DE248663C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Explosionskraftmaschine mit abwechselnd sich drehenden und festgestellten Kolbenflügeln, welche durch Riegel entweder mit der sich drehenden Gehäusewand oder mit der festen Welle verbunden werden.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι einen mittleren senkrechten Querschnitt durch die linke Hälfte der Maschine (nach Schnittlinie A-A der Fig. 3),

Fig. 2 einen solchen durch die rechte Hälfte der Maschine (nach Schnittlinie B-B der Fig. 3),

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Achse der Maschine (nach Schnittlinie C-C der Fig. 1 und 2),

Fig. 4 eine schematische Darstellung der Riegel zur Lösung und Kupplung der Kolbenflügel mit der Welle oder mit der Gehäusewand,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Riegels,

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Riegellagen während der ersten Arbeitsperiode der Kolbenflügel, die Ringe sind der größeren Klarheit halber fortgelassen worden,

Fig. 7 eine schematische Darstellung der Riegellagen am Ende der ersten Arbeitsperiode, die Ringe sind auch hier fortgelassen,
Fig. 8 eine schematische Darstellung der Riegellagen während ihrer Verschiebung, die Ringe fehlen hier ebenfalls in der Zeichnung,

Fig. 9 eine schematische Darstellung der Riegelstellungen am Ende der Verschiebung; die neue Arbeitsperiode beginnt, auch hier sind der Klarheit halber die Ringe weggelassen,

Fig. 10 eine schematische Darstellung der Riegelstellungen in der zweiten Arbeitsperiode,

Fig. 11 eine schematische Darstellung der Riegelstellungen am Ende der zweiten Arbeitsperiode,

Fig. 12 schematische Darstellung der Riegelstellungen während der zweiten Verschiebung der Riegel,

Fig. 13 schematische Darstellung der Riegelstellungen am Ende der zweiten Verschiebung der Riegel,

Fig. 14 eine schematische Darstellung der Kolbenflügel in der Stellung nach Fig. 6, Fig. 15 desgleichen nach Fig. 7,

Fig. 16 desgleichen nach Fig. 8,

Fig. 17 desgleichen nach Fig. 9,

Fig. 18 desgleichen nach Fig. 10,

Fig. 19 desgleichen nach Fig. 11, Fig. 20 desgleichen nach Fig. 12,

Fig. 21 desgleichen nach Fig. 13.

Die kreisförmigen Kammern werden durch den Mantel 1 und die Ringe 2 und 3 für die rechte-Maschinenhälfte und durch die Ringe 4 und 5 für die linke Maschinenhälfte gebildet. Die Kammern' sind konzentrisch zur Achse 6. Auf jedem Ring sitzen vier Kolben in Form runder Flügel, und zwar gehören zum Ring 3 die Flügel 7, 8, 9, 10 und zum Ring 2 die Flügel 11, 12, 13, 14.

Jeder der vier Ringe trägt außerdem vier Riegel, das sind im ganzen sechzehn Riegel

21 bis 36. Diese Riegel haben den Zweck, jeden Ring abwechselnd mit der Welle oder mit dem Mantel zu kuppeln. Jeder Riegel trägt einen Vorsprung 37, welcher in einer im Mantel vorgesehenen Nut gleitet. In den beiden Nuten des Mantels sind vier feste Nocken 38, 39, 40 und 41 vorgesehen; jedem Nocken steht ein Einschnitt des Mantels, der in eine schräge Fläche ausläuft, gegenüber

(s. Fig. 6, 7, 8 und 9).

In jedem Mantel befinden sich außerdem zwei Einlaßöffnungen 42 wie auch zwei Auspufföffnungen 43 und zwei Aussparungen 44, die je eine Zündvorrichtung enthalten. Die Einlaßöffnungen 42 führen in die Ringleitung 45, welche durch die Löcher 46 mit dem hohlen Teil 47 der Achse 6 in Verbindung stehen.

Die Welle 6 trägt vier Reihen von je vier Einschnitten, die nach einer Seite in eine schräge Fläche endigen und mit 48, 49, 50 und 51 bezeichnet sind.

Die Arbeitsweise der Maschine ist folgende:

Der Mantel dreht sich fortgesetzt in dem dem

Gange des Uhrzeigers entgegengesetzten Sinne in den Fig. 1, 2, 14, 15, 16, 17, 18,19, 20 und 21. Diese Drehung stellt sich als Verschiebung dar von oben nach unten in den Fig. 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 und 13. Angenommen, daß die Kolbenflügel sich in der in den Fig. 1 und 14 angezeigten Stellung befinden und die rechte Hälfte der Maschine betrachtet wird, so drehen sich die Kolbenflügel 11, 12, 13, 14 mit dem Mantel 1, während die Kolbenflügel 7, 8, 9 und 10 mit der festen Welle 6 gekuppelt sind und von ihr festgehalten werden. Zwischen den Kolbenflügeln 7 und 11, 9 und 13 findet Ansaugung statt, gleichzeitig findet zwischen den Kolbenflügeln 7 und 12, 9 und 14 Kompression, zwischen den Kolbenflügeln 12 und 8, 10 und 14 Ausdehnung der explodierten Gase, sowie gleichzeitig zwischen den Kolbenflügeln 8 und 13, 10 und 11 Auspuff statt. Ein Ring mit vier Kolbenflügeln und vier Riegeln bildet ein zusammenhängendes Ganze, daher ist es ausgeschlossen, daß die Flügel eines Ringes die des anderen überholen; folglich können auch die Riegel eines Ringes nicht die Riegel eines anderen Ringes überholen. Der Riegel kann sich nur unabhängig von seinem Ringe in der Achsenrichtung der Welle verschieben, und diese Bewegung geschieht mittels der schiefen Ebene der Einschnitte der Welle und des Mantels.

In der Lage der Fig. 6 und 13 wird die Rückwärtsbewegung des Ringes 3 und seiner Kolbenflügel 7, 8, 9 und 10 verhindert durch die Riegel 21, 22, 23 und 24, die in die Einschnitte 48 der Welle 6 eingreifen, während der Ring 2 und seine Kolbenflügel 11, 12, 13 und 14 den Mantel 1 durch die Riegel 25, 26, 27 und 28, in die Einschnitte des Mantels eingreifend, mitnehmen, welche Einschnitte den Nocken 39 des Mantels 1 entsprechen. Während dieser ganzen Arbeitsperiode sind der Ring 2 und seine Kolbenflügel 11, 12, 13 und 14 mit dem Mantel verbunden, denn während dieser Arbeitsperiode verhindert die Welle 6 die Riegel 25, 26, 27 und 28 sich nach links zu verschieben und folglich auch aus den Einschnitten des Mantels auszutreten. Während dieser Arbeitsperiode können der Ring 3 und seine Kolbenfliigel 7, 8, 9, 10 sich nur verschieben im Sinne der Drehung, bis die Riegel 25, 26, 27 und 28 zu den Einschnitten 49 der Welle 6 gelangt sind. Während dieser Arbeitsperiode hindert der Mantel 1 die Riegel 21, 22, 23 und 24 sich nach links zu verschieben und folglich aus dem Einschnitte 48 der Welle 6 herauszutreten (Fig. 6 und 14).

Gegen das Ende dieser Arbeitsperiode (Fig. 7) werden die zwischen den Kolben 12 und 7 und 14 und 9 zusammengedrückten Gase eine höhere Spannung haben als diejenigen der expandierten Gase zwischen den Kolben 8 und 12 und 10 und 14. Nunmehr werden der Ring 3, seine Kolbenflügel 7, 8, 9, 10 und die Riegel 21, 22, 23 und 24 gedreht, bis sich letztere gegen die geneigte Fläche der Einschnitte 48 der Welle legen (Fig. 8). Ist aber aus irgendeinem Grunde die Kompression ungenügend, so werden die Kolben ii, 12, 13 und 14 die Kolben 10, 7, 8 und 9 in die Stellung der Fig. 15 stoßen.

Am Ende dieser Arbeitsperiode werden die Kolben 11, 12, 13 und 14 und der Ring 2 angehalten durch die Kolben 10, 7, 8 und 9; die beiden Kolbenreihen werden daher von der Welle 6 festgehalten (Fig. 7). In diesem Augenblicke stehen die Riegel 25, 26, 27 und 28 vor den Einschnitten 49 der Welle 6. Der Mantel fährt fort, sich zu drehen, und seine geneigten Flächen, die den Nocken 39 entsprechen, stoßen die Riegel 25, 26, 27 und 28 in die Einschnitte 49 der Welle 6 (Fig. 8). In diesem Augenblick sind die Einlaßöffnungen 42 durch die Flügel 11 und 13 geschlossen (vgl. Fig. 16); die Auspufföffnungen 43 haben die Flügel 8 und 10 überschritten und die Aussparungen 44, welche die Zündvorrichtung enthalten, sind durch die Flügel 12 und 14 geschlossen.

Der Mantel, der fortfährt sich zu drehen, drückt mittels der Nocken 38, welche sich den Vorsprüngen 37 der Riegel 21, 22, 23 und 24 gegenüber befinden, den die Flügel 7, 8, 9 und 10

! tragenden Ring 3 vorwärts.

Hierbei werden die Riegel 21, 22, 23 und 24 durch die geneigten Flächen der Wellenausschnitte 48 gezwungen, aus den Einschnitten 48 der Welle auszutreten und in die Einschnitte des Mantels einzugreifen (Fig. 9).
Die Einlaßöffnungen 42 befinden sich zwi-

sehen den Flügeln 8 und 13 sowie 10 und 11, die Ansaugperiode hat also begonnen, andererseits beginnt das Auspuffen zwischen den Flügeln 10 und 14 und auch zwischen 8 und 12, da die Auspufföffnungen 43 sich zwischen den genannten Flügeln befinden (vgl. Fig. 17).

Die Aussparungen der Zündvorrichtung 44 befinden sich zwischen den Flügeln 7 und 12 wie 9 und 14, wo die Explosion stattfindet.

to Jetzt erfolgt die Kompression zwischen den Flügeln 7 und 11 wie auch zwischen 9 und 13, und die neue Arbeitsperiode beginnt wieder. Während dieser zweiten Arbeitsperiode werden der Ring 3 nebst seinen Kolbenflügeln und Riegeln auf dieselbe Art und Weise arbeiten, wie der Ring 2 nebst seinen Kolbenflügeln und Riegeln während der ersten Arbeitsperiode gearbeitet haben, und entsprechend werden Ring 2 und seine Kolbenfiügel und Riegel arbeiten, wie der Ring 3 und seine Kolbenflügel und Riegel auch während der ersten Arbeitsperiode gearbeitet haben (Fig. 10 und 18, Fig. 11 und ig). Am Ende dieser zweiten Ärbeitsperiode werden die Riegel 21, 22, 23 und 24 den Mantel 1 verlassen, um in die Welle 6 einzutreten in derselben Art, wie die Riegel 25, 26, 27, 28 den Mantel 1 verlassen haben, um in die Welle 6 am Ende der ersten Arbeitsperiode einzutreten (Fig. 12 und 20).

Dann verlassen auch die Riegel 25, 26, 27, 28 die Welle 6, um sich mit dem Mantel 1 in derselben Art zu verbinden, wie die Riegel 21, 22, 23 und 24 die Achse 6 verlassen haben, um in den Mantel 1 einzugreifen.

Eine dritte Periode beginnt dann (s. Fig. 12 und 21).

Es ist lediglich die Arbeitsweise der rechten Hälfte der Maschine berücksichtigt worden, doch es ist natürlich, daß die linke Hälfte in derselben Weise arbeitet, mit dem Unterschied von V₈ Tour Spätzündung, um beim Riegelwechsel den toten Punkt zu vermeiden. Außerdem sind die Kammern so angeordnet, daß in der einen Explosion stattfindet, während in der nebenbefindlichen die Ansaugperiode vor sich geht, um so die Überhitzung zu vermeiden.

Diese Kammern können auch durch die Ringe und die Welle gebildet werden. In diesem Falle wird der Mantel zum Schwungrad, und die verschiedenen Einlaß- und Auspufföffnungen und Aussparungen für die Zündung befinden sich auf der Welle. Endlich können die Kammern durch die Ringe den Mantel und die Welle gebildet werden, während die Einlaß- bzw. Auspufföffnungen und die Aussparungen für die Zündung sich im Mantel oder auf der Welle befinden.

Die Zahl der Kammern sowohl als die der Flügel kann beliebig sein.

Bei Weglassung eines Flügels und der Aussparung der Zündvorrichtung würde man eine Zweitaktmaschine erhalten.

In dieser Beschreibung wurde angenommen, daß die Welle fest und der Mantel lose ist, doch kann auch die Welle lose und der Mantel fest sein, oder es können schließlich Welle und Mantel sich in entgegengesetztem Sinne drehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Explosionskraftmaschine mit abwechselnd sich drehenden und festgestellten Kolbenflügeln, welche durch Riegel entweder mit der sich drehenden Gehäusewand oder mit der festen Welle verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegel durch Nocken der Gehäusewand zeitweilig mitgenommen und durch Nuten, welche sowohl in der sich drehenden Gehäusewand als auch in der festen Welle angeordnet sind, seitlich verschoben werden, wodurch die Kolbenfiügel entweder mit der sich drehenden Gehäusewand oder mit der festen Welle gekuppelt werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.