DE2544812A1

DE2544812A1 - Sitzeinrichtung fuer panzerfahrzeuge

Info

Publication number: DE2544812A1
Application number: DE19752544812
Authority: DE
Inventors: Rudolf Althoff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-10-07
Filing date: 1975-10-07
Publication date: 1977-04-21

Description

Sitzeinrichtung für Panzerfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Sitzeinrichtung für Panzerfahrzeuge mit einer um eine senkrechte Achse drehbaren Sitzeinheit.
In Panzerfahrzeugen muß der vorhandene knappe Raum optimal genutzt werden. Bisher sind die Sitze für die Panzerbesatzung zwar zum Teil um eine senkrechte Achse drehbar angeordnet, damit die einzelnen Besatzungsmitglieder ihre Arbeit an den Geräten des Panzerfahrzeuges besser verrichten können, doch ist es aufgrund der beengten Raumverhältnisse beispielsweise schwierig, zwischen den Sitzen hindurch zum Ausstieg zu gelangen.
Außcrdem sind die bekannten Sitze zumeist verschiedenartig ausgebildet, was nicht nur die Herstellung der Sitze verteuert, sondern auch die Ersatzteilhaltung erschwert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzeinrichtung für i>anzerfalirzeuge zu schaffen, die so ausgebilciet ist, daß sie allen Funktionen, wie z.B. denen des Funkers, des Reobaciiters, des Ladeschützen usw., gerecht wird und außerdem einen besseren Durchgang im Fahrzeug ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Drehachse der Sitzeinheit um eine achsparallel versetzte weitere Drehachse schwenkbar gelagert ist.
Dies hat den Vorteil, daß jede Sitzeinrichtung den jeweiligen Arbeitserfordernissen genau angepaßt werden kann, da es nicht nur möglich ist, die Sitzeinheit uiil ihre Drehachse zu verdrehen, sondern zusätzlich auch nach um die vorgesehene weitere Drehachse zu verschwenkern.
Die Sitzeinrichtung ist irn übrigen so ausgebildf?t, daß der durch die achsparallel vers@tzte weitere Drehachse gegebene Drehpunkt während der Fahrt verriegelt werden kan;i. Für die Arbeit auf dem Sitz kann diese Vorriegelung wieder aufgehobei werden. Ferner ist eine automatische Rremseinriclltung vorgeseilen, die die Sitzeinrichtung bei aufgehobener Verriegelung und unbelastetem Sitz im Bereich der zusätzlichen Drehachse gegen ungewolltes Verschwenken sichert.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen Fig. 1 eine Sitzeinrichtung in Seitenansicht, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Drehfußes der Sitzeinrichtung, teilweise im Schnitt uncl in unbelastetem Zustand, Fig. 3 eine Teildarstellung der Vertikal-Verstellung der Sitzeinrichtung, ebenfalls in vergrößerter Darstellung, unbelastet und arretiert, und lig. 4 den Drehfuß der Sitzeinrichtung in Teil-Schnittdarstellung entsprechend Fig. 2, jedoch im verriegelten Zustand.
Wie in Fig. 1 zu erkennen, besteht di Sitzeinrichtung aus einem am Fahrzeugboden starr befeswigten Drehfuß 1 mit einm schräg nach oben gerichteten Tragarm 2, an dem eine Drehla gerhülse 3 achsparallel zu dem Drehfuß 1 befestigt ist, in der der Schalensitz 4 der Sitzeinrichtung nicht nur vertikal verstellbar und federnd, sondern auch urn eine Drehachse 5 drehhar gelagert ist.
Die Sitzeinrichtung hat ferner, wie Fig. 1 erkennen läßt, ein Verschiebeblech 6, das auf einem Trägerblech 6a in horizontaler Richtung verschiebbar gefilhrt ist.
Wie in Fig. 2 im einzelnen ZU erkennen, besteht der Drehfuß 1 aus eii<r am Fahrzeugboden mittels eines Flansches 7 befestiften senkrechten Führungssäule 8 mit einer am oberen Ende befestigten Kappe 8a. Die senkrechte Mittelachse der Führungssäule 8 bildet die Drehachse 9 des Drehfußes 1 und verläuft achsparallel zu der Drehachse 5 der Sitzeinheit. Zwischen der Kappe 8aund dem Flansch 7 ist auf der Führungssäule 8 eine Schwenkhülse 10 drehbar gelagert, die an ihrem unteren Ende eine nach unten gerichtete Stirnverzahnung 11 aufweist, der am Flansch 7 eine passende, nach oben gerichtete Gegen-Stirnverzahnung 12 zugeordnet ist. Beide Stirnverzahnungen 11,12 sind durch das untere erweiterte Ende 13 der Schwenkhülse 10 überdeckt.
Die Kappe 8a weist einen sich nach unten erweiternden Bremskonus 14 für einen entsprechenden Gegen-Bremskonus 15 (Fig.4) am oberen Ende der Schwenkhülse 10 auf. Ferner steht die Schwenkhülse 10 unter dem nach oben gerichteten Druck einer Schraubendruckfeder 16, die die Schwenkhülse 10 mit iilrcm Gegcn-Bremskonus 15 gegen den Bremskonus 14 an der Kappe 8a derart andrückt, daß der Sitz im unbelasteten Zustand automatisch gegen Verschwenken gesichert ist.
An der Schwenkhülse 10 ist ferner ein gegen den Druck iner Feder 17 radial verlagerbarer Federriegel 18 angeordnet, der bei belastetem Sitz und damit bei nach unten gedrückter Schwenkhülse 10 in eine waagerechte Umfangsnut 19 an der Führungssäule 8 eingreift. Bei belastetem Sitz befinden sich die beiden Stirnverzahnungen 11,12, die nach Art einer iiirth-Verzahnung ausgebildet sind, im Werriegelungseingriff, so daß die Schwenkhülse 10 und damit die Sitzeinrichtung auch bei Geländefahrt gegen Verschwenken gesichert sind.
An dem von der Schwenkhi lse 10 unter einem Winkel von vorzugsweise etwa 300 schräg nach oben gerichteten Tragarm 2 sitzt die Drehlagerhülse 3, in der eine Verstellachse 20 und ein zugehöriges Verstellrohr 21 für die senkrechte Verstellung der Sitzeinheit in einem oberen Führungsring 22 und in einer unteren Lagerbuchse 23 gegen den Druck einer Schraubendruckfeder 24 vertikal verschiebbar geführt sind.
Die untere Lagerbuciise 23 rulit auf einem Innellvorsprungr 25 an der Drehlagerhülse 3. Oberhalb davon befindet sich eine Scheibe 26, auf der ein unterer Widerlagerring 27 fiir die Druckfeder 24 gelagert ist, die über einen oberen Widerlagerring 28 an einem Sicherungsring 29 angreift, der in eine Umfangsnut an dem Verstellrohr 21 eingelassen ist. Darüber ist der Führungsring 22, der zugleich als oberer Anschlag dient, an der Drehlagerhülse 3 befestigt.
Für die Verriegelung der Verstellachse 20 in dem Verstellro1ir 21 in einer gewünschten Höhenlage ist ein Rastbolzen 30 mit parallel zueinander geneigten Stirnflächen vorgesehen, der in einer keilförmigen Aussparung 31 am unteren Ende der Verstellachse 20 gegen den Druck eines senkrecht geführten federnden Druckbolzens 32 derart verschiebbar angeordnet ist, daß er in seiner horizontalen Raststellung an der waagerechten Grundfläche 33 der keilförmigen Aussparung 31 anliegt und dabei mit einem nasenartigen Vorsprung 34 in eine von mehreren Rastöffnungen 35 an dem Verstellrohr 21 eingreift, während er mit seinem gegerniberliegenden Ende an der Innenwand des Verstellrohres als Widerlager gegen eine horizontale Verlagerunffl gesichert ist. Zum Lösen des Rastbolzens 30 ist ein Zugdraht 36 vorgesehen, der mit einem schwenkbaren lIandhebel 37 unterhalb des Sitzes 4 verbunden ist.
Ansprüche

Claims

A n s p r ü c h e ( 1./Sitzeinrichtung für Panzerfahrzeuge mit eiiier um eine senkrechte Achse drehbaren Sitzeinheit, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (5) der Sitzeinheit um eine achsparallel versetzte weitere Drehachse (9) schwenkbar gelagert ist.
2. Sitzeinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen am Fahrzeugboden befestigten Drehfuß (1) mit einem seitlichen Tragarm (2), an dessen Ende eine senkrecht nach oben gerichtete Drehlagerhülse (3) für die Sitzeinheit befestigt ist,
3. Sitzeinrichtungen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehfuß (1) aus eier mittels eines Flanschws (7) oder dergleichen am Fahrzeugboden senkrecht befestigten Führungssäule (8) und einer daran drehbar gelagerten Schwenkhülse (10) besteht, die an ihrem unteren Ende eine nach unten gerichtete Stirverzahnung (11) aufweist, daß an dem Flansch (7) eine zu der Stirnverzahnung (11) passende, nach oben gerichtete Gegen-Stirnverzahnung (12) befestigt ist, und daß die Schwenkhülse (10) mittels einer Druckfeder (16) gegenüber dem Fahrzeugboden bzw. de daran befestigten Flansch(7) derart federnd abgestützt ist, daß die Stirnverzahnung (11) und die Gegen-Stirnverzahnung (12) bei belastetem Sitz in Eingriff und bei unbelastetem Sitz außer Eingriff sind.
4. .Sitzeinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Führungssäule (8) eine Kappe (8a) mit einem sich nah unten erweiternden Bremskonus (14) für einen entsprechenden Gegen-Bremskonus (15) an der Schwenkhülse (10) angeordnet ist.
5. Sitzeinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche t bis 4, gekennzeichnet durch einen an der Schwenkhülse (10) radial angeordneten Federriegel (18), der bei belastetem Sitz mit einer Umfangsnut (19) an der Führungssäule (8) in Eingriff bringbar ist.
6. Sitzeinrichtung nach einem oder mehreren der Misprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der seitliche Tragarm (2) von der Schwenksäule (10) unter einem Winkel von vorzugsweise etwa 30° schräg nach oben gerichtet ist.
7. Sitzeinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine in der Drehachse (5) der Sitzeinheit angeordnete Verstellachse (20), die in einem Verstellrohr (21) in mehreren Höhenlagen einstellbar ist, das seinerseits in der mit dem Tragarm (2) fest verbundenen Drehlagerhülse (3) drehbar angeordnet und durch die Belastung des Sitzes (4) gegen den Druck einer Schraubendruckfeder (24) axial verschiebbar geführt ist.
8. Sitzeinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verriegelrnig der Verstellachse (20) gegenüber dem Vcrstellrohr (21) in einer gelxnschten Höhenlage ci Rastbolzen (30) mit parallel zueinander geneigten Stirnflächen in einer keilförmigen Aussparung (31) in der Verstellachse (20) gegen den Druck eines senkrecht geführten federnden Druckbolzens (32) derart angeordnet ist, daß er in der Raststellung an der waagerechten Grundfläche (33) der Aussparung (31) anliegt, dabei mit einem nasenartigen Vorsprung (34)in eine von mehreren Rastöffnungen (35) an dem Verstellrohr (21) eingreift und mit seinem gegenüberliegenden an der Innenwand des Verstellrohres (21) abgestützt ist.