drive carriages which have a drive unit.
  • the carriage has at least one arrangement element.
  • Such an arrangement element can be designed as an independent component, but also as an integral part of an existing element of the carriage.
  • the arrangement element has two or more receiving positions.
  • a receiving position is a location on the arrangement element which is designed to receive a guide element.
  • each of the receiving positions of an arrangement element has the necessary devices to receive a guiding element or that a guiding element can be arranged at this receiving position.
  • These devices can, for example, be threaded bores, snap elements or axle elements for guide elements designed in the manner of a roller. According to the invention it is provided that at least one of the receiving positions is occupied by a guide element.
  • This assignment which is an arrangement of a Running element corresponds to a receiving position of the arrangement element, can optionally and particularly preferably be made reversible.
  • a guide element within the meaning of the invention is a component and / or a device that is designed to adjust a path of the carriage when moving in a ceiling guide of a sliding wall system or can be used for such an adjustment.
  • a travel path of the carriage in the ceiling guide can be set.
  • a selection of the receiving position of the at least one running element on the arrangement element can be particularly preferred to set in which of the switch sections this interaction of the at least one guide element takes place and which path is taken in the corresponding switch section by the carriage will.
  • a special travel path of the carriage can be set in the entire profile element of the ceiling guide by the receiving position of the arrangement element in which the at least one guide element is arranged on the arrangement element.
  • An arrangement element is arranged on the suspension element of the carriage.
  • Another arrangement element can be arranged on the car body.
  • An arrangement within the meaning of the invention can include an, in particular reversible, fastening of the arrangement element on the vehicle housing and / or on the suspension element.
  • an integral, in particular one-piece, configuration of the arrangement element with the carriage housing and / or the suspension element of the carriage represents an arrangement according to the invention.
  • the carriage housing of the carriage mostly protects a section of the carriage that is located above the profile element.
  • An additional arrangement of an arrangement element on the car housing can thus provide that both an arrangement of guide elements above the profile element and can be provided below the profile element by arranging the arrangement element on the suspension element.
  • a particularly large number of locations at which receiving positions can be provided for an arrangement of a guide element can thus be created.
  • a variability of the adjustable running paths for the carriage can thereby be increased overall.
  • the carriage can also be designed in such a way that the at least one guide element is designed as a guide roller.
  • a guide roller is preferably a cylinder-like guide element which is rotatably mounted in the respective receiving position.
  • the guide roller can rotate about its axis of rotation, in particular when it comes into contact with a profile element, preferably a counter-guide element of a profile element, a ceiling guide for adjusting a travel path of the carriage. Frictional losses in these interactions can be minimized by designing a guide element as a guide roller, in particular by rotating the guide roller. In particular, tilting of the guide element and thus of the entire carriage in the profile element can also be prevented or at least made significantly more difficult.
  • An axis of rotation of such a guide roller can furthermore preferably be aligned parallel to a vertical axis of the carriage and thus mostly perpendicular to a wheel axis and a running direction of the carriage.
  • the axis of rotation of the guide roller is aligned parallel to a vertical axis of the carriage.
  • the carriage has two or more, preferably six or eight, receiving positions.
  • the receiving positions are each provided by at least one arrangement element.
  • each of the receiving positions is exhibited by an arrangement element.
  • Pick-up positions are those places on the carriage where guide elements can be arranged.
  • a combination of arranged guide elements defines in particular the path that the carriage will take when used in a profile element of a ceiling guide of a sliding wall system. In this way, a particularly large number of possible definitions of routes through the two or more, preferably six or eight, receiving positions can also be provided.
  • the carriage can be designed in such a way that the carriage is designed as a drive carriage and has a drive unit with an electric drive, which is at least partially arranged inside the first impeller and for driving the first impeller with the first impeller by a first coupling element is mechanically coupled.
  • the interior of the first impeller is used to at least partially provide installation space for the electric drive. It is thus possible to use the volume of the impeller for the electric drive or the drive unit.
  • a drive torque of the electric drive is transmitted to the first impeller via a first coupling element.
  • the first coupling element can, for example, be a transmission, in particular be a planetary gear.
  • a first coupling element within the meaning of the invention is also a direct configuration of at least part of the first impeller as part of the electric drive, for example as a rotor of the electric drive be that no or at least only little additional space has to be provided for the arrangement of the drive unit.
  • a difference in the installation space requirement between a carriage designed as a drive carriage and a carriage that does not have a drive unit can be minimized as a result. All the advantages that have been described in relation to a carriage without a drive unit can thus also be provided by a carriage which is designed as a drive carriage.
  • the suspension element has a bearing element to enable the sliding convertible element to rotate about at least one axis perpendicular to the axial extent of the running wheels.
  • a bearing element can be designed, for example, as a swivel joint.
  • Such a swivel joint can, for example, use a roller bearing to produce a rotary movement about a vertical axis that is perpendicular to both a direction of movement of the carriage in the ceiling guide and to at least one wheel axis, and a swivel movement of the sliding convertible element about a transverse axis via at least one horizontal bolt , which is aligned perpendicular to the vertical axis and to at least one impeller axis.
  • a rotation about the vertical axis simplifies, in particular, a movement of the sliding wall element on a curved path or an arrangement of several sliding wall elements in a parking position. Enabling one Pivoting movement about a transverse axis has the particular advantage that contact with the corresponding running profile can be ensured at all times by a running wheel driven by the drive unit in a profile element of the ceiling guide
  • the profile element for the ceiling guide of the sliding wall system has a first running profile, a second running profile and a profile gap, which is particularly preferably arranged between the first running profile and the second running profile, the running wheels of the carriage being arranged on each one of the running profiles and the
  • the suspension element extends through the profile gap, the profile element also having at least one counter-guide element for guiding a guide element of the carriage in a contacting manner.
  • the carriage is movably arranged in the profile element, the running wheels of the carriage being arranged on each of the running profiles of the profile element.
  • the suspension element of the carriage protrudes through the profile gap of the profile element, so that the sliding wall element can be attached to the suspension element of the carriage.
  • the two running profiles of the profile element are preferably arranged in such a way that the profile gap is located between the first and the second running profile. In this way, the running wheels, via which a weight force of the sliding convertible element is transmitted to the profile element, are also arranged on both sides of the profile gap, whereby a particularly good and even loading of the profile element can be achieved.
  • the profile element has at least one counter-guide element which is designed to guide a guide element of the carriage in a contacting manner.
  • the at least one counter-guide element when the carriage moves in the running profile, and thus in a ceiling guide of a sliding wall system, the at least one counter-guide element at least temporarily touches the at least one guide element of the carriage. An at least partially form-fitting guidance of the guide element, and thus of the entire carriage, through the counter-guide element can thereby be provided.
  • the guide element of the carriage is in turn arranged on the arrangement element of the carriage in a receiving position, by means of which a specific path along the profile element can be established.
  • the at least one counter-guide element of the profile element can therefore preferably be arranged at positions of the profile element at which a branching path of the carriage is possible.
  • the profile element can be designed in such a way that the profile element has at least one switch section in which a path, the path at least comprising the running profiles and the profile gap, forks into at least a first path section and a second path section, the switch section being the at least one Has counter-guide element for contacting guidance of a guide element of the carriage.
  • a carriage can preferably move in the profile element along a path.
  • the path includes at least the two running profiles and the profile gap, see above that along the entire runway both the rollable arrangement of one of the running wheels of the carriage on one of the running profiles and the arrangement of the suspension element extending through the profile gap can be provided.
  • a switch section can enable this path to be branched into at least a first and a second path section.
  • the profile element can also have several such switch sections. Diverse route combinations can be provided in this way.
  • the switch section has the counter-guide element.
  • the counter-guide element can, for example, be arranged and / or fastened to the switch section, but can also be formed in one piece and / or in one piece with it.
  • the mating guide element is designed to guide the guide element and thus the carriage in a contacting manner.
  • the second path section can be set and specified for the path of the carriage.
  • the definition of a travel path of the carriage in a switch section of the profile element can be provided.
  • the profile element can be further developed in such a way that the switch section has at least one positioning element for optional positioning, in particular for optional reversible positioning, of the counter-guide element on the switch section, a position of the counter-guide element on the positioning element defining the path of the carriage through the switch section.
  • a positioning element it can thus be provided in particular that the at least one counter-guide element can be arranged at different positions on the switch section, it being possible for these positions to be assumed by the at least one counter-guide element.
  • a wide variety of definitions of routes of the carriage via the contacting guidance of a guide element of the carriage through the at least one counter-guide element can thereby be made possible.
  • positions of the positioning element can optionally be occupied with counter-guide elements or remain free.
  • a large number of possible arrangement variants of counter-guide elements on a switch section of the profile element can thus be provided in a particularly simple manner.
  • a reversibility of the arrangement is particularly preferably provided so that, in other words, an arrangement of the at least one counter-guide element on the positioning element that has been carried out once, and thus a determination of a travel path of a carriage, can be changed at a later point in time.
  • the at least one counter-guide element is designed as a guide web and / or as a guide curve.
  • a mating guide element designed as a guide bar and a mating guide element designed as a guide curve differ in that they are formed on different, in particular opposite, sides of a guide element for guiding the same in a contacting manner.
  • a guide bar for guiding this guide element in contact with one another on an outside, that is to say at a distance
  • a suspension element Running curve for contacting guidance on an inside, that is, near or at least closer to the suspension element.
  • the same guide element can be particularly easily steered in different directions by means of a contacting guide by means of catwalks and trajectories.
  • Branches of a path of a carriage to the right and to the left can thus be determined with the same guide element on the carriage, a mating guide element designed as a guide bar and a mating guide element designed as a guide curve being used for the different directions.
  • An increase in the variability of the possible routes without a significant increase in the complexity of the profile element or in particular of the carriage can thus be provided.
  • Fig. 1 shows a sliding wall system 100 according to the invention, a sliding wall element 101 of the sliding wall system 100 being shown.
  • the sliding wall element 101 is connected at its upper end to a respective suspension element 14 of a carriage 10 and a drive carriage 103.
  • the carriage 10 and the drive carriage 103 are in turn movably arranged in a profile element 40 of a ceiling guide 102 of the sliding wall system 100.
  • the sliding wall element 101 can be moved along the ceiling guide 102.
  • a variable division of a room in which such a sliding wall system 100 is arranged can thereby be provided.
  • the drive carriage 10 and the carriage 103 preferably differ at least not significantly in terms of their size.
  • This can be provided in particular by the configuration according to the invention of a drive carriage 10, the drive unit 20 or the electric drive 21 of which is arranged inside at least one of the running wheels 11, 12 (each not shown).
  • Fig. 2 two possible embodiments of a carriage 10 are shown.
  • the carriage 10 is also designed as a drive carriage 103.
  • the two embodiments also differ in particular in an arrangement of the respective guide elements 32.
  • the two embodiments are described together below, the specific differences being discussed in each case.
  • the carriage 10 has a carriage housing 13 which accommodates at least an upper part of the carriage 10.
  • Current collectors 19 protrude from the upper surface of the carriage housing 13, which provide electrical energy for electrical systems of the carriage 10, such as sensor devices or for an electric drive 21 of a drive unit 20, for example from a correspondingly in the ceiling guide 102 (not included shown) built-in busbar.
  • a suspension element 14 is also arranged, which for an arrangement of a Sliding wall element 101 (not shown) is provided.
  • the suspension element 14 has, in particular, a bearing element 16 which enables the sliding convertible element 101 to be rotated or pivoted.
  • the first running wheel 11 and the second running wheel 12 are also rotatably arranged on the suspension element 14.
  • the running surfaces 17 of the running wheels 11, 12 are designed to be offset.
  • the running surfaces 17 of the running wheels 11, 12 are shortened axially, that is to say along a running wheel axis 60, and have a radius that is enlarged by a running wheel shoulder 18 compared to the rest of the running wheel 11, 12.
  • the carriage 10 shown on the right is designed as a drive carriage 103 and has an electric drive 21 of a drive unit 20, which is at least partially arranged in the interior of at least the first impeller 11, preferably also in the interior of the second impeller 12.
  • a drive axle 61 of the electric drive 21 which is particularly preferably at least substantially cylindrical, is arranged coaxially to an impeller axle 60, the first impeller 11 and the second impeller 12 preferably having a common impeller axle 60, as shown.
  • the electric drive 21 is coupled to the first impeller 11 via a first coupling element 22, which is designed here as a planetary gear 24.
  • the running wheels 11, 12 are supported by a bearing device 15.
  • Both illustrated embodiments of the carriage 10 have at least one arrangement element 30, on which guide elements 32 are arranged in different receiving positions 31.
  • all receiving positions 31 are occupied by guide elements 32, but it is also possible as an alternative Recording positions 31 remain free (not shown). According to the invention, however, at least one of the receiving positions 31 in the carriage 10 is always occupied by a guide element 32.
  • the embodiment of a carriage 10 shown on the left has two arrangement elements 30, one of which is arranged on the housing element and the other on the suspension element 14.
  • a total of eight guide elements 32, which are designed as guide rollers, can be arranged at eight receiving positions 31, as shown.
  • this arrangement element 30 In the embodiment of the carriage 10 shown on the right, only one arrangement element 30 is arranged on the suspension element 14.
  • This arrangement element 30 also has several receiving positions 31 in which, as shown, guide elements 32, in particular guide rollers, can be arranged.
  • guide elements 32 in particular guide rollers
  • two of the guide elements 32 are arranged in a receiving position 31 close to the arrangement element 30, the other two guide elements 32 in a receiving position 31 further away from the arrangement element 30.
  • this embodiment of the carriage 10 also results in eight possible receiving positions 31.
  • guide elements 32 of this type can ensure, on the one hand, a central positioning of the carriage 10 in a profile element 40 of a ceiling guide 102 (not shown in each case).
  • guide elements 32 can ensure, on the one hand, a central positioning of the carriage 10 in a profile element 40 of a ceiling guide 102 (not shown in each case).
  • guide elements 32 by arranging the guide elements 32 in different receiving positions 31, in particular in switch sections 45 (not shown) of the profile element 40, a running direction of the carriage 10 and thus of the entire sliding convertible element 101 can be determined particularly easily.
  • mating guide elements 51 can be provided in the switch sections 45, which are designed to guide the corresponding guide element 32 in a contacting manner.
  • a switch section 45 of a profile element 40 is shown, which can be used in a ceiling guide 102 of a sliding wall system 100 according to the invention (in each case not shown), in Fig. 4 especially in a sectional view. It is clearly visible that a path 44, along which a carriage 10 can move in the ceiling guide 102, forks in this switch section 45 into a first path section 46 and a second path section 47.
  • a path 44 is composed of at least a first running profile 41, a second running profile 42 and a profile gap 43 arranged between the running profiles 41, 42.
  • the running wheels 11, 12 of the carriage 10 are each movably arranged on one of the running profiles 41, 42 and the suspension element 14, on which a sliding wall element 101 (not shown) can be arranged, extends through the profile gap 43 a positioning element 50 on which, particularly preferably optionally and / or reversibly, mating guide elements 51 can be arranged.
  • a mating guide element 51 can guide the corresponding guide element 32 both as a guide web 52 from the inside or as a guide curve 53 in a contacting manner from the outside.
  • this setting of a path 44 can be provided in a particularly simple and, in particular, mechanically passive manner by the carriage 10 and the profile element 40.
  • the use of actively switchable and / or movable mechanical elements can be avoided for defining a path 44 of a carriage 10 in a profile element 40 of a ceiling guide 102 of a sliding wall system 100.
  • Fig. 5 shows a first example of a definition of a path 44 of a carriage 10, as it can be provided in a sliding wall system 100 according to the invention by the carriage 10 and the profile element 40.
  • the example relates in particular to approaching two different parking spaces in which two sliding wall elements 101 are already located in the figure, in FIG Fig. 5 denoted by X and Y.
  • Each of the sliding wall elements 101 is suspended via a carriage 10 and a drive carriage 103 in the profile element 40 of the ceiling guide 102 of the sliding wall system 100 according to the invention.
  • the two parking spaces are each accessible through two switch sections 45, in Fig. 5 with A, B for the first parking space and with C, D for the second parking space. Top left in Fig.
  • the profile element 40 with counter-guide elements 51 is shown schematically in six possible positions. All of the mating guide elements 51 are designed as guide webs 52 and thus contact a corresponding guide element 32 from the inside. At the same time, the guide elements 32 which can be contacted by the counter guide elements 51 are also shown.
  • the carriage 10 of the sliding convertible element 101 Y which, by arranging its guide elements 32 accordingly in the switch sections 45 A and B, cuts the straight path section and turns into the corresponding parking position in the switch section 45 C.
  • the illustrated exemplary distribution of sliding wall elements 101 to different parking spaces in a sliding wall system 100 according to the invention can only be provided with passive elements, in particular the guide elements 32 of the carriages 10 or the counter-guide elements 51 of the profile elements 40.
  • FIG. 6 a second example of a definition of a path 44 of a carriage 10 in a sliding wall system 100 according to the invention is shown, as can be provided by the carriage 10 and the profile element 40.
  • This example relates in particular to a release wing of the sliding wall system 100, here the sliding wall element 101 Y.
  • the final position of the release wing is accessible via a switch section 45A.
  • Another illustrated sliding wall element 101 is shown in FIG Fig. 6 denoted by X.
  • Each of the sliding wall elements 101 is in turn via a carriage 10 and a drive carriage 103 in the profile element 40 of the ceiling guide 102 Sliding wall system 100 according to the invention is suspended.
  • the two sliding wall elements 101 X and Y come from a parking space that is accessible via two switch sections 45 in Fig. 6 labeled B and C.
  • Top left in Fig. 6 the profile element 40 with counter-guide elements 51 is shown schematically in eight possible positions.
  • the counter-guide elements 51 are partially designed as guide webs 52 and partially as guide curves 53 and thus contact a guide element 32 from the inside or from the outside.
  • the guide elements 32 which can be contacted by the counter guide elements 51 are also shown.
  • Fig. 6 In the lower part of the Fig. 6 are analogous to Fig. 5 the configurations of the guide elements 32 and mating guide elements 51 of the carriages 10, drive carriages 103 and profile elements 40 and their interaction are shown.
  • the rows the arrangements of the mating guide elements 51 on the individual switch sections 45 A, B and C are shown, and the columns clearly show the arrangement of the guide elements 32 in the carriages 10 or drive carriages 103 of the sliding wall elements 101 X and Y.
  • a single guide element 32 can be contacted from different sides by a mating guide element 51.

Landscapes

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebewandanlage mit einem Laufwagen für ein Schiebewandelement der Schiebewandanlage, aufweisend ein Wagengehäuse, ein erstes Laufrad, ein zweites Laufrad sowie ein Aufhängungselement, wobei die Laufräder durch zumindest eine Lagerungsvorrichtung in Bezug auf das Wagengehäuse um zumindest eine Laufradachse drehbar gelagert sind, und wobei ferner das Aufhängungselement derart aus dem Wagengehäuse hervorstehend im und/oder am Wagengehäuse angeordnet ist, dass ein Schiebewandelement am Aufhängungselement befestigbar ist. Ferner umfasst die Schiebewandanlage ein Profilelement für eine Deckenführung, aufweisend ein erstes Laufprofil, ein zweites Laufprofil und einen Profilspalt, welcher insbesondere bevorzugt zwischen dem ersten Laufprofil und dem zweiten Laufprofil angeordnet ist, wobei das Profilelement für eine Verwendung mit einem derartigen Laufwagen vorgesehen ist. Das Schiebewandelement ist am Laufwagen befestigt ist und der Laufwagen ist im Profilelement bewegbar angeordnet.
  • Schiebewandanlagen dienen dazu, Öffnungen in Räumen variabel zu schließen und wieder öffnen zu können. Auch für eine veränderliche Aufteilung von Räumen können derartige Schiebewandanlagen verwendet werden. Schiebewandanlagen weisen insbesondere mehrere Schiebewandelemente auf, die über jeweils zumindest einen Laufwagen in einem Profilelement einer Deckenführung der Schiebewandanlage beweglich geführt sind. Dabei ist es bekannt, diese Schiebewandanlagen zumindest teilweise automatisch auszugestalten, d.h. insbesondere, dass zumindest einer der Laufwagen als ein Antriebswagen ausgebildet ist. Ein derartiger Antriebswagen weist eine Antriebseinheit auf, die zum Antreiben eines Laufrads ausgebildet ist und so eine angetriebene und automatische Bewegung des Schiebewandelements entlang der Deckenführung ermöglicht.
  • Bei derartigen Schiebewandanlagen ist es bekannt, für eine Verzweigung einer Fahrspur in einem Profilelement der Deckenführung einen oder mehrere Weichenabschnitte vorzusehen. Auch ein Kreuzen von Fahrspuren kann durch derartige Weichenabschnitte ermöglicht werden. Ein Laufwagen kann in einem derartigen Weichenabschnitt zumindest einen ersten Wegabschnitt und einen zweiten Wegabschnitt einschlagen. Verschiedenste Fahrwege für die einzelnen Laufwägen der Schiebewandanlage können auf diese Weise bereitgestellt werden. So ist beispielsweise eine Einrichtung von Parkräumen denkbar, in denen die einzelnen Schiebewandelemente parallel zueinander angeordnet sind.
  • Bei vollständig manuell betriebenen Schiebewandanlagen kann durch einen Benutzer ein in einem Weichenabschnitt gewählter Wegabschnitt direkt eingestellt werden. Bei automatischen Schiebewandanlagen, bei denen zumindest einer der Laufwagen als ein Antriebswagen ausgebildet ist, ist jedoch eine derartige direkte Beeinflussung einer Bewegung des Schiebewandelements und damit der Laufwägen bzw. der Antriebswägen oftmals nicht mehr möglich. Gemäß dem Stand der Technik sind aufwändige Schaltmechanismen, sowohl für Weichenabschnitte als auch für Laufwägen, bekannt, um einen Fahrweg eines Schiebewandelements einer Schiebewandanlage festzulegen. Diese sind jedoch mechanisch aufwändig und verursachen hohe Kosten, sowohl in der Herstellung als auch bei ihrer Verwendung, insbesondere beispielsweise hinsichtlich einer Wartungsanfälligkeit.
  • EP 0 719 902 A1 zeigt einen Laufwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • DE 20 2008 011 015 U1 zeigt eine Aufhängungs-Rollen-Anordnung für bewegliche Trennelemente, die an einer Führungsschiene zum Bewegen einer Türplanke montiert ist. In der Führungsschiene ist eine Laufrad-Lagerung angeordnet, die wiederum eine Führungs-Platte am oberen Ende aufweist.
  • Es ist somit Aufgabe der Erfindung, die oben beschriebenen Nachteile von Laufwägen für ein Schiebewandelement einer Schiebewandanlage, von Profilelementen für eine Deckenführung einer Schiebewandanlage sowie von Schiebewandanlagen zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, eine Schiebewandanlage mit Laufwagen und Profilelement bereitzustellen, bei denen auf besonders einfache und kostengünstige Art und Weise ein Einstellen eines Laufwegs des Laufwagens ermöglicht wird, wobei insbesondere auf mechanisch aktive, insbesondere schaltbare, Komponenten verzichtet werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Schiebewandanlage mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1.
  • Der Laufwagen weist zumindest ein Anordnungselement auf, welches zwei oder mehr Aufnahmepositionen zur wahlweisen aber festen Anordnung eines Leitelements aufweist, wobei in zumindest einer der Aufnahmepositionen ein Leitelement zum Festlegen eines Laufwegs des Laufwagens angeordnet ist. Das Anordnungselement ist derart am Aufhängungselement angeordnet, dass das zumindest eine Leitelement unterhalb des Profilelements angeordnet ist.
  • Das Wagengehäuse stellt für zumindest einen Teil des Laufwagens ein Volumen bereit, in dem dieser Teil des Laufwagens angeordnet ist. Ein Schutz vor Beschädigung und/oder Verschmutzung kann dadurch bereitgestellt werden. Das erste und das zweite Laufrad sind zum Kontaktieren jeweils einer Lauffläche eines Profilelements einer Deckenführung der Schiebewandanlage ausgebildet, wodurch eine Bewegung des Laufwagens im Profilelement der Deckenführung der Schiebewandanlage ermöglicht werden kann. Die beiden Laufräder weisen zumindest eine Laufradachse auf, um die das jeweilige Laufrad drehbar im Laufwagen gelagert ist, wobei bevorzugt die beiden Laufräder zueinander koaxial angeordnet sind und somit eine gemeinsame Laufradachse aufweisen. Eine Lagerungsvorrichtung ermöglicht diese Bewegung, wobei durch die Lagerungsrichtung insbesondere beispielsweise auch Reibungsverluste einer Rotation der Laufräder verringert bzw. minimiert werden können. Ferner weist der Laufwagen ein Aufhängungselement auf, an dem ein Schiebewandelement der Schiebewandanlage befestigbar ist. Das Aufhängungselement kann innerhalb des Wagengehäuses oder auch direkt am Wagengehäuse befestigt sein. Ausschlaggebend ist, dass das Aufhängungselement aus dem Wagengehäuse derart hervorragt, dass das Schiebewandelement daran befestigbar ist. In dem Profilelement, auf dem der Antriebswagen bewegbar angeordnet ist, ist ein Profilspalt vorgesehen, durch den das Aufhängungselement ebenfalls hindurchragt. Es kontaktieren somit die Laufräder des Antriebswagens das Profilelement auf einer Seite, das Aufhängungselement ragt durch den Profilspalt hindurch und das Schiebewandelement ist dann am Aufhängungselement auf der anderen, gegenüberliegenden Seite des Profilelements befestigt. Bei Schiebewandanlagen kann das Schiebewandelement bereits durch nur einen Laufwagen gehalten sein. Ein derartiges Halten kann aber auch durch mehrere der Laufwägen und/oder einer Kombination aus einem oder mehreren der Laufwagen und einem oder mehreren Antriebswägen, die eine Antriebseinheit aufweisen, bereitgestellt werden.
  • Der Laufwagen weist zumindest ein Anordnungselement auf. Ein derartiges Anordnungselement kann als ein eigenständiges Bauteil, aber auch als integraler Teil eines bereits vorhandenen Elements des Laufwagens ausgebildet sein. Das Anordnungselement weist zwei oder mehrere Aufnahmepositionen auf. Eine Aufnahmeposition ist eine Stelle am Anordnungselement, die zum Aufnehmen eines Leitelements ausgebildet ist. Mit anderen Worten weist jede der Aufnahmepositionen eines Anordnungselements die nötigen Vorrichtungen auf, um ein Leitelement aufzunehmen bzw. dass an dieser Aufnahmeposition ein Leitelement angeordnet werden kann. Diese Vorrichtungen können beispielsweise Gewindebohrungen, Schnappelemente oder Achsenelemente für rollenartig ausgebildete Leitelemente sein. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zumindest eine der Aufnahmepositionen mit einem Leitelement belegt ist. Diese Belegung, die einer Anordnung eines Laufelements in einer Aufnahmeposition des Anordnungselements entspricht, kann wahlweise und insbesondere bevorzugt reversibel vorgenommen werden. Ein Leitelement im Sinne der Erfindung ist ein Bauteil und/oder eine Vorrichtung, die zum Einstellen eines Laufwegs des Laufwagens bei einer Bewegung in einer Deckenführung einer Schiebewandanlage ausgebildet sind bzw. für eine derartige Einstellung verwendet werden können. Insbesondere durch eine bevorzugt mechanische Wechselwirkung eines derartigen Leitelements mit einem Profilelement der Deckenführung, besonders bevorzugt mit einem Gegenleitelement in einem Weichenabschnitt eines Profilelements der Deckenführung, kann ein Laufweg des Laufwagens in der Deckenführung eingestellt werden. So kann bei einem Vorhandensein von mehreren derartigen Weichenabschnitten im Profilelement der Deckenführung durch eine Wahl der Aufnahmeposition des zumindest einen Laufelements am Anordnungselement insbesondere bevorzugt eingestellt werden, in welchem der Weichenabschnitte diese Wechselwirkung des zumindest einen Leitelements stattfindet und welcher Laufweg im entsprechenden Weichenabschnitt durch den Laufwagen eingeschlagen wird. Mit anderen Worten kann ein spezieller Laufweg des Laufwagens im gesamten Profilelement der Deckenführung eingestellt werden durch die Aufnahmeposition des Anordnungselements, in der das zumindest eine Leitelement am Anordnungselement angeordnet ist. Durch die Wahl der Aufnahmeposition, die zur Anordnung eines Leitelements verwendet wird, kann somit insbesondere bereits im Vorfeld der Benutzung eine Festlegung eines Laufwegs des Laufwagens getroffen werden. Durch eine Änderung dieser Wahl bzw. durch eine Änderung einer Belegung der zumindest zwei Aufnahmepositionen mit Leitelementen kann somit insbesondere auch eine Festlegung des durch den Laufwagen einzuschlagenden Laufwegs mit lediglich passiven mechanischen Elementen, also insbesondere nicht aktiv schaltbaren und/oder bewegbaren Elementen, auf mechanisch besonders einfache Art und Weise vorgenommen werden. Ein aufwändiges mechanisches Umschalten zum Einstellen eines einzuschlagenden Laufwegs für den Laufwagen, das beispielsweise Schaltmechaniken und insbesondere zumeist ansteuerbar schaltbare und/oder zumindest bewegbare Komponenten erfordert, kann dadurch vermieden werden. Eine weitere Funktionalität, die durch Leitelemente darüber hinaus bereitgestellt werden kann, ist eine Sicherstellung einer, beispielsweise mittigen, Positionierung des Laufwagens in einem Profilelement einer Deckenführung einer Schiebewandanlage.
  • Am Aufhängungselement des Laufwagens ist ein Anordnungselement angeordnet. Ein weiteres Anordnungselement kann am Wagengehäuse angeordnet sein. Eine Anordnung im Sinne der Erfindung kann eine, insbesondere reversible, Befestigung des Anordnungselements am Wagengehäuse und/oder am Aufhängungselement umfassen. Ferner stellt auch eine integrale, insbesondere einstückige, Ausgestaltung des Anordnungselements mit dem Wagengehäuse und/oder dem Aufhängungselement des Laufwagens eine erfindungsgemäße Anordnung dar. Das Wagengehäuse des Laufwagens schützt zumeist einen Abschnitt des Laufwagens, der sich oberhalb des Profilelements befindet. Durch eine zusätzliche Anordnung eines Anordnungselements am Wagengehäuse kann somit bereitgestellt werden, dass sowohl eine Anordnung von Leitelementen oberhalb des Profilelements, als auch unterhalb des Profilelements, durch die Anordnung des Anordnungselements am Aufhängungselement, bereitgestellt werden kann. Eine besonders große Vielzahl an Orten, an denen für eine Anordnung eines Leitelements Aufnahmepositionen bereitgestellt werden kann, kann somit geschaffen werden. Eine Variabilität der einstellbaren Laufwege für den Laufwagen kann dadurch insgesamt erhöht werden.
  • Auch kann der Laufwagen dahingehend ausgebildet sein, dass das zumindest eine Leitelement als eine Leitrolle ausgebildet ist. Eine derartige Leitrolle ist bevorzugt ein zylinderartiges Leitelement, das in der jeweiligen Aufnahmeposition drehbar gelagert angeordnet ist. Mit anderen Worten kann die Leitrolle um ihre Drehachse rotieren, insbesondere wenn sie mit einem Profilelement, bevorzugt einem Gegenleitelement eines Profilelements, einer Deckenführung zum Einstellen eines Laufwegs des Laufwagens in Kontakt kommt. Reibungsverluste bei diesen Wechselwirkungen können durch diese Ausgestaltung eines Leitelements als Leitrolle, insbesondere durch das Rotieren der Leitrolle, minimiert werden. Insbesondere kann auch ein Verkanten des Leitelements und dadurch des gesamten Laufwagens im Profilelement verhindert oder zumindest deutlich erschwert werden. Eine Drehachse einer derartigen Leitrolle kann ferner bevorzugt parallel zu einer Hochachse des Laufwagens und damit zumeist senkrecht zu einer Laufradachse und einer Laufrichtung des Laufwagens ausgerichtet sein. Mit anderen Worten ist in diesem Fall die Drehachse der Leitrolle parallel zu einer Hochachse des Laufwagens ausgerichtet. Ein Abrollen der als Leitrollen ausgebildeten Leitelemente an Gegenleitelementen eines Profilelements, die sich in Richtung der Laufrichtung des Laufwagens erstrecken, kann dadurch weiter vereinfacht werden.
  • Bevorzugt kann bei dem Laufwagen vorgesehen sein, dass der Laufwagen zwei oder mehr, bevorzugt sechs oder acht, Aufnahmepositionen aufweist. Die Aufnahmepositionen werden jeweils durch zumindest ein Anordnungselement bereitgestellt. Mit anderen Worten wird jede der Aufnahmepositionen durch ein Anordnungselement aufgewiesen. Aufnahmepositionen sind diejenigen Orte am Laufwagen, an denen Leitelemente angeordnet werden können. Durch ein Vorsehen von zwei oder mehr, bevorzugt sechs oder acht, derartiger Aufnahmepositionen kann insbesondere eine besonders große Anzahl an Möglichkeiten von Kombinationen angeordneter Leitelemente bereitgestellt werden. Eine Kombination an angeordneten Leitelementen legt insbesondere den Laufweg fest, den der Laufwagen bei einer Verwendung in einem Profilelement einer Deckenführung einer Schiebewandanlage einschlagen wird. Somit kann auch eine besonders große Anzahl von möglichen Festlegungen von Laufwegen durch die zwei oder mehr, bevorzugt sechs oder acht, Aufnahmepositionen bereitgestellt werden.
  • Ferner kann der Laufwagen dahingehend ausgebildet sein, dass der Laufwagen als ein Antriebswagen ausgebildet ist und eine Antriebseinheit mit einem elektrischen Antrieb aufweist, welcher zumindest teilweise im Inneren des ersten Laufrads angeordnet ist und für ein Antreiben des ersten Laufrads mit dem ersten Laufrad durch ein erstes Koppelelement mechanisch gekoppelt ist. Mit anderen Worten wird das Innere des ersten Laufrads verwendet, um zumindest teilweise einen Bauraum für den elektrischen Antrieb zur Verfügung zu stellen. Somit ist es möglich, das Volumen des Laufrads für den elektrischen Antrieb bzw. die Antriebseinheit zu verwenden. Über ein erstes Koppelelement wird ein Antriebsmoment des elektrischen Antriebs auf das erste Laufrad übertragen. Das erste Koppelelement kann beispielsweise ein Getriebe, insbesondere ein Planetengetriebe sein. Auch eine direkte Ausgestaltung zumindest eines Teils des ersten Laufrads als Bestandteil des elektrischen Antriebs, beispielsweise als Rotor des elektrischen Antriebs, stellt ein erstes Koppelelement im Sinne der Erfindung dar. Insgesamt kann durch die erfindungsgemäße Anordnung des elektrischen Antriebs zumindest teilweise im Inneren des ersten Laufrads bereitgestellt werden, dass kein oder zumindest nur wenig zusätzlicher Bauraum für die Anordnung der Antriebseinheit bereitgestellt werden muss. Ein Unterschied im Bauraumbedarf zwischen einem als Antriebswagen ausgebildeten Laufwagen und einem Laufwagen, der keine Antriebseinheit aufweist, kann dadurch minimiert werden. Sämtliche Vorteile, die in Bezug auf einen Laufwagen ohne Antriebseinheit beschrieben worden sind, können somit auch durch einen Laufwagen bereitgestellt werden, der als Antriebswagen ausgebildet ist.
  • Auch kann bei dem Laufwagen vorgesehen sein, dass das Aufhängungselement ein Lagerelement zur Ermöglichung einer Rotation des Schiebewandelements um zumindest eine Achse senkrecht zur axialen Erstreckung der Laufräder aufweist. Ein derartiges Lagerelement kann beispielsweise als ein Dreh-Schwenkgelenk ausgebildet sein. Ein derartiges Dreh-Schwenkgelenk kann beispielsweise über ein Wälzlager eine rotatorische Bewegung um eine Hochachse, die senkrecht sowohl zu einer Bewegungsrichtung des Laufwagens in der Deckenführung als auch zur zumindest einen Laufradachse ausgerichtet ist, und über zumindest einen horizontalen Bolzen eine Schwenkbewegung des Schiebewandelements um eine Querachse, die senkrecht zur Hochachse und zur zumindest einen Laufradachse ausgerichtet ist, ermöglichen. Eine Rotation um die Hochachse vereinfacht insbesondere eine Bewegung des Schiebewandelements auf einer Kurvenbahn bzw. ein Anordnen mehrerer Schiebewandelemente in einer Parkposition. Das Ermöglichen einer Schwenkbewegung um eine Querachse hat insbesondere den Vorteil, dass ein Kontaktieren des entsprechenden Laufprofils durch ein durch die Antriebseinheit angetriebenes Laufrad in einem Profilelement der Deckenführung zu jeder Zeit sichergestellt werden kann
  • Das Profilelement für die Deckenführung der Schiebewandanlage, weist ein erstes Laufprofil, ein zweites Laufprofil und einen Profilspalt auf, welcher insbesondere bevorzugt zwischen dem ersten Laufprofil und dem zweiten Laufprofil angeordnet ist, wobei die Laufräder des Laufwagens auf je einem der Laufprofile angeordnet sind und sich das Aufhängungselement durch den Profilspalt erstreckt, wobei ferner das Profilelement zumindest ein Gegenleitelement zum kontaktierenden Führen eines Leitelements des Laufwagens aufweist.
  • Der Laufwagen ist in dem Profilelement bewegbar angeordnet, wobei die Laufräder des Laufwagens auf je einem der Laufprofile des Profilelements angeordnet sind. Das Aufhängungselement des Laufwagens ragt durch den Profilspalt des Profilelements hindurch, so dass das Schiebewandelement am Aufhängungselement des Laufwagens befestigbar ist. Die beiden Laufprofile des Profilelements sind bevorzugt derart angeordnet, dass sich der Profilspalt zwischen dem ersten und dem zweiten Laufprofil befindet. Auf diese Weise sind die Laufräder, über die eine Gewichtskraft des Schiebewandelements auf das Profilelement übertragen wird, ebenfalls auf beiden Seiten des Profilspalts angeordnet, wodurch eine besonders gute und gleichmäßige Belastung des Profilelements erreicht werden kann.
  • Das Profilelement weist zumindest ein Gegenleitelement auf, das zum kontaktierenden Führen eines Leitelements des Laufwagens ausgebildet ist. Mit anderen Worten berührt das zumindest eine Gegenleitelement bei einer Bewegung des Laufwagens im Laufprofil, und damit in einer Deckenführung einer Schiebewandanlage, zumindest zeitweise das zumindest eine Leitelement des Laufwagens. Eine zumindest abschnittsweise formschlüssige Führung des Leitelements, und damit des gesamten Laufwagens, durch das Gegenleitelement kann dadurch bereitgestellt werden. Das Leitelement des Laufwagens ist wiederum am Anordnungselement des Laufwagens in einer Aufnahmeposition angeordnet, durch die ein spezifischer Laufweg entlang des Profilelements festgelegt werden kann. Das zumindest eine Gegenleitelement des Profilelements kann daher bevorzugt an Positionen des Profilelements angeordnet sein, an denen eine Verzweigung eines Laufwegs des Laufwagens möglich ist. Durch das kontaktierende Führen des Leitelements durch das Gegenleitelement kann somit ein Festlegen eines Laufwegs eines Laufwagens in einem Profilelement einer Deckenführung einer Schiebewandanlage besonders einfach und insbesondere ohne mechanisch aktiv schaltbare und/oder bewegbare Elemente bereitgestellt werden.
  • Besonders bevorzugt kann das Profilelement dahingehend ausgebildet sein, dass das Profilelement zumindest einen Weichenabschnitt aufweist, in welchem sich ein Laufweg, der Laufweg zumindest aufweisend die Laufprofile und den Profilspalt, in zumindest einen ersten Wegabschnitt und einen zweiten Wegabschnitt gabelt, wobei der Weichenabschnitt das zumindest eine Gegenleitelement zum kontaktierenden Führen eines Leitelements des Laufwagens aufweist. Ein Laufwagen kann sich bevorzugt im Profilelement entlang eines Laufwegs bewegen. Der Laufweg umfasst zumindest die zwei Laufprofile und den Profilspalt, so dass entlang des gesamten Laufwegs sowohl die abrollbare Anordnung jeweils eines der Laufräder des Laufwagens auf einem der Laufprofile als auch die sich durch den Profilspalt erstreckende Anordnung des Aufhängungselements bereitgestellt werden kann. Durch einen Weichenabschnitt kann eine Verzweigung dieses Laufwegs in zumindest einen ersten und einen zweiten Wegabschnitt ermöglicht werden. Das Profilelement kann auch mehrere derartiger Weichenabschnitte aufweisen. Vielfältige Laufwegskombinationen können auf diese Weise bereitgestellt werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Weichenabschnitt das Gegenleitelement aufweist. Das Gegenleitelement kann beispielsweise am Weichenabschnitt angeordnet und/oder befestigt sein, aber auch einstückig und/oder einteilig mit diesem ausgebildet sein. Das Gegenleitelement ist zum kontaktierenden Führen des Leitelements und damit des Laufwagens ausgebildet. Durch die Anordnung des Gegenleitelements im Weichenabschnitt kann somit besonders einfach eingestellt und festgelegt werden, welchem Wegabschnitt des Laufwegs der Laufwagen beim Durchfahren des Weichenabschnitts folgen wird. So kann beispielsweise bei einer ersten Anordnungskombination des zumindest einen Leitelements des Laufwagens und des zumindest einen Gegenleitelements am Weichenabschnitt der erste Wegabschnitt und bei einer zweiten, zur ersten Anordnungskombination unterschiedlichen, Anordnungskombination des zumindest einen Leitelements des Laufwagens und des zumindest einen Gegenleitelements am Weichenabschnitt der zweite Wegabschnitt für den Laufweg des Laufwagens eingestellt und festgelegt werden. Eine besonders einfache und insbesondere nur auf passiven mechanischen Elementen, den Leitelementen und den Gegenleitelementen, beruhende Festlegung eines Laufwegs des Laufwagens in einem Weichenabschnitt des Profilelements kann dadurch bereitgestellt werden.
  • Ferner kann das Profilelement derart weiterentwickelt sein, dass der Weichenabschnitt wenigstens ein Positionierungselement zum wahlweisen Positionieren, insbesondere zum wahlweisen reversiblen Positionieren, des Gegenleitelements am Weichenabschnitt aufweist, wobei eine Position des Gegenleitelements am Positionierungselement den Laufweg des Laufwagens durch den Weichenabschnitt festlegt. Durch ein derartiges Positionierungselement kann somit insbesondere bereitgestellt werden, dass das zumindest eine Gegenleitelement an verschiedenen Positionen am Weichenabschnitt angeordnet werden kann, wobei diese Positionen wahlweise durch das zumindest eine Gegenleitelement eingenommen werden können. Verschiedenste Festlegungen von Laufwegen des Laufwagens über das kontaktierende Führen eines Leitelements des Laufwagens durch das zumindest eine Gegenleitelement können dadurch ermöglicht werden. Insbesondere können auch mehrere derartige Positionen des Positionierungselements wahlweise mit Gegenleitelementen belegt sein oder frei bleiben. Durch das Positionierungselement und insbesondere durch das wahlweise Positionieren kann somit besonders einfach eine Vielzahl von möglichen Anordnungsvarianten von Gegenleitelementen an einem Weichenabschnitt des Profilelements bereitgestellt werden. Besonders bevorzugt ist eine Reversibilität des Anordnens vorgesehen, so dass mit anderen Worten eine einmal durchgeführte Anordnung des zumindest einen Gegenleitelements am Positionierungselement, und damit eine Festlegung eines Laufwegs eines Laufwagens, zu einem späteren Zeitpunkt verändert werden kann.
  • Darüber hinaus kann bei dem Profilelement vorgesehen sein, dass das zumindest eine Gegenleitelement als ein Leitsteg und/oder als eine Leitkurve ausgebildet ist. Ein als Leitsteg ausgebildetes Gegenleitelement und ein als Leitkurve ausgebildetes Gegenleitelement unterscheiden sich dadurch, dass sie auf verschiedenen, insbesondere sich gegenüberliegenden, Seiten eines Leitelements zum kontaktierenden Führen desselben ausgebildet sind. Beispielsweise bei einem Laufwagen, dessen Leitelement als eine Leitrolle mit einer Drehachse parallel zu einer Hochachse des Laufwagens ausgebildet ist, und dessen Aufhängungselement mittig zwischen den Laufrädern positioniert ist, ist ein Leitsteg zum kontaktierenden Führen dieses Leitelements an einer Außenseite, also entfernt Aufhängungselement, und eine Laufkurve zum kontaktierenden Führen auf eine Innenseite, also nahe bzw. zumindest näher am Aufhängungselement ausgebildet. Insbesondere kann durch Laufstege und Laufkurven dasselbe Leitelement durch jeweils ein kontaktierendes Führen besonders einfach in verschiedene Richtungen gelenkt werden. Verzweigungen eines Laufwegs eines Laufwagens nach rechts und nach links können somit mit demselben Leitelement am Laufwagen festgelegt werden, wobei für die verschiedenen Richtungen einmal ein als Leitsteg ausgebildetes Gegenleitelement und einmal ein als Leitkurve ausgebildetes Gegenleitelement verwendet werden. Eine Vergrößerung der Variabilität der möglichen Laufwege ohne wesentliche Steigerung einer Komplexität des Profilelements bzw. insbesondere des Laufwagens kann somit bereitgestellt werden.
  • Eine erfindungsgemäße Schiebewandanlage sowie deren weiterbildenden Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Fig. 1 bis 6 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Schiebewandanlage,
    Fig. 2
    zwei Ausgestaltungsformen eines Laufwagens der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage,
    Fig. 3
    ein Laufwagen beim Durchfahren eines Weichenabschnitts eines Profilelements der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage,
    Fig. 4
    ein Laufwagen beim Durchfahren eines Weichenabschnitts eines Profilelements in einer Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage,
    Fig. 5
    ein erstes Beispiel einer Festlegung eines Laufwegs eines Laufwagens der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage, und
    Fig. 6
    ein zweites Beispiel einer Festlegung eines Laufwegs eines Laufwagens der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage.
  • Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Schiebewandanlage 100, wobei ein Schiebewandelement 101 der Schiebewandanlage 100 abgebildet ist. Das Schiebewandelement 101 ist an seinem oberen Ende mit jeweils einem Aufhängungselement 14 eines Laufwagens 10 und eines Antriebswagens 103 verbunden. Der Laufwagen 10 und der Antriebswagen 103 sind wiederum bewegbar in einem Profilelement 40 einer Deckenführung 102 der Schiebewandanlage 100 angeordnet. Durch eine Bewegung, insbesondere angetrieben durch eine Antriebseinheit 20 (nicht mit abgebildet) des Antriebswagens 103, kann eine Bewegung des Schiebewandelements 101 entlang der Deckenführung 102 ausgeführt werden. Eine variable Teilung eines Raumes, in der eine derartige Schiebewandanlage 100 angeordnet ist, kann dadurch bereitgestellt werden. Bereits in dieser Darstellung ist sichtbar, dass sich der Antriebswagen 10 und der Laufwagen 103 bevorzugt in ihrer Größe zumindest nicht wesentlich unterscheiden. Dies kann insbesondere durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Antriebswagen 10 bereitgestellt werden, dessen Antriebseinheit 20 bzw. dessen elektrischer Antrieb 21 im Inneren zumindest eines der Laufräder 11, 12 (jeweils nicht mit abgebildet) angeordnet ist.
  • In Fig. 2 sind zwei mögliche Ausgestaltungsformen eines Laufwagens 10 gezeigt. In der rechts abgebildeten Ausgestaltungsform ist der Laufwagen 10 darüber hinaus als ein Antriebswagen 103 ausgebildet. Die beiden Ausgestaltungsformen unterscheiden sich ferner insbesondere in einer Anordnung der jeweiligen Leitelemente 32. Im Folgenden werden die beiden Ausgestaltungsformen gemeinsam beschrieben, wobei auf die spezifischen Unterschiede jeweils eingegangen wird.
  • Der Laufwagen 10 weist ein Wagengehäuse 13 auf, das zumindest einen oberen Teil des Laufwagens 10 in sich aufnimmt. Aus der oberen Fläche des Wagengehäuses 13 ragen Stromabnehmer 19 hervor, die eine Bereitstellung von elektrischer Energie für elektrische Systeme des Laufwagens 10, wie zum Beispiel Sensorvorrichtungen oder für einen elektrischen Antrieb 21 einer Antriebseinheit 20, beispielsweise aus einer entsprechend in der Deckenführung 102 (nicht mit abgebildet) verbauten Stromschiene, ermöglichen. Am Wagengehäuse 13 ist ferner ein Aufhängungselement 14 angeordnet, das für eine Anordnung eines Schiebewandelement 101 (nicht mit abgebildet) vorgesehen ist. Dafür weist das Aufhängungselement 14 insbesondere ein Lagerelement 16 auf, das eine Drehung bzw. ein Verschwenken des Schiebewandelements 101 ermöglicht. Am Aufhängungselement 14 sind ferner das erste Laufrad 11 und das zweite Laufrad 12 drehbar angeordnet. In den dargestellten Ausgestaltungsformen sind die Laufflächen 17 der Laufräder 11, 12 abgesetzt ausgebildet. Mit anderen Worten sind die Laufflächen 17 der Laufräder 11, 12 axial, also entlang einer Laufradachse 60, verkürzt ausgebildet und weisen einen im Vergleich zum restlichen Laufrad 11, 12 um einen Laufradabsatz 18 vergrößerten Radius auf.
  • Der rechts abgebildete Laufwagen 10 ist als ein Antriebswagen 103 ausgebildet und weist einen elektrischen Antrieb 21 einer Antriebseinheit 20 auf, die wenigstens teilweise im Inneren zumindest des ersten Laufrads 11, bevorzugt auch im Inneren des zweiten Laufrads 12, angeordnet ist. Ferner ist deutlich erkennbar, dass eine Antriebsachse 61 des insbesondere bevorzugt zumindest im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildeten elektrischen Antriebs 21 koaxial zu einer Laufradachse 60 angeordnet ist, wobei wie abgebildet bevorzugt das erste Laufrad 11 und das zweite Laufrad 12 eine gemeinsame Laufradachse 60 aufweisen. Ferner ist der elektrische Antrieb 21 über ein erstes Koppelelement 22, das hier als Planetengetriebe 24 ausgebildet ist, mit dem ersten Laufrad 11 gekoppelt. Eine Lagerung der Laufräder 11, 12 wird durch eine Lagervorrichtung 15 bereitgestellt.
  • Beide abgebildete Ausgestaltungsformen des Laufwagens 10 weisen zumindest ein Anordnungselement 30 auf, an dem in verschiedenen Aufnahmepositionen 31 Leitelemente 32 angeordnet sind. In den dargestellten Ausgestaltungsformen sind alle Aufnahmepositionen 31 mit Leitelementen 32 besetzt, jedoch können alternativ auch Aufnahmepositionen 31 frei bleiben (nicht mit abgebildet). Erfindungsgemäß ist bei dem Laufwagen 10 jedoch stets zumindest eine der Aufnahmepositionen 31 mit einem Leitelement 32 belegt.
  • So weist die links abgebildete Ausgestaltungsform eines Laufwagens 10 zwei Anordnungselemente 30 auf, von denen eines am Gehäuseelement und das andere am Aufhängungselement 14 angeordnet ist. Insgesamt acht Leitelemente 32, die als Leitrollen ausgebildet sind, können wie abgebildet an acht Aufnahmepositionen 31 angeordnet werden.
  • In der rechts gezeigten Ausgestaltungsform des Laufwagens 10 ist lediglich ein Anordnungselement 30 am Aufhängungselement 14 angeordnet. Auch dieses Anordnungselement 30 weist mehrere Aufnahmepositionen 31 auf, in denen, wie abgebildet, Leitelemente 32, insbesondere Leitrollen, angeordnet sein können. In der abgebildeten Ausgestaltungsform des Laufwagens 10 sind zwei der Leitelemente 32 in einer Aufnahmeposition 31 nahe dem Anordnungselement 30, die anderen beiden Leitelement 32 in einer Aufnahmeposition 31 weiter entfernt zum Anordnungselement 30 angeordnet. Insgesamt ergeben sich somit auch in dieser Ausgestaltungsform des Laufwagens 10 ebenfalls acht mögliche Aufnahmepositionen 31.
  • In beiden Ausgestaltungsformen können derartige Leitelemente 32 zum einen eine mittige Positionierung des Laufwagens 10 in einem Profilelement 40 einer Deckenführung 102 (jeweils nicht mit abgebildet) sicherstellen. Zum anderen kann durch die Anordnung der Leitelemente 32 in verschiedenen Aufnahmepositionen 31 insbesondere in Weichenabschnitten 45 (nicht mit abgebildet) des Profilelements 40 eine Laufrichtung des Laufwagens 10 und damit des gesamten Schiebewandelements 101 besonders einfach festgelegt werden.
  • Bevorzugt können in den Weichenabschnitten 45 Gegenleitelemente 51 (nicht mit abgebildet) vorgesehen sein, die zum kontaktierenden Führen des entsprechenden Leitelements 32 ausgebildet sind.
  • Dies ist in den Fig. 3 und 4 gezeigt, in denen der Laufwagen 10 in einem Weichenabschnitt 45 des Profilelements 40 gezeigt ist. Die Fig. 3 und 4 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben.
  • So ist in den Fig. 3 und 4 ein Weichenabschnitt 45 eines Profilelements 40 gezeigt, der in einer Deckenführung 102 einer erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 (jeweils nicht mit abgebildet) eingesetzt werden kann, in Fig. 4 insbesondere in einer Schnittansicht. Deutlich sichtbar ist, dass ein Laufweg 44, entlang dem sich ein Laufwagen 10 in der Deckenführung 102 bewegen kann, in diesem Weichenabschnitt 45 in einen ersten Wegabschnitt 46 und einen zweiten Wegabschnitt 47 gabelt. Ein derartiger Laufweg 44 setzt sich in dieser bevorzugten Ausgestaltungsform zumindest aus einem ersten Laufprofil 41, einem zweiten Laufprofil 42 und einem zwischen den Laufprofilen 41, 42 angeordneten Profilspalt 43 zusammen. Die Laufräder 11, 12 des Laufwagens 10 sind jeweils an einem der Laufprofile 41, 42 bewegbar angeordnet und das Aufhängungselement 14, an dem ein Schiebewandelement 101 (nicht mit abgebildet) anordenbar ist, erstreckt sich durch den Profilspalt 43. Darüber hinaus weist der Weichenabschnitt 45 ein Positionierungselement 50 auf, an dem, insbesondere bevorzugt wahlweise und/oder reversibel, Gegenleitelemente 51 anordenbar sind. Ein derartiges Gegenleitelement 51 kann das entsprechende Leitelement 32 sowohl als Leitsteg 52 von innen oder als Leitkurve 53 von außen kontaktierend Führen. Durch dieses gegenseitige, kontaktierende Führen kann bei einer Durchfahren eines Laufwagens 10 im Weichenabschnitt 45 festgelegt werden, welcher der Wegabschnitte 46, 47 durch den Laufwagen 10 eingeschlagen wird, siehe insbesondere Fig. 4. Insgesamt kann durch den Laufwagen 10 und das Profilelement 40 dieses Festlegen eines Laufwegs 44 besonders einfach und insbesondere mechanisch passiv bereitgestellt werden. Mit anderen Worten kann für eine Festlegung eines Laufwegs 44 eines Laufwagens 10 in einem Profilelement 40 einer Deckenführung 102 einer Schiebewandanlage 100 ein Einsatz aktiv schaltbarer und/oder bewegbarer mechanischer Elemente vermieden werden.
  • Fig. 5 zeigt ein erstes Beispiel einer Festlegung eines Laufwegs 44 eines Laufwagens 10, wie sie in einer erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 durch den Laufwagen 10 und das Profilelement 40 bereitgestellt werden kann. Das Beispiel betrifft insbesondere ein Anfahren von zwei verschiedenen Parkräumen, in denen in der Abbildung sich bereits zwei Schiebewandelemente 101 befinden, in Fig. 5 mit X und Y bezeichnet. Jedes der Schiebewandelemente 101 ist über einen Laufwagen 10 und einen Antriebswagen 103 im Profilelement 40 der Deckenführung 102 der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 eingehängt. Die beiden Parkräume sind durch jeweils zwei Weichenabschnitte 45 zugänglich, in Fig. 5 mit A, B für den ersten Parkraum und mit C, D für den zweiten Parkraum bezeichnet. Links oben in Fig. 5 ist schematisch das Profilelement 40 mit Gegenleitelementen 51 in sechs möglichen Positionen gezeigt. Sämtliche Gegenleitelemente 51 sind als Leitstege 52 ausgebildet und kontaktieren somit ein entsprechendes Leitelement 32 von innen. Gleichzeitig sind die durch die Gegenleitelemente 51 kontaktierbaren Leitelemente 32 ebenfalls mit abgebildet.
  • Im unteren Teil der Fig. 5 sind die Ausgestaltungen der Leitelemente 32 und Gegenleitelemente 51 der Laufwägen 10, Antriebswägen 103 und Profilelemente 40 und deren Zusammenspiel gezeigt. So sind in den Reihen jeweils die Anordnungen der Gegenleitelemente 51 an den einzelnen Weichenabschnitten 45 A, B, C und D gezeigt, in den Spalten jeweils die Anordnung der Leitelemente 32 in den Laufwägen 10 bzw. Antriebswägen 103 der Schiebewandelemente 101 X und Y. Deutlich zu erkennen ist insbesondere, dass für jedes Zusammenspiel immer genau eine Kombination aus einem Leitelement 32 und einem Gegenleitelement 51 aktiv ist und somit einen Laufweg 44 für die entsprechende Kombination aus Laufwagen 10 bzw. Antriebswagen 103 und Weichenabschnitt 45 durch ein kontaktierendes Führen festlegt. Als Beispiel sei hier der Laufwagen 10 des Schiebewandelements 101 Y genannt, der durch eine entsprechende Anordnung seiner Leitelemente 32 in den Weichenabschnitten 45 A und B den geraden Wegabschnitt einschlägt und im Weichenabschnitt 45 C hingegen in die entsprechende Parkposition abbiegt. Insgesamt kann die dargestellte beispielhafte Verteilung von Schiebewandelementen 101 auf verschiedene Parkräume in einer erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 lediglich mit passiven Elementen, insbesondere den Leitelementen 32 der Laufwägen 10 bzw. der Gegenleitelemente 51 der Profilelemente 40, bereitgestellt werden.
  • In Fig. 6 ist ein zweites Beispiel einer Festlegung eines Laufwegs 44 eines Laufwagens 10 in einer erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 dargestellt, wie sie durch den Laufwagen 10 und das Profilelement 40 bereitgestellt werden kann. Dieses Beispiel betrifft insbesondere einen Ausrückflügel der Schiebewandanlage 100, hier das Schiebewandelement 101 Y. Die finale Position des Ausrückflügels ist über einen Weichenabschnitt 45 A zugänglich. Ein weiteres, dargestelltes Schiebewandelement 101 ist in Fig. 6 mit X bezeichnet. Jedes der Schiebewandelemente 101 ist wiederum über einen Laufwagen 10 und einen Antriebswagen 103 im Profilelement 40 der Deckenführung 102 der erfindungsgemäßen Schiebewandanlage 100 eingehängt. Die beiden Schiebewandelemente 101 X und Y kommen aus einem Parkraum, der über zwei Weichenabschnitte 45 zugänglich ist, in Fig. 6 mit B und C bezeichnet. Links oben in Fig. 6 ist schematisch das Profilelement 40 mit Gegenleitelementen 51 in acht möglichen Positionen gezeigt. Im Gegensatz zur in Fig. 5 gezeigten Ausgestaltungsform sind die Gegenleitelemente 51 teilweise als Leitstege 52 und teilweise als Leitkurven 53 ausgebildet und kontaktieren somit ein Leitelement 32 entsprechend von innen oder von außen. Gleichzeitig sind die durch die Gegenleitelemente 51 kontaktierbaren Leitelemente 32 ebenfalls mit abgebildet.
  • Im unteren Teil der Fig. 6 sind analog zu Fig. 5 die Ausgestaltungen der Leitelemente 32 und Gegenleitelemente 51 der Laufwägen 10, Antriebswägen 103 und Profilelemente 40 und deren Zusammenspiel gezeigt. So sind in den Reihen jeweils die Anordnungen der Gegenleitelemente 51 an den einzelnen Weichenabschnitten 45 A, B und C gezeigt, in den Spalten jeweils die Anordnung der Leitelemente 32 in den Laufwägen 10 bzw. Antriebswägen 103 der Schiebewandelemente 101 X und Y. Deutlich zu erkennen ist insbesondere, dass in dieser Ausgestaltungsform, in der sowohl Leitstege 52 als auch Leitkurven 53 vorhanden sind, ein einzelnes Leitelement 32 von verschiedenen Seiten durch ein Gegenleitelement 51 kontaktiert werden kann. Dies sei beispielhaft am Laufwagen 10 des Schiebewandelements 101 A gezeigt, dessen Leitelement 32 im Weichenabschnitt 45 A durch ein als Leitsteg 52 ausgebildetes Gegenleitelement 51 innen kontaktierend geführt wird, und im Weichenabschnitt 45 B durch ein als Leitkurve 53 ausgebildetes Gegenleitelement 51 außen kontaktierend geführt wird. Auf diese Weise kann durch dasselbe Leitelement 32 sowohl eine Kurvenbahn mit Rechtskrümmung als auch eine Kurvenbahn mit Linkskrümmung als Laufweg 44 festgelegt werden. Insgesamt kann auch in dieser beispielhaften Ausgestaltungsform die Festlegung der Laufwege 44 der einzelnen Laufwägen 10 bzw. Antriebswägen 103 lediglich mit passiven Elementen, insbesondere den Leitelementen 32 der Laufwägen 10 bzw. der Gegenleitelemente 51 der Profilelemente 40, bereitgestellt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Laufwagen
    11
    erstes Laufrad
    12
    zweites Laufrad
    13
    Wagengehäuse
    14
    Aufhängungselement
    15
    Lagerungsvorrichtung
    16
    Lagerelement
    17
    Lauffläche
    18
    Laufabsatz
    19
    Stromabnehmer
    20
    Antriebseinheit
    21
    elektrischer Antrieb
    22
    erstes Koppelement
    24
    Planetengetriebe
    30
    Anordnungselement
    31
    Aufnahmeposition
    32
    Leitelement
    40
    Profilelement
    41
    erstes Laufprofil
    42
    zweites Laufprofil
    43
    Profilspalt
    44
    Laufweg
    45
    Weichenabschnitt
    46
    erster Wegabschnitt
    47
    zweiter Wegabschnitt
    50
    Positionierungselement
    51
    Gegenleitelement
    52
    Leitsteg
    53
    Leitkurve
    60
    Laufradachse
    61
    Antriebsachse
    100
    Schiebewandanlage
    101
    Schiebewandelement
    102
    Deckenführung
    103
    Antriebswagen

Claims (10)

  1. Schiebewandanlage (100), aufweisend zumindest ein Profilelement (40) einer Deckenführung (102), einen Laufwagen (10) und ein Schiebewandelement (101), wobei das Schiebewandelement (101) am Laufwagen (10) befestigt ist und der Laufwagen (10) im Profilelement (40) bewegbar angeordnet ist,
    wobei der Laufwagen ein Wagengehäuse (13), ein erstes Laufrad (11), ein zweites Laufrad (12) sowie ein Aufhängungselement (14) aufweist, wobei die Laufräder (11, 12) durch zumindest eine Lagerungsvorrichtung (15) in Bezug auf das Wagengehäuse (13) um zumindest eine Laufradachse (60) drehbar gelagert sind, wobei ferner das Aufhängungselement (14) derart aus dem Wagengehäuse (13) hervorstehend im und/oder am Wagengehäuse (13) angeordnet ist, dass das Schiebewandelement (101) am Aufhängungselement (14) befestigbar ist,
    wobei der Laufwagen (10) ein Anordnungselement (30) aufweist, welches zwei oder mehr Aufnahmepositionen (31) zur wahlweisen Anordnung eines Leitelements (32) aufweist, und wobei in zumindest einer der Aufnahmepositionen (31) ein Leitelement (32) zum Festlegen eines Laufwegs (44) des Laufwagens angeordnet ist,
    wobei das Profilelement (40) ein erstes Laufprofil (41), ein zweites Laufprofil (42) und einen Profilspalt (43) aufweist, welcher insbesondere bevorzugt zwischen dem ersten Laufprofil (41) und dem zweiten Laufprofil (42) angeordnet ist, wobei die Laufräder (11, 12) des Laufwagens (10) auf je einem der Laufprofile (41, 42) angeordnet sind und sich das Aufhängungselement (14) durch den Profilspalt (43) erstreckt, wobei ferner das Profilelement (7) zumindest ein Gegenleitelement (51) zum kontaktierenden Führen eines Leitelements (32) des Laufwagens (10) aufweist,
    wobei das Aufhängungselement (14) durch den Profilspalt (43) ragt, dadurch gekennzeichnet, dass das Anordnungselement (30) derart am Aufhängungselement (14) angeordnet ist, dass das zumindest eine Leitelement (32) unterhalb des Profilelements (40) angeordnet ist.
  2. Schiebewandanlage (100) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Laufwagen (10) ein weiteres Anordnungselement (30) aufweist, welches zwei oder mehr Aufnahmepositionen (31) zur wahlweisen Anordnung eines Leitelements (32) aufweist, wobei das weitere Anordnungselement (30) am Wagengehäuse (13) angeordnet ist.
  3. Schiebewandanlage (100) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das zumindest eine Leitelement (32) als eine Leitrolle ausgebildet ist.
  4. Schiebewandanlage (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Laufwagen (10) zwei oder mehr, bevorzugt sechs oder acht, Aufnahmepositionen (31) aufweist.
  5. Schiebewandanlage (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Laufwagen (10) als ein Antriebswagen (103) ausgebildet ist und eine Antriebseinheit (20) mit einem elektrischen Antrieb (21) aufweist, welcher zumindest teilweise im Inneren des ersten Laufrads (11) angeordnet ist und für ein Antreiben des ersten Laufrads (11) mit dem ersten Laufrad (11) durch ein erstes Koppelement (22) mechanisch gekoppelt ist.
  6. Schiebewandanlage (100) nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Aufhängungselement (14) ein Lagerelement (16) zur Ermöglichung einer Rotation des Schiebewandelements (101) um zumindest eine Achse senkrecht zur axialen Erstreckung der Laufräder (11, 12) aufweist.
  7. Schiebewandanlage (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Profilelement (40) zumindest einen Weichenabschnitt (45) aufweist, in welchem sich ein Laufweg (44), der Laufweg (44) zumindest aufweisend die Laufprofile (41, 42) und den Profilspalt (43), in zumindest einen ersten Wegabschnitt (46) und einen zweiten Wegabschnitt (47) gabelt.
  8. Schiebewandanlage (100) nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Weichenabschnitt (45) das zumindest eine Gegenleitelement (51) zum kontaktierenden Führen eines Leitelements (32) des Laufwagens (10) aufweist.
  9. Schiebewandanlage (100) nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Weichenabschnitt (45) wenigstens ein Positionierungselement (50) zum wahlweisen Positionieren, insbesondere zum wahlweisen reversiblen Positionieren, des Gegenleitelements (51) am Weichenabschnitt (45) aufweist, wobei eine Position des Gegenleitelements (51) am Positionierungselement (50) den Laufweg (44) des Laufwagens (10) durch den Weichenabschnitt (45) festlegt.
  10. Schiebewandanlage (100) nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das zumindest eine Gegenleitelement (51) als ein Leitsteg (52) und/oder als eine Leitkurve (53) ausgebildet ist.
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