DE2456304C3

DE2456304C3 - Gleis für eine Förderanlage zum Transport von Akten oder Fördergut ähnlichen Gewichts

Info

Publication number: DE2456304C3
Application number: DE19742456304
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim; Lehmann Herbert; 1000 Berlin Kardinal
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Filing date: 1974-11-28
Publication date: 1977-11-10

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleis für eine Förderanlage zum Transport von Akten oder Fördergut ähnlichen Gewichts in Förderwagen, die mii teilweise angetriebenen Fahrrollenpaaren auf Profilschienentrassen mit parallelen Hohlprofilschienen laufen, die in von der Belastung und der Biegesteifigkeit der Hohlprofilschienen abhängigen Abständen durch eine stoßfreie Überfahrt der Förderwagen gewährleistende Wand- und Deckenbefestigungselemente darstellende Bügel miteinander verbunden sind, die jeweils ein parallel zur durch die parallelen Profilschienen verlaufende Schienenebene ausgerichtetes Deckenbefestigungsband und zwei davon abgewinkelte Seitenbänder mit an diese anschließenden Schienenhalterungen aufweisen.

Eine derartige Förderanlage ist aus der DT-OS 22 17 363 bekannt. Die im Rahmen dieser Förderanlage eingesetzten Bügel weisen einen Abstand der Seitenbänder auf, der nur unwesentlich größer als der Achsabstand der eine Profilschienentrasse bildenden beiden parallelen Hohlprofilschienen ist

Da im Rahmen solcher Förderanlagen davon ausgegangen werden kann, daß der Querschnitt des eigentlichen Behälterraums größer bemessen ist als der Querschnitt des zwischen den Schienen liegenden Antriebswerkes, müssen bei der Montage durch die Behälterabmessungen bestimmte Abstände zu Raumwänden und benachbarten Profilschienentrassen vom Montagepersonal festgelegt und eingehalten werden.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, diese Montagearbeiten zu vereinfachen, und wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Abstand der Seitenbänder voneinander größer ist ais die maximalen Förderwagenabmessungen senkrecht zur Förderrichtung und daß die Seitenbänder Ansatzflächen bilden, die an Ansatzflächen der Bügel paralleler Profilschienentrassen und/oder an Raumwänden arretierbar sind.

Dadurch wird erreicht, daß zwangsweise ein durch die Größe der Förderbehälter vorgegebener Mindestabstand zu benachbarten Profilschienentrassen und Raumwänden eingehalten wird, wobei geringere ToIeranzen im Abstand benachbarter Profilschienentrassen erzielbar sind. Zugleich ist eine Erhöhung der Biegesteifigkeit und Festigkeit des gesamten Anlagensystems damit verbunden, da durch die zusätzliche Arretierung der Bügel im Bereich ihrer Seitenbänder

ίο eine größere Sicherheit gegen Verformung sowohl durch statische als auch durch dynamische Belastungen erzielt wird.

Aufgrund der die äußerste Begrenzung der Seitenbänder darstellenden ebenen Flächen können auf einfachste Weise Verkleidungen für die Förderanlagen vorgesehen werden, für die die Bügel als Träger dienen. Die Verkleidung kann dabei aus anderem Material als dem der Profilschienen bestehen.

Es ist sowohl im Hinblick auf die Befestigung der Bügsl an Decken, Wänden und an den Bügeln benachbarter Profilschienentrassen als auch im Hinblick auf das Anbringen einer Verkleidung als vorteilhaft anzusehen, den Bügeln eine Form zu geben, die in beiden Endbereichen einen U-förmigen Querschnitt mit den Seitenbändern als Basisfläche des U-Profils vorsieht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert
Der in der Zeichnung dargestellte Ausschnitt zweier Profilschienentrassen verdeutlicht die Lage des Förderwagens W innerhalb der jeweils eine Trasse bildenden parallelen Hohlprofilschienen. Der Förderwagen W weist dabei in seinem vorderen Bereich einen Antriebsteil A auf, an den sich der eigentliche Transportraum T anschließt. Sowohl der Transportraum T als auch der Antriebsteil A tragen jeweils ein Fahrrollenpaar Fl, Fl.

Die nach oben gebogene Profilschienentrasse enthält die aus jeweils drei ineinander gesteckten Profilschienen PIl, P12, PI3 bzw. Pl\, P22, P23 gebildeten Laufschienen, die mittels Bügel Bi, Bl, die zugleich eine Verbindung der in diesem Bereich fluchtend aneinander stoßenden Profilschienen ermöglichen, miteinander verbunden sind. Entsprechendes gilt für die horizontal gebogene Profilschienentrasse, die aus jeweils im Übergangsbereich miteinander fluchtenden Profilschienen PiX, PM, /33 bzw. PHi, P42, P43 und diese miteinander verbindenden Bügeln £3 bzw. M gebildet ist. Die Bügel Bi, B3 sind dabei so aneinander befestigt, daß sie den Beginn einer nach vorn verlaufenden Ebene mit zwei paraHelen Profilschienentrassen festlegen.

Die Bügel Bl bis BX weisen jeweils ein horizontal ausgerichtetes Deckenbefestigungsband und zwei davon abgewinkelte Seitenbänder auf, die die Haltevorrichtungen für die Profilschienen Pl 1 bis P43 tragen.

Um die Art der Zusammenfügung jeweils zweier fluchtend aneinander angrenzender Profilschienen miteinander sowie mit den entsprechenden parallelen Profilschienen der gleichen Profilschienentrasse deutlieh zu machen, ist im Bereich der Profilschienen P13, Ρ2Ϊ die Lage derselben im noch nicht ganz zusammengesteckten Zustand dargestellt Dabei sind Zapfen 221, 222 des Bügels Bl zu erkennen, mit deren Hilfe die federnde Verspannung der Profilschienen P13, P23 mit

⁶S den Bügein Bl und damit mit den ebenfalls federnd mit dem Bügel Bl eingespannten Profilschienen P12 bzw. P22 durchgeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gleis für eine Förderanlage zum Transport von Akten oder Fördergut ähnlichen Gewichts in Förderwagen, die mit teilweise angetriebenen Fahrrollenpaaren auf Profilschienentrassen mit parallelen Hohlprofilschienen laufen, die in von der Belastung und der Biegesteifigkeit der Hohlprofilschienen abhängigen Abständen durch eine stoßfreie Überfahrt der Förderwagen gewährleistende Wand- und Deckenbefestigungselemente darstellende Bügel miteinander verbunden sind, die jeweils ein parallel zur durch die parallelen Profilschienen verlaufende Schienenebene ausgerichtetes Deckenbefestigungsband und zwei davon abgewinkelte Seitenbänder mit an diese anschließenden Schienenhalterungen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Seitenbänder voneinander größer ist als die maximalen Förderwagenabmessungen senkrecht zur Förderrichtung und daß die Seitenbänder Ansatzflächen bilden, die an Ansatzflächen der Bügel (Bi) paralleler Profilschienentrassen und/oder an Raumwänden arretierbar sind.

2. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (81 und BA) in den beiden Endbereichen eine U-förmige Kontur mit den Seitenbändern als Basisfläche aufweisen.