DE2502178B2

DE2502178B2 - Einrichtung zum feststellen festgebremster radsaetze von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2502178B2
Application number: DE19752502178
Authority: DE
Inventors: Erich 8000 München Sammer
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1975-01-21
Filing date: 1975-01-21
Publication date: 1977-09-01
Also published as: DE2502178C3; SE405582B; SE7600547L; DE2502178A1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Feststellen festgebremster Radsätze beim Anfahren von Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebwagenzügen, wobei jeder Radsatz mit einem Meßgenerator gekop- 53, pelt ist.

Bei mit vorzugsweise elektronischen Gleitschutzvorrichtungen ausgestatteten Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebwagenzügen sind alle Radsätze mit Meßgeneratoren gekuppelt, welche ein der Fahrgcschwindigkeit proportionales Signal abgeben. Die Gleitscliutzvorrichtungen sind zwar in der Lage, während Bremsungen bei mit zumindest einer bestimmten Geschwindigkeit fahrendem Schienenfahrzeug einen überbremsten Radsatz festzustellen und ein Lösen 6s seiner Bremse zu bewirken, sie können aber keine Wirkung zeigen, wenn ein Schienenfahrzeug oder Triebwagenzug mit an sich in den Lösezustand gesteuerter Bremse, jedoch infolge irgendeines Fehlers festgebremsten einem oder mehreren Radsätzen aus dem Stillstand in Bewegung gesetzt wird.

Die festgebremsten Radsätze gleiten dabei auf den Schienen und können zu Betriebsstörungen und Beschädigungen von Fahrzeug und Gleisen führen.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine einfache Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche beim Anfahren eines Schienenfahrzeuges mit festgebremsten Radsätzen anspricht und diesen fehlerbehafteten Fahrzustand zumindest anzeigt.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß ein NAND-Glied vorgesehen ist, an dessen Eingänge die Ausgangsleitungen der Meßgeneratoren angeschlossen sind und dessen Ausgang mit einer an ein Schauzeichen angeschlossenen Signalleitung verbunden ist, und daß zwischen das NAND-Glied und das Schauzeichen ein nur bei fahrendem Schienenfahrzeug geschlossener Schalter eingeordnet ist.

Die nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung kann den Unteransprüchen entnommen werden.

In der Zeichnung ist eine nach der Erfindung ausgestaltete Einrichtung ais Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.

Die nicht dargestellten Radsätze eines 4achsigen Schienenfahrzeuges sind mit Generatoren 1, 2, 3 und 4 gekoppelt, deren jeder ab einer bestimmten Drehgeschwindigkeit, die etwa einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges von ca. 10 km/h entspricht, in eine Leitung 5, 6, 7 bzw. 8 eine verwertbare Ausgangsspannung einsteuert. Die Leitungen 5, 6, 7 und 8 führen zu den Eingangsanschlüssen eines üblichen, aus logischen Schaltelementen aufgebauten NAND-Gliedes 9, an dessen Ausgang 10 nur dann kein Spannungssignal ansteht, wenn an allen seinen mit den Generatoren 1 bis 4 verbundenen Eingängen eine von dem jeweiligen Generator erzeugte Spannung ansteht. Der Ausgang 10 steht über einen Relaisschalter 11 mit einer Signalleitung 12 in Verbindung, welche sich durch das ganze Fahrzeug erstreckt und an dessen Enden mit entsprechenden Signalleitungen von mit dem Fahrzeug zu kuppelnden, weiteren Fahrzeugen verbindbar ist. An die Signalleitung 12 ist über eine Zweigleitung 13 ein im Führerstand des Fahrzeuges angeordnetes, als Lampe ausgebildetes Schauzeichen 14 angeschlossen. Zur Stromversorgung der Einrichtung ist eine Batterie 15 vorgesehen, welche über eine Versorgungsleitung 16 mit dem NAND-Glied 9 in Verbindung steht und welche wie die Leitung 12 sich durch das Fahrzeug erstreckt und mit entsprechenden Leitungen weiterer, evtl. keine eigene Batterie 15 aufweisender Fahrzeuge verbindbar ist.

Der Relaisschalter 11 schließt sich bei Erregung einer Relaisspule 17, welche über eine Leitung 18 an ein nicht dargestelltes, beispielsweise tachometer- oder fahrschaltergesteuertes Schaltorgan angeschlossen ist, welches die Erregung der Relaisspule 17 bei Überschreiten der der bestimmten Generatoren-Drehzahl entsprechenden Fahrgeschwindigkeit einschaltet.

Zur Funktion der vorstehend in ihrem Aufbau beschriebenen Einrichtung ist zu erwähnen, daß bei stehendem Fahrzeug die Generatoren 1 bis 4 keine Ausgangsspannung liefern und das NAND-Glied 9 infolgedessen an seinem Ausgang II) ein Spannungssignal führt. Der Relaisschalter U ist jedoch geöffnet, die Signalleitung 12 ist spannungslos und das Schauzeichen 14 daher unbetätigt.

Fährt das Fahrzeug an, so beginnen etwa bei Erreichen der bereits erwähnten Fahrgeschwindigkeit bei korrekt gelösten Bremsen alle Generatoren 1 bis 4 dem NAND-Glied 9 ausreichende Ausgangsspannungen zuzuführen, so daß an dessen Ausgang 10 das $ Spannungssignal erlischt. Nachfolgend, mit Erreichen der erwähnten Fahrgeschwindigkeit, wird die Relaisspu-Ie 17 erregt, der Relaisschalter U schließt, die Signalleitung 12 bleibt jedoch spannungslos und das Schauzeichen 14 unbetätigt.

Fährt das Fahrzeug jedoch mit nicht korrekt gelöster Bremse an, wobei zumindest einer seiner Radsätze festgebremst ist, so liefern die mit den festgebremsten Radsätzen gekoppelten Generatoren 1,2,3 oder 4 auch bei Überschreiten der erwähnten Fahrgeschwindigkeit keine ausreichende Ausgangsspannung, so daß an zumindest einem der Eingänge des NAND-Gliedes 9 kein Signal ansteht und dessen Ausgang 10 somit ständig spannungsführend bleibt. Schließt bei Erreichen der Fahrgeschwindigkeit der Relaisschalter 11, so wird die Signalleitung 12 spannunsgführend, das Schauzeichen 14 wird betätigt und zeigt an, daß am Fahrzeug wenigstens ein Radsatz festgebremst ist.

Im allgemeinen kann davon ausgegangen werden, daß beim Anfahren nicht sämtliche Radsätze der Schienenfahrzeuge festgebremst sind. Hiervon ausgehend kann es zweckmäßig sein, alle Generatoren 1 bis 4 über von den Leitungen 5 bis 8 abzweigende Leitungen 19,20,21 und 22 über je eine Trenndiode 23, 24, 2S und

26 an eine an die Relaisspule 17 angeschlossene Leitung

27 anzuschließen. Die Leitung 18 kann, um zusätzliche Funktionssicherheit der Einrichtung zu gewinnen, beibehalten werden, ist jedoch ebenfalls über eine Trenndiode 28 an die Leitung 27 anzuschließen. Hierdurch wird erreicht, daß, sobald beim Anfahren des Fahrzeuges die Generatoren 1 bis 4 ein verwertbares Spannungssignal zu liefern beginnen, die Relaisspule 17 erregt und der Relaisschalter U geschlossen wird. Die Signalleitung 12 wird also mit dem Ausgang 10 verbunden, sobald die Generatoren 1 bis 4 verwertbare Spannungssignale liefern und die Einrichtung wird schon bei besonders niedrigen Fahrgeschwindigkeiten wirksam. Sollten alle Radsätze des Fahrzeuges festgebremst sein, so erfolgt bei geringfügig höherer Geschwindigkeit das Erregen der Relaisspule 17 über die Leitung 18.

In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kann das Relais 17,11 durch einen zusätzlichen Eingang am NAND-Glied 9 ersetzt werden, welcher, wie gestrichelt angedeutet, mit der Leitung 27 zu verbinden ist. Das NAND-Glied 9 hält dann beim Anfahren den Ausgang l0 mangels eines Eingangssignals an einem zusätzlichen Eingang so lange ohne Ausgangssignal, bis die erwähnte Fahrgeschwindigkeit erreicht ist und wenigstens einer der Generatoren 1 bis 4 oder die Leitung 18 auch diesem Eingang eine Signalspannung zuführt.

Um bei Anzeige eines Fahrens mit festgebremsten Radsätzen selbsttätig ein Wiederanhalten des Fahrzeuges zu erreichen, ist bei Fahrzeugen mit indirekter Druckluftbremse an deren Hauptluftleitung 29 ein Magnetventil 30 angeschlossen, welches bei Erregung den Durchgang zu einer Entlüftung 31 öffnet. Die Spule des Magnetventils 31 ist an die Signalleitung 12 angeschlossen. Tritt bei dieser Anordnung in der Signalleitung 12 ein Spannungssignal auf, so öffnet das Magnetventil 30 und bewirkt durch Entleeren der Hauptluftleitung 29 eine rasche Bremsung des Fahrzeuges und aller gegebenenfalls mit ihm zu einem Zug gekuppelten Fahrzeuge. Hierdurch wird ein rasches, selbsttätiges Anhalten des mit einem blockierten Radsatz anfahrenden Fahrzeuges erreicht.

Als weitere Sicherheitsmaßnahmen kann bei druckluftgebremsten Fahrzeugen an deren die Druckluftbremse mit Druckluft versorgende Hauptbehälterleitung 32 ein Druckwächter 33 angeschlossen sein, der nur bei Übersteigen eines bestimmten, zum Betrieb der Druckluftbremse ausreichenden Grenzdruckes in der ein in eine Verbindung von der Versorgungsleitung 16 zur Signalleitung 12 eingeordneten Kontakt 34 öffnet. Bei ungenügendem Druck in der Hauptbehälterleitung 32 wird über diesen Kontakt 34 der Signalleitung 12 Spannung zugeführt, so daß das Schauzeichen 14 den fehlerhaften Zustand der Druckluftbremse anzeigt und über das Magnetventil 30 die Bremsen betätigt werden. Das Fahrzeug wird somit angehalten bzw. an einem Abfahren gehindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Feststellen festgebremster Radsätze beim Anfahren von Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebwagenzügen, wobei jeder Radsatz mit einem Meßgenerator gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein NAND-Glied (9), vorgesehen ist, an dessen Eingänge die Ausgangsleitungen (5,6, 7 und 8) der Meßgeneratoren (1, 2, 3 und 4) angeschlossen sind und dessen Ausgang (10) mit einer an ein Schauzeichen (14) angeschlossenen Signalleitung (12) verbunden ist, und daß zwischen das NAND-Glied (9) und das Schauzeichen (14) ein nur bei fahrendem Schienenfahrzeug geschlossener Schalter {11) eingeordnet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (11) nur bei einer Fahrgeschwindigkeit, weiche zumindest der zur Abgabe eines Signals von den Meßgeneratoren (1,2, 3 und 4) erforderlichen Mindestgeschwindigkeit ;io entspricht, geschlossen ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch geker nzeichnet, daß der Schalter (11) ais bei Erregung schließender Relaisschalter ausgebildet ist, dessen Erregungsspule (17) über Trenndioden (23, 24, 25 .!5 und 26) an die Ausgangsleitungen (5,6, 7 und 8) der Meßgeneratoren (1,2,3 und 4) angeschlossen ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das NAND-Glied (9) einen zusätzlichen Eingang aufweist, welchem nur bei eine Mindestgeschwindigkeit überschreitender Fahrgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges ein Signal zugeführt wird.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die Signalleitung (12) ein bei Erregung die Bremsen des Schienenfahrzeuges betätigendes Schaltorgan angeschlossen ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, für ein druckluftgebremstes Schienenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltorgan als ein bei Erregung eine Entlüftung der Hauptluftleitung (29) öffnende Magnetventil (30) ausgebildet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, für mehrere, zu einem Zug gekoppelte Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Singalleitungen (12) der Schienenfahrzeuge zu einer durchgehenden Leitung miteinander verbunden sind.