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Kupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für schienengebundene
Wagen, insbes. für Forderwagen im Untertagebetrieb, - mit als Mittelpuffer ausgebildetem
Kupplungsgehäuse mit Pufferstirnplatte, aus einer Ausnehmung in der Pufferstirnplatte
ausschwenkbarer Kupplungsklaue sowie Betätigungs- und Verriegelungseinrichtung für
die Kupplungsklaue.
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Die bekannten gattungsgemäßen Kupplungen (hätte, V B, 1955, S. 214,
Bild 13) sind Kupplungen für Eisenbahnwagen. Die Kupplungsklaue ist um eine vertikale
Achse schwenkbar. Die Kupplung ist kuppelbereit, wenn die Kupplungsklaue nach außen
steht.
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Beim Zusawsentreffen der Kupplungen bzw. Puffer werden die Kupplungsklauen
infolge Wechselwirkung miteinander in Verschlußstellung gedreht und durch einen
herunterfallenden Riegel, der als Verrieqelungseinrichtung funktioniert, gesperrt.
Zus Entkuppeln wird dieser Riegel mit einem Ean Handhebel gehoben. Beim Trennen
der Wagen gehen die Kupplungsklauen dann wieder in kuppelbereite Stellung. Die Betätigung
ist also halbautomatisch und unabhängig von der Position der zu kuppelnden Wagen
auf dem zugeordneten Gleis. Die Betätigungseinrichtung reduziert sich auf den beschriebenen
Handhebel. Das mag sich im normalen Rangierbetrieb mit Rangierern als Bedienungspersonen
bewährt haben. Das eignet sich jedoch nicht für Förderwagen im Untertrgetetreeb
und für Wagen anderer Anlagen, wenn verlangt wird, daß über einen gleisfesten Stelltrieb
die Kupplung bzw. die Entkupplang bewirkt werden können. In Untertagebetrieben besteht
ein solcher Stelltrieb im allgemeinen aus einem linearen Stellmotor, der zwischen
den Schienen eines Gleises, auf dem die zu kuppelnden Wagen oder zu entkuppelnden
wagen vorgefahren werden, stationär angeordnet ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kupplung
so weiter auszubilden, daß sie in der beschriebenen Weise über einen Stelltrieb
betätigt werden kann.
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Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Kupplungsklaue
an einen (im eingebauten Zustand der Kupplung)
horizontalen Gelenkbolzen
angeschlossen ist, der beidseits der Kupplungsklaue im Kupplungsgehäuse gelagert
ist und eine unterseitige Verzahnungsausbildung aufweist, daß die Betätigungseinrichtung
einen unterhalb des Gelenkbolzens angeordneten, um eine horizontale Achse oder mit
einer horizontalen Welle schwenkbaren zweiarmigen Schwenkhebel aufweist, dessen
einer Hebelarm als Betätigungshebelarm aus einer Ausnehmung in Kupplungsgehäuse
herausragt, dessen anderer Hebelarm als Stellhebelarm in die Verzahnungsausbildung
des Gelenkbolzens einfaßt und bei Betätigung diesen verstellt, und daß dem Schwenkhebel
oder dessen Welle Federn zugeordnet sind, die Ubertotpunktstellungen des Betätigungshebelarms
für die ausgeschwenkte Kupplungsklaue einerseits und die eingeschwenkte Kupplungsklaue
andererseits überwindbar fixieren. Im einfachsten Falle ist die Verzahnungsausbildung
im Gelenkbolzen reduziert auf eine Einzahnausnehmung, der ein einziger Zahn am Stellhebelarm
zugeordnet ist.
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Regelmäßig wird bei Förderwagen im Untertagebetrieb verlangt, daß
an jedem Ende eines Förderwagens identisch die gleichen Kupplungen angeordnet sind.
Das gilt auch in anderen Bereichen der Technik. In der Ausführungsform für Wagen,
die beidseits mit identisch gleichen Kupplungen ausgerüstet sind, welche die Aufnahme
für die einzufahrende Kupplungsklaue der Kupplung eines jeweils anzukuppelnden Wagens
tragen, lehrt die Erfindung in Kombination zu den beschriebenen Maßnahmen eine weitere
Ausbildung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß bei einer erfindungsgemäßen Kupplung
die Kupplungsklaue außermittig
angeordnet ist, daß neben der Kupplungsklaue
die Ausnehmung in der Pufferstirnplatte zur Aufnahme der jeweils zugeordneten Kupplungsklaue
eines anzukuppelnden Wagens mit einer Verbreiterung versehen ist, und daß oberhalb
dieser Verbreiterung im Kupplungsgehäuse ein mit einer Schließausnehmung der Kupplungsklaue
des anzukuppelnden Wagens wechselwirkender Schließkolben angeordnet ist. Um eine
zusätzliche Verriegelung zu bewirken, kann der Schwenkhebel oder kann dessen Welle
mit einem Sperriegel versehen sein, der mit dem Schwenkhebel ausschwenkbar ist und
bei ausgeschwenkter Kupplungsklaue der Kupplung die eingefahrene Kupplungsklaue
eines jeweils anzukuppelnden Wagens unterfaßt. Zur Abpufferung von Stößen ist zweckmäßig
das Kupplungsgehäuse an eine Kupplungsstange angeschlossen, die in einem Rahmen
gegen die Wirkung von Gummifedern axial verstellbar und schwenkbar ist.
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Die erreichten Vorteile sind zunächst darin zu sehen, daß die Kupplungen,
montiert an einem Wagen und insbes. an einem Förderwagen, ohne weiteres über einen
Stelltrieb zum Zwecke des Einkuppelns oder zum Zwecke des Auskuppelns betätigt werden
können, wenn der Wagen, der mit der Kupplung ausgerüstet ist, an bestimmter Stelle
dem Stelltrieb vorgefahren wird. Damit werden insbes. die Forderungen erfüllt, die
im Untertagebetrieb an Förderwagen gestellt werden. Von besonderem Vorteil ist die
Tatsache, daß nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung die ausgeschwenkte
Kupplungsklaue gleichsam mehrfach gesichert ist, weil sie einerseits im Kupplungsgehäuse
der zugeordneten Kupplung mit dem Schließkolben wechselwirkt und außerdem noch
durch
einen Sperriegel dieser zugeordneten Kupplung gesichert ist. Ist der Förderwagen
an beiden Enden mit identisch gleichen Kupplungen ausgerüstet, so resultieren aus
den beschriebenen Merkmalen gleichsam vierfache Verriegelung der Kupplungsbauteile
in gekuppelter Stellung zweier Wagen, die mit erfindungsgemäßen Kupplungen ausgerüstet
sind.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel
darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 teilweise im Schnitt, die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kupplung,
Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem Maßstab den Ausschnitt A
aus dem Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 3 einen Horizontalschnitt durch den Gegenstand
nach Fig. 1, Fig. 4 eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 1 aus Richtung des Pfeiles
A, teilweise aufgeschnitten und Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 2 in einer anderen
Funktionsstellung.
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Die in den Figuren dargestellte Kupplung ist für einen Förderwagen
bestinnt, der im Untertagebetrieb arbeiten soll. Die Kupplung ist ausgerüstet mit
einem Mittelpuffer, der zugleich das Kupplungsgehäuse 1 bildet und die Pufferstirnplatte
2 trägt.
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Selbstverstandlich kann dieser Puffer und kann damit das Kupplungsgehäuse
aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt sein. Aus einer Ausnehmung 3 in der Pufferstirnplatte
2 ist die Kupplungsklaue 4 ausschwenkbar. Zur Kupplung gehören fernerhin eine Betätigungseinrichtung
5 sowie eine Verriegelungseinrichtung 6 für die Kupplungsklaue.
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Man entnimmt zunächst aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig.
2 und 3, daß erfindungsgemäß die Kupplungsklaue 4 an einen im eingebauten Zustand
der Kupplung horizontalen Gelenkbolzen 7 angeschlossen ist, der beidseits der Kupplungsklaue
4 im Kupplungsgehäuse t gelagert ist und eine unterseitige Verzahnungsausbildung
8 aufweist. Die Betätigungseinrichtung 5 ist ausgetastet mit einem unterhalb des
Gelenkbolzens 7 angeordneten, um eine horizontale Achse oder mit einer horizontalen
Welle 9 schwenkbaren, zweiarmigen Schwenkhebel 10. Der eine Hebelarm ragt als Betätigungshebelarm
11 unten aus einer Ausnehmung 12 im Kupplungsgehäuse 1 heraus, so daß dort der schon
beschriebene Stelltrieb angreifen kann. Der andere Hebelarm funktioniert als Stellhebelarm
13 und faßt in die Verzahnungsausbildung 8 des Gelenkbolzens 7 ein, so daß bei einer
Verstellung des Betätigungshebelans 11 dieser Gelenkbolzen 7 mit der Kupplungsklaue
4 verschwenkt wird. Dem Schwenkhebel 10 sind Federn 14, 15 zugeordnet, die t>bertotpunktstellungen
A, B des Betätigungshebelarmes 11 für ausgesdnwenkte Kupplungsklaue 4 und eingeschwenkte
Kupplungsklaue 4 fixieren. Die Totpunktstellung ist mit C bezeichnet. Im Ausfnhrungsbeispiel
ud nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist die Verzahnungsausbildung
8 an dem Gelenkbolzen 7 eine Einzahnausnehmung. Folglich besitzt der Stellhebelarm
13 nur
einen einzigen Zahn 16, der in diese Einzahnausnehmung 8
einfaßt.
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Regelmäßig wird verlangt, daß bei einem Förderwagen beide Enden mit
identisch der gleichen Kupplung ausgebildet sind.
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Dann versteht sich von selbst, daß diese Kupplung auch die Aufnahme
für die ausgeschwenkte Kupplungsklaue 4 eines jeweils anzukuppelnden Wagens aufweisen
muß. So ist auch die in den Figuren dargestellte Kupplung eingerichtet. Man entnimmt
aus der Fig. 3, daß die Kupplungsklaue 4 außermittig angeordnet ist, daß neben der
Kupplungsklaue 4 die Ausnehmung 3 in der Pufferstirnplatte 2 zur Aufnahme der jeweils
zugeordneten Kupplungsklaue 4 eines anzukuppelnden Wagens mit einer Verbreiterung
17 versehen ist und daß oberhalb dieser Verbreiterung im Kupplungsgehäuse 1 ein
mit einer Schließausnehmung 18 der Kupplungsklaue 4 des anzukuppelnden Wagens wechselwirkender
Schließkolben 19 angeordnet ist. In Kombination dazu ist der Schwenkhebel 10 oder
ist dessen Welle mit einem Sperriegel 20 versehen, der mit dem Schwenkhebel 10 schwenkbar
ist, was zur Folge hat, daß bei ausgeschwenkter Kupplungsklaue 4 der Sperrriegel
20 die eingefahrene Kupplungsklaue 4 eines jeweils anzukuppelnden Wagens unterfaßt.
An das Kupplungsgehäuse 1 ist die in Fig. 1 dargestellte Kupplungsstange 21 angeschlossen,
die in einem Rahmen 22 gegen die Wirkung von Gummifedern 23 einerseits in Richtung
des Pfeiles 24 axial verstellbar und außerdem in Richtung des Bogenpfeiles 25 schwenkbar
ist. Tatsächlich lassen sich die Kupplungstoleranzen bei einer erfindungsgemäßen
Kupplung ohne weiteres so einrichten, daß die Kupplung auch dann einwandfrei funktioniert,
wenn zur Abpufferung von
Stößen die Kupplung in der beschriebenen
Weise unter Zwischenschaltung von Gummifedern 23 montiert wird.