DE2536575C3

DE2536575C3 - Notgleitkufe für Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen

Info

Publication number: DE2536575C3
Application number: DE19752536575
Authority: DE
Inventors: Lutz 8031 Olching Hamann
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1975-08-16
Filing date: 1975-08-16
Publication date: 1979-12-20
Also published as: DE2536575A1; DE2536575B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Notgleitkufe für schienengebundene Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen, insbesondere Magnetschwebebahnen, bestehend aus gegenüber den Schienen am Fahrzeug angeordneten Gleitklötzen, die mit einem gleitfähigen Material versehen sind.

Bei Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen mit magnetischer Abstützung und Führung sind Nottrag- und Notführungssysteme erforderlich, damit diese Fahrzeuge bei einem evtl. Defekt am magnetischen Trag- oder Führungssystem auf der Trasse ausgleiten können, ohne Schaden zu nehmen.

Bei Einsatz derartiger Notsysteme gleiten die Fahrzeuge beispielsweise auf einer Stahltrasse aus, wobei diese Stahltrasse die unterschiedlichsten Oberflächenzustände aufweisen kann.

Hierbei ist insbesondere zu berücksichtigen, daß diese Stahltrasse, da sie ausschließlich für den Notfall vorgesehen ist normalerweise nicht beansprucht wird, so daß ihre Oberfläche mit der Zeit verrosten kann, daß sich Schmutzablagerungen auf ihrer Oberfläche bilden können, beispielsweise durch Vogeldreck und dgl. mehr, daß sie unter Umständen vereist sein kann usw.

Es hat sich nun gezeigt, daß die für solche Notgleitkufen bisher verwendeten Gleitmaterialien reeht empfindlich gegen die obenerwähnten Oberflächenzustände der Stahltrasse sind, so daß solche Gleitmaterialien entsprechend stark beeinträchtigt werden können.

Hierdurch kann aber die Wirksamkeit der Gleitmaterialien der Notgleitkufen wesentlich herabgesetzt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen anzugeben, durch welche die vorgenannten Nachteile praktisch vollständig vermieden werden können.

Ausgehend von einer Notgleitkufe der eingangs

genannten Art, wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Fahrtrichtung gesehen vor den

Gleitklötzen jeweils eine Putzkufe an der Notgleitkufe

angebracht ist, die aus einem schlagunempfmdlichen, abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und hoher Reibtemperaturbeständigkeit besteht

Durch die Putzkufe ist es im Notfall gewährleistet

daß die Trasse von unerwünschten Unebenheiten freigeschabt wird, so daß die hinter der Putzkufe angeordneten Gleitklötze nicht mehr beeinträchtigt werden können. Als Material für die Putzkufe kann

is beispielsweise ein perlitischer Grauguß (Sphäroguß) verwendet werden.

Gemäß Weiterbildung der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn in Fahrtrichtung gesehen hinter den Gleitklötzen jeweils eine Gegenkufe an der Notgleitkufe angebracht ist und die Gegenkufe aus dem gleichen Material wie die Putzkufe besteht

Gemäß weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Putzkufe auf ihrer der Trasse zugewendeten Seite mit wenigstens einer zur Schmutzableitung dienenden Rille versehen. Es ist günstig, wenn diese Rille in der Weise in der Putzkufe angeordnet ist daß sie schräg zur Richtung der Notgleitkufe verläuft

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Notgleitkufe werden grobe Verschmutzungen der Trasse durch die Putzkufe abgeschabt und es werden beispielsweise die höchsten Rosterhebungen von der Trasse abgeschliffen und durch die schräg zur Fahrtrichtung angeordneten Schmutzrillen abgeführt

Durch eine ausgewogene Auflageflächenverteilung

von Gleitmaterial zu dem für die Putz- und Gegenkufen verwendeten Material wird erreicht, daß die Abriebe gleich groß sind und eine optimale Putzwirkung erzielt wird.

Im übrigen verhindert die Anordnung von Putz- und Gegenkufen ein unerwünschtes seitliches Kippen der Notgleitkufe und verhindert darüber hinaus eine

unerwünschte Kantenversetzung und ein Ausbröckeln des Gleitmaterials der Gleitkufenklötze.

Hinzu kommt der durch die Anordnung von Putzkufen weiterhin erzielbare Vorteil, welcher darin

liegt, daß diese Putzkufe den Belastungen beim

Oberfahren von Schienen- bzw. Trassenstößen besser

standhält, insbesondere dann, wenn diese Putzkufe an ihrer in Fahrtrichtung gesehen vorderen Seite gegen über der Trasse abgeschrägt ist

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert

F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Notgleitkufensystems,

F i g. 2 zeigt eine Ansicht von. unten auf das Notgleitkufensystem gemäß F i g. 1.

In Fig. 1 ist mit 1 ganz allgemein der Körper eines Hochgeschwindigkeitsfahrzeugs für Schnellbahnen be-

zeichnet, wobei die zugehörigen magnetischen Abstiitz- und Führungssysteme der Einfachheit halber nicht dargestellt sind.

Die insgesamt mit 9 bezeichnete Notgleitkufe ist unterhalb des Fahrzeugkörpers I angebracht und es sind zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Körper I Federungen 5 vorgesehen. Die Notgleitkufe 9 schwebt in Normalfalle oberhalb einer Trasse 16. Es ist ferner zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Fahrzeugkörper I

ein Schwingungsdämpfer 3 vorgesehen, der einerseits eine fahrzeugsejtige Befestigung 2 und andererseits eine Befestigung 4 an der Notgleitkufe 9 aufweist. Pie Federungen 5 sind beiderseits des Schwingungsdämpfer 3 angeordnet Ferner ist noch zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Fahrseugkörper 1 ein Lenker 6 angeordnet, wobei dieser Lenker 6 einerseits eine Befestigung 7 an der Notgleitkufe 9 und andererseits eine Befestigung 8 am Fahrzeugkörper 1 besitzt Dieser Lenker 6 dient im Falle des Auftreffens des Notgleitkufensystems auf die Trasse 16 zur Einleitung der Reibkräfte in das Fahrzeug. Die Notgleitkufe 9 trägt auf ihrer der Trasse 16 zugewendeten Seite Gleitlötze 11,12 und 13, die aus einem entsprechenden Gleitmaterial hergestellt sind. Es ist nun in Fahrtrichtung gesehen vor diesen Gleitklötzen 11,12 und 13 jeweils eine Putzkufe 10 an der Notgleitkufe 9 angebracht Diese Putzkufe 10 ist an ihrer in Fahrtrichtung gesehen vorderen Seite gegenüber der Trasse 16 abgeschrägt Hierdurch wird

eine relative UnempRndlichkeit des Notgleitkufensystems beim Oberfahren von Schienen- bzw. Trassenstößen gewährleistet

Ferner ist in Fahrtrichtung gesehen hinter den Gleitklötzen 11, 12 und 13 eine Gegenkufe 14 an der Notgleitkufe 9 angebracht Sowohl die Putzkufe 10 als auch die Gegenkufe 14 bestehen vorzugsweise aus einem schlagunempfindlichen, abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und hoher Reibtemperaturbeständigkeit

Wie insbesondere aus Fig.2 ersichtlich ist ist die Putzkufe 10 auf ihrer der Trasse 16 zugewendeten Seite mit einer zur Schmutzableitung dienenden Rille 15 versehen, welche schräg zur Richtung der Notgleitkufe 9 verläuft Im Bedarfsfalle können aber auch mehrere solcher Schmutzableitrillen 15 vorgesehen werden. Die Schmutzrille 15 verläuft vorzugsweise stumpfwinklig gegenüber de;· Fahrtrichtung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

Patentansprüche;

1. Notgleitkufe für schienengebundene Hocbgeschwindigkeits-Schnellbahnen, insbesondere Magnetschwebebahnen, bestehend aus gegenüber den Schienen am Fahrzeug angeordneten Gleitklötzen, die mit einem gleitfähigen Material versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtunggesehen vor den Gleitklötzen (11 bis 13) jeweils eine Putzkufe (10) an der Notgleitkufe (9) angebracht ist, die aus einem schlagunempfindlichen, abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und hoher Reibtemperaturbeständigkeit besteht

2. Notgleitkufe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung gesehen hinter den Gleitklötzen (11 bis 13) eine Gegenkufe (14) an der Notgleitkufe (9) angebracht ist, die aus dem gleichen Material wie die Putzkufe (10) bestehL

3. Notgleirk'ife nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Putzkufe (10) an ihrer vorderen Seite gegenüber der Trasse (16) abgeschrägt ist

4. Notgleitkufe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Putzkufe (10) auf ihrer der Trasse (16) zugewandten Seite mit wenigstens einer zur Schmutzableitung dienenden RiIIe(IS) versehen ist

5. Notgleitkufe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rille (15) schräg zur Richtung der Notgleitkufe (9) verläuft