DE2526228C2

DE2526228C2 - Ventilanordnung und Einfüllverschluß

Info

Publication number: DE2526228C2
Application number: DE2526228A
Authority: DE
Inventors: Edward Lawrence Queenborough Sheerness Kent Horrey
Original assignee: WASO Ltd QUEENSBOROUGH SHEERNESS KENT GB
Current assignee: WASO Ltd QUEENSBOROUGH SHEERNESS KENT GB
Priority date: 1974-06-12
Filing date: 1975-06-12
Publication date: 1985-10-03
Also published as: SE419037B; US3995657A; FR2274850A1; DE2526228A1; GB1481473A; JPS5115823A; SE7506700L; FR2274850B1; JPS5920067B2; ES438453A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschlußkappe für einen Kraftstofftank oder ähnlichen Behälter, mit einem Unterdruckventil mit einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Kanal, einem Ventilsitz im Kanal, einem kugelförmigen Ventilkörper, welcher mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um den Kanal zu schließen, und mit einer Federeinrichtung, welche den Ventilkörper in Schließeingriff mit dem Ventilsitz vorspannt.

Derartige Verschlußkappen sollen für einen Druckausgleich sorgen, sobald der Druck im Kraftstofftank unter einen bestimmten Wert abfällt. Dieses soll bei einer aus der DE-OS 23 24 170 bekannten gattungsmäßigen Verschlußkappe dadurch erreicht werden, daß eine Kugel mittels einer Feder gegen einen Ventilsitz vorgespannt wird, um auf diese Weise den (Druckausgleichs-)Kanal zwischen dem Inneren des Kraftstofftanks und der Atmosphäre im normalen Betriebszustand zu verschließen. Sinkt dann der Druck im Kraftstofftank unter einen vorgegebenen Grenzwert, so bewegt sich die Kugel aufgrund des Druckgefälles gegen die Kraft dieser Feder und öffnet den Kanal zur Atmosphäre, so daß dann ein Druckausgleich erfolgen kann. Dabei muß die Federkraft hinreichend groß sein, um die Kugel in jeder Orientierung des betreffenden Fahrzeuges od. dgL bzw. der Verschlußkappe ausreichend stark gegen den Ventilsitz drücken zu können, also insbesondere auch dann, wenn die Schwerkraft der Kugel auf der Feder lastet, die Anpreßkraft der Feder also um das s Kugelgewicht vermindert ist Dagegen bedarf es bei einer Drehung um 180° in umgekehrter Position ersichtlich lediglich einer um die Schwerkraft der Kugel verminderten Federspannung.
Hieraus ergibt sich, daß die Funktionsfähigkeit der bekannten Verschlußkappe (einschl. ihres Ventils) insofern von der räumlichen Orientierung abhängt als das Ventil in derjenigen Stellung, in welcher das Kugelgcwicht auf die Feder drückt, bei einer geringeren Druckdifferenz öffnet als in einer Stellung, in welcher die Feder nicht durch die Kugel belastet ist Insbesondere ist es daher bei der bekannten Ausbildung nicht möglich, eine Verschlußkappe bereitzustellen, die auch bei sehr geringen Druckgradienten in jeder Position arbeitet, da die Federkraft in jedem Falle ausreichen muß, um die Schwerkraft der Kugel zu überwinden, so daß das Ventil in einer gekippten Stellung, in welcher die Kugel auf dem Ventil sitzt und nicht auf der Feder ruht bei geringen Druckdifferenzen nicht öffnen würde.
Der vorhegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Verschlußkappe zu schaffen, bei welcher ein öffnen des Ventils zur Erzielung des erwünschten Druckausgleiches auch bei geringen Druckdifferenzen in jeder Orientierung zuverlässig erfolgt.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Einrichtungen zum Vorspannen des Ventilkörpers eine Wippe aufweisen, welche zwei auf gegenüberliegenden Seiten eines Drehpunktes angeordnete Hebelarme aufweist, wobei der erste Hebelarm den Ventilkörper beaufschlagt, während der zweite Hebelarm der Wippe mit einer Belastungskugel beaufschlagt wird, deren Masse größer ist als die Masse des Ventilkörpers, um mittels der Wippe ein Drehmoment auszuüben, welches dem durch den Ventilkörper bewirkten Drehmoment entgegengesetzt und größer als dieses ist, wobei die Belastungskugel in einer kegelstumpfförmigen Kammer angeordnet ist, so daß sich deren Querschnitt mit zunehmender Entfernung von dem zweiten Hebelarm der Wippen verjüngt, daß die Vorspannfeder in der Kammer vorgesehen ist, wodurch die Belastungskugel gegen den zweiten Hebelarm der Wippe gedrückt wird, und daß die Belastungskugel und der Ventilkörper auf über jeweils gleichen Seitenflächen der Hebelarme angeordnet sind, so daß das Ventil in jeder Orientierung geschlossen ist, es sei denn, es herrscht ein vorbestimmter Unterdruck im Behälter.

Befindet sich die erfindungsgemäße Verschlußkappe in einer horizontalen Ebene, in welcher sich die Belastungskugel unterhalb der Feder befindet, so übt sie ein Drehmoment auf die Wippe aus, welche den kugelförmigen Ventilkörper gegen den Ventilsitz drückt. Befindet sich die Verschlußkappe dagegen in einer (um 180° gedrehten) umgekehrten Position, so wird der kugelförmige Ventilkörper aufgrund seiner Schwerkraft gegen den Ventilsitz gedrückt. Wird dagegen die Verschlußkappe aus der erstgenannten Stellung nicht um 180°, sondern nur um 90° gedreht, so rollt die Belastungskugel an den Wänden der kegelstumpfförmigen Kammer nach unten und wirkt wiederum ein Drehmoment auf die Wippe aus, welches den kegelförmigen Ventilkörper gegen den Ventilsitz drückt.

Die Feder dient bei der erfindungsgemäßen Verschlußkappe ersichtlich hauptsächlich dazu, die BcIa-

stungskugel zu halten und zu verhindern, daß sie freies Spiel hat Demgemäß braucht die Feder ersichtlich nicht sonderlich stark zu sein, da sie keine Schließfunktion aufweist, wie dieses bei der oben beschriebenen vorbekannten Verschlußkappe der Fall ist

Alles dieses ist schon deshalb besonders vorteilhaft, weil Kraftstofftanks vor Kraftfahrzeugen bekanntlich heutzutage aus Kostengründen aus sehr dünnwandigem Material bestehen, so daß es bei großen Druckdifferenzen zu Beschädigungen kommen kann, wenn das \ entil nicht zu ve: lässig ist Eine zuverlässige Öffnung ist aber bei der erfindungsgemäßen Verschlußkappe ersichtlich nicht sichergestellt, da eine Öffnung des Ventils zwecks Druckausgleichs auch bereits bei geringsten Druckdifferenzen erfolgt

Eine bevorzugtw Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß das Ventil in einem zentralen Vorsprung montiert ist, welcher mit einer Dichtung versehen ist die mit dem Hals des Einfüllstutzens in Eingriff kommt

Die Erfindung ist nachstehend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf eine Zeichnung weiter erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht der Verschlußkappe für einen Kraftstofftank, schräg von unten gesehen;

F i g. 2 eine Seitenansicht der Verschlußkappe gemäß Fig.l;

F i g. 3 eine Draufsicht von unten auf die Verschlußkappe gemäß F i g. 1 und 2 mit entfernter Deckelplatte; und

F i j.· 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung in Richtung der Schnittlinie 4-4 in F i g. 3 gesehen, wobei die Verschlußkappe am Hals des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks angeordnet ist.

In der Zeichnung ist eine Verschlußkappe 1 für flüssigen Brennstoff dargestellt, die mit einem Ventil 2 versehen ist. Die Verschlußkappe 1 kann am Hals 3 eines Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks befestigt werden und dichtet den Hals 3 des Einfüllstutzens ab.

Die Verschlußkappe 1 besitzt ein Gehäuse 4 aus Kunststoff, welches ein im vesentlichen kreisförmiges plattenartiges Bauteil 5 aufweist, velches mit einem hohlen zentrischen zylindrischen Vorsprung 6 versehen ist, der von der einen Seite des Bauteils 5 vorsteht. Von der anderen Seite des plattenförmigen Bauteils 5 steht eine sich diametral erstreckende Rippe 7 vor. Die diametral einander gegenüberliegenden Endabschnitte 8 der Rippe 7 sind geringfügig dicker als der mittlere Abschnitt der Rippe 7. Die Rippe 7 kann von den Fingern eines Benutzers ergriffen werden, um die Verschlußkappe 1 zu drehen und am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks zu befestigen oder von diesem zu lösen.

Am unteren offenen Ende des hohlen mittigen Vorsprunges 6 ist mittels zweier Schrauben 9 und 10 eine Deckelplatte 11 befestigt Die Deckelplatte 11 ist im wesentlichen kreisförmig und besitzt mehrere Flansche 12, welche den untersten Teil des Vorsprunges 6 umfassen. Die Schrauben 9 und 10 stehen mit zwei im Vorsprung 6 vorgesehenen Bohrungen 13 und 14 im Eingriff. Die benachbart zu den Öffnungen der Bohrungen 13 und 14 gelegenen Abschnitte 15,16 sind erhaben, so daß die Deckelplatte 11 in geringem Abstand zum Hauptabschnitt des Endes des Vorsprunges 6 steht, wie dieses in Fig.4 gezeigt ist. Die Deckelplatte 11 besitzt zwei sich nach auswärts erstreckende Nasen 17 und 18, welche im Aufriß allgemein gekrümmt bzw. bogenförmig ausgebildet sind, wie aus Fig.2 erkennbar ist. Die Nasen 17, 18 wirken mit entsprechenden Abschnitten des Halses 3 eines Einfüllstutzens zusammen, um die Verschlußkappe 1 lösbar in der vorgesehenen Stellung zu befestigea Außerdem kann eine dritte Nase 19 vorgesehen sein, wie dieses in den F i g. 1 und 2 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist Diese Nase 19 ist mittels eines Schlosses radial einwärts und auswärts beweglich, um die Verschlußkappe 1 abschließen zu können. Es sei jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die vorliegende Erfindung in gleicher Weise auf eine Verschlußkappe für Kraftstoff anwendbar ist, die nicht mit einer solchen dritten Nase 19 und/oder einem Schloß ausgerüstet ist

Der zentrale bzw. mittige Vorsprung 6 ist von einer ringförmigen Dichtung 20 umgeben, die aus einem verhältnismäßig steifen Kunststoffmaterial hergestellt ist, wobei der Dichtring durch einen metallenen ringförmigen Einsatz 21 verstärkt ist Eine ringförmige Feder-Abstandsscheibe 22 umgibt den zentralen Vorsprung 6 außerdem und ist zwischen der ringförmigen Dichtung 20 und dem plattenförmigen Bauteil 5 angeordnet Die ringförmige Dichtung 20 ist so dimensioniert, daß ihr mit dem Vorsprung 6 in Eingriff stehender Abschnitt eine im wesentlichen luftdichte Dichtung bildet Die Feder-Abstandsscheibe 22 ist derart ausgebildet daß die Dichtung 20 auf die Deckelplatte 11 gedruckt wird. Es ist erkennte r, daß die an der Deckelplatte 11 vorgesehenen Flansche 12, welche den Endabschnitt des Vorsprunges 6 umfassen, die ringförmige Dichtung 20 in Stellung halten.

Wenn die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks befestigt wird, kommt die Dichtung 20 mit dem Hals 3 des Einfüllstutzens in Eingriff und die Feder-Abstandsscheibe 22 drückt die Dichtung 20 in festen Kontakt mit dem Hals 3, so daß auf diese Weise eine im wesentlichen luftdichte Dichtung erzielt wird.

Der zentrische zylindrische Vorsprung 6 ist im wesentlichen hohl und besteht demgemäß im wesentlichen aus einer ringförmigen Wandung 23, die sich von dem plattenförmigen Bauteil 5 aus erstreckt und einen zentrischen Raum bzw. eine Kammer 24 umgibt. Ein Abschnitt 25 der ringförmigen Wandung 23 ist jedoch etwas dicker ausgebildet als der übrige Rest der ringförmigen Wandung 23. Dieser verdickte Abschnitt 25 der ringförmigen Wandung 23 enthält ein Ventil 2, wie nachstehend im einzelnen noch beschrieben ist

Das Ventil 2 besitzt eine erste Blindkammer 26, die sich rechtwinklig zur Ebene des plattenförmigen Bauteils 5 erstreckt. Eine Bohrung 27 erstreckt sich in einer Ebene, welche sich im wesentlichen parallel zu der Ebene des plattenförmigen Bauteils 5 durch die Seitenwandung 23 des Vorsprunges 6 erstreckt und mit der Blindkammer 26 kommuniziert, um einen Luftkanal zu bilden. Die Bohrung 27 ist benachbart zu dem plattenförmigen Bauteil 5 angeordnet, so daß das offene Ende der Bohrung 27 in der Seitenwandung 23 des Vorsprunges in direkter Verbindung mit der Atmosphäre steht, wenn die Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftankes angebracht wird. Auf diese Weise steht das Innere der Blindkammer 26 mit der Atmosphäre in Verbindung.

Die Blindkanmer 26 besitzt einen geschlossenen Endabs"hnitt 28 und einen offenen Endabschnitt 29, der einen größeren Durchmesser besitzt als der geschlossene Endabschnitt 28. An der Verbindung zwischen diesen beiden Abschnitten 28, 29 der Blindkammer 26, unterschiedlichen Durchmessers, ist ein aus Messing beste-

hender Ventilsitz 30 angeordnet. Der Ventilsitz 30 besitzt eine in ihm vorgesehene allgemein kegelstumpfförmige Öffnung 31. Diese Öffnung 31 arbeitet mit einer Kugel 32, wie beispielsweise einer Lagerkugel, zusammen und bildet eine im wesentlichen flüssigkeitsdichte Dichtung. Im Inneren der Wandung des einen größeren Durchmesser aufweisenden Abschnittes 29 der Blindkammer 26 sind mehrere einwärts gerichtete Rippen 33 vorgesehen. Diese Rippen 33 dienen als Führung für die Kugel 32 bezüglich des Ventilsitzes 30. ι ο

Eine kegelstumpfförmige Kammer 34 ist benachbart der ersten Kammer 26 vorgesehen. Die zweite Kammer 34 besitzt einen größeren Durchmesser als der Abschnitt 28 kleineren Durchmessers der ersten Kammer 26. Die Wandungen der zweiten Kammer 34 divergieren geringfügig, so daß das offene Ende der zweiten Kammer 34 größer ist als das geschlossene Ende der zweiten Kammer 34. Der zweiten Kammer 34 ist eine ebenfalls als Lagerkugel ausgebildete Belastungskugel 35 zugeordnet, die einen größeren Durchmesser und eine größere Masse als die erste Kugel 32 aufweist. Zwischen dem geschlossenen Ende der zweiten Kammer 34 und der Belastungskugel 35 ist eine Schraubenfeder 36 aus Phosphorbronze angeordnet.

Ein nachstehend der Einfachheit halber als Wippe bezeichnetes Bauteil 37 aus Metall ist an einem Abschnitt 38 des Vorsprunges 6 angelenkt, der sich zwischen den beiden Kammern 26 bzw. 34 befindet, so daß die beiden Endabschnitte der Wippe 37 sich jeweils quer über das offene Ende von einer der beiden Kammern 26,34 erstrecken. Die Wippe 37 ist mit zwei auswärts gerichteten gelenkigen Nasen versehen, die mit entsprechenden Ausnehmungen im Vorsprung 6 im Eingriff stehen. Eine Achse 39 ist über den gelenkigen Nasen vorgesehen. Die Deckelplatte 11 steht mit der Achse 39 im Eingriff, um die Wippe 37 in Stellung zu halten. Die Wippe steht mit den Kugeln 32 bzw. 35 im Eingriff, wobei die Betriebsweise des Ventils weiter unten beschrieben ist

Die Deckelplatte 11 steht durch die angehobenen bzw. erhabenen Abschnitte 15, 16 im Abstand zu dem Vorsprung 6, so daß zwischen der der Wippe 37 unmittelbar benachbarten Umgebung und der Seite der Dekkelplatte 11, die im Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks angeordnet ist, wenn die Verschlußkappe 1 in Stellung ist, ein Luftkanal besteht Es ist daher ersichtlich, daß ein Luftkanal durch die Bohrung 27 und die erste Kammer 26 besteht und demgemäß Luft durch den Ventilsitz 30 in den Kraftstofftank strömen kann, wenn die Kugel 32 von dem Ventilsitz 30 wegbewegt ist

Die zweite Kammer 34 hat geringfügig divergierende Seitenwände, und es ist wichtig im Auge zu behalten, daß die in der zweiten Kammer 34 enthaltenen Belastungskugel 35 eine größere Masse besitzt als die Kugel 32, die mit dem Ventilsitz 30 zusammenwirkt Die der zweiten Kammer 34 zugeordnete Belastungskugel 35 kann beispielsweise größer als die erste Kugel 32 sein oder aber aus einem dichteren bzw. schwereren Material hergestellt sein.

Bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Verschlußkappe 1, wird die Kugel 32 bei jeglicher Orientierung zu dem bzw. auf den Ventilsitz 30 gedrückt und sorgt auf diese Weise für eine Dichtung, die ein Entweichen von Brennstoff aus dem Tank verhindert

Ist demgemäß die Verschlußkappe 1 in der in F i g. 4 dargestellten Stellung (d. h. im wesentlichen horizontal), so wirkt die eine größere Masse besitzende Belastungskugel 35 auf die Wippe 37 und übt ein größeres Drehmoment auf diese aus als das Kippmoment, welches der Wippe 37 durch die Kugel 32 des Ventils erteilt wird. Dieses ergibt sich aufgrund des Umstandes, daß beide Kugeln 32 bzw. 35 vom Schwenkpunkt der Wippe 37 gleich weit entfernt sind, und daß die Belastungskugel 35 mit größerer Masse demgemäß ein größeres Drehmoment auf die Wippe 37 ausübt. Daher wird die dem Ventil zugehörige Kugel 32 in Berührung mit dem Ventilsitz 30 gedrückt und stellt demgemäß eine im wesentlichen luftdichte Dichtung her.

Wenn die Verschlußkappe 1 umgedreht ist, so daß sie sich verglichen mit der Stellung in F i g. 4 in genau umgekehrter Stellung befindet, wird die dem Ventil zugehörige Kugel 32 unter dem Einfluß der Schwerkraft in Berührung mit dem Ventilsitz 30 gedrückt und bildet demgemäß ebenfalls eine im wesentlichen flüssigkeitsdichte Dichtung.

Befindet sich der Einfüllverschluß 1 in einer Zwischenstellung, also beispielsweise verglichen mit der Stellung gemäß F i g. 4 um 90° gedreht, so daß das plattenförmige Bauteil 5 im wesentlichen vertikal verläuft, so rollt die aufgrund ihrer größeren Masse schwerere Belastungskugel 35 die angestellten Seitenwandungen der zweiten Kammer 34 herunter und drückt den Endabschnitt der Wippe 37, welcher der schwereren Belastungskugel 35 benachbart ist vom Ende der zweiten Kammer 34 weg. Demgemäß drückt der andere Endabschnitt der Wippe 37 die Kugel 32 gegen die kegelstumpfförmige Öffnung 31 im Ventilsitz 30 und schließt das Ventil. Außerdem unterstützt die Feder 36, welche die Belastungskugel 35 vom Boden der zweiten Kammer 34 vegdrückt die Wippe 37 dabei, die Kugel 32 in Berührung mit dem Ventilsitz 30 zu bringen.

Aus den vorstehenden Ausführungen ist ersichtlich, daß bei jeglicher räumlicher Orientierung bzw. Lage oder Stellung der Verschlußkappe 1 die Kugel 32 auf den Ventilsitz 30 gedrückt wird und eine Dichtung bildet welche verhindert daß ein strömungsfähiges Mittel, also eine Flüssigkeit oder ein Gas, aus dem Tank des betreffenden Fahrzeuges entweicht

Wenn die oben beschriebene Verschlußkappe 1 am Hals 3 des Einfüllstutzens eines Kraftstofftanks eines Fahrzeuges verwendet wird und der Kraftstofftank keine Be- bzw. Entlüftungen aufweist, so wird der Druck im Tank sinken, wenn durch die Kraftstoffpumpe des Fahrzeuges Kraftstoff aus dem Tank gepumpt wird. Wenn der Druck im Tank einen bestimmten vorgegebenen Wert erreicht bewirkt der auf die Kugel 32 wirkende Luftdruck (der Luftdruck in der Bohrung 27 und dem Abschnitt 28 kleineren Durchmessers der ersten Kammer 26), daß sich die Kugel 32 vorübergehend vom Ventilsitz 30 fortbewegt und demgemäß ermöglicht daß Luft in den Kraftstofftank eintritt um den Druck im Tank mit dem atmosphärischen Druck der Umgebung auszugleichen. Es ist erkennbar, daß bei Verwendung einer Verschlußkappe 1, wie sie oben beschrieben ist jeglicher beachtlicher Druckabfall im Brennstofftank beseitigt bzw. ausgeglichen wird, so daß auf diese Weise ein Zusammenbrechen des Tanks verhindert wird.

Aus der vorhergehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß das Ventil 2 der Verschlußkappe 1 in jeglicher Orientierung ein Entweichen von Flüssigkeit oder Gas aus dem Tank verhindert, während es ein Einströmen von Luft in den Tank gestattet wenn der Druck im Tank unter einen vorgegebenen Wert fällt Wird demgemäß ein Motorfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Verschlußkappe 1 ausgerüstet und wird das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt so wird — vorausgesetzt daß der Tank des Motorfahrzeuges keine Be- bzw. Entlüf-

tungsöffnungen aufweist und bei dem Unfall nicht gebrochen ist — kein Kraftstoff aus dem Tank ausströmen, so daß auf diese Weise die Gefahr eines Ausbruches eines Feuers vermindert ist.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend unter speziellem Bezug auf eine Kraftstofftank-Verschlußkappe 1 beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich und aus dem vorstehenden ersichtlich, daß ein erfindungsgemäßes Ventil 2 beispielsweise auch in ein Entliiftungsrohr eines Treibstofftanks eingebaut werden kann, statt es in eine Verschlußkappe 1 einzubauen. Daneben gibt es noch eine große Anzahl weiterer örtlicher Einbaumöglichkeiten für ein erfindungsgemäßes Ventil 2.

Außerdem ist es beispielsweise selbstverständlich, daß das im wesentlichen aus den Teilen 30 und 35 bestehende Ventil nicht notwendigerweise eine Kugel und einen entsprechenden kugelförmigen Ventilsitz beinhalten muß, sondern daß das Ventil bzw. dessen Teile auch anderweitig ausgestaltet sein können.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Claims

Patentansprüche:

1. Verschlußkappe für eine Kraftstofftank oder ähnlichen Behälter, mit einem Unterdruckventil mit einem mit der Atmosphäre in Verbindung stehenden Kanal, einem Ventilsitz im Kanal, einem kugelförmigen Ventilkörper, welcher mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, um den Kanal zu schließen, und mit einer Federeinrichtung, welche den Ventilkörper in Schließeingriff mit dem Ventilsitz vorspannt, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Vorspannen des Ventilkörpers eine Wippe (37) aufweisen, welche zwei auf gegenüberliegenden Seiten eines Drehpunktes (39) angeordnete Hebelarme aufweist, wobei der erste Hebelarm den Ventilkörper (32) beaufschlagt, während der zweite Hebelarm der Wippe mit einer Eelastungskugel (35) beaufschlagt wird, deren Masse größer ist als die Masse des Ventilkörpers (32), um mittels der Wippe (37) ein Drehmoment auszuüben, welches dem durch den Ventilkörper (32) bewirkten Drehmoment entgegengesetzt und größer als dieses ist, wobei die Belastungskugel (35) in einer kegelstumpfförmigen Kammer (34) angeordnet ist, so daß sich deren Querschnitt mit zunehmender Entfernung von dem zweiten Hebelarm der Wippen (37) verjüngt, daß die Vorspannfeder (36) in der Kammer (34) vorgesehen ist, wodurch die Belastungskugel (35) gegen den zweiten Hebelarm der Wippe (37) gedrückt wird, und daß die Belastungskugel (35) und der Ventilkörper (32) auf über jeweils gleichen Seitenflächen der Hebelarme angeordnet sind, so daß das Ventil in jeder Orientierung geschlossen ist, es sei denn, es herrscht ein vorbestimmter Unterdruck im Behälter.

2. Verschlußkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (2) in einem zentralen Vorsprung (6) montiert ist, welcher mit einer Dichtung (20) versehen ist, die mit dem Hals (3) des Einfüllstutzens in Eingriff kommt.