DE242704C

DE242704C -

Info

Publication number: DE242704C
Application number: DE1911242704D
Authority: DE
Priority date: 1911-07-05
Filing date: 1911-07-05
Anticipated expiration: 1931-07-06
Also published as: FR445802A; GB191215787A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVr 242704 KLASSE 42/. GRUPPE

ADOLF DOSCH in CHARLOTTENBURG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1911 ab.

Ein in einem mit Luft oder Gas gefüllten Gehäuse, das entweder ganz oder bis auf die Zu- und Ableitungen geschlossen ist, rotierendes Flügel-Schaufelrad o. dgl., etwa nach Art eines Zentrifugalventilators, wird in dem geschlossenen Gehäuse an einem Punkt in der Nähe der Welle einen Unterdruck, an einem Punkt der Peripherie einen Überdruck erzeugen. Das Flügelrädchen wird ferner das

ίο Gas unter einem bestimmten Unterdruck durch die Zuleitung ansaugen und durch die Ableitung weiterdrücken. Zwischen Ein- und Austritt des Gases wird sich ein bestimmter Druckunterschied ergeben. Dieser Druckunterschied wird, eine bestimmte und bekannte Tourenzahl des Flügelrädchens vorausgesetzt, abhängig sein von dem spezifischen Gewicht des Gases.

Der Druck zwischen Ein- und Austritt ist bei unveränderter Tourenzahl proportional dem spezifischen Gewicht des Gases. Statt dessen kann aber auch der Geschwindigkeitsdruck des strömenden Gases gemessen werden. Die Geschwindigkeit des Gases an einer Stelle der Zu- oder Ableitung wird bei sonst unveränderten Verhältnissen unverändert sein, gleichviel, welches Gas verwendet wird. Hingegen ist der spezifische Strömungs- bzw. Geschwindigkeitsdruck

wenn bezeichnet:

P den spezifischen Geschwindigkeitsdruck,
k einen Koeffizienten,

ν die Gasgeschwindigkeit,
g die Erdbeschleunigung.

Durch Messung dieses Strömungsdruckes p mittels eines Staugerätes (Staurohr, Stauscheibe, Drosselscheibe u. dgl.) wird sich das spezifische Gewicht des Gases in der oben angegebenen Art unter Berücksichtigung der Tourenzahl und dem von einem Gas von bekanntem spezifischen Gewicht herrührenden Druck ergeben.

Da, unter Verwendung eines Vergleichsgases von bekanntem spezifischen Gewicht, einer bestimmten Tourenzahl des Flügelrädchens auch ein bestimmter statischer Druck eines ruhenden oder ein bestimmter Geschwindigkeitsdruck eines strömenden Gases entspricht, so kann der Druck eines zweiten Flügelrädchens, welches mit dem ersten die gleiche Tourenzahl hat, als Vergleichswert direkt benutzt werden.

In den Fig. 1 bis 7 sind einige Ausführungsbeispiele angegeben.

In allen Zeichnungen bezeichnet G bzw. G₁ die Gehäuse, R bzw. R₁ die Flügelrädchen, M die Antriebsvorrichtung, E bzw. E₁ den Eintritt, A bzw. A₁ den Austritt des Gases.

In Fig. ι und 2 wird der Differenzdruck zwischen Ein- und Austritt durch den Druckmesser D, welcher durch beliebig lange Leitungen L und L₁ angeschlossen ist, gemessen. 0 ist eine Verengung, durch deren entsprechende Bemessung die Druckdifferenz gesteigert werden kann. Γ ist der Tourenzähler.

In Fig. 3 wird der in dem Eintrittsrohr E und im Austrittsrohr A erzeugte Geschwindigkeitsdruck beispielsweise durch Drosselscheiben O₁ ¹ bzw. 0 aufgenommen und durch die Druckunterschiedmesser D₁ und D gemessen, welche durch die Leitungen L₂ und L₃ bzw, L und L₁ angeschlossen sind.

In Fig. 4 werden statt der Drosselscheiben Stauröhren S₁ und 5 verwendet, welche den Staudruck aufnehmen und auf die Druckunterschiedmesser D₁ und D durch die Leitungen L₂, L₃ und L, L₁ übertragen.

Bei den Ausführungen nach Fig. 5 bis 7 kommt ein besonderer Tourenzähler in Fortfall. Statt dessen kommt ein zweites Flügelrädchen R zur Verwendung, das in einem Gehäuse G₁ läuft und mit dem ersten unmittelbar gekuppelt ist.

In Fig. 5 wird der Druckunterschied zwischen Eintritt E und Austritt A bzw. E₁ und A₁ durch die beiden Druckmesser D bzw. D₁ gemessen, welche durch die Leitungen L, L₁ bzw. L₂, L₃ vor den Verengungen 0 und O₁ bzw. O₂ und o₃ angeschlossen sind.

Bei der Ausführung nach Fig. 6 sind die Gehäuse ganz geschlossen und müssen vorher mit Gas gefüllt werden. Durch die Leitungen L, L₁ bzw. L₂, L_s sind die beiden Druckunterschiedmesser D und D₁ mit zwei Stellen des Gehäuses, und zwar einer Stelle nahe der Welle und einer Stelle an der Peripherie verbunden. Durch die Druckunterschiedmessser wird der Druckunterschied zwischen den bezeichneten Stellen angegeben. Im Gehäuse G befindet sich hierbei das zu untersuchende Gas, im Gehäuse G₁ das Vergleichsgas (Luft).

Bei der Ausführung nach Fig. 7 erfolgt die Messung des Geschwindigkeitsdruckes entweder durch eine Drosselscheibe 0 und das durch die Leitungen L₂, L₃ angeschlossene Manometer D₁ oder durch Stauröhren S und das durch die Leitungen L, L₁ damit in Verbindung stehende Manometer D. Bei dem Gehäuse G₁, welches das Vergleichsgas enthält, ist die Eintrittsleitung E₁ und die Austrittsleitung A₁ zu einer Ringleitung geschlossen.

Der Geschwindigkeitsdruck in dieser kann entweder durch Anwendung einer Drosselscheibe O₁ und das durch die Leitungen L₄, L₅ daran angeschlossene Manometer D₂ oder durch Stauröhren S₁ und das daran durch die Leitungen L₆, L₇ angeschlossene Manometer D₃ gemessen werden.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Einrichtung zur Bestimmung des spezifischen Gewichts von Gasen, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mit Gas gefüllten, ganz oder bis auf die Zu- und Ableitungen geschlossenen Gehäuse ein

■ rotierendes Flügelrädchen sowie in verschiedener Entfernung von der Achse des Rädchens zwei zu einem oder mehreren Differentialmanometern führende Leitungen angeordnet sind, so daß der statische Drück oder der Geschwindigkeitsdruck ein Maß abgibt für die Größe des spezifischen Gewichts des Gases.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Zu- oder Ableitungsrohren eine oder mehrere auf ein bestimmtes Maß eingestellte oder einstellbare öffnungen (0) vorgesehen sind, um den Druckunterschied zwischen Ein- und Austrittsstelle des Gases bei gleichbleibender Tourenzahl verändern und die Deutlichkeit der Anzeige bei Verwendung des gleichen Druckmessers steigern zu können.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse des Flügelrades zur Förderung des Prüfgases ein zweites, gleiches Flügelrad angeordnet ist, das innerhalb eines mit einem Vergleichsgas gefüllten Gehäuses läuft und dadurch einen besonderen Umdrehungs- : zähler ersetzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.