DE2522851A1 - Hydraulisch abbindender baustoff fuer den strassenbau - Google Patents
Hydraulisch abbindender baustoff fuer den strassenbauInfo
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Description
Horn t BeckDanη
6689 !Hingen - TJchteli'angen
-__ . 22.5.1975
Illxngersur. 1 c
Hydraulisch abbindender Baustoff für den Straßenbau
Die Erfindung betrifft einen hydraulisch, abbindenden
Baustoff für den Straßenbau, insbesondere für die Tragschichten des Oberbaus, bestehend aus einem Mineralkorngemisch
und hydraulischen oder gleichartig wirkenden Bindemitteln wie Zement, hochhydraulischem Kalk oder Kalk.
Zur Bodenverfestigung für Tragschichten sind bereits eine
ganze Reihe von Verfahren vorgeschlagen worden, die zum Teil darin bestehen, ein hydraulisches Bindemittel oder
Kalk meist mit Wasserzusatz durch Einmischen z. B. mit Fräsen-oder durch Injizieren in den zu verfestigenden
Untergrund einzubringen. Bei diesem Verfahren erspart man sich zwar zum Teil den Aushub des nicht sicheren Untergrundes,
jedoch ist der Aufwand an Bindemitteln je nach Beschaffenheit des Untergrundes erheblich und die Qualität
der hergestellten Schicht starken Schwankungen unterworfen. Auch zur Verfestigung des Untergrundes beim Straßenbau,
auf den sich die vorliegende Erfindung in erster Linie bezieht, sind bereits derartige Verfahren angewendet
worden. Um die qualitativen Schwankungen auszuschalten, hat man auch schon die Aufbereitung eines als Bodenersatz
vorgesehenen Mineralstoffes in einer Zentralmischanlage (Verfahren "mixed in plant") vorgenommen. Diese, genannten
Verfahren können nur beim Straßenunterbau angewendet werden. Unter bestimmten Voraussetzungen können höchstens
bis zu 15 cm auf die Konstruktion des Straßenoberbaues angerechnet werden.
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Werden hydraulisch gebundene Tragschichten direkt im titraßenoberbau
ausgeführt, dann nuß der Mineralstoff frostbeständig
sein. Alle diese Verfahren sind, ,iedoch empfindlich gef?en
wasserführende Erdschichten, besonders im Bereich von Hanglagen und bei Dammeinschnitten, weil sie stark risseempfindlich
sind, so daß in diesen Fällen zusätzliche Dränagen erforderlich sind.
Die vorliegende Erfindung ging nun davon aus, einen möglichst universell für alle Untergründe und Straßenlagen geeigneten
Baustoff insbesondere bei Tragschichten des Oberbaus zu schaffen unter Verwendung billiger Ausgangsstoffe und Anwendung
kostengünstiger Bauniethoden.
Waschberge sind Nebengesteine der Kohle, die zusammen mit dieser abgebaut und in Aufbereitungsanlagen abgetrennt
werden. Dabei fallen Feinkörnungen 0 bis 0,0A- mm und 0 bis
10 mm und Grobkörnungen 10 bis 80 und 80 bis 120 mm an, die meist miteinander vermischt werden. Ein Teil der Waschberge,
insbesondere der Feinkornanteil, wird als sogenannte Verblasmenge zum Auffüllen abgebauter Strecken verwendet. Der erhebliche
Überschuß von vielen tausend t/d wird auf Halde gegeben oder als Auffüllmaterial im Unterbau der Straßenkonstruktion eingesetzt.
Diese Halden enthalten dann noch bis etwa 5 % Kohle.
Die frisch anfallenden Waschberge sind unverwittert, ,iedoch
nicht witterungsbeständig. Unter anderem aus diesem Grunde hat man es bisher vermieden, die Waschberge insbesondere im
Straßenbau im Bereich frostgefährdeter Schichten einzusetzen.
Überraschenderweise wurde gefunden, daß diese Waschberge
des Kohlebergbaus bei Verwendung hydraulischer oder gleichartig wirkender Bindemittel wie Zement, hochhydraulischem
Kalk oder Kalk einen hervorragenden Baustoff für den Straßenbau, insbesondere für den Unterbau und Oberbau von Straßen,
abgeben, wenn sie ganz oder überwiegend das Mineralkorngemisch
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darstellen. Kan kann dazu den Kornbereich der Waschberge
0 bis 80 mm verwenden, ,iedoch oolite zweckmäßig die Körnung
so abgestimmt werden, daß nicht zuviel Feinkorn, insbesondere1,
unter 1 mm, vorhanden ist, da dies den anfallenden Bindemittel·
anteil erhöht. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, solche Waschberge au verwenden, die bereits der Witterung ausgesetzt
waren und bei denen die Oberfläche des groben Kornanteils bereits angewittert ist. Durch die bevorzugte kombinierte
Anwendung im Unter- und Oberbau v/erden den Waschbergen erst die großen Absatzmöglichkeiten erschlossen, die zur Absatzsicherung
in frachtnahen Gebieten, also zur wirtschaftlichen Unterbringung, erforderlich sind. Es genügt dann eine dünne
bituminöse Deckschicht als Abschluß»
Vorteilhafterweise setzt man dem Hineralkorngemisch aus
Vaschbergen soviel Bindemittel zu, daß der Baustoff .4 bis 15 Gew.%, vorzugsweise 5 "bis 8 Gew.%, Bindemittel und 1 bis
10 Gew.% Wasser enthält, wobei die in den Waschbergen bereits vorhandene Feuchtigkeit, in der Hegel 5 his 8 Gew.%, zu
berücksichtigen ist.
Zur Herstellung des Unter- und Oberbaus für Straßen gemäß vorliegender Erfindung wird das Mineralkorngemisch - ganz
oder überwiegend bestehend aus Waschbergen - und das Bindemittel unter Wasserzusatz intensiv vermischt, z. B. in Zwangsmischern
einer zentralen Mischanlage, und in erdfeuchtem Zustand auf dem Untergrund in einem Arbeitsgang durch Stampfen
oder Walzen verdichtet.
Auf diesem Straßenunterbau mit Tragschicht werden nach ausreichender
Abbindung die Binderschicht und die Decke bzw. Verschleißschicht aufgebracht.
Es hat'sich gezeigt, daß die erfindungsgemäß erstellten
Unterbauten mit kombinierten Tragschichten auch bei Hanglagen , und Dammeinschnitten unempfindlich gegen starke Verkehrsbe-
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- If-
lastunn; sjnd und nicht zur Schollentildung neigen. Es wird
angenommen, daß dies darauf zurückzuführen, ist, daß die
verwendeten Waschberge zum Verwittern nennen und daß daher
auch die bei hydraulisch abgebundenen Straßenbauschichten
üblicherweise auftretenden Risse nicht beobachtet werden konnten.
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Claims (3)
- Patentansprüche:l·]. Hydraulisch abbindender Baustoff für den Straßenbau, insbesondere für die Tragschichten des Oberbaus, bestehend aus einem Hineralkornremisch und hydraulischen oder gleichartig- v/irkenden Bindemitteln wie Zement, hochhydraulischem Kalk oder Kalk, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralkom^emisch ganz oder überwiegend aus Waschbergen des Kohlebergbaus besteht.
- 2. Baustoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralkorngemisch 4 bis 15 Gew.%, vorzugsweise 5 bis 8 Gew.%, Bindemittel und 1 bis 10 Gew.% Wasser enthält.
- 3. Verfahren zur Herstellung eines Unter- und Oberbaus für Straßen mit einem Baustoff nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mineralkorngernisch und das Bindemittel unter Wasserzusatz intensiv vermischt und die Mischung erdfeucht auf dem Untergrund in einem Arbeitsgang verdichtet wird.60985 07 0410
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- 1975-05-23 DE DE2522851A patent/DE2522851C3/de not_active Expired
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1976
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