DE2504422C2

DE2504422C2 - Hubeinrichtung für auswechselbare Fahrzeugaufsätze von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2504422C2
Application number: DE19752504422
Authority: DE
Inventors: Franco Treviso Franchin
Original assignee: Officine Franchin Di Giuliano Franchin & Csas Treviso It
Current assignee: Officine Franchin Di Giuliano Franchin & Csas Treviso It
Priority date: 1974-08-02
Filing date: 1975-02-03
Publication date: 1982-12-16
Also published as: CH584120A5; NL165414B; BE831980A; FR2280526B1; GB1452249A; ATA45075A; NL165414C; FR2280526A1; DE2504422A1; AT334219B; NL7509185A

Description

Die Erfindung betrifft eine Hubeinrichtung für auswechselbare Fahrzeugaufsätze, wie Karosserien, Container od. dgl., mit an allen vier Grundrißecken des Fahrzeugaufsatzes mit senkrechten Achsen angeordneten, doppelseitig beaufschalgbaren, hydraulischen Druckmittelzylindern.

Bekannt sind Motorfahrzeugkarosserien, gemeinhin Kasten oder Behälter genannt, die an den vier Kanten Druckmittelzylinder mit senkrechten Achsen besitzen. Solche Druckmittelzylinder dienen dazu, den Fahrzeugaufsatz wie Container od. dgl. selbst auswechselbar zu machen, in dem sie dessen Entfernung vom Fahrzeug während der Be- und Entladung und die anschließende Montage für den Transport auf demselben oder einem anderen Fahrzeug gestatten. Außerdem erlauben diese Druckmittelzylinder während der Be- und Entladung den Abstand des Fahrzeugaufsatzes vom Boden ständig zu verändern, um die Einsätze selber bequemer zu gestalten.

Bei den bekannten Hubeinrichtungen ergibt sich das Problem der Synchronisierung der Druckmittelzylinder, d. h., das Problem, die vier Druckmittelzylinder auch mit einer ungleichmäßigen Belastung innerhalb der Karosserie gleichzeitig in Bewegung zu setzen. Wenn die vier Druckmiltelzylinder von einer einzigen Pumpe beaufschlagt werden und sich innerhalb der Karosserie eine ungleichmäßige Last befindet, tritt das von der Pumpe gelieferte Druckmedium leichter in die weniger belasteten Druckmittelzylinder ein, was in kurzer Zeit das Umstürzen des Kraftfahrzeugaufsatzes zur Folge hat

Um diesen Nachteil zu beseitigen wurde vorgeschalgen, die Druckmittelzylinder mittels Ausflußteilern zu speisen, welche den vier Druckmittelzylindern unabhängig vom Eintrittsdruck in diese eine gleichmäßige Druckmittelmenge zusichern sollen. Diese Lösung weist folgende Nachteile auf:

erstens garantiert das gleichmäßige Ausfahren der vier Druckmittelzylinder das Abstützen des Kraftfahrzeugaufsatzes auf den Boden nur dann, wenn dieser genau eben ist;

zweitens haben die Ausflußteiler eine beschränkte Genauigkeit, die wegen der beträchtlichen Länge der Zylinder Anlaß zu einer unannehmbaren Ungleichmäßigkeit der Ausfahrbewegung zwischen denselben und einem folglichen Fehlen der Ebenmäßigkeit der Abstützpunkte auf den Boden geben kann. Schließlich ist der hydraulische Kreislauf sehr kompliziert und kostspielig.

Aus der US-PS 35 04 814 ist eine Hubeinrichtung bekannt, die zwar ein Anheben der Karosserie unter verschiedenen beliebigen Belastungsbedingungen mit Hilfe eines einzigen Verteilers für alle vier Druckmittelzylinder ermöglicht. Diese gewährleistet jedoch nicht, daß eine gleichmäßige Belastungsaufteilung auf die vier Zylinder automatisch durchgeführt wird. Außerdem ist nicht jede beliebige Bodenfläche, insbesondere nicht eine unebene Bodenfläche, für eine Abstützung der Karosserie geeignet.

Eine Gleichlaufschaltung mit lediglich zwei hintereinandergeschalteten Zylindern ist aus der Zeilschrift ,Ölhydraulik und Pneumatik« 1958, Heft 8, S. 273, bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Hubeinrichtung für Kraftfahrzeugaufsätze, wie Karosserien, Container od. dgl., zu schaffen, bei der bei einfachem Aufbau in einfacher und sicherer Wirkungsweise eine synchrone Hubbewegung der Druckmittelzylinder unabhängig von der Lastverteilung im Fahrzeugaufsatz sowie eventuellen Bodenunebenheiten gewährleistet und ein Umstürzen eines abzusetzenden bzw. abgesetzten Fahrzeugaufsatzes vermieden wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Hubeinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die vier Druckmittelzylinder zu zwei Paaren diagonal gegenüberliegender Zylinder angeordnet sind, wobei jeweils die Zylinder eines Paares hintereinander geschaltet und die Paare selbst parallel geschaltet sind, und daß jeweils die Druckfläche (Ringfläche) der unteren Druckkammer jedes vorderen Druckniittelzylinders und die Druckfläche (Kreisfläche) der oberen Druckkammer jedes hinteren Druckmittelzylinders gleichgroß sind.

Die mit der Hubeinrichtung nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen in folgendem:

Für den Fahrzegaufsatz besteht die Möglichkeit des stabilen Abstützens auf die vier Druckmittelzylinder unter jeder beliebigen Belastungsbedingung und bei jeder beliebigen Bodenbeschaffenheit. Aufgrund der gekreuzten Verbindung der beiden Druckmittelzylinderpaare ergibt sich auch bei ungleichmäßiger Belastung eine gleichmäßige Ausfahrbewegung an allen vier Zylindern, da das Druckmedium, welches leichter in das evtl. weniger beanspruchte Paar von Druckmittelzy-

lindern eindringt, eine ausgeglichene Verteilung der Kräfte hervorruft und deshalb den Fahrzeugaufsatz in jedem Fall genau parallel zum Boden hält.

Auch bei ungleichmäßiger Bodenbeschaffenheit ergibt sich ein fester Halt des Fahrzeugejfsatzes, evtl. auch in geneigter Stellung. Die Drnckmittelzylinder einer Verstrebung stützen sich sicher auf dem Boden ab und ebenso sicher wird sich auch für die Druckmittelzylinder der anderen Verstrebung ein Hub ergeben, der für beide Druckmittelzylinder gleich, jedoch unterschiedlich 7u dem Hub der Druckmitteizylinder der ersten Verstrebung ist. Die Hübe sind in jedem Fall so groß, daß der sichere Halt des Fahrzeugaufsatzes, auch wenn dieser evtl. geneigt ist, auf allen vier Druckmittelzylindern gewährleistet ist.

Die erfindungsgemäße Hubeinrichtung ist äußerst einfach aufgebaut, preiswert und weist eine gute Funktionssicherheit auf.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher beschrieben, welches lediglich zum Zwecke der Erläuterung dient und keine Beschränkung darstellt. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht (teilweise durchsichtig) eines Kraftfahrzeugaufsatzes, insbesondere eines Kastenaufbaues, welcher mit einer Hubeinrichtung gemäß der Erfindung versehen ist, und

Fig. 2 einen Leitungsplan derselben Hubeinrichtung in schematischer Darstellung.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, sind an einem herkömmlichen Kastenaufbau 1, einem Container od. dgl., an den vier Grundrißecken je ein Druckmi'telzylindcr 2; 2', vorzugsweise Hydraulikzylinder, mit senkrechter Achse angebracht. Das Zylindergehäuse 3 jedes Druckmittclzylinders 2; 2' ist mit dem Kastenaufbau 1 verbunden, während der im Zylindergehäuse 3 befindliche Kolben 4 mit seiner Kolbenstange 5 aus dem Zylindergehäuse 3 untcnseitig herausragt und am unleren Ende eine Sockelstütze 15 (Sockelplatte od. dgl.) zum Abstellen auf einen Boden besitzt.

Die beiden Druckmittelzylinder 2 und 2' der beiden diagonalen Zylinder-Paare sind jeweils hintereinandergcschaltet. das heißt, die untere Druckkammer 6 jedes vorderen Druckmittelzylinders 2 ist mit der oberen Druckkammer T des zugehörigen hinteren Druckmitteizylinders 2' mit einer Leitung 8<? bzw. 8b verbunden. Außerdem besitzen die inneren Durchmesser der vorderen und hinteren Druckmittelzylinder 2 und 2' solche Werte, daß die wirksame Druckfläche (Ringfläche) der unteren Druckkammer 6 jedes vorderen Druckmittelzylinders 2 und die wirksame Druckfläche (Kreisfläche) der oberen Druckkammer 7' jedes hinteren Zylinders 2' gleichwertig (d. h. gleich groß) sind und so die Gleichung D² — d² = D'² aufgehen lassen, in welcher D der innere Durchmesser jedes vorderen Druckmittelzylinders 2, dder Durchmesser der Kolbenstange 5 des entsprechenden Kolbens 4 und D' der innere Durchmesser jedes hinteren Druckmittelzylinders 2' ist. Solcherart wird eine gleichmäßige Ausfahrbewegung der beiden Druckmittelzylinder jedes diagonalen Zylinder-Paares sichergestellt.

Die beiden derart realisierten und verbundenen Zylinder-Paare sind untereinander gleichlaufend gespeist, und zwar — unter Zwischenschaltung eines Ventils 9 — von einer Pumpe 10. welche das Druckmittel (Öl) 11 einem Hehälter 12 entnimmt.

Die oberen Druckkammern 7 der vorderen Druckmittelzylinder 2 sind durch eine qucrverlaufende Verbindungslcitung 13 uncl die linieren Druckkammern 6' der hinteren Druckmittelzylinder 2' durch eine querverlaufende Verbindungsleitung !6 paarweise miteinander verbunden. Im mittleren Bereich d°r Verbindungsleitung 13 ist T-artig eine Leitung 17 und im ' mittleren Bereich der Verbindungsleitung 16 ist T-artig eine Leitung 18 angeschlossen. Diese Leitungen 17 und 18 führen zum SpeisekreisIauJ und durch das Ventil 9 von diesem abtrennbar bzw. mit diesem in zwei verschiedenen Flußrichtungen verbindbar. Die Leitung 17 ist koaxial zur Speisekreis-Rücklaufleitung 20 und die Leitung 18 ist koaxial zur Speisekreis-Vorlaufleitung 19 angeordnet.

Das Ventil 9 ist als 3-Stellungs-Ventil ausgeführt und weist neben einer Sperrstellung mit Leitungsunterbrechern zwei Durchlaufstellungen auf, wovon in der einen Durchlaufstellung seine beiden Durchflußkanäle parallel liegen und die Leitungen IS und 18 sowie 20 und 17 miteinander verbinden und in der anderen Durchlaufstellung seine beiden Durchflußkanäle kreuzweise wechselnd angeordnet sind und die Leitungen 19 und 17 sowie 20 und 18 miteinander verbinden (vergl. F i g. 2).

Zwischen der Verbindungsleitung 13 der vorderen Druckmittelzylinder 2 und der Leitung 8a bzw. 8b ist jeweils ein Überdruckventil 14 angebracht, das dazu dient, bei Veränderungen der in jedem geschlossenen Kreislauf (das heißt, im Kreislauf der die untere Druckkammer 6 des vorderen Druckmittelzylinders 2, die Leitung 8a bzw. 8b und die obere Druckkammer T des hinteren Druckmittelzylinders 2' umfaßt) enthaltenen Flüssigkeitsnienge die Phasen der beiden Zylinderpaare auszugleichen.

Jedes Überdruckventil 14 weist zwischen zwei vorzugsweise gegenüberliegenden Anschlußkanälen eine Ringleitung auf, in der zwei enlgegengeselzi wirkende Ventile, vorzugsweise mit abgefederten Verschlußkörpern (insbesondere Kugeln), eingeschaltet sind (vergl. Fi g. 2).

Die Arbeitsweise der Hubeinrichtung ist folgende:
Wenn die Arbeitsperson die Ladung des auf dem Autofahrgestell (nicht abgebildet) montierten Kastcnaufbaus 1 ausladen will, betätigt sie zunächst das Ventil 9 derart, daß die Pumpe 10 das Druckmittel 11 in die oberen Druckkammern 7 der vorderen Druckmittelzylinder 2 pumpt (vergl. Schaltstellung in Fig. 2). Wenn nach und nach die beiden vorderen Kolben 4 niedergleiten, bewirken sie den Austritt des in den unteren Druckkammern 6 der gleichen Druckmittelzylinder 2 enthaltenen Druckmittels und pressen es durch die Leitungen 8a und 8b in die oberen Druckkammern T der beiden diagonal gegenüberliegenden Druckmittelzylinder 2', welche sich aus den vorher geschilderten Gründen in gleichem Maß verlängern, und treiben das Druckmittel (Öl), das sich in den unteren Druckkammern 6' befindet, zum Ventil 9 und von dort zum Behälter 12.

Solcherart wird der vorhergehend vom Autofahrgestell gelöste Kastenaufbau 1 parallel zu sich selbst angehoben und erlaubt, daß das Kraftfahrzeug unter ihm wegglciten kann.

Daraufhin erteilt die Arbeitsperson dem Ventil 9 einen entgegengesetzten Befehl, der indem dieses das Druckmittel in den vier Druckmittelzylindern 2; 2' in entgegengesetzter Richtung zirkulieren läßt — das Senxen des Kastenaufbaus 1 bis zum für größere Bequemlichkeit des Be- uncl Entladens erwünschten Niveau hervorruft.

Für die Montage des Kastcnaufbaucs 1 auf dem Autofahrgesiell geht man in umgekehrter Reihenfolge

Es kann vorkommen, daß evtl. Mangel in den Dichtungen der Druckmittelzylinder 2 und 2' Anlaß zu Schwankungen der in den beiden geschlossenen Kreisläufen enthaltenen Druckmittelmenge geben können, indem sie den Lauf der Kolben 4 eines Diagonalpaares gegenüber dem anderen aus der Phase bringen. Dem helfen die beiden Überdruckventile 14 ab, welche wirksam werden, wenn die Druckmittelzylinder

2 am Ende ihres Hubes ausgefahren sind und welche eine Verbindung zwischen der Verbindungsleitung und der entsprechenden Leitung Sa bzw. Sb herstellen und so das Austreten oder Eindringen von Druckmittel, insbesondere von Flüssigkeit, in diese letztere Leitung Sa bzw. Sb gestatten (je nach Bedarf) und derart die Wiedersynchronisierung der Druckmittelzylinder 2 und 2' bewirken.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hubeinrichtung für auswechselbare Fahrzeugaufsätze, wie Karosserien, Container od. dgl, mit an allen vier Grundrißecken des Fahrzeugaufsatzes mit senkrechten Achsen angeordneten, doppelseitig beaufschlagbaren, hydraulischen Druckmittelzylindern, dadurch gekennzeichnet, daß die vier Druckmitielzylinder (2, 2') zu zwei Paaren diagonal gegenüberliegender Zylinder (2, 2') angeordnet sind, wobei jeweils die Zylinder (2 und 2') eines Paares hintereinander geschaltet und die Paare selbst parallel geschaltet sind, und daß jeweils die Druckfläche (Ringfläche) der unteren Druckkammer (6) jedes vorderen Druckmittelzylinders (2) und die Druckfläche (Kreisfläche) der oberen Druckkammer (7') jedes hinteren Druckroittclzylinders (2') gleichgroß sind.

2. Hubeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Paar von Druckmittelzy- . lindern (2 und 2') mit einem leckausgleichenden Ventil verbunden ist.

3. Hubeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das leckausgleichende Ventil jeweils als Überdruckventil (14) ausgebildet . und zwischen der Eingangsleitung und der Ausgangsleitung eines der beiden Druckmittelzylinder (2) jedes Paai es angeordnet ist.

4. Hubeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Überdruckventil (14) zwischen zwei gegenüberliegenden Anschlußkanälen mit einer Ringleitung versehen ist, in der zwei entgegengesetzt wirkende Ventile, vorzugsweise mit abgefederten Verschlußkörpern, eingeschaltetsind.