DE2515664C3 - Vorrichtung zum Übertragen von Befehlssignalen zu den einzelnen Wagen eines Zuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Übertragen von Befehlssignalen für Betätigungseinrichtungen auf den einzelnen Wagen eines Zuges, mit durch jeden Wagen verlaufenden Befehlsleitungen, deren Anzahl wenigstens gleichder Anzahl der Wagen des Zuges ist, wobei die an jedem Fahrzeugende kuppelbaren Befehlsleitungen verdrillt sind, mit mit einem ersten Relais in jedem Wagen für das Befehlssignal, das mit einer bestimmten, für alle Wagen gleichen Leitung in den Wagen verbunden ist und die Einrichtungen der Wagen betätigt, wobei jede Befehlsleitung am andaren Ende des Wagens zyklisch vertauscht ist Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-OS 21 15 588 bekannt

ίο Bei der bekannten Vorrichtung wird das Relais eines beliebigen vorbestimmten Wagens des Zuges vom Befehlswagen aus zum Ansprechen gebracht wobei die Leitungen von Wagen zu Wagen durch die Ausgestaltrng der Kupplungen um eine Leitung versetzt sind.

Durch die zyklische Vertauschung der Befehlsleitungen können die einzelnen Wagen in beliebiger Orientierung, d. h. auch um 180° gedreht in den Zugverband eingegliedert werden.
Weiterhin ist aus der DE-AS 14 55 079 bekannt zum fernbetätigten Öffnen und Schließen von Großraumwagen im Zugvsrband eine Anordnung vorzusehen, bei der Befehlsleitungen derart verdrillt sind, daß die mit dem n-ten Anschluß an einer Seite jeden Wagens in Verbindung stehende Befehlsleitung an der anderen Seite des Wagens mit dem n— 1-ten Anschluß verbunden ist Mit dieser Einrichtung können Befehle an einen beliebigen Wagen gegeben werden, zur Rückmeldung der Durchführung dieser Befehle muß jedoch im Befehlswagen eine Umschaltung vorgenommen werden, wobei dann die Rückmeldung von allen Wagen des Zuges gleichzeitig erfolgt Während dieser Zeit können keine weiteren Befehle gegeben werden, da die Leitungen belegt sind.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht

darin, eine Vorrichtung zum Übertragen von Befehlssignalen für Betätigungseinrichtungen auf den einzelnen Wagen eines Zuges der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit der Abgabe eines Befehls an einen vorbestimmten Wagen automatisch eine Rückmeldung für die Durchführung des Befehls von diesem Wagen erfolgt, wobei es keine Rolle spielen darf, in welcher Reihenfolge die Wagen zum Zug zusammengestellt sind. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine der Anzahl der Befehlsleitungen entsprechende Anzahl von Rückführungsleitungen vorgesehen ist, wobei die an jedem Fahrzeugende kuppelbaren Rückführungsie" .ungen in gleicher Weise wie die Befehlsleitungen zyklisch vertauscht sind, daß ein zweies Relais in jedem Wagen vorgesehen ist, das an einer der Befehlsleitung zugeordneten Rückführungsleitung angeschlossen ist, wobei die Funktion der Befehlsleitungen und der Rückführungsleitungen je nach Stellung des Wagens vertauschbar sind, und daß eine das Rückmeldesignal führende Leitung auf dem Wagen durch das jeweils durch Befehl in Funktion befindliche Relais an die als Rückführungsleitung geschaltete Leitung anschließbar ist.

Durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung werden folgende Vorteile erzielt:

Unabhängig von der Anzahl, der Richtung oder der relativen Position der Wagen in einem Zug kann ein Befehl vom Abfertigungsraum zu jedem einzelnen Wagen im neu zusammengestellten Zug übermittelt werden, und ein Signal zur Bestätigung der Ausfiihrung des Befehls wird von jedem einzelnen Wagen zu dem Abfertigungsraum übertragen. Aus diesem Grunde ist die Vorrichtung gemäß der Erfindung vorzugsweise für einen Zug bestimmt, der häufig neu zu-

sammengestelU wird, bei dem häufig Wagen abgehängt werden und häufig eine Richtungsänderung auftritt. Nach einer bevorzugten Ausführungsform gemäß der Erfindung sind die Befehlsleitungen an einer Seite jeden Wagens und die Rückführungsleitungen an der anderen Seite angeordnet.

Eine zweckmäßige Schaltung der Relais besteht darin, daß jedes Relais in der Leitung des anderen Relais einen Ruhekontakt und in der davon abzweigenden Rückführungsleitung einen Arbeitskontakt hat. Die Schaltung wird besonders einfach, wenn die Rückmeldungsleitungen aber einen gemeinsamen Arbeitskontakt mit einer Signalspannungsqaelle verbunden sind, der durch ein Betätigungsglied gesteuert wird und dessen Lage bestätigt, wobei der Arbeits- is kontakt zweckmäßig über ein Relais von einem Magnetfühler gesteuert wird. Das Befehlsempfangsrelais kann noch weitere Kontakte aufweisen, die zwei durch die Wagen laufende Leitungen mit zwei Relais in jedem Wagen verbinden, welche zwei Spaanungsquellen über die Containergröße anzeigende Kontakte an diese Leitungen anschließen. Auf diese Weise wird im Befehlswagen eine Anzeige darüber erhalten, welche Containertypen jeweils auf den einzelnen Wagen geladen sind.

Wenn bei dieser Anordnung beispielsweise die Befehlsleitungen und Rückführungsleitungen eines Wagens parallel verlaufen und in einer vertikalen Ebene in Abständen zueinander angeordnet sind, sind die einen Enden der obersten und untersten Befehlsleitung und Rückführungsleitung mit den obersten oder untersten Anschlüssen verbunden, und die anderen Enden sind entsprechend mit den Anschlüssen der untersten oder obersten Leitungen verbunden. Die anderen Enden der verbleibenden Leitungen sind mit dem Anschluß der nächsthöheren oder nächsttieferliegenden Leitung verbunden. Wenn folglich alle Leitungen linear verbunden sind, verlaufen die oberste und unterste Leitung quer über alle die anderen Befehls- und Rückführungsleitungen und sind dann mit den entsprechenden Anschlüssen verbunden. Die überkreuz laufende Befehlsleitung ist mit einem Befehlssignal-Aufnahmerelais verbunden, während die überkreuz angeordnete Rückführungsleitung mit einem Signalübertragungsrelais zur Bestätigung der Ausführung eines Befehls verbunden ist. Bei gegenüberliegenden Wagenenden, die in Laufrichtung des Zuges hintereinander angeordnet sind, sind die lagemäßig entsprechenden Anschlüsse der benachbarten Wagen elekt: isch verbunden. Wenn im Abfertigungsraum, der auf dem Boden, vor dem ersten oder dem letzten Wagen des Zuges angeordnet ist, eine spezielle Befehlsleitung erregt wird, wird das Befehlssignal-Empfangsrelais des entsprechenden Wagens erregt und folglich der vorgegebene Befehl am Wagen ausgeführt. Nach der Ausführung desselben wird ein Ubertragungsrelais für die Bestätigung des ausgeführten Befehls betätigt und übermittelt ein Bestätigungssignal, daß der Befehl ausgeführt ist, über die entsprechende Rückführungsleitung zu dem Abfertigungs- _M raum.

Vorzugsweise ist der Gegenstand nach der Erfindung für einen Con»ainerzug bestimmt, wobei nach Erhalt eines Befehlssignals von dem Abfertigungsraum über das Befehlsempfangsrelais des Container- wagens der Container mit dem Containerwagen fest verbunden oder verriegelt oder von diesem gelöst wird. Beim Bestätigen dw Ausführung des Befehls zum Verriegeln oder Lösen des Containers zieht das Übertragungsrelais für die Bestätigung des ausgeführten Befehls an und übermittelt ein entsprechendes Signal zu dem Abfertigungsraum,

Zum Festlegen oder Verriegeln des Containers bei einem Containerwagen sind vorzugsweise ein vertikal bewegbares, um ein bestimmtes Maß schwenkbares Glied mit einem verlängerten Zapfen vorgesehen, sowie Magnete an den entsprechenden Stellen um das stabförmige Glied und ein Grenzschalter von bekannter Bauart an den entsprechenden Stellen des Wagens, welche beim Verschieben des stangenförmigen Gliedes betätigt werden, so daß die Verschiebungsgröße über das Öffnen und Schließen des Grenzschalters kontrolliert werden kann.

Die Anwendung des Gegenstandes nach der Erfindung auf einen Containerzug und dessen konstruktive Ausführung ist jedoch nicht Gegenband der Erfindung.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. la und Ib Schaltpläne einer Befehlsempfangsschaitung und einer Übertragungsschaltung für ein Bestätigungssignal für einen ausgeführten Befehl, welche für einen zu steuernden Wagen vorgesehen sind,

Fig. 2 einen Schaltplan einer Vorrichtung gemäß einer ersten, bevorzugten Ausführungsform, weiche für einen Zug aus vier Wagen bestimmt ist,

Fig. 3 einen Schaltplan der in Fig. 2 dargestellten Ausf ührungsform, wobei der dritte Wagen im Zug in seiner Laufrichtung um 180° gedreht und mit den restlichen Wagen des Zuges verbunden ist,

Fig. 4a einen Schaltplan einer Anzeigeleitung für einen Containerwagen,

Fig. 4b einen Schaltplan für die automatische Durchführung und Betätigung der Verriegelungs- und Löse.inrichtung für einen Container,

Fig. 4c einen Schaltplan einer in jedem Wagen angeordneten Bestätigungseinrichtung für einen ausgeführten Befehl,

Fig. 4d einen Schaltplan zum Bestätigen der Belastung eines Containerbefestigungsgliedes in einem Wagen,

Fig. 4e einen Schaltplan einer Einrichtung zum Bestätigen des Beendigcns der Schwenkbewegung des Containerbefestigungsgliedes im Wagen,

Fig. 4 f einen Schaitplan einer Einrichtung zum Bestätigen des Be.endigens der Umkehrung des Containerbefestigungsgliedes im Wagen,

Pig. 4g einen Schaltplan einer Einrichtung zum Bestätigen des Bee-idigens eines Containorentladevorgangs eines Wagens,

Fig. 4h einen Schaltplan einer Einrichtung zum Bestätigen des Beendigens der abwärts gerichteten Verschiebabewegui.g des Conatainerbefestigungsgliedes im Wagen,

Fig. 5a einen Containerwagen in Draufsicht,

Fig. 5bden Wagen gemäß Fig. Sa in Seitenansicht in teilweise geschnittener Darstellung,

Fig. 5c eine perspektivische Ansicht einer detailliert dargestellten Anordnung der Rahmenteile des Wagens, der Verbindungsstange und der Kolbenstange des in den Fig. 5a und 5b dargestellten Wagens,

Fig. 5d eine vergrößerte Seitenansicht eines Containerbefestigungsgliedes,

Fig. 5e eine Draufsicht in teilweise geschnittener Darstellung der U-Profilteile gemäß Fig. 5b,

Fig. Sf einen Containerwagen in Draufsicht, bei der eine entsprechende Anordnung der öffnungen für die Containerbefestigungsglieder und der Betätigungsglieder für die Containerbeladung dargestellt ist,

Fig. 5 g eine Schnittansicht entlang der Linie Sg-Sg in Fig. 5f,

Fig. 5 h eine Seitenansicht eines Betätigungsgliedes zum Bestätigen der Beendigung der Containerentla- m dung,

Fig. 5i eine Schnittansicht, in der die Schwenkeinrichtung des Containerbefestigungsgliedes dargestellt ist,

Fig. 5 j ein Containerbefestigungsglied in Draufsieht, welches nach oben durch eine im Behälterboden vogesehene öffnung geschoben worden ist,

Fig. 5k ein Ccr.tainerbefsstigungsglicd in Draufsicht, das aus der in Fig. 5j dargestellten Lage geschwenkt worden ist,

Fig. 6 einen Containerwagen in perspektivischer Ansicht, auf den ein Behälter geladen werden soll und

Fig. 7 einen in Fig. 6 dargestellten Wagen in perspektivischer Ansicht, nachdem dieser Wagen mit einem Behälter beladen worden ist.

Eine Anzahl von Befehlsleitungen O₁-O₁₁ entsprechend der Anzahl der Wagen eines Zuges sind in Reihe parallel zueinander an einer Seite eines jeden Wagens in Laufrichtung des Wagens angeordnet. Da die Anzahl der Wagen eines Zuges nicht immer kon- _Μ stant ist, entspricht der Index π der parallelen Befehlsleitungen in der Reihe der größtmöglichen Anzahl von Wagen in einem Zug. Wenn die Anzahl der Wagen eines Zuges geringer als die Anzahl der Befehlsleitungen ist, werden nur die Anzahl der Befehls- leitungen, die der tatsächlichen Anzahl der Wagen eines Zuges entsprechen, benötigt.

Die einen Enden der Befehlsleitungen O₁-O_n eines

Wagens sind ensprechend mit Anschlüssen 10,101... lO/i verbunden, während die anderen Enden mit An- ·*ο Schlüssen 11, 111... Un verbunden sind; die anderen Enden sind an entsprechenden Anschlüssen um einen Anschluß gegenüber 10,101... versetzt, angeordnet. Dementsprechend ist das eine Ende der Leitung a₂ mit dem Anschluß 101 und das andere Ende mit dem obersten Anschluß 11 verbunden. Für die Leitungen O₃ bis a_m ist ein entsprechender Versatz vorgesehen. Die Leitung α, ist mit dem Anschluß 10 verbunden, während das andere Ende an den Anschluß 11« angeschlossen ist. Die Rjckführungsleitungen b_x-b_n sind an der gegenüberliegenden Seite des Wagen in bezug auf die Laufrichtung des Wagens angeordnet. Wie die Anordnung der Befehlsleitungen sind auch die Rückführungsleitungen parallel angeordnet und die Anzahl in einer Reihe von Anschlüssen sind so getroffen, daß sie wenigstens gleich der größtmöglichen Anzahl von Wagen in einem Zug sind. Wie bei den Befehlsleitungen ο,-α, sind die einen Enden der Rückführungsleitungen mit den entsprechend angeordneten parallelen Anschlüssen 12-12η verbunden, während die ande- μ ren Enden mit den parallelen Anschlüssen 13n, 13, 131... 13 (n-1) verbunden sind, die um einen Anschluß versetzt in bezug zu den Anschlüssen 12-12/1 angeordnet sind,

Die Befehlsleitung a, ist mit einem Empfangsrelais 6 für ein Befehlssignal über den Ruhekontakt 71 eines Relais 7 für ein Befehlssignal verbunden. Das Relais 6 kann auch andere Kontakte aufweisen, die betätigbar sind, wenn das Relais 6 erregt wird, um die entsprechenden Einrichtungen des Wagens zu betätigen. In einer Abzweigung zwischen der Befehlsleitung 0, und dem Ruhekontakt 71 ist eine Serienschaltung mit einem Arbeitskontakt 71' des Relais 7, mit einem Arbeitskontakt 81 für ein Übertragungsrelais für ein Signal zur Bestätigung des ausgeführten Befehls und mit einem ( + ) —Pol einer Spannungsquelle angeordnet. In einer Abzweigung der Schaltung zwischen dem Arbeitskontakt 71' und dem Arbeitskontakt 81 ist ein Anschluß angeordnet, der mit der Rückleitung 6, über einen Arbeitskontakt 61' des Empfangsrelais 6 für das Befehlssignai verbunden ist. Zischen dem ( + )-Pol einer Spannungsquelle und Masse ist ein Relais 8 in Serie mit einem Arbeitskontakt 9' eines Relais geschaltet, das die Ausführungeines Vorgangs bestätigt; disse in jedem Wagen angeordnete Schaltung wird dann crregi, wenn der ais Befehl vorgegebene Vorgang ausgeführt ist.

In einem z. B. mit vier Wagen 1 bis 4 versehenen Zug sind an jedem Wagen eine Befehlssignalempfangs- und Signalübertragungsschaltung zum Bestätigen des ausgeführten Befehls vorgesehen (Fig. 2), wie sie oben bereits näher erläutert worden ist. Die gegenüberliegenden Anschlüsse der Befehlsleitungen und Rückführungsleitungen der einzelnen Wagen sind elektrisch gekoppelt. Ein Befehlsraum 5 ist im ersten Wagen 1 vorgesehen. Im Befehlsraum 5 ist eine Befehlssignalübertragungsschaltung angeordnet, welche aus einer Spannung&quelle E, Sciialtem SW₁-SW₄ und entsprechenden Anschlüssen 14—143, die den Anschlüssen 10-103 der Befehlsleitungen des ersten Wagens entsprechen, und einer Signalanzeigeeinrichtung für die ausgeführten Befehle besteht, die ferner Kontrolleuchten L_t-L₄ enthält, die an entsprechenden Anschlüssen 15—153 und den entsprechenden Anschlüssen 12-123 der Rückführungsleitungen des ersten Wagens angeschlossen sind.

Wenn ein Befehlssignal für den Wagen 3 ausgegeben wird, wird dazu der Schalter SW₃ in der Befehlsübertragungsschaltung geschlossen. Folglich liegt eine Spannung von der Spannungsquelle E an der Befehlsleitung a_} des Wagens 1, an der Befehlsleitung a₂ des Wagens 2 und an der Befehlsleitung α, des Wagens 3 an, so daß das Empfangsrelais 6 für das Befehlssignai im Wagen 3 erregt wird. Eine entsprechend angesteuerte Einrichtung im Wagen 3 führt nach Vorgabe des Befehlssignals den vorgesehenen Vorgang aus. Nach Beendigung des Vorgangs wird das Relais im Wage- 3 erregt, um den Kontakt 9' zu schließen, und das Relais 8 für ein Signal zur Bestätigung der Ausführung des Befehls wird erregt. Folglich schließt sich der Arbeitskontakt 81 des Relais 8. Da jedoch das Empfangsrelais 6 für das Befehlssignal noch angezogen ist, Hegt eine Spannung über den Arbeitskontakt 61' des Relais an der Rückführungsleitung b. im Wagen 3 an. Die angelegte: Spannung in der Rückführungsleitung b_t bewirkt, daß die Anzeigeleuchte L₃ anzeigt, daß ein Befehlssignai ausgeführt worden ist, welches über die Rückführungsleitung b₂ des Wagens 2, der Rückführungsleitung b₃ des Wagens 1 übertragen worden ist. Somit kann im Befehlsraum 5 festgestellt werden, daß der Vorgang entsprechend dem zu dem Wagen 3 übermittelten Befehlssigna! ausgeführt ist.

Der Verlauf von für andere Wagen ausgegebenen Befehlen erfolgt analog.

Aufgrund der getroffenen Anordnung besteht die gleiche Zuordnung unter den Schaltern SW, bis SW₁

zu den Wagen 1 bis 4 und den Kontrolleuchten L₁ bis L₄, unabhängig von der relativen Lage eines Wagens im Zug, so daß ein Befehissignal zu jedem einzelnen Wagen mit derselben Anordnung übertragen werden kann, selbst wenn sich die Anzahl der Wagen eines 7,~ges ändert.

In Fig. 3 wurde die Richtung des Wagens 3, verglichen mit der in Fig. 2 dargestellten Lage, um 180° gedreht. Demzufolge ist die Anordnung dir Befehlsleitungen O₁ bis a₄ und der Rückleitungen b_i bis b₄ bei diesem Wagen um 180°, verglichen mit den Leitungen desselben Wagens in der in Fig. 2 dargestellten Anordnung, gedreht.

Die Leitungen a, bis n_n liegen dementsprechend in umgekehrter Anordnung vor. In dieser Lage werden sie mit den Anschlüssen der Rückführungsleitun ae.n h. his h Hpr vprhlpihpnHpn Waopn in nmnolf^hr- ο- ι - η " ''-"O "" -'-'O" " — ■·■

ter Reihenfolge verbunden.

Wenn bei dieser Anordnung zu dem Wagen 3 ein Befehlssignal übertragen werden soll, wird der Schalter SW_i im Befehlsraum geschlossen. An der Leitung b_] des Wagens 3 liegt eine Spannung über die Leitung O₃ des Wagens 1 und die Leitung n. des Wagens 2 an, und folglich wird in diesem Fall das Relais 7 für das Befehlssignal im Wagen 3 erregt. Wenn nach Beendigen des angewiesenen Vorgangs im Wagen 3 der Arbeitskontakt 9' im Wagen 3 geschlossen ist, wird das Relais 8 für ein Signal zum Bestätigen der Ausführun^ des Befehls erregt und der Kontakt 81 geschlossen. Da das Relais 7 noch angezogen und der Kontakt 71' geschlossen sind, liegt eine Spannung vom ( + ) —Pol der Spannungsquelle an der Leitung α, des Wagens 3, an der Leitung b₂ des Wagens 2 und an der Leitung b_} des Wagens 1 an, so daß die Kontrolleuchte L₂ aufleuchtet; im Befehlsraum wird also festgestellt, daß die dem Befehlssignal entsprechende Anweisung zur Ausführung eines Vorganges im Wagen 3 ausgeführt worden ist.

Die Übertragung eines Signals zum Wagen 4 und das Aufleuchten der Kontrolleuchte L₄ zum Bestätigen der Beendigung des angewiesenen Vorganges im Wagen 4 erfolgt durch Schließen des Schalters 5W₄, wie in der in Fig. 2 gezeigten Art und Weise. Die gleiche Vorgehensweise ergibt sich, wenn ein beliebiger anderer Wagen als der Wagen 3 um 180° in seiner Laufrichtung gedreht wird, und selbst, wenn alle Wagen von der in Fig. 2 dargestellten Anordnung um 180° gea rent angeordnet sind.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Anordnung gelangt der Befehl vom Abfertigungsraum zu allen Wagen zu dem Empfangsrelais 6 für das Befehlssignal, und ein Signal zur Bestätigung der Ausführung des Befehls wird über das Übertragungsrelais 8 für ein Signal zur Bestätigung des ausgeführten Befehls über den Kontakt 61 zum Abfertigungsraum übermittelt. Wenn jedoch ein Wagen im Vergleich zu der in Fig. 2 dargestellten Anordnung um 180° in seiner Laufrichtung gedreht ist, gelangt der Befehl zu dem Empfangsrelais 7 für ein Befehlssignal und nach Beendigung des entsprechenden Vorgangs wird das Bestätigungssignal für die Ausführung des Befehls über den Kontakt 7Γ zum Abfertigungsraum übermittelt. Bei den anderen Wagen erfolgt der Übertragungs- und Ruckleitungsvorgang über die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform.

In den Fig. 4a bis 7 sind Ausführungsfonnen der Vorrichtung dargestellt, die für einen bekannten Containerzug bestimmt sind, wobei das Verriegeln oder Lösen eines Behälters auf dem Zug selbsttätig mit Hilfe eines Befehlssignals vom Abfertigungsraum durchgeführt wird. Die Verriegelung und das Lösen des Behälters mit bzw. von dem Zug wird selbsttätig

mit Hilfe einer bekannten schwenk- und drehbaren Befestigungseinrichtung durchgeführt.

Ein bekannter Containerwagen 16 weist parallele I-Träger 18 und 18' mit denselben Abmessungen auf, wobei einer an jeder Seite des Wagenuntergestells 17

in angeordnet ist und in Laufrichtung des Wagens verläuft (Fig. 5a und 5b). Die I-Träger sind in einem solchen Abstand zueinander angeordnet, daß, wenn ein Container aufgesetzt wird, die vier Ecken am Boden des Containers entsprechend auf den Kanten der Schenkel der I-Träger liegen. An der Außenseite der oberen Schenkel 181 und 181' dieser mit Steg 182

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32 für ein Containerbefestigungsglied 19 vorgesehen. An die Lage dieser Aussparungen 32 sind entsprechende Aussparungen 161 in der Zapfenaufnahmeaussparung 261 angepaßt, die an den vier Ecken des Containerbodens angeordnet sind (Fig. 5c). Für jede Aussparung 32 ist ein Containerbefcstigungsgüed 19 vorgesehen, das vertikal verschiebbar und um einen bestimmten Winkel schwenkbar ist.

Das Containerbefestigungsglied 19 weist an seiner Oberseite einen gekrümmten, rechteckförmigen oder ebenen Zapfen bzw. Kopf 191 auf (Fig. 5b-5g). An dem Containerbefestigungsglied 19 ist in entsprechender Lage ein Flansch 24 befestigt; eine U-förmige Stahlgabel 23 umgreift mit zwei hakenförmigen Abschnitten 231 das Glied 19 und steht in Eingriff mit der Flanschunterkante. Die hakenförmigen Abschnitte 231 sind gemeinsam über einen Schaft 21 mit

_J5 einer Verbindungsstange 20 verbunden, an der der Schaft 21 starr befestigt ist. Die Verbindungsstange 20 ist in beide Richtungen c und d um die Achse der Verbindungsstange 20 drehbar. Die Verbindungsstange 20 erstreckt sich zwischen den beiden gegen- überliegenden !-Trägern, wobei die Enden der Verbindungsstange durch Offnungen im Stegteil 18 des !-Trägers nach außen führen. Eine Kolbenzylinderanordnung 29 ist zwischen den !-Trägern 18 für jede Verbindungsstange 20 vorgesehen, wobei die KoI-benstange 29' mit der Verbindungsstange 20 über einen an der Verbindungsstange 20 befestigten Kurbelarm 30 verbunden ist. Der Abschnitt 25 des Befestigungsgliedes 19, der unterhalb des Flansches liegt, weist einen rechteckförmigen Querschnitt auf und greirt in eine Aussparung ein, die am Ende eines Verbindungsgliedes 26 vorgesehen ist. Das andere Ende des Verbindungsgliedes 26 ist am Ende 27 gelenkig mit einem entsprechenden Langloch an einem Verbindungsglied 28 verbunden (Fig. 5b). Am anderen Ende des Verbindungsgliedes 28 ist das äußere Ende einer Stange 31' einer Kolbenzylinderanordnung 31 befestigt. Das Containerbefestigungsglied 19 ist vertikal bewegbar, während sich das Verbindungsglied 26 während der axialen Schwenk- bzw. Drehbewegung des Containerbefestigungsgliedes 19 in Ruhe befin-

det.

Ein ähnliches Containerbefestigungsglied 19 ist am anderen Ende der Verbindungsstange 20 angeordnet. Zwei solcher Verbindungsstangen 20 mit Containerbefestigungsgliedern 19 sind in vorgegebenen Abständen in Längsrichtung des Wagens angeordnet (Fig. 5a). Vier Containerbefestigungsglieder 19 sind entsprechend der vier Befestigungsaussparungen 161

am Boden eines festzulegenden Containers vorgesehen (Fig. 5a).

Weiterhin sind Befestigungsaussparungen 32' und entsprechende Containerbefestigungsglieder mit Zapfen bzw. Köpfen 191' am Wagen vorgesehen, die, ähnlich wie die oben beschriebenen Befestigungsaussparungen 32 und Containerbefestigungsglieder 19 ausgelegt sind, jedoch ist der Abstand zwischen den Containerbefestigungsgliedern am Wagen für eine andere Containertype etwas geringer gewählt als jener der Glieder 19. In Fig. 5a ist ein Wagen dargestellt, auf den zwei verschiedene Containertypen aufgesetzt werden können, ein Typ A, für den die Aussparungen 32 und Glieder 18 in entsprechenden Abständen angeordnet sind, und ein Typ B, für den die Aussparungen 32' vorgesehen sind.

Die Containerbefestigungsaussparungen 161 an den vier Ecken eines Containers weisen ungefähr dieselbe Form wie der Kopf 191 des oben beschriebenen Containerbefestigungsgliedes 19 auf, jedoch ist die Aussparung 161 etwas größer als der Kopf 191 bemessen.

Zur Bestimmung eines auf dem Wagen 1 festzulegenden Containertyps und zum Betätigen der Containerbefestigungsglieder in diesem Wagen sind Bestimmungsleitungen 37 und 38 (Fig. 4a) für den Containertyp vorgesehen, die für die in Fig. 2 dargestellten Schaltungen bestimmt sind.

Die Leitung 37 ist als Bestimmungsleitung für den Containertyp A und die Leitung 38 als Bestimmungsleitung für den Containertyp B vorgesehen. Die Containerbestimmungsleitungen 37 und 38 verlaufen parallel durch alle Wagen und sind zwischen den Wagen an Anschlüssen miteinander verbunden. Empfangsrelais 40 und 39 für die Information über den Containertyp sind in jedem Wagen mit diesen Leitungen über Kontakte 62 bzw. 72 des Befehlsernpfangsreiais 6 bzw. 7 verbunden. Anzeigeschalter SW_i und SD₆ für den Containtertyp befinden sich im Befehlsraum 5. Wenn bei dieser Anordnung der Schalter SW ₍, wie in Fig. 2 dargestellt, und der Schalter SB₅, wie in Fig. 4a dargestellt, geschlossen sind, wird dem Wagen 1 ein Befehlssignal übermittelt, um die Containerbefestigungsglieder 19 für den Containertyp A anzuheben. Beim Schließen des Schalters 5W₁ wird das Relais 6 für ein Befehlssignal im Wagen 1 erregt, und beim Schließen des Schalters SW. wird ein Relais 37 Ä erregt; der Arbeitskontakt 62 des Relais 6 und der Arbeitskontakt 37R' des Relais 37Ä schließen sich, so daß das Relais 40 des Wagens 1 erregt ist. Beim Erregen des Relais 37 Ä schließt sich der Arbeitskontakt 37Ä" und die Leuchte L₃₇ für die Anzeige, daß die Befestigungsglieder für einen Containertyp A angehoben sind, leuchtet auf. Bei der Erregung des Relais 40 wird der Arbeitskontakt 40' des Relais 40 geschlossen, so daß das Relais 40 für die Information über den Containertyp^ erregt bleibt. Somit schließt sich ein nicht dargestellter weiterer Schalter, um die Zylinder 29 zu betätigen, wobei die Stangen 29' in Richtung des Pfeils e(Fig. 5 a) bewegt werden. Durch die Bewegung der Stange 29' der Kolbenzylinderanordnung 29 in Richtung des Pfeils e dreht sich die Verbindungsstange 20 in Richtung c. Folglich dreht sich die U-förmige Stahlgabel 23 um die Achse der Verbindungsstange 2G in Richtung c, wobei sich der Flansch 24 nach oben verschiebt, so daß die Containerbefestigungsglieder 19 verschoben werden; die Köpfe 19Ϊ der Containerbefestigungsglieder 19 werden infolgedessen durch die entsprechenden Aussparungen 32 geführt. Ein Magnet M_x ist an jedem Containerbefestigurigsglied 19 vorgesehen (Fig. 5d). Ein bekannter Grenzschalter LS₁ ist benachbart zu dem Containerbefestigungsglied 19 an der obersten Lage eines Magneten M_x angeordnet. Wenn sich dieser Magnet M₁ so bewegt, daß er dem Grenzschalter LS₁ benachbart ist, wobei in dieser Stellung der Zapfen 191 des Containerbefestigungsgliedes 19 aus der Ausin sparung 32 in einer entsprechenden Höhe über dem Oberschenkel 181 des !-Trägers hinausragt, wird der Schalter LS₁ am Ende der Aufwärtsbewegung des Zapfens 191 geschlossen, so daß das Relais 41 (Fig. 4a) erregt ist. Somit wird ein Kontakt 41' (Fig. 4c) geschlossen, und da weitere Kontakte 421" 431", 441" und 451" geschlossen sind, ist das Relais 9 erregt. Somit wird andererseits der Arbeitskontakt 9' des Wagens 1 geschlossen (Fig. 2 und 4a) und die Kontrolleuchte L₁ im Abfertigungsraum 5 leuchtet wie eingangs beschrieben auf. Auf diese Art und Weise wird ein Anheben des Befestigungsgliedes von dem Containertyp A des Wagens 1 um einen bestimmten Betrag in der Höhe bestätigt. Gleichzeitig mit der Erregung des Relais 41 wird ein Ruhekontakt 41" geöffnet, und die Selbsthalteschaltung für das Relais 40 (Fig. 4a) ist unterbrochen; die Stange 291 des Zylinders 29 bewegt sich nicht.

Entsprechend den Erfordernissen kann eine Nase SP₁ an einer entsprechenden Lage um das Container-ίο befestigungsglied 19 angeordnet sein (Fig. 5d); ein Vorsprung SP₂ ist benachbart zu dem Containerbefestigungsglied ortsfest angeordnet. Wenn sich das Containerbefestigungsglied in der untersten Lage befindet, liegt der Magnet M_x einem zweiten Grenzschalter J₅ LS₁ gegenüber. Wenn die Nase SP₁ den Vorsprung SP₁ berührt, wird die vertikale Bewegung des Gliedes ΐτΐΐΐ dem Magneten M_x mechanisch gestoppt, der dem Grenzschalter LS_x gegenüberliegt.

Wenn im Wagen 1 zwei paarweise angeordnete

Containerbefestigungsglieder für beispielsweise zwei Container des Typs A vorgesehen sind, sind die Zylinder 29 für die verschiedenen Stangen 20 lediglich parallel mit dem Relais 40 verbunden, so daß sie gleichzeitig betätigt werden können, um die Stangen

29' in dieselbe Richtung in demselben Abstand zu bewegen. Das Relais 41 ist lediglich in Serie mit den Schaltern LS_x verbunden, die den beiden paarweise angeordneten Befestigungsgliedern benachbart liegen, so daß das Relais 41 schaltet, wenn alle diese

so Schalter geschlossen sind. Somit leuchtet die Kontrolleuchte L₁ (Fig. 2) auf, wenn alle Befestigungsglieder im Wagen 1 um eine bestimmte Hohe angehoben worden sind. Wenn die Wagen 2,3 usw. entsprechend ausgelegt sind wie der Wagen 1, um Container des Typs A aufnehmen zu können, wird die Befehlsleitung 37 für den Containertyp A (Fig. 4a) gespeist, und die Schalter SW₂ und SW₃ werden entsprechend (Fig. 2) wie beim Wagen 1 geschlossen, so daß die Befestigungsglieder 14 um einen bestimmten Betrag angehoben werden; die Leuchten L₁, L₃ usw. (Fig. 2) leuchten auf.

Wenn der Wagen 4 so ausgelegt ist, daß er Container des Typs B aufnehmen kann, sind die Schalter SW₄ (Fig. 2) und der Schalter SW₆ (Fig. 4a) im

uefehlsraum S geschlossen. Wie eingangs beschrieben, werden das Empfangsrelais für den Befehl und das Relais 39 im Wagen 4 erregt, so daß die Kontrollleuchte L₄ aufleuchtet, wenn alle Containerbefesti-

gungsglieder 19' um einen bestimmten Betrag im Wagen 4 angehoben worden sind.

In einer weiteren Schaltungsanordnung (Fig. 4b) ist eine Mehrzahl von parallelen Leitungen 42 bis 46 vorgesehen, die durch alle Wagen verlaufen. Die Leitung 42 ist eine Leitung zur Bestätigung, daß die Container auf den Wagen aufliegen, die Leitung 43 dient zum Übertragen eines Befehlssignals zum Drehen bzw. Schwenken der Befestigungsglieder, die Leitung 44 dient zum Übertragen eines Befehlssignals für die Umkehrbewegung der Befestigungsglieder, die Leitung 45 ist eine Leitung für die Bestätigung, daß die Wagen leer sirJ, und die Leitung 46 dient zum Übertragen eines Befehlssignais für die Abwärtsbewegung der Befestigungsglieder.

In Fig. 4c ist eine in jedem Wagen vorgesehene Schaltung dargestellt, mit der die Bestätigung eines ausgeführten Befehls übermittelt wird.

Wenn alle Leuchten L-L_t (Fig. 2) aufleuchten, dann sind alle Befestigungsglieder in allen Wagen des Zuges entsprechend nach oben verschoben worden. In diesem Zustand wird das Relais 9 (Fig. 2 und Fig. 4c) durch den geschlossenen Kontakt 41' des Reiais 41 erregt.

Zum Aufladen eines Containers auf jeden Wagen wird der Befehlsschalter SW₇ (Fig. 4b) für die Beladung eines Wagens geschlossen. Ein Befehlsrelais 42/? für die Beladung wird erregt und durch das Schließen des Arbeitskontaktes 42/?' des Relais 42/? in diesem Zustand gehalten. Mit dem Schließen der Arbeitskontakte 42/?" und 42/?'" durch das Relais 42/? leuchtet eine Kontrolleuchte L₄₂ zur Anzeige für die Beladung auf; die Leitung 42 wird gespeist, um ein Relais 421 in jedem Wagen zum Ausführen des Beladungsbefehls zu erregen. Gleichzeitig wird der

^ g

Fig. 4c, die in jedem Wagen vorgesehen ist, geöffnet, und das Relais 9 fällt ab, so daß die Kontrolleuchten

L₁ bis L₄ in Fig. 2 erlöschen; ein Kontakt 421' (Fig. 4c) ist geschlossen. Somit befindet sich jeder Wagen in dem in Fig. 6 dargestellten Zustand, d. h., daß er mit Containern beladen werden kann.

Zum Bestätigen, daß die Container an den entsprechenden Stellen abgesetzt worden sind, ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Bestätigungseinrichtung vorgesehen (Fig. 5f und 5g).

Eine Einrichtung zum Bestätigen der Beladung eines Wagens mit einem Container ist an zwei diagonal gegenüberliegenden Ecken 33 und 36 an jeder Stelle für einen Container des Typs A angeordnet sowie in der Mitte 34 jeder Containerposition. An jeder der einander diagonal gegenüberliegenden Einrichtung an den Ecken ist eine Betätigungsstange 331 vorgesehen, die durch den entsprechenden Boden eines Containers nach unten nur dann gedrückt wird, wenn die Aussparungen 161 im Containerboden um die Containerbefestigungsglieder 19 liegen. Die Betätigungsstangen 331 der Einrichtungen an den Ecken sind vertikal verschiebbar durch Aussparungen in den Schenkeln 181 der I-Träger 18. Im Grundzustand befinden sich die oberen Enden dieser Stangen über der entsprechenden Fläche der Schenkel infolge der Kraft einer Feder S. Ist jedoch der Container in der entsprechenden Lage auf dem Wagen angeordnet, d. h., wenn die entsprechenden Aussparungen 161 in den Containerboden über den Containerbefestigungsgliedern 19 eingepaßt sind, werden diese Betätigungsstangen nach unten Bedrückt, wobei das Gewicht des Containers die Federkraft der Feder 5 überwindet. Magnete Ai₃ an den Stangen 331, die in der Nähe der Stangen 331 angeordneten Grenzschaltern LS₅ benachbart liegen, bewegen sich; folglich werden die Grenzsuiaiter LS₅

geschlossen. Bei der in der Figur dargestellten Ausführungsform sind Betätigungsstangen nur in der Umgebung der Containerbefestigungsglieder 19 des Containertyps A vorgesehen, und nicht in der Umgebung der Glieder 19' für die Container des Containerin typs B, die geringer als jene für die Container des Containertyps A bemessen sind.

Wenn folglich ein Grenzschalter LS₅ an einem Wagen offen ist, dem ein Beladebefehl für einen Container des Typs A übermittelt worden ist, kann somit

h nicht eindeutig ermittelt werden, ob der Wagen leer oder mit einem Container des Typs B beladen worden ist. Um dieses jedoch zu erreichen, ist in der Mitte 34 der Containerbeladeposition eine Betätigungsstange 341 angeordnet. Diese Betätigungsstange 341

>(i ist in einem Zylinder 35 einer hydraulischen Kolbenzylinderanordnung gleitbar. Ein Magnet A/₄ auf der Betätigungsstange 341 und ein Grenzschalter LS₆, der dieser benachbart liegt, sind so zueinander angeordnet, daß, wenn die aufwärts gerichtete Verschicbebewegung der Befestigungsstange 341 durch den Boden eines Containers behindert wird, der auf den Wagen aufgeladen werden soll, liegen diese beiden einander nicht benachbart; wenn jedoch kein Container aufgeladen worden ist, verschiebt sich die Betäti-

.10 gungsstange 341 in ihre oberste Lage, wobei der Magnet Ai₄ dem Grenzschalter LS₆ benachbart liegt und den Schalter LS₆ schließt. Somit kann festgestellt werden, wenn der Wagen leer ist, d. h. wenn der Grenzschalter LS_b geschlossen ist.

Wenn alle Containerbeladestellen, z. B. beim Wa-

_AA_ -l :» /-· i_ : _i _ _ τ¹ λ ι ι ι _· ι _: ι

gbii j., um i^uiiiantci ii uca iyH^s ^ uciaucil Mim, Mliu alle Grenzschalter LS₅ im Wagen 1 geschlossen, um das Relais 422 für die Bestätigung der Beladung zu

erregen, welches in Serienschaltung zu den Grenz-

4i) schaltern liegt (Fig. 4d). Hierbei wird der Kontakt 422' (Fig. 4c) geschlossen, um das Relais 9 am Wagen 1 zu erregen, so daß die Kontrolleuchtt L₁ in Fig. 2 aufleuchtet. Durch das Aufleuchten der Kontrolleuchten L₄₂ und L₁ wird angezeigt, daß die BeIa-

dung des Wagens 1 mit Containern des Typs A beendet ist. Auf ähnliche Art und Weise leuchten die entsprechenden Kontrolleuchten L₂, L₃ oder L₄ im Befehlsraum auf, wenn die anderen Wagen beladen worden sind.

Um die Container auf den Wagen zu verriegeln, wird der Schalter SW_& (Fig. 4b) geschlossen und ein Befehlsrelais 43/? für die Schwenkbewegung eines Befestigungsgliedes wird erregt, um den Arbeitskontakt 43/?'des Relais 43/? zu schließen, wodurch dieses im erregten Zustand gehalten ist. Gleichzeitig werden die Kontakte 43/?" und 43/?"' geschlossen, so daß die Leuchte L₄₃ für die Kontrolle des Befehls für die Drehbewegung des Befestigungsgliedes aufleuchtet und entsprechend die Leitung 43 für die Drehbewegung des Befestigungsgliedes speist. Durch das gleichzeitige öffnen des Kontakts 43/?' des Relais 43 fällt die Selbsthalteschaltung für das Relais 43/? ab, und der Schalter 42/?"' öffnet sich und das Relais 421 fällt ab. Nach der Speisung der Befehlsleitung 43 für die

Drehbewegung des Befestigungsgliedes wird das Relais 431 (Fig. 4b), das an jedem Wagen vorgesehen ist, erregt. Der Kontakt 431" des Relais 431 öffnet sich und hält das Relais 9 im abgefallenen Zustand;

folglich erlöschen die Kontrolleuchten L_x bis L_t (Fig. 2). Wenn andererseits der Kontakt 431' sich schließt und geschlossen bleibt, ist die Drehbewegung des Befestigungsgliedes 19 beendet. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Drehbewegung der Befestigungsglieder auf die Weise, wie im Zusammenhang mit den Fig. 5 b, 5 d and 5i beschrieben. Das Relais 431 beispielsweise des Wagens 1 betätigt die Kolbenzylinderanordnung 31, um die Stange 31' (Fig. 5 b) in Richtung b zu bewegen. Folglich dreht sich das Befestigungsglied 19 um seine Achse in Richtung des Pfeils b'.

Ein Magnet M₂ ist an der entsprechenden Stelle an der Außenseite des Befestigungsgliedes 19 angeordnet (Fig. 5i), wobei der Magnet M₂ einem Grenzschalt<y LS₃ gegenüberliegt. Wenn sich das Glied 19 in Richtung b', beispielsweise um 90°, dreht, liegt der Magnet einem Grenzschalter LS, gegenüber, und der Magnet M₂ schließt den Grenzschalter LS₄. Aufgrund des Schließens des Grenzschalters LS₄ bleibt die Kolbenzylinderanordnung unbetätigt, und die Vorwärtsbewegung der Stange 31' steht stUl, so daß das Befestigungsglied 19 automatisch um 90° von der in Fig.5j dargestellten Lage mit Hilfe der Kolbenzylinderanordnung 31 gedreht worden ist. Daraufhin wird, wie in Fi g. 5 k dargestellt, der verlängerte Kopf 191 auf dem Befestigungsglied 19, welcher nun quer zur Aussparung 161 steht, in Sperrtage liegen; der Container ist dementsprechend mit dem Wagen 1 durch das Befestigungsglied 19 verriegelt.

Obwohl nicht dargestellt, kann ferner eine der Nase 5P,ähnIiche Nase 5P₃ an einer entsprechenden Stelle an dem Behälterbefestigungsglied 19 angeordnet sein, während beispielsweise Vorsprünge 5P₄ oder SP₁ dem Containerbefestigungsglied 19 benachbart angeordnet sind. Somit ist die Drehbewegung des Containerbefestigungsgliedes mechanisch auf einen speziellen Winkelbereich begrenzt, so daß, wenn die Nase 5P₃ in Berührung mit dem Vorsprung SP₄ kommt, der Magnet Af₂ dem Grenzschalter LS₃ gegenüberliegt, wobei das Behälterbefestigungsglied um beispielsweise 90° gedreht ist; der Vorsprung SP₃ liegt dabei auf dem Vorsprung SP₅, so daß der Magnet M₁ dem Grenzschalter LS₄ gegenüberliegt.

Die Kolbenzylinderanordnung 31, die auf dem Wagen 1 angeordnet ist, wird gleichzeitig von dem Relais 431 angetrieben; wenn alle Grenzschalter LS₄ geschlossen sind, ist ein Relais 432 (Fig. 4e) erregt, welches in Reihe mit den Grenzschaltern LS₄ geschaltet ist. Ein Kontakt 432' (Fig. 4c) ist geschlossen, das Relais 9 wird erregt, und die Kontrolleuchte L₁ in Fig. 2 leuchtet auf. Beim Aufleuchten der Leuchten L₄₃ und L₁ wird angezeigt, daß die Befestigungsglieder im Wagen 1 ihre Drehbewegung abgeschlossen haben. Oder anders ausgedrückt, alle Behälter auf dem Wagen 1 sind in ihrer Lage verriegelt.

Für die Wagen 2,3 und 4 gilt der analoge Vorgang.

Wenn die Container gelöst werden sollen, wird im Befehlsraum 5 ein Schalter SW₉ (Fig. 4b) geschlossen, und die Befehlsrückführungsleitung 44 für das Befestigungsglied wird gespeist, wobei das Relais 44R erregt wird und in diesem Zustand durch Schließen des Kontakts 44/?' des Relais 44/? gehalten ist. Das Schließen der Kontakte 44/?" und 44/?'" des Relais MR bewirkt, daß die Leuchte L₄₄ für den Befehl für die Umkehrbewegung des Beiestigungsgliedes aufleuchtet; die Befehlsleitung 44 für den Rücklauf des Befestigungsgliedes ist an Spannung angelegt. Durch die Speisung der Befehlsleitung 44 für die Umkehrbewegung des Befestigungsgliedes wird das Relais 441 erregt,und dsr Kontakt 441" (Fig. 4c) wird geöffnet, so daß das Relais 9 abfällt Andererseits schließt der

s Kontakt 441' (Fig. 4c). Die Erregung des Relais 441 betätigt die Kolbenzylinderanordnung 31 und nimmt die Stangen 3Γ in Richtung des Pfeils a (Fi g. 5 b) mit. Die Befestigungsglieder werden nunmehr in umgekehrter Richtung des Pfeils a' gedreht. Wenn die Magnete M₂ gegenüber den Grenzschaltern LS, liegen, schließen die Schalter LS₃, und die Stangen 31' werden nicht mehr mitgenommen. Wenn alle Grenzschalter LS₃ im Wagen 1 geschlossen sind, wird das Relais 442 (Fig. 4f) erregt, das in Serie mit Schaltern LS₃

hegt, um den Kontakt 442' (Fig. 4c) zu schließen, wobei das Relais 9 erregt wird und die Leuchte L₁ in dem Befehlsraum 5 aufleuchtet.

In den Wagen 2,3 und 4 leuchten nach Beendigung der Umkehrbewegung der Befestigungsglieder 19 ebenfalls die Leuchten L₂, L₃ und L₄ Ua Bcfchlsraum S auf.

Nach Beendigen des Abiadens der Container von jedem Wagen wird der Schalter SW₁₀ (Fig. 4b) geschlossen, um das Relais 45/?, welches anzeigt, daß der Wagen entleert ist, zu erregen. Dieses Relais wird in diesem Zustand durch Schließen des Schließkontakts 45/?' des Relais 45/? gehalten.

Durch die Erregung des Relais 45/? werden die Kontakte 45/?" und 45/?'" geschlossen, so daß die Anzeigeleuchte L₁₅ für den Zustand des Wagens, nämlich daß dieser entleert ist, aufleuchtet, und die Leitung 45, über die die Information über den entsprechenden Zustand des Wagens übermittelt wird, ist gespeist. Der Kontakt 45/?' des Relais 45 wird ge-

_J5 öffnet, so daß die Befehlsleitung 44 für die Umkehrbewegung des Befestigungsgliedes nicht gespeist ist. Die Versorgungsleitung 45 erregt das Relais 451. Die Erregung des Relais 451 öffnet den Kontakt 451"

(Fig. 4c), und das Relais 9 fällt ab. Gleichzeitig wird der Kontakt 451' geschlossen. Die Erregung des Relais 451 bewirkt, daß die Kolbenzylinderanordnung 35, die in jedem Wagen vorgesehen ist, betätigt wird, so daß die Stangen 341 nach oben verschoben werden. Wenn alle Container von dem Wagen 1 abgeladen

sind, sind alle Grenzschalter LS₆ im Wagen 1 (Fig. 5h) infolge der Magneten M₄ geschlossen, so daß das Relais 452 (Fig. 4g) erregt ist. Dieses Relais ist in Serie zu den Schaltern LS₆ geschaltet. Nach dem Schließen des Kontaktes 452' des Relais 452 (Fig. 4 c) wird das Relais 9 erregt, und die Leuchte L₁ (Fig. 2) leuchtet auf. Auf ähnliche Art und Weise leuchten die Leuchten L₂, L₃ und L₄ nach Beendigen des Abladens der Container auf.

Wenn es erforderlich ist, kann ein Wagen in diesem Zustand umgeschaltet werden, so daß andere Containertypen aufgenommen werden können, oder es kann auch ein neuer Containerzug zusammengestellt werden. Auf jeden Fall müssen die Containerbefestigungsglieder in diesem oder den Wagen abgesenkt werden. Ein Relais 461, das das Befestigungsglied abwärts bewegt, ist in jedem Wagen vorgesehen und über einen Kontakt 62' des Relais 6 für den Befehlsempfang im Wagen mit der Leitung 46 für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes verbunden,

_ft5 die durch alle Wagen des Zuges verläuft. Um die Aufnahme auf dem Wagen 1 für einen anderen Containertyp zu ermöglichen, werden die Schalter SW₁ und ein Befehlsschalter 51-K₁₁ für die Abwärtsbewegung

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des Befestigungsgliedes, die im Abfertigungsraum 5 angeordnet sind, geschlossen, um einen Befehl für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes zum Wagen 1 zu übermitteln. Beim Drücken des Schalters S W₁ , für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes wird das Befehlsrelais 46Ä für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes erregt, und der Kontakt 46/?" wird geschlossen, so daß die Leuchte L₄₆ zur Anzeige für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes aufleuchtet. Zusätzlich wird der Kontakt 46Ä'" geschlossen, um die Befehlsleitung 46 für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes zu speisen. Der Ruhekontakt 46Ä' des Relais 46 ist geöffnet, und die Selbsthalteschaltung ist unterbrochen. Durch das Speisen der Befehlsleitung 46 für die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes wird das Relais 461 im Wagen 1 erregt, da der Kontakt 62' des Relais 6 oder der Kontakt 72' des Relais 7 (Fig. 4a) im Grundzustand geschlossen ist. Durch die Erregung des Relais 461 wird die Kolbenzyündcrancrdnung 29 (Fig. 5 a) betätigt, so daß die Stange 29' in Richtung des Pfeils / bewegt wird, wobei sich die Verbindungsstange 20 in Richtung des Pfeils d dreht. Die Stahlgabel 23 wird um die Achse der Stange 20 in Richtung des Pfeils d gedreht. Auf diese Art und Weise werden die Befestigungsglieder 19 nach unten geschoben. Wenn die Magnete M₁ an den Gliedern 19 (Fig. 5d) gegenüber den Grenzschaltern LS₂ liegen, werden die Schalter LS- geschlossen. Die Grenzschalter LS, sind so angeordnet, daß, wenn die Befestigungsglieder 19 so nach unten bewegt worden sind, daß die Magnete M₁ den Schaltern LS₇ gegenüberliegen, die Köpfe 191 unttrhiiib des oberen Schenkels des I-Trägers liegen. Wenn die Grenzschalter LS₂ geschlossen sind, Sst die Abwärtsbewegung des Befestigungsgliedes 19 been- _J3 det. Das Relais 462 ist in Serie zu den Grenzschaltern Z-S₂ in dem Wagen geschaltet, wie in Fig. 4h dargestellt ist; es wird erregt, wenn alle Grenzschalter LS₁ zur Bestimmung der Abwärtsbewegung aller Befestigungsglieder im Wagen 1 geschlossen sind. Durch die ^ Erregung des Relais 462 wird der Kontakt 462' (Fig. 4c) geschlossen, und das Relais 9 im Wagen 1 wird erregt, so daß die Leuchte L₁ in Fig. 2 aufleuchtet. Auf ähnliche Art und Weise leuchten die Leuchten Ly, L₃ i'nd L₄ der Wagen 2, 3 und 4 auf, wenn alle Grenzschalter L₂ zur Bestimmung der Abwälzbewegung aller Befestigungsglieder geschlossen sind.

Hierzu 13 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Obertragen von Betehlssignalen für Betätigungseinrichtungen auf den einzelnen Wagen eines Zuges, mit durch jeden Wagen verlaufenden Befehislcitungen, deren Anzahl wenigstens gleich der Anzahl der Wagen des Zuges ist, wobei die an jedem Fahrzeugende kuppelbaren Befehlsleitungen verdrillt sind, und mit einem ersten Relais in jedem Wagen für das Befehlssignal, das mit einer bestimmten, für alle Wagen gleichen Leitung in den Wagen verbunden ist und die Einrichtungen der Wagen betätigt, wobei jede Befehlsieitung am anderen Ende des Wagens zyklisch vertauscht ist, dadurch gekennzeichnet, da3 eine der Anzahl der Befehlsleitungen entsprechende Anzahl von Rückführungsleitungen (b\ — b„) vorgesehen ist, wobei die an jedem Fahrzeugende kuppelbaren Rückführungs!«itungen (b\ —-*v,) in gleicher Weise wie die Befehlsleitungen (a\—3n) zyklisch vertauscht sind, daß ein zweites Relais (7) in jedem Wagen vorgesehen ist, das an einer der Befehlsleitung (a\) zugeordneten Rückführungsleitung (b\) angeschlossen ist, wobei die Funktion der Befehlsleitungen und der Rückführungsleitungen je nach Stellung des Wagens vertauschbar sind, und daß eine das Rückmeldesignal führende Leitung auf dem Wagen durch das jeweils durch Befehl in Funktion befindliche Relais (6 bzw. 7) an die als Rückführungsleitung geschaltete Leitung anschließbar ist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ßefehkieitungen an einer Seite jedes Wagens und die Rürkiuhrungsleitungen an der anderen Seite angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß jedes Relais (6 bzw. 7) in der Leitung des anderen Relais einen Ruhekontakt (61 bzw. 71) und in der davon abzweigenden Rückführungsleitung einen Arbeitskontakt (61' bzw. 71') hat.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführungsleitungen über einen gemeinsamen Arbeitskontakt (81) mit einer Signalspannungsquelle verbunden sind, der durch ein Betätigungsglied gesteuert wird und dessen Lage bestätigt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitskontakt (81) über ein Relais (8) von einem Magnetfühler (M) gesteuert wird.

6. Vorrichtung nach Anspiuch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Befehlsempfangsrelais (6 bzw. 7) weitere Kontakte (62) aufweist, die zwei durch die Wagen laufende Leitungen mit zwei Relais (39 bzw. 40) in jedem Wagen verbinden, welche zwei Spannungsquellen über die Containergröße anzeigende Kontakte (41") an diese Leitungen anschließen.