DE2448462B1

DE2448462B1 - Schiebetuer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2448462B1
Application number: DE19742448462
Authority: DE
Inventors: Edmund Hellriegel
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1974-10-11
Filing date: 1974-10-11
Publication date: 1976-02-05
Also published as: DE2448462C2; GB1458939A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die entlang einer leicht gebogenen oder einer geraden, schräg mit von vorn nach hinten zunehmendem Abstand zur Fahrzeuglängsachse und schräg zur Fahrzeugaußenwand verlaufenden Führungsschiene verschiebbar ist und deren Außenwand mit ihrer Vorderkante bündig zur Fahrzeugaußenwand liegt.

Aus der deutschen Auslegeschrift 12 36 352 ist bereits eine Schiebetür der eingangs genannten Art bekannt. Es sind hierbei drei gerade, schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Führungsschienen vorgesehen, die im Fahrzeugboden, im Fahrzeugdach und an der Fahrzeugaußenwand angeordnet sind. Die Außenwand der Schiebetür schließt hierbei mit ihrer Vorderkante bündig an der Fahrzeugaußenwand an, liegt jedoch mit ihrer Hinterkante in einem Abstand zur Fahrzeugaußenwand, der im wesentlichen der Dicke der Fahrzeugtür entspricht.

Diese bekannte Schiebetür weist den Vorteil auf, daß ihr Aufbau durch das Fehlen eines Ausschwenkmechanismus verhältnismäßig einfach ist.

Solche Ausschwenkmechanismen sind bei Schiebetüren erforderlich, bei denen sowohl die Vorder- als auch die Hinterkante der Außenwand der Fahrzeugtür bündig zur Fahrzeugaußenwand liegen.

Es sind weiterhin Schiebetüren bekannt, bei denen keine Ausschwenkmechanismen verwendet werden und die Schiebetür in Schließstellung mit ihrer Vorder- und Hinterkante der Außenwand bündig zur Fahrzeugaußenwand liegt. Die hierbei verwendeten Führungsschienen weisen hierbei an ihrem Anfang einen stark

ίο nach außen gekrümmten Verlauf auf, über den die Schiebetür nach außen ausgestellt wird und einen sich hieran anschließenden parallel zur Fahrzeugaußenwand verlaufenden Bereich, über den die Schiebetür parallel nach hinten verschoben wird.

Diese bekannten Schiebetüren weisen jedoch den Nachteil auf, daß zu Beginn der Öffnungs- und zum Ende der Schließbewegung erhebliche Bedienungskräfte erforderlich sind, um die Schiebetür entlang der eng gekrümmten Bereiche der Führungsschiene zu bewegen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schiebetür der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß der einfache Aufbau und die leichte Bedienbarkeit durch die Anwendung einer nur leicht gebogenen oder geraden Führungsschiene beibehalten wird, wobei diese Führungsschiene derart angeordnet wird, daß auch die Hinterkante der Außenwand der Fahrzeugtür weitestgehend bündig mit der Fahrzeugaußenwand liegt.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe gelöst, indem eine Schiebetür der eingangs genannten Art die in den Patentansprüchen aufgezeigten Merkmale aufweist.

Die Erfindung wird an Hand zweier in den Zeichnungen gezeigter Ausführungsbeispiele näher erläutert.

F i g. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetür für ein leichtes Nutzfahrzeug;

F i g. 2 zeigt einen vertikalen Schnitt entlang der Linie H-II in F i g. 1;

F i g. 3 zeigt einen horizontalen Schnitt entlang der Linie III-III in F i g. 1;

F i g. 4 zeigt eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetür für ein Personenkraftfahrzeug;

F i g. 5 zeigt einen vertikalen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig.4;

F i g. 6 zeigt einen horizontalen Schnitt entlang der Linie VI-VI in F i g. 4.

In den F i g. 1 und 2 ist eine Fahrzeugaußenwand 1 mit einer Türöffnung 2 versehen. In der Türöffnung 2 ist eine erfindungsgemäße Schiebetür 3 angeordnet.

Die Schiebetür 3 besteht im wesentlichen aus einer Innenwand 4 und einer Außenwand 5, die in herkömmlicher Weise entlang ihrer Ränder miteinander verbunden sind. Die flanschartigen Ränder der Schiebetür 3 können hierbei gegenüber der Türöffnung 2 über im wesentlichen herkömmliche Dichtungen 6 abgedichtet sein.

Die Vorderkante 7 und die Hinterkante 8 der Schiebetür 3 liegen hierbei im wesentlichen bündig zur Kraftfahrzeugaußenwand 1.

Eine leicht gebogene oder eine gerade Führungsschiene 9 ist schräg zur Fahrzeugaußenwand 1 verlaufend an oder in der Innenwand 4 der Schiebetür 3 angeordnet. Ein hinterer Teil der Schiebetür 3 überlappt hierbei einen nach innen abgesetzten Teil 10 der Fahrzeugaußenwand 1, an dem ein zumindest aus drei Laufrollen 11 bestehender, stationärer Führungsrollensatz

12 angeordnet ist, der die Führungsschiene 9 aufnimmt.

Um bei der im wesentlichen geradlinig und schräg nach außen verlaufenden Öffnungsbewegung der Schiebetür 3 ein Vorbeilaufen der vorstehenden Teile der Führungsschienen 9 an der Fahrzeugaußenwand 1 zu ermöglichen, ist diese mit schräg verlaufenden Einprägungen 13 versehen.

Bei besonders breiten Schiebetüren ist es zweckmäßig, im vorderen unteren Bereich der Schiebetür 3 eine zusätzliche Stützrolle 14 vorzusehen, die auf einer Führungsschiene 15 am Türschweller geführt ist.

Zur Erzielung einer wasserdichten Schließstellung der Schiebetür 3 kann im oberen vorderen Bereich ein Führungskeil 16 und eine Keilführung 17 angeordnet werden.

In den F i g. 4 und 5 ist eine erfindungsgemäße Schiebetür in einer Ausführung für ein Personenkraftfahrzeug gezeigt. Da die hierbei erforderlichen Bauteile im wesentlichen funktionsgleich mit den in Zusammenhang mit den F i g. 1 und 2 erwähnten Bauteilen sind, werden hier die gleichen Bezugszeichen nur mit einem Index versehen verwendet.

In einer Fahrzeugaußenwand Γ ist wieder eine Türöffnung 2' angeordnet, in der eine Schiebetür 3' angeordnet ist.

Die Schiebetür 3' besteht im wesentlichen aus einer Innenwand 4' und einer Außenwand 5', die in herkömmlicher Weise an ihren Rändern miteinander verbunden sind und über ihre flanschartigen Randteile über im wesentlichen herkömmliche Dichtungen 6' gegenüber der Türöffnung 2' abgedichtet sind.

Die Vorderkante T und die Hinterkante 8' der Schiebetür 3' liegen hierbei im wesentlichen wieder bündig mit der Fahrzeugaußenwand Γ.

Gemäß der Erfindung ist hier die leicht gebogene oder gerade Führungsschiene 9' schräg zur Fahrzeugaußenwand Γ verlaufend und innerhalb der Innenwand 4 angeordnet.

Ein hinterer Teil der Schiebetür 3' überlappt wieder einen nach innen abgesetzten Teil 10' der Fahrzeugaußenwand Γ und nimmt den stationären Führungsrollensatz 12' auf, der die Führungsschiene 9' aufnimmt.

Im vorliegenden Fall wird die in der Innenwand 4' der Schiebetür 3' verlaufende Führungsschiene 9' zur Hinterkante 8' der Schiebetür 3' hin in nach außen ausgestellten Ausprägungen 18 angeordnet, um für den übrigen Bereich der Schiebetür 3 einen bündigen Anschluß an die Fahrzeugaußenwand Γ zu ermöglichen.

Die Lage der Hinterkante 8 der Schiebetür 3 zur Fahrzeugaußenwand 1 sowie die Anordnung des Führungsrollensatzes 12 ist mit Bezug auf die F i g. 1 und 2 am besten aus F i g. 3 zu ersehen.

Die Lage der Hinterkante 8' der Schiebetür 3' zur Fahrzeugaußenwand Γ sowie die Anordnung des Führungsrollensatzes 12' ist mit Bezug auf die F i g. 4 und 5 am besten aus F i g. 6 zu ersehen.

In den einzelnen Figuren ist jeweils die geschlossene Lage der Schiebetür gezeigt, während die geöffnete Lage in Strich-Punkt-Linien angedeutet ist.

In den F i g. 3 und 6 ist die Bewegungsbahn der Innenwand 4 bzw. 4' der Schiebetür 3 bzw. 3' in Strich-Punkt-Linien angedeutet.

Die Schiebetüren 3 bzw. 3' können in ihren geschlossenen Lagen durch entsprechende konische Zentrierzapfen zentriert und über herkömmliche Schiebetür-Schloßeinrichtungen verschlossen werden.

Die an oder in der Innenwand der Schiebetür verlaufenden Führungsschienen können hierbei selbst zur Verstärkung der Schiebetür herangezogen werden, es können ihnen jedoch auch bekannte Seitenschutzprofi-Ie vorgelagert werden, um gesetzliche Forderungen gegen das Eindringen eines anderen Fahrzeuges bei einem seitlichen Aufprall zu erfüllen.

Die Führungsschienen 9 bzw. 9' und die mit diesen zusammenwirkenden Laufrollen 11 bzw. 11' können hierbei die verschiedensten bekannten Profilausgestaltungen aufweisen.

Die erfindungsgemäße Schiebetür besitzt einen verhältnismäßig einfachen Aufbau und ist durch den geradlinigen bzw. leicht gebogenen Verlauf ihrer Führungsschiene mit geringem Kraftaufwand zu betätigen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die entlang einer leicht gebogenen oder einer geraden, schräg mit von vorn nach hinten zunehmendem Abstand zur Fahrzeuglängsachse und schräg zur Fahrzeugaußenwand verlaufenden Führungsschiene verschiebbar ist und deren Außenwand mit ihrer Vorderkante bündig zur Fahrzeugaußenwand liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die leicht gebogene oder gerade Führungsschiene (9 bzw. 9') an oder in der Innenwand (4 bzw. 4') der Fahrzeugtür (3 bzw. 3') wie an sich bekannt angeordnet ist, daß diese Innenwand ebenso schräg verläuft wie die Führungsschiene und die Außenwand (5 bzw. 5') der geschlossenen Schiebetür (3 bzw. 3') mit ihrer Hinterkante (8 bzw. 8') bündig zur Fahrzeugaußenwand (1 bzw. 1') liegt und einen nach innen abgesetzten Teil (10 bzw. 10') der Fahrzeugaußenwand (1 bzw. 1') überlappt, an dem ein aus zumindest drei Laufrollen (11 bzw. 11') bestehender, stationärer Führungsrollensatz (12 bzw. 12') angeordnet ist, der die Führungsschiene (9 bzw. 9') aufnimmt.

2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schiebetür (3 bzw. 3') im vorderen unteren Bereich eine Stützrolle (14 bzw. 14') angeordnet ist, die auf einer Führungsschiene (15 bzw. 15') geführt ist.

3. Schiebetür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (3 bzw. 3') in ihrem oberen vorderen Bereich mit einem Führungskeil (16) und einer damit zusammenwirkenden Keilführung (17) versehen ist.

4. Schiebetür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (9') aus Teilen der Innenwand (4') der Schiebetür (3') oder aus Teilen eines mit der Innenwand (4') verbundenen an sich bekannten Seitenschutzträgers gebildet ist.