DE2541563A1

DE2541563A1 - Bremsblockierschutz-einrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2541563A1
Application number: DE19752541563
Authority: DE
Inventors: Hermann Ing Grad Goebels
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-09-18
Filing date: 1975-09-18
Publication date: 1977-03-24

Description

Anlage zur
Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Bremsblockierschutz-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsblockierschutz-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zwei Ventilen, einem Einlaß-Ventil und einem Auslaß-Ventil, von denen das Einlaß-Ventil in einer zu einem Bremszylinder führenden Bremsleitung angeordnet ist und das Auslaß-Ventil eine an den Bremszylinder anschließbare Entlastungsstelle überwacht, wobei ein Anschluß für die Bremsleitung an einem vorzugsweise die beiden Ventile aufnehmenden Gehäuse vorgesehen ist.
Eine derartige Blockierschutz-Einrichtung ist bekannt.
Bei solch bekannten Einrichtungen besteht das Problem, daß bei der Verwendung eines in Zukunft allein noch ausgeführten Bremszylinder-Anschlußgewindes - bei Luftbremszylinder beispielsweise M16 x 1,5 - der freie Durchgang nur sehr klein ist, beispielsweise nur 9 mm beträgt. Der daraus sich ergebende Auslaßquerschnitt für die beim Blockierschutzvorgang aus dem Bremszylinder abströmende Luft ist für eine unbedingt notwendige schnelle Druckabsenkung zu eng.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Blockierschutz-Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen schnellen Druckabbau im Bremszylinder erlaubt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Anschluß eine Bohrung im Gehäuse ist, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Bremszylinder-Anschlußstutzens und die zur abgedichteten Aufnahme eines Einsatzes (Stutzen, Stopfen) bestimmt ist.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 ein Bremssystem mit einem Ventilgehäuseblock einer Blockierschutzeinrichtung, Fig. 2 ein Diagramm über den Druckverlauf, Fig. 3 den mit einem Bremszylinder zusammengebauten Ventilgehäuseblock, Fig. 4 eine Abwandlung einer Einzelheit aus Fig. 3, Fig. 5 eine Einrichtung mit einer Adapterplatte und einen Gehäuseblock und Fig. 6 einen Gehäuseblock, bei dem die Aufnahmebohrung durch einen Stopfen verschlossen ist.
Eine Bremsblockierschutz-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug hat zwei Magnetventile 1 und 2, die als Vorsteuer-Ventile für zwei Haupt-Ventile 3 und 4 eingesetzt sind. Die Haupt-Ventile 3 und 4 sind in einem Ventilgehäuseblock 5 parallel nebeneinander angeordnet.
Das eine IIaupt-Ventil 3 ist ein Einlaß-Haupt-Ventil und überwacht den Durchgang einer Bremsleitung 6, 7, die von einem fußbetätigten Bremsventil 8 herangeführt ist (Leitungsteil 6) und vom Ventilgehäuseblock 5 zu einem Bremszylinder 9 geht (Leitungsteil 7). Zum Anschließen des zu dem Bremszylinder 9 führenden Leitungsteils 7 ist am Ventilgehäuseblock 5 mitten zwischen den beiden Haupt-Ventilen 3 und 4 ein Anschluß 10 vorgesehen. Das andere Haupt-Ventil 4 ist ein Auslaß-Haupt-Ventil, das die Verbindung des Leitungsteils 7 mit einer Entlastungsstelle 11 am Ventilgehäuseblock 5 überwacht. Es ist noch zu bemerken, daß Schließglieder 12 und 13 der beiden Hauptventile 3 und 4 über Stößel 14 und 15 mit Arbeitsmembranen 16 und 17 verbunden sind, die Arbeitsräume 18 und 19 begrenzen, die über die Vorsteuer-Ventile 1 und 2 unter Druck setzbar bzw.
entlastbar sind.
Anhand des Diagramms nach der Fig. 2 soll nun kurz die Wirkungsweise einer derartigen Blockierschutz-Einrlchtung erläutert werden. Dort ist der Druckverlauf p über der Zeit t aufgetragen.
Beim Bremsen wird der Bremsleitungsteil 6 vom Bremsventil 8 her unter Druck gesetzt. Das Einlaß-Haupt-Ventil 3 ist offen, so daß der Bremsdruck in den Leitungsteil 7 zu dem Bremszylinder 9 gelangen kann. Es wird gebremst. Steigt der Bremsdruck im Bremszylinder 9 auf einen Wert an, der so groß ist, daß die Haftreibung des entsprechenden Fahrzeugrades droht überschritten zu werden, so schaltet ein nicht dargestellter Rad-Sensor beide VoA euer-Magnetventile 1 und 2 ein. Die Arbeitsräume 18 und 19 erhalten Druck und die Haupt-Ventile 3 und 4 schalten um.
Im Diagramm ist der Punkt A erreicht, von dem aus nun eine erste Druckabsenkung des Drucks im Bremszylinder 9 gemäß der Kurve B erfolgt. Wird dabei der Punkt C erreicht, so wird das Auslaß-Vorsteuerventil 2 wieder abgeschaltet, wodurch das Auslaß-Haupt-Ventil 4 schließt. Nun entsteht eine Druckhaltephase nach der Kurve D, von der aus, nach dem Wiederöffnen des gaupt-Einlaß-Ventils 3, ein neuer Druckanstieg gemäß einer Kurve stattfindet.
Aus dem Diagramm ist zu erkennen, daß die erste Druckabsenkung sehr schnell erfolgen muß, um möglichst rasch die Blockiergefahr abzuwenden. Auch die folgenden Druckabsenkungen müssen schnell durchgreifen. Damit nun vom Bremszylinder 9 aus auch ein schneller Druckabbau erfolgen kann, ist es notwendig, daß die Auslaßquerschnitte so groß wie möglich sind. Dem steht die neue Festlegung der Bremszylinder-Anschlüsse entgegen.
Um diese Schwierigkeit zu meistern, muß bei Verwendung eines genormten Bremszylinders dessen Anschlußstutzen frei bleiben, damit wenigstens ein dem Kerndurchmesser des M 16 x 1,5-Gewindes - das sind etwa 14 mm - entsprechender Durchflußquerschnitt voll zur Verfügung steht.
Dies wird gemäß der Erfindung erreicht. Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 3, in dem weitgehend die gleichen Bezugszahlen wie in der Fig. 1 verwendet sind, ist für den Anschluß des Bremszylinder-Anschlußstutzens 20 eine Bohrung 21 im Ventil-Gehäuseblock 5 vorgesehen, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Bremszylinder-Anschlußstutzens 20. sie Bohrung 21 ist o r abgedichteten Aufnahme eines Einsatzes, beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 5, des Bremszylinder-Anschlußstutzens 20 bestimmt.
Zwischen der Wand der Bohrung 21 und der Mantelfläche des Einsatzes ist ein 0-Ring als Dichtung 22 vorgesehen. Eine gleichartige Dichtung 23 kann aber auch an einer Stirnfläche 24 des Anschlußstutzens 20 angeordnet sein, wie die Fig. 4 erkennen läßt. Der Bremsleitungsteil 7 nach der Fig. 1 ist bei den Ausführungen nach den Fig. 3 und 4 weggefallen. Eine Durchgangsbohrung 25 im Gehäuseblock hat mindestens den Durchmesser des Gewindekerns des Anschlußstutzens 20.
Am Ventil-Gehäuseblock 5 sind zwei Schraubendurchgangslöcher 26 und 27 vorgesehen, und an den Bremszylinder 9 sind zwei Gewindebüchsen 28 und 29 angeschweißt. Zusammen mit zwei Schrauben 30 und 31 dienen diese Anschraub-Befestigungsmittel zum Zusammenspannen der beiden Teile 5 und 9.
Die Fig. 5 zeigt eine Bremseinrichtung, bei der einem von zwei Bremszylindern 9, 9' eine Adapterplatte 32 zugeordnet ist.
Dem Bremszylinder 9' ist also kein eigener Ventil-Gehäuseblock beigeordnet, dieser Bremszylinder wird vielmehr über eine Leitung 34 mit den Ventilen im Block 5 des Bremszylinders 9 überwacht. Auch bei einer solchen Kombination ist es wichtig, daß der mit dem Normgewinde vorsehene Anschlußstutzen 20' frei bleibt von einem 9 mm Anschlußnippel, wie er an sich für ein M 16 x 1,5 Gewinde notwendig wäre. Das Problem wird hier durch ein M 22 x 1,5 Gewinde in einem Anschlußstutzen 33 gelöst; dieses Gewinde läßt einen Anschlußnippel mit einem Innendurchmesser von etwa 14 mm zu. Ein solch großer Anschlußstutzen 35 muß dann für die Leitung 34 auch an einem Gehäuseblock 5 vorgesehen sein, der mit dem Bremszylinder 9 zusammengebaut ist.
Wie die Fig. 6 erkennen läßt, ist es in Abwandlung der Bauart nach der Fig. 5 auch möglich, in die Bohrung 21 als Einsatz einen Stopfen 36 einzudrücken und die Verbindung zum Bremszylinder 5' nur über die Leitung 34 herzustellen. Zum Tragen des Gehäuseblocks 5' bestimmte Gewindebüchsen 281 und 29'sind dann an einen Befestigungsflansch 37 angeschweißt.
Leerseite

Claims

Ansprüche SBremsblockierschutz-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zwei Ventilen, einem Einlaß-Ventil und einem Auslaß-Ventil, von denen das Einlaß-Ventil in einer zu einem Bremszylinder führenden Bremsleitung angeordnet ist und das Haupt-Auslaß-Ventil eine an den Bremszylinder anschließbare Entlast.ungsstelle überwacht, wobei ein Anschluß für die Bremsleitung an einem vorzugsweise die beiden Ventile aufnehmenden Gehäuse vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß eine Bohrung (21) im Gehäuse (5,5';32) ist, deren Innendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Bremszylinder-Anschlußstutzens (20) und die zur abgedichteten Aufnahme eines Einsatzes (Stutzen 20, Stopfen) bestimmt ist.
2.Bremsblockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz unmittelbar der Anschlußstutzen (20, 20') des Bremszylinders (9, 9') ist (Fig. 5).
3.Bremsblockierschutz-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Wand der Bohrung (21, 211) im Gehäuse (5,5';32) und dem Einsatz (Stutzen 20) ein 0-Ring (22,23) als Dichtung vorgesehen ist,
4.Bremsblockierschutz-Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 3, mit einem zwei Ventile der Blockierschutzeinrichtung aufnehmenden Ventil-Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil-Gehäuse (5,5') wahlweise austauschbar ist mit einer ventillosen Adapterplatte (32), die einen Anschlußstutzen (33) für einen Anschlußnippel hat, dessen lichte Weite etwa so groß ist wie der Innendurchmesser des Einsatzes (Stutzen 20') (Fig. 5).
5.Bremsblockierschutz-Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuseblock (5,5') bzw. an der Adapterplatte (32) einerseits und am Bremszylinder (9,9') andererseits Anschraub-Befestigungsmittel (26,27,28,29,30,31) zum Zusammenspannen der beiden Teile vorgesehen sind.
6.Bremsblockierschutz-Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseblock (5') mit einer GewindeanschluRbohrung (35) versehen ist, die innerhalb des Gehäuseblocks (5') Verbindung mit der glattzylindrischen Bohrung (21) hat, daß ferner die Gewindeanschlußbohrung (35) zum Anschluß einer zu einem Verbraucher (9') führenden Bremsleitung bestimmt ist und daß die Bohrung (21) mit einem Verschlußstopfen (36) verschließbar ist (Fig. 6).