DE2553581C2 - Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen - Google Patents
Kupplungsvorrichtung für ModelleisenbahnenInfo
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/16—Parts for model railway vehicles
- A63H19/18—Car coupling or uncoupling mechanisms
Landscapes
- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
Eine derange Kupplungsvorrichtung ist aus »Fleischmann-Kurier«, "55/197* Seiten 29 und 30,
bekannt. Diese Kupplungsvorrichtung ist mehrteilig ausgelegt und ist daher hinsichtU'h der Montage und
Fertigung kompliziert Bei dieser als Klauen-Kupplung ausgebildeten Kupplungsvorrichtung ist der Kupplungshaken gegenüber der Rast so gelenkig gelagert, daß er
nach außen weggedrückt werden kann. Wenn man einzelne Fahrzeuge aus einem Zugverband in senkrechter
Richtung zur Kupplungsvorrichtung anhebt, können diese Fahrzeuge aus dem Zugverband gelöst werden.
Ferner ist aus der DE-OS 22 04 158 eine Kupplung >
vorrichtung bekannt, bei der das Kupplungsglied über eine federnde Zunge mit dem Trägerteil verbunden ist
Seitlich von einer Aufnahmeöffnung im Kupplungsglied ist ein federnder Schenkel vorgesehen, der die
Aufnahmeöffnung teilweise verschließt In diese Aufnahmeöffnung ist der Kupplungshaken des zu kuppelnden
Fahrzeugs einführbar. Der Kupplungshaken und auch der federnde Schenkel haben jeweils eine
Anlauffläche. Die Anlauffläche des Kupplungshakens und die Anlauffläche des federnden Schenkels gehen in
einen nach außen gerichteten Leitfühler über. Der Leitfühler des federnden Schenkels ist im Vergleich zum
Leitfühler des Kupplungshakens nach außen verlängert. Die beiden Leitfühler erstrecken sich in übereinander
angeordneten, verschiedenen waagerechten Ebenen. Der Leitfühler des Kupplungshakens liegt in einer
unteren und der Leitfühler des federnden Schenkels in einer oberen Ebene. Hierdurch wird auch bei Unebenheiten
der verlegten Gleise ein sicheres Einkuppeln gewährleistet Zwar ermöglicht eine solche bekannte
Kupplungsvorrichtung ein zuverlässiges Durchfahren von S-Kurven mit engen Radien, ohne daß eine
Entkupplung auftritt Auch können im entkuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung Rärtgierfahrten
durchgeführt werden, bei denen bespielsweise zwei aneinanderstoßende Kupplungsglieder sich nicht miteinander
verhaken. Mit Hilfe eines kleinen Stoßes können dann zwei benachbarte Fahrzeuge ohne
weiteres zusammengekuppelt werden, indem die Kupplungsteile ineinandergreifen. Es können aber bei dieser
bekannten Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung zwei Fahrzeuge nicht dadurch von Hand entkuppelt
werden, daß sie senkrecht zu den Kupplungsgliedern angehoben werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine baulich vereinfachte und damit in wirtschaftlicherer
Weise herstellbare Kupplungsvorrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruchs 1 gelöst
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen wiedergegeben.
Bei der Erfindung ist das Eingriffsteii einstückig mit
dem Trägerteil ausgebildet so daß man für die Kupplungsvorrichtung nicht mehrere gesonderte Einzelteile
wie bei der eingangs erwähnten Literaturstelle benötigt Hierdurch vereinfacht sich der Aufbau einer
Kupplungsvorrichtung wesenüich. Der vom federnden
Schenkel getragene Kupplungshaken verhakt sich mit der Rast, der starr mit dem Trägerteil über das
Eingriffsteil verbunden ist Somit bilden im eingekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung zwei benachbarte
Fahrzeuge eine Einheit, die nicht au., der Längsachse
zur Seite hin ausknicken kann. Bei HO-Modelleisenbahnen können die Fahrzeuge Puffer an Puffer aneinanderliegend
gefahren werden, wobei nur ein Abstand von etwa 0,8 mm zwischen den Puffern vorhanden ist
Hierbei ist selbst ein Durchfahren von kleinen Gleisradien von etwa 358 mm möglich. Hierdurch läßt
sich eine sehr modellgetreue Wiedergabe erzielen. Ferner kann die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung
auch auf einfache Weise dadurch gelöst werden, daß man ein Fahrzeug vom Gleibt abhebt.
Ferner läßt sich die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung
insgesamt aus einem elastischen Werkstoff, insbesondere einem Kunststoff, ■«!'■tigen. Da bei der
Erfindung das Eingriffsteil einstückig mit dem Trägerteil ausgebildet ist. läßt sich die Kupplungsvorrichtung in
einem Arbeitsgang fertigen. Bei der anschließenden Montage braucht dann nur der Trägerteil an dem
jeweiligen Fahrzeug befestigt zu werden.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Beispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
Darin zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht einer Kupplungsvorrichtung.
Fig. 2 eine Seitenansicht der Kupplungsvorrichtung nach Fig I.
F i g. 3 eine Draufsicht der Kupplungsvorrichtung mit
rlen Eingriffsteilen zweier benachbarter Fahrzeuge vor
dem Einkuppeln,
F i g. 4 eine F i g. 3 entsprechende Draufsicht mit der Kupplungsvorrichtung im eingekuppelten Zustand, und
F i g 5 eine den F i g. 3 und 4 ähnliche Ansicht mit der Kupplungsvorrichtung zwischen zwei Fahrzeugen nach
dem Entkuppeln.
Wie sich aus Fig. 1 und 2 ergibt, besteht die
Kupplungsvorrichtung aus einem Trägerteil 1, das in beliebiger Weise an einem Fahrzeug 2 bzw. 3 auch als
Austauschkupplung befestigbar ist (siehe Fig,3).
Ferner weist die Kupplungsvorrichtung ein Kupplungsglied 4 auf. Der Trägerteil 1 ist im wesentlichen als
flaches Rechteck ausgebildet, und das Kupplungsglied 4 ist breiter und höher. Das Kupplungsglied 4 weist eine
sich in einer senkfechten Ebene erstreckende Träger*
platte 5 auf. An der Trägerplatte 5 ist außen ein als federnder Hebel dienender federnder Schenkel 6
angeordnet, der in einer im wesentlichen waagerechten Ebene beweglich ist Der federnde Schenkel 6 trägt an
seinem freien Ende eine Anlauffläche 7. Die Anlauffläehe
7 ist durch einen schräg vorwärts und auswärts gerichteten Leitfühler 8' verlängert Auf der Innenseite
des federnden Schenkels 6 geht die Anlauffläche 7 in einen Kupplungshaken 8 über, der eine Hinterschneidung
9 aufweist.
Die Trägerplatte 5 trägt mit einem seitlichen Abstand zum federnden Schenkel 6 eine Führungsplatte 10. Die
Führungsplatte 10, die Trägerplatte 5 und der Trägerteil 1 bilden eine starre Einheit Die Führungsplatte 10 ist im
wesentlichen als Kupplungs-Gabel ausgebildet, die aus einem breiteren Eingriffsteil 11 und zwei daran
vorgesehenen Klauen 12, 13 besteht Zwischen den Klauen 12, 13 wird eine Aufnahmeöffnung 14 gebildet
in die eine Klaue 13 des Eingriffsteils 11 am anderen Fahrzeug paßL Die Klaue 12 ist kürzer als die Klaue 13
und diese ist kurzer als der federnde Schenkel 6. Die hintere Schulter der kürzeren Kiaue 12 bildet mit der
seitlichen Flanke des Eingriffsteils 11 eine Rast 15 für den Kupplungshaken 8 des anderen Eingriffstsils 11 des
anderen Fahrzeugs (siehe insbesondere Fig.4). Der Übergang vom Eingriffsteil 11 zur Trägerplatte 5 ist als
Schrägfläche 16 ausgebildet Der Eingriffsteil 11, die Klauen 12, 13 und die Aufnahmeöffnung 14 erstrecken
sich daher mit Abstand parallel zum federnden Schenke! 6. Die Stirnflächen der Klauen 12,13 sind teilweise auf
einem größeren Abschnitt 17,18 gegenseitig nach innen, d. h. zur Aufnahmeöffnung 14 hin, und teilweise nach
außen abgeschrägt Diese Schrägflächen sind mit 19, 20 bezeichnet
Der federnde Schenkel 6 weist an seinem freien Ende einen nach unten, d. h. zum Gleis, weisenden Entkupplungsstift
21 auf. Ein weiterer nach unten, d. h. zum GIßjs, weisender Entkupplungsstift 22 ist in Richtung auf den
Trägerteil 1 versetzt an dem federnden Schenkel 6 vorgesehen. Die Entkupplungsstifte 21, 22 dienen zum
Entkuppeln der Kupplungsvorrichtung mittels eines Entkupplungsstücks 23, was im Zusammenhang mit
F i g. 5 näher erläutert wird.
Zum Einkuppeln nähern sich zunächst zwei benachbarte Fahrzeuge 2, 3 mit ihren Eingriffsteilen 11
entsprechend F i g. 3. Bei weiterer Annäherung berühren die Leitfühler 8' der Kupplungsglieder 4 zunächst
den Abschnitt 18 der Klaue 13, der schräg ausgebildet ist und gleiten dann weiter längs der Schrägfläche 19 der
Klaue 12. Dadurch wird der federnde Schenkel 6 auf die Außenseite des Kupplungsglieds 4 geführt Nun nähern
sich die Fahrzeuge weiter und es tritt, wie aus F i g. 4 ersichtlich, die längere Klaue 13 in die Aufnahmeöffnung
14 und die kürzere Klaue 12 in den Zwischenraum zwischen der Klaue 13 und dem federnden Schenkel 6
ein. Im eingekuppelten Zustand ist der Kupplungshaken 8 mit der Rast 15 verhakt, indem e~ hinter derselben zu
liegen kommt
Zum Entkuppeln von Hand braucht nur eines der beiden Fahrzeuge angezogen zu werden. Das automatische
Entkuppeln durch Tasterdruck am Schabgerät erfolg* in der Weise, daß durch den Tasterdruck ein
zwischen den Gleisen angebrachtes rhomboidähnliches Entkupplungsstück 23 angehoben wird (vgl. F i g. 5). Mit
den zusammengekuppelten Fahrzeugen wird anschließend vorsichtig an das Entkupplungsstück 23 herangefahren.
Das rhomboidartige Entkupplungsstück 23 spreizt dann die nach unten ragenden Entkupplungsstifte
21, 22 nach außen, so daß die Kupplungsglieder 4 entsprechend F i g. 5 voneinander freikommen. Ein
Fahrzeug bleibt stehen, das andere läßt sich wegfahren.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen mit einem an einem Fahrzeug befestigbaren
Trägerteil, an dem ein mit zwei sich axial erstreckenden Klauen versehenes Eingriffsteil ausgebildet
ist, mit einem mit dem Trägerteil schwenkbar verbundenen, federnden Hebel, der an seinem
freien Ende mit einem Kupplungshaken versehen ist, der im eingekuppelten Zustand mit einer auf der IQ
Außenseite des anderen Eingriffsteils angeordneten Rast verhakt ist, und mit einem zum Gleis weisenden
Entkupplungsstift, dadurch gekennzeichnet,
daß das Eingriffsteil (11) einstückig mit dem Trägerteil (1) ausgebildet ist und der federnde Hebel '3
aus einem federnden Schenkel (6) besteht, der parallel zu den gabelförmig ausgebildeten Klauen
(12,13) verläuft.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem elastischen
Werkstoff testeht
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Werkstoff
ein Kunststoff ist
25
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752553581 DE2553581C2 (de) | 1975-11-28 | 1975-11-28 | Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752553581 DE2553581C2 (de) | 1975-11-28 | 1975-11-28 | Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2553581A1 DE2553581A1 (de) | 1977-06-08 |
DE2553581C2 true DE2553581C2 (de) | 1982-06-24 |
Family
ID=5962952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752553581 Expired DE2553581C2 (de) | 1975-11-28 | 1975-11-28 | Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2553581C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3522735A1 (de) * | 1985-06-25 | 1987-01-08 | Roco Modellspielwaren Gmbh & C | Kupplungshaelfte einer kupplungsvorrichtung fuer modelleisenbahnen |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3203639C2 (de) * | 1982-02-03 | 1986-01-16 | Gebr. Fleischmann, 8500 Nürnberg | Kupplung für elektrische Spiel- und Modellbahnen |
DE3446457C1 (de) * | 1984-12-20 | 1985-12-19 | Gebr. Fleischmann, 8500 Nürnberg | Klauenkupplung für elektrische Spiel- und Modellbahnen |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2204158C2 (de) * | 1972-01-28 | 1983-01-20 | Rössler, Heinz, Ing., Salzburg-Morzg | Kupplungsvorrichtung für Modelleisenbahnen |
DE7502920U (de) * | 1975-01-31 | 1976-04-01 | Roessler, Heinz, Ing., Salzburg (Oesterreich) | Kupplung fuer eine modell-eisenbahn |
-
1975
- 1975-11-28 DE DE19752553581 patent/DE2553581C2/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3522735A1 (de) * | 1985-06-25 | 1987-01-08 | Roco Modellspielwaren Gmbh & C | Kupplungshaelfte einer kupplungsvorrichtung fuer modelleisenbahnen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2553581A1 (de) | 1977-06-08 |
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