DE2446728B2

DE2446728B2 - Saugvorrichtung fuer ein selbstaufnehmendes kehrfahrzeug mit unterdruckfoerderung

Info

Publication number: DE2446728B2
Application number: DE19742446728
Authority: DE
Inventors: Albert 3007 Gehrden; Dobbrunz Werner 3005 Hemmingen; Splisteser Karl-Heinz 3000 Hannover Brock
Original assignee: Schörling & Co, Waggonbau, 3000 Hannover-Linden
Priority date: 1974-10-01
Filing date: 1974-10-01
Publication date: 1977-04-14
Also published as: GB1461370A; JPS5142811A; FR2286918A1; JPS5736368B2; DE2446728C3; FR2286918B1; US3984894A; DE2446728A1; IT1036835B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Saugvorrichtung *5 für ein selbstaufnehmendes Kehrfahrzeug mit Unterdruckförderung, deren Saugmund beispielsweise über einen Saugschlauch mit dem Kehrichtabscheide- bzw. -sammelbehälter verbunden ist, bei der die Durchsatzebene am Saugmund in Fahrtrichtung weist und mit der Kehrfläche einen spitzen Winkel einschließt und bei der an der Rückwand des Saugmundes eine Luftleitvorrichtung vorgesehen ist, welche etwa parallel zur Kehrfläche verläuft und entgegen der Fahrtrichtung weisi

Die DT-Gbm 17 74 843 zeigt ein selbstaufnehmendes Kehrfahrzeug mit einer Aufnahmevorrichtung für den Kehricht, in die ein mit dem Druckstutzen eines Gebläses verbundener Luftzuführungskanal und ein über einen Sammelbehälter mit dem Saugstutzen des Gebläses verbundener Kehrichtabieitkanal einmünden, wobei die Mündung des Luftzuführungskanals in Fahrtrichtung nach vorne gegen die Mündung des Kehrichtableitkanals gerichtet ist. Dabei ist die Vorderwand der Ableitkanalmündung als Leitschaufel zum Aufnehmen des Kehrichts und zum Umleiten des aus dem Zufuhrungskanal austretenden Druckluftstrahles in den Abluftkanal ausgebildet.

Durch die Anordnung eines Luftzuführungskanals werden die durch den Saugwirbeleffekt aus dem Ansaugbereich herausgeschleuderten Kehrichtteilchen dem Kehrichtableitkanal wieder zugeführt, so daß an sich ein einwandfreier Kehreffekt sichergestellt ist. Nachteilig ist jedoch der vergleichsweise große bauliche Aufwand in Form des Schlauches für den Luftzuführungskanal. Auch ist es erforderlich, daß die Aufnahme vorrichtung in Richtung der Kehrfläche einwandfrei abgedichtet wird, da anderenfalls bei trockener Witterung die mit Staub angereicherte Blasluft nach außen tritt. Diese Nebenerscheinung ist insbesondere beim Einsatz auf unebenen Kehrflächen, wie z. B. gepflasterten Straßen, Rinnsteinen usw. von Nachteil, da durch die Fugen zwischen den Pflastersteinen zwangsläufig Luftspalten unter den Abdichtelementen entstehen, die ebenfalls ein Austreten der Blasluft begünstigen. Diese Art der Kehrfahrzeuge ist daher nur beschränkt für den Einsatz auf Betonbahnen oder asphaltierten Kehrflächen geeignet. Hinzu kommt, daß durch den Luftzuführungskanal der Staub aufgewirbelt und damit eine Sprühvorrichtung erforderlich wird.

Die GB-PS 8 47 709 zeigt eine Saugvorrichtung für ein selbstaufnehmendes Kehrfahrzeug mit Unterdruckförderung, deren Saugmund mit dem Kehrichtabscheide- bzw. -sammelbehälter über ein Rohr verbunden ist Zur Vermeidung des Herausschleuderns von Kehrichtteilchen aus dem Saugmundbereich weist die Durchsatzebene am Saugmund in Fahrtrichtung und schließt mit der Kehrfläche einen spitzen Winkel ein, wobei an der Rückwand des Saugmundes eine Luftleitvorrichtung vorgesehen ist Diese Luftleitvorrichtung besteht aus einer im Querschnitt V-förmigen platte, deren einer Schenkel etwa parallel zur Kehrfläche verläuft, während der andere Schenkel gewölbt und innerhalb des Saugmundes angeordnet ist. Hierdurch wird die Durchsatzfläche der Durchsatzebene, also der von der Saugluft durchsetzte freie Querschnitt im Saugmund verkleinert mit der Folge, daß sperriges Gut, z. B. lece Flaschen, Dosen, Ziegelsteine u. dgl daran gehindert wird, in den Kehrichtsammelbehälter transportiert zu werden. Zur Vermeidung dieses Mangels könnte man zunächst daran denken, die Durchsatzfläche der Durchsatzebene, also die im Saugmund vorgesehene freie Fläche zu vergrößern. Dieser Maßnahme sind aber wegen des relativ geringen, für das Kehr- und Aufnahmeaggregat zwischen den Radsätzen verfügbaren Raumes, enge Grenzen gesetzt.

Auch bildet sich im Bereich des Stoße* zwischen der Rückwand des Saugmundes und dem gewölbten Teil der V-förmigen Platte eine im Strömungsschatten liegende Zone, in welcher sich der Kehricht ansammelt und daher immer wieder beseitigt werden muß. Ganz abgesehen davon treten im Bereich dieser Zone Wirbel auf, die zu erhöhten Druckverlusten führen und somit auch einen erhöhten Leistungsbedarf des Ventilators erforderlich machen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, diese bekannte Saugvorrichtung so zu verbessern, daß unter Verzicht auf eine Vergrößerung der freien Durchsatzfläche in der Durchsa'zebene im Saugmund auch sperriger Kehricht, also beispielsweise leere Flaschen, Büchsen, Ziegelsteine u. dgl., dem Kehrichtabscheide- und -sammelbehälter zugeführt wird, daß Schmutzecken im Saugmund entfallen und daß ein vergleichsweise geringer Lei stiingsbedarf des Ventilators erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine mit leichtem Bogen abgewinkelte Verlängerung der Rückwand des Saugmundes die Luftleitvorrichtung bildet.

Durch die besondere Ausbildung der Luftleitvorrichtung als in leichtem Bogen abgewinkelte Verlängerung der Rückwand des Saugmundes ist ein kontinuierlicher Übergang ohne Schattenzonen mit Schmutzablagerungen gegeben. Damit entfallen aber auch Wirbelbildungen, da in dem Saugmund keinerlei Einbauten vorhanden sind. Auch bleibt der volle Durchsatzquerschnitt im Saugmund erhalten, so daß auch sperriges Gut, z. B. Flaschen, Büchsen, Steine u. dgl. störungsfrei abgeführt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen der Luftleitvorrichtung und der Rückwand des Saugmundes ein elastisch nachgiebiges Glied eingeschaltet, so daß sich die Luftleitvorrichtung an Unebenheiten der Kehrfläche stufenlos und leicht anpassen kann.

Die durch die Neigung des Saugmundes bedingte Verkantung der Durchsatzebene und damit des Saugluftstromes zur Kehrfläche »ipht eine entsprechende Verlagerung des an der öffnung entstehenden

Saugwirbels mit sich. Die Richtung der durch den Luftwirbel hervorgerufenen, auf die Kehrichtpartikeln einwirkenden radialen Fliehkräfte verläuft nicht mehr parallel zur Kehrfläche, sondern stößt im Bereich der Rückwand des Saugmundes unter einem bestimmten Winkel auf die Kehrfläche, so da.3 die in g'eicher Richtung geschleuderten Kehrich'teilchen von der Kehrfläche wieder abprallen und von dem durch die Luftleitvorrichtung gerichteten Teilluftstrom in den Saugmund und damit in den Hauptsaugluftstrom gelangea

Da όκ Luftleitvorrichtung einen gewissen Abstand von der Kehrfläche einhält, ist bei einem Überfahren von unebenen Kehrflächen eine einwandfreie Aufnahme sichergestellt Gleichfalls ist es möglich, mit dem Aufnahmeaggregat Rinnsteine, die nach der Fahrfläche zu einen Absatz aufweisen, ohne zusätzliche Angleichmaßnahmen, z.B. Korrigieren der Saugmundhöhe durch Veränderung der Tragräderstellung, zu reinigen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nächstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht In dieser zeigen in rein schematischer Weise:

F i g. 1 Seitenansicht eines Kehrfahrzeuges mit der Saugvorrichtung gemäß der Erfindung,

Fig.2 einen Schnitt durch den Saugmund, aus welchem auch das Prinzip der Luftführung hervorgeht

Mit 1 ist ein Lastkraftwagen-Fahrgestell bezeichnet, das mit einem für die Entleerung nach hinten kippbaren Kehrichtabscheide- und -sammelbehälter 2 mit Entleerungsklappe 3 und einem davor angeordneten Maschinenraum 4 ausgestattet ist. In dem Maschinenraum 4 ist ein Motor-Ventilator-Aggregat 5 untergebracht, während zwischen den Achsen des Fahrzeuges das eigentliche Kehr- und Aufnahmea.ggregat 6 aufgehängt ist. Dem Aufnahmeaggregat 6, bestehend aus dem Saugmund 7, den Abdichtelementen 8, dem Trag- und Führungsgestänge 9 und den Tragrädern 10 sind vorlaufende Besen 11 zugeordnet, die den Kehricht vom Rinnstein usw. in den Ansaugbereich des Saugmundes 7 befördern.

Der Saugmund 7 besitzt oben einen Saugschlauch-Anschlußstutzen 12, also einen runden Querschnitt, der nach der unten liegenden Durchsatzebene 13 kontinuierlich in einen rechteckförmigen Querschnitt übergeht. Die Vorderwand 14 und Rückwand 14' des Saugmundes 7 sind in ihrem Verlauf nach der Durchsatzebene 13 zu im leichtem Rogen nach vorne gezogen, erhalten also im Anschlußbereich eine nach hinten gerichtete Neigung zur Vertikalen. Die Folge davon ist, daß die Durchsatzebene 13 des Saugmundes 7 in Arbeitsrichtung gesehen angestellt ist also mit der Kehrfläche einen spitzen Winkel einschließt und somit annähernd in Strömungsrichtung des von vorne kommenden Saugluft-Kehrichtgemisches liegt

Anstelle der Krümmung kann der Saugmund 7 audi geradlinig verlaufen und insgesamt unter einem bestimmten Winkel zur Vertikalen nach hinten angeordnet sein, so daß die Durchsatzebene 13 des Saugmundes 7 in Arbeitsrichtung gesehen ebenfalls nach vorne angehoben ist

Die Rückwand 14' des Saugmundes 7 wird zur Teilluftführung am unteren Abschluß mit leichtem Bogen 15 nach hinten so abgewinkelt, daß die nachfolgend als Luftleitvorrichtung 16 dienende Wandverlängerung waagerecht also parallel zur Arbeitsbzw. Kehrfläche zu liegen kommt

Am Ende der an der Durchsatzebene 13 des Saugmundes 7 endenden Vorderwand 14 ist eine um einen Drehpunkt 17 nach vorne hochklappbare Grobaufnahmeklappe 18 vorgesehen. Diese Grobaufnahmeklappe 18 dient in Normalstellung als Verlängerung der Vorderwand 14 des Saugmundes 7, nimmt also deren Richtung ein. Bei groben Verschmutzungen kann die Grobaufnahmeklappe 18 bei Bedarf mittels der Einfachheit halber nicht weiter dargestellter Arbeitsmittel um den Drehpunkt 17 hochgeschwenkt werden.

Die Höhenlage des Saugmundes 7 wird für den Arbeitseinsatz so fixiert, daß zwischen Kehrfläche und Unterkante der Grobaufnahmeklappe 18 einerseits sowie Luftleitvorrichtung 16 andererseits jeweils ein entsprechend großer Luftspalt 18' bzw. 16' erhalten bleibt.

Wie aus Fig.2 ersichtlich, wird durch den unteren Teil des Saugmundes 7 die Richtung des dort entstehenden Luftwirbels entsprechend verändert. Die Komponenten der radial im Luftwirbel auftretenden Fliehkräfte schließen mit der Kehrfläche d;n gleichen Winkel wie mit der Durchsatzebene 13 des Saugmundes 7 ein. Die Folge davon ist, daß die nach hinten herausgeschleuderten Kehrichtpartikeln unter diesem Winkel auf die Kehrfläche auftreffen, von dieser wieder abprallen und von dem durch die Luftleitvorrichtung 16 im Luftspalt 16' gerichteten Teilluftstrom in den Saugmund 7 zurückgeführt werden. Die Richtwirkung des Saugluftstromes einschließlich des von diesem beförderten Kehrichts bleibt auch bei Überfahren von unebenem Gelände erhalten, so daß eine Korrektur der Saugmundhöhenlage nicht erforderlich ist.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist unabhängig von der Art des Trägerfahrgestelles und der Ausführung des Kehrfahrzeug-Aufbaues anwendbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patetitansprüche:

L Saugvorrichtung für ein selbstaufnehmendes Kehrfahrzeug mit Unterdruckförderung, deren Saugmund beispielsweise über einen Saugschlauch mit dem Kehrichtabscheide- bzw. -sammelbehälter verbunden ist, bei der die Durchsatzebene am Saugmund in Fahrtrichtung weist und mit der Kehrfläche einen spitzen Winkel einschließt und bei der an der Rückwand des Saugmundes eine Luftleitvorrichtung vorgesehen ist, welche etwa parallel zur Kehrfläche verläuft und entgegen der Fahrtrichtung weist, dadurch gekennzeichnet, daß eins mit leichtem Bogen (IS) abgewinkelte Verlängerung der Rückwand (14') des Saugmundes «5 (7) die Luftleitvorrichtung (16) bildet
2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet daß zwischen der Luftleitvorrichtung (16) und der Rückwand (14') des Saugmundes (7) ein elastisch nachgiebiges Glied eingeschaltet ist *>