DE2422045B2 - Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents
Lenk-Bremsvorrichtung für GleiskettenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2422045B2 DE2422045B2 DE2422045A DE2422045A DE2422045B2 DE 2422045 B2 DE2422045 B2 DE 2422045B2 DE 2422045 A DE2422045 A DE 2422045A DE 2422045 A DE2422045 A DE 2422045A DE 2422045 B2 DE2422045 B2 DE 2422045B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- control
- steering
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
Description
Die Erfindung betrifft eine Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge mit den im Oberbegriff des
Hauptanspruches genannten Merkmalen.
Da Gleiskettenfahrzeuge gewöhnlich verhältnismäßig groß sind und ein dementsprechend hohes Gewicht
aufweisen, ist es schwierig, wenn nicht unmöglich, ein derartiges Fahrzeug nur durch die Körperkräfte der
Bedienungsperson zu bremsen. Aus diesem Grunde werden gewöhnlich Servobremsen bzw. Bremsen mit
Bremskraftverstärker verwendet. Wenn hierbei die Funktion des Bremskraftverstärkers ausfällt, dann ist
aber nicht nur das Abbremsen des Fahrzeugs unmöglich, sondern es ist auch die Lenkung des Gleiskettenfahrzeuges
erschwert, da die Bremsanlage eines Gleiskettenfahrzeuges auch für dessen Lenkung eine wesentliche
Bedeutung hat. Aus der Veröffentlichung »Lenkgetriebe in gepanzerten Kettenfahrzeugen«, Soldat und Technik,
1/1968, Seite 14 bis 17, ist es nämlich bekannt, die Lenkgenauigkeit durch zusätzliches einseitiges Bremsen
zu erhöhen. Dazu ist in dieser Veröffentlichung ein Kupplungslenkgetriebe mit zusätzlichen Bremsen vorgesehen,
welche die Geschwindigkeit eines Kettenantriebs entweder auf Null beim Wenden über eine Kette
oder auf kontrollierte Werte bringen. Aus dem Zusammenspiel von schleifender Kupplung und schleifender
Bremse ergibt sich dabei eine hohe Kursstabilität.
Eine Lenk-Bremsvorrichtung der eingangs genannten Gattung ist in der US-PS 36 59 668 beschrieben. Dabei
sind durch Federkraft betätigte Lenkkupplungen für den rechten und linken Gleiskettenantrieb vorgesehen,
die mit zwei Lenkkupplungssteuerventilen betätigt werden. Diese Lenkkupplungssteuerventile haben einen
Steuerschieber, der zwischen einer Ein- und Auskupplungsstellung verschiebbar ist und Auslaßöffnungen für
den Anschluß von Druckleitungen, die zu der rechten bzw. linken Lenkkupplung führen aufweisen. Mit dem
Steuerschieber ist ein Druckregelungsventil gekoppelt, dessen Drosselhülse auf dem Steuerschieber entgegen
der Kraft einer an einem Ansatz des Steuerschiebers anliegenden Druckfeder verschiebbar angeordnet ist, so
daß der in dem Ringsteuerventil vorhandene Druck diese Drosselhülse so weit verschiebt, daß der
Druckmittelabfluß zur Kupplungsgehäusekammer in einem bestimmten Arbeitsdruck geöffnet ist Allerdings
ist diese bekannte Vorrichtung nicht dazu geeignet, die Lenkgenauigkeit des Gleiskettenfahrzeuges durch zusätzliches
einseitiges Bremsen zu erhöhen.
In der US-PS 33 32 522 ist ein Bremsteuersystem beschriebe s, bei dem die Bremsung mittels einer
Federvorspannung nach Art einer Federspeicherbremse, die beim Druckmittelausfall mit Federkraft notbremst,
erfolgt Durch Zuführung eines Druckmittels wird die Bremse gelöst
Auch aus der US-PS 33 85 636 ist ein System mit einer Federspeicherbremse bekannt, bei welcher eine Druckmittelquelle
mit einer Speicherfeder zusammenwirkt, um die Bremsen anzuziehen, wenn der Druck der
Druckmittelquelle unter einen vorbestimmten Wert abfällt.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge
der im Oberbegriff des Hauptanspruchs genannten Gattung dahingehend weiterzubilden, daß bei einem
Druckausfall im hydraulischen Arbeitskreis aus Sicherheitsgründen oder beim Parken eine automatische
Abbremsung des Gleiskettenfahrzeuges erfolgt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen
Merkmale gelöst.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß das bei Federspeicherbremsen nach dem
Stand der Technik erforderliche zusätzliche Betätigungsventil entfallen kann. Insbesondere ergibt sich der
Vorteil, daß die Federspeicherbremse trotz ihres sehr einfachen Aufbaus aus nur wenigen Einzelteilen eine
sichere, automatische Bremsung des Gleiskettenfahrzeuges ermöglicht. Trotz dieser wesentlichen Vereinfachung
der Bedienung hat die Bremsanlage einen sehr kompakten Aufbau, da sich die als Speicherbremse
dienende Feder im Inneren der Bremsbetätigungsglieder befindet. Schließlich sind auch die erforderlichen
mechanischen Zusatzteile äußerst unempfindlich gegen Defekte und Störungen, so daß in der Regel keine
zusätzlichen Wartungskosten entstehen.
Eine besonders bevorzugte Ausfuhrungsform der Erfindung ist im Unteranspruch gekennzeichnet.
Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes
Ausführungsbeispiel nach der Erfindung beschrieben.
Die schematische Zeichnung zeigt die Lenk-Brems-Vorrichtung eines Gleiskettenfahrzeuges mit einem
Endantriebsgehäuse 11 mit einem linken Lenkkupplungsgehäuseteil 12, einem rechten Lenkkupplungsgehäuseteil
13 und einem Kegelradgetriebegehäuseteil 14. Ein Fahrantriebsschaltgetriebe 16 erhält seinen Antrieb
von einem Motor 17 und treibt die Antriebswelle 18 an. Die Antriebswelle 18 weist ein kleines Kegelrad auf,
welches mit einem größeren Kegelrad auf der Antriebswelle 19 kämmt, die in eine rechte, linke und
mittlere Teilabtriebswelle aufgeteilt ist, wobei die rechte bzw. linke Teilantriebswelle (26 bzw. 23) mit der
mittleren Teilabtriebswelle durch rechte bzw. linke Lenkkupplungen (22 bzw. 21) verbunden ist. An den
äußeren Enden der rechten und linken Teilabtriebswelle sind die Antriebszahnräder 24 und 27 für die Gleisketten
befestigt.
Die Lenkkupplungen 21 und 22 gehören zur federbelasteten Bauart und werden durch Lenkkupplungssteuerventile
31 und 32 gesteuert, welche ein gemeinsames Gehäuse 33 haben. Die Lenkkupplungssteuerventile
31 und 32 haben Steuerschieber 34 und 36,
j auf weichen Druckbegrenzungsventile in der Form von
Drosselhülsen 37 und 38 hin- und hergehend angeordnet sind. Die Drosselhülsen 37 und 38 sind durch an
Ansätzen der Steuerschieber anliegende Druckfedern 39 und 41 vorgespannt Eine vom ΜοίΟΓ angetriebene
ίο Zwillingspumpenanordnung 42 bezieht hydraulisches
Druckmittel aus dem Kegelradgetriebegehäuseteil 14 über eine Leitung 43 und liefert Druckmittel zu den
Einlaßöffnungen 44 und 45 der Lenkkupplungssteuerventile 31 und 32 durch Leitungen 46 und 47. Wie
:". dargestellt, ist der rechte Steuerschieber 36 in der
Auskuppelstellung, in welcher die Einlaßöffnung 45 mit einer Auslaßöffnung 5! in Druckmittelströmungsverbindung
gebracht ist, welche mit der rechten Lenkkupplung 22 durch eine Druckleitung 52 verbunden ist
_>i; Der auf die rechte Lenkkupplung 22 ausgeübte Druck
wird durch die verschiebbare Drossefhüfse 38 geregelt,
welche sich nach rechts bewegt, wenn der Kupplungsdruck einen gewünschten Auskuppeldruck erreicht. Bei
dieser Bewegung gibt die Drosselhülse 38 die Druckmit-, telverbindung 53 frei, die durch eine Leitung 56 mit dem
rechten Bremsbetätigungsglied 54 verbunden ist. Der linke Steuerschieber 34 ist in seiner eingekuppelten
Stellung gezeigt, in welcher ihre Auslaßöffnung 57 und die Druckleitung 58 nicht mit Druckmittel beliefert
.·· werden, wobei durch die Einlaßöffnung 44 zugeführtes Druckmittel über die Druckmittelverbindung 59 durch
die Leitung 62 zum Bremsbetätigungsglied 61 strömt. Die Drosselhülse 37 bzw. 38 stützt sich auf einem Ansatz
der Steuerschieber 34 bzw. 36 ab und hat bei
(. geschlossener Lenkkupplung keine Wirkung auf die Druckmittelsirömung zum Bremsbetätigungsglied.
Zwei Bremsdruckregelventile 63 und 64 weisen verschiebbare Steuerkolben 66 und 67 auf, die durch
schwache Druckfedern 68 und 69 vorgespannt sind.
in Zusätzlich sind die Steuerkolben 66 und 67 durch den
Druck in den Kammern 81 und 82 vorgespannt. Die Kammern 81 und 82 sind durch eine Leitung 70 mit einer
Druckmittelquelle 71 verbunden, die gleichzeitig Druckmittel für die Steuereinrichtung des Fahrantriebsschalt-■
getriebe 16 liefert. Der Druck in der Druckmittelquelle
71 wird durch ein Getriebedruckventil 72 geregelt. Das Schaltventil 75 der Getriebesteuereinrichtung kann aus
seiner Nullstellung zu einer Vorwärts- bzw. Rückwärtsstellung verschoben werden, wobei die Druckmittelver-
■>" bindung zur Vorwärtskupplung 73 bzw. zur Rückwärtskupplung
74 gerichtet ist. Das Getriebedruckregelventi!
72 wird durch den über die Leitung 76 von der Vorwärtskupplung 73 bzw. Rückwärtskupplung 74
gelieferten Druck vorgespannt. Dies schränkt die
ν, Strömung zu den Drehmomentwandler- und Schmierauslässen
77 und 78 des Regelventils 72 ein, wodurch eine verhältnismäßig große Druckhöhe der Druckmittelquelle
71 aufrechterhalten wird. Bei der dargestellten Ausführungsform spannt ein verhältnismäßig hoher
ii. hydraulischer Druck in den Kammern 81 und 82 der
Ventile 63 und 64 die Steuerkolben 66 und 67 nach links vor, wodurch ein verhältnismäßig hoher Druckpegel in
den Bremslösekammern 83 und 84 der Bremsbetätigungsglieder 84 und 61 gewährleistet wird. Die
>>> Bremsdruckregelventile 63 und 64 haben Einlasse 86
und 87, Betätigungsöffnungen 88 und 89 und Auslässe 91 und 92. Die Auslässe stehen durch einen Kanal 93 in
Querverbindung und sind mit dem Endantriebsgehäuse
durch eine Rücklaiifleitung 94 verbunden.
Wie dargestellt, hat der Fahrer ein Bremspedal 101 niedergedrückt, welches ein Bremsbetätigungsschieber
102 rückwärts verschiebt, wodurch die Verbindung seiner Steueröffnungen 103 mit einer Bremsanlagekammer
107 durch eine Steuerbohrung 104 im Bremskolben 106 blockiert wird. Da das vordere Teil 105 des
Bremsbetätigungsschiebers keine weiteren Bohrungen aufweist, wird durch die Leitung 80 der Bremsanlagekammer
107 des Bremsbetätigungsgliedes 54 zugeführtes Druckmittel daran gehindert, zum Behälter in dem
Endantriebsgehäuse 11 durch Kanäle zu strömen, welche einen Zentralkanal 108, einen Querkanal 109,
eine Abflußöffnung 111 und eine Rückflußleitung 112 umfassen. Dementsprechend baut sich in der Bremsaniagekammer
107 ein dem Druck des Strömungsmittels in der Kammer 82 entsprechender Druck auf, und da
der Durchmesser des Bremsbetätigungsschiebers 102 annähernd demjenigen einer Kolbenstange 113 des
Bremskolbens 106 entspricht, sind die auf den Bremskolben 106 wirkenden hydraulischen Kräfte
praktisch ausgeglichen. Dadurch wird es der Bremsbetätigungsfeder 114 ermöglicht, den Bremskolben 106 nach
rechts zu bewegen und die rechte Bremse anzuziehen, indem das Bremsband 116 um eine Bremstrommel 117
angezogen wird, die mit der rechten Teilabtriebswelle 26 fest verbunden ist. Eine Verbindung 118 dient zur
Verbindung des Bremsbandes 116 und der Kolbenstange 113. Der Steuerkolben 66 des Bremsdruckregelventils
63 dient als ein Ausgleichsventil, indem es in die gezeigte Stellung rückwärts bewegt wird, worin eine
Hochdruckentlastungsströmung zur Behälteröffnung 91 fließen kann. Ein linkes Bremspedal 121 ist nicht
niedergedrückt, so daß sich der Bremsbeläligungsschieber 122 für das linke Bremsbetätigungsglied 61 in seiner
dargestellten offenen Stellung befindet, wodurch eine Entlastungsströmung aus dem linken Bremsdruckregelventil
64 zur Rücklaufleitung 94 durch die Leitung 85, die Bremsanlegekammer 123, Zentralkanal 124 und Querkanal
126 in dem Bremsbetätigungsschieber 122, Abflußöffnung 127 und eine Rückflußleitung 128 strömt.
Das der Bremslösekammer 84 durch die Leitung 62 gelieferte Druckmittel hat infolge der Wirkung der
hydraulischen Vorspannung des Steuerkolbens 67 durch den Druck in der Kammer 82 eine genügend große
Höhe, um zu gewährleisten, daß der Bremskolben 131 des linken Bremsbetätigungsgliedes, wie dargestellt,
nach links bewegt wird, wodurch ermöglicht wird, daß das linke Bremsband 132 von der linken Bremstrommel
133 ausgekuppelt wird, welche über die Teilabtriebswelle 23 mit dem Zahnrad 24 verbunden ist. Der
Bremskolben 131 ist mit dem Bremsband 132 der linken Bremse über eine Kolbenstange 134 und eine Verbindung
Ϊ36 arbeitsmäßig verbunden. Rückführfedern i37
und 138, welche mit den Bremsbetätigungsstangen 139 und 140 verbunden sind, bewegen die Bremsbetätigungsschieber
102 und 122 in Richtung auf ihre gelösten Stellungen.
Ein Druckabfall in der Steuereinrichtung für das Fahrantriebsschaltgetriebe während eines Richtungsschaltens bei gleichzeitiger Nullstellung führt zu
automatischer Bremsung in der Nullstellung, um die Belastung und den Verschleiß der Vorwärts- und
Rückwärtskupplungen herabzusetzen. Die automatische Bremsung wird dadurch bewirkt, daß sich das
Bremsdruckregelventil 63 und 64 zu einer offenen Stellung bewegt, wodurch das Druckmittel aus den
Steuerventilen zum Behälter strömt. Die Druckkammern der hydraulischen Bremsbetätigungsglieder 54
und 61 werden in Verbindung mit den Rücklaufleitungen gesetzt, wobei die Drücke an entgegengesetzten Seiten
der Bremskolben praktisch ausgeglichen sind. In diesem Zustand wird wenig oder keine entgegengesetzte Kraft
auf die Bremsbetätigungsfedern 114 und 144 ausgeübt,
welche dementsprechend den Kolben nach rechts bewegen und die Bremsen anziehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge i
a) mit einer Hauptantriebswelle für die Gleisketten, bestehend aus einer rechten und linken
Teilabtriebswelle, die mit durch Federkraft betätigten Lenkkupplungen für rechten und )fl
linken Gleiskettenantrieb mit einer mittleren, vom Antriebsmotor angetriebenen Teilantriebswelle
verbunden werden, wobei
b) die Lenkkupplungen durch zwei Lenkkupplungssteuerventile betätigt werden, die einen (.
Steuerschieber, der zwischen einer Ein- und Auskupplungsstellung verschiebbar ist, und
Auslaßöffnungen für den Anschluß von Druckleitungen aufweisen, die zu der rechten bzw.
linken Lenkkupplung führen, 7{)
c) mit einem mit dem Steuerschieber gekoppelten Druckregelungsventil, dessen Drosselhülse auf
dem Steuerschieber entgegen der Kraft einer an einem Ansatz des Steuerschiebers anliegenden
Druckfeder verschiebbar angeordnet ist, wobei der in dem Lenkkupplungssteuerventil
vorhandene Druck die Drosselhülse soweit verschiebt, daß der Druckmittelabfluß zur
Kupplung einen bestimmten Arbeitsdruck erhält, gekennzeichnet durch j(J
d) zwei Bremsbetätigungsglieder (54 und 61) für
die auf der rechten und linken Teilabtriebswelle (26 und 23) angeordneten Lenkbremsen, wobei
e) die Betätigungsglieder (54 bzw. 61) jeweils einen in einem Bremszylinder geführten Brems- JS
kolben (106 bzw. 131) aufweisen, der mit einer von dem Bremszylinder vorstehenden Kolbenstange
(113 bzw. 134) versehen ist, und an der Kolbenstangenseite eine Bremslösekammer (83
bzw. 84) und an der der Kolbenstange gegenüberliegenden Seite des Bremszylinders
eine Bremsanlegekammer (107 bzw. 123) angeordnet ist,
f) mit einer in der Bremsanlegekammer (107 bzw. 123) vorgesehenen Bremsbetätigungsfeder (114
bzw. 144), welche den Bremskolben (106 bzw. 131) in Bremsrichtung vorspannt, wobei
g) für jede Fahrzeugseite eine nur in der ausgekuppelten Stellung des Lenkkupplungssteuerventils
(31 bzw. 32) mit Druckmittel gespeiste Druckmittelverbindung (53 bzw. 59)
von dem Lenkkupplungssteuerventil (31 bzw. 32) zu der Bremslösekammer (83 bzw. 84) und
über ein Bremsdruckregelventil (63 bzw. 64) zu der Bremsanlegekammer (107 bzw. 123) be- rr
steht, wobei
h) das Bremsdruckregelventil (63 bzw. 64) einen in einem Steuerzylinder verschiebbaren Steuerkolben
(66 bzw. 67) aufweist, der eine erste bzw. zweite die Druckmittelverbindung zu der w)
Bremsanlegekammer unterbrechende bzw. öffnende Stellung sowie eine dritte Stellung
aufweist, in der ebenfalls die Druckmittelverbindung zu der Bremsanlegekammer geöffnet ist
und die Druckmittelverbindung außerdem mit fe5
einer Rücklaufleitung (94) verbunden ist, wobei
i) die Steuerkolben (66 und 67) durch den Druck in der Steuereinrichtung (70 bis 78) für das
Fahrantriebsschaltgetriebe (16) zu ihren ersten Stellungen vorgespannt sind,
j) mit in den Bremsbetätigungsgliedern (54 und 61) geführten Bremsbetätigungsschiebern (102
und 122), die die Bremsanlegekammer (107 bzw. 123) in ihrer unbetätigten Stellung mit einer
Rückflußleitung (112 bzw. 128) verbinden und
diese Rückflußverbindung in ihrer betätigten Stellung versperren, wobei
k) durch die Wirkung des Druckregelventils bei einem Druckabfall unter den Arbeitsdruck die
Drücke in der Bremslöse- bzw. der Druckanlegekammer im wesentlichen gleich sind und die
Bremsbetätigungsglieder (54 und 61) durch die Bremsbetätigungsfedern (114 und 144) in die
Bremsstellung gebracht werden.
2. Lenk-Bremsvorrichtung für die Gleiskettenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Bremskolben (106 bzw. 131) eine Steuerbohrung (104) aufweist, die ein Ende des
Bremsbetätigungsschiebers verschiebbar aufnimmt, wobei bei der Bewegung des Bremsbetätigungsschiebers
in Bremsrichtung die in ihm angeordnete Steueröffnung (103) für den Druckmittelabfluß aus
der Bremsanlegekammer (107 bzw. 123) durch die Steuerbohrung im Bremskoiben geschlossen wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00358136A US3837449A (en) | 1973-05-07 | 1973-05-07 | Transmission controlled spring applied steering brakes |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2422045A1 DE2422045A1 (de) | 1974-11-28 |
DE2422045B2 true DE2422045B2 (de) | 1979-01-25 |
DE2422045C3 DE2422045C3 (de) | 1979-09-20 |
Family
ID=23408446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2422045A Expired DE2422045C3 (de) | 1973-05-07 | 1974-05-07 | Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3837449A (de) |
JP (1) | JPS5015232A (de) |
BR (1) | BR7403703D0 (de) |
CA (1) | CA1019021A (de) |
DE (1) | DE2422045C3 (de) |
ES (1) | ES426061A1 (de) |
GB (1) | GB1449099A (de) |
IT (1) | IT1011393B (de) |
SE (1) | SE409016B (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3912057A (en) * | 1974-05-03 | 1975-10-14 | Deere & Co | Automatic brake release means |
US3978946A (en) * | 1974-09-19 | 1976-09-07 | Caterpillar Tractor Co. | Parking brake system with transmission interlock |
US3974899A (en) * | 1975-05-07 | 1976-08-17 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Steering brake system for use in track-type vehicles |
US4037677A (en) * | 1975-12-15 | 1977-07-26 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Combined steering and braking means for crawler tractor |
US4042052A (en) * | 1975-12-15 | 1977-08-16 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Steering clutch and single pedal brake control system for crawler tractor |
US4299300A (en) * | 1976-05-21 | 1981-11-10 | Caterpillar Tractor Co. | Vehicle steering brake and clutch control |
US4230152A (en) * | 1978-01-16 | 1980-10-28 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Multi-function control valve |
GB2033511B (en) * | 1978-11-10 | 1982-09-02 | Coal Industry Patents Ltd | Brake control equipment for a vehicle with drive means |
EP0050808A1 (de) * | 1980-10-24 | 1982-05-05 | Deere & Company | Steuerventil |
US4676351A (en) * | 1986-01-09 | 1987-06-30 | Fiatallis Europe, S.P.A. | Hydraulic operated control system to apply vehicle brakes |
DE3823135C3 (de) * | 1988-07-05 | 1995-05-04 | Mannesmann Ag | Methode und Anordnung, durch Walzen den Außendurchmesser und die Wanddicke einer hauptsächlich zylindrisch gehohlten Rohrluppe zu reduzieren |
ES2560280T3 (es) * | 2009-03-31 | 2016-02-18 | Carlisle Brake Products (Uk) Limited | Válvula de potencia doble con equilibrio de presión integrado |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3386523A (en) * | 1965-11-09 | 1968-06-04 | Int Harvester Co | Foward-reverse, steering, braking and motor control |
US3460645A (en) * | 1967-11-06 | 1969-08-12 | American Hoist & Derrick Co | Safety brake system |
US3458018A (en) * | 1967-12-11 | 1969-07-29 | Int Harvester Co | Forward-reverse drive control providing automatic braking |
-
1973
- 1973-05-07 US US00358136A patent/US3837449A/en not_active Expired - Lifetime
-
1974
- 1974-02-05 CA CA191,776A patent/CA1019021A/en not_active Expired
- 1974-04-07 ES ES426061A patent/ES426061A1/es not_active Expired
- 1974-04-26 GB GB1835074A patent/GB1449099A/en not_active Expired
- 1974-05-06 IT IT50803/74A patent/IT1011393B/it active
- 1974-05-06 SE SE7406001A patent/SE409016B/xx unknown
- 1974-05-07 JP JP49050647A patent/JPS5015232A/ja active Pending
- 1974-05-07 BR BR3703/74A patent/BR7403703D0/pt unknown
- 1974-05-07 DE DE2422045A patent/DE2422045C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1011393B (it) | 1977-01-20 |
CA1019021A (en) | 1977-10-11 |
SE409016B (sv) | 1979-07-23 |
DE2422045A1 (de) | 1974-11-28 |
JPS5015232A (de) | 1975-02-18 |
US3837449A (en) | 1974-09-24 |
ES426061A1 (es) | 1976-11-16 |
DE2422045C3 (de) | 1979-09-20 |
GB1449099A (en) | 1976-09-08 |
BR7403703D0 (pt) | 1975-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1550966B2 (de) | Wendeschaltsperrvorrichtung fuer ein wechsel-wendegetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE2422045C3 (de) | Lenk-Bremsvorrichtung für Gleiskettenfahrzeuge | |
DE2656625A1 (de) | Kombinierte lenk- und bremseinrichtung fuer raupenkettenschlepper | |
DE2321655A1 (de) | Hydrostatisches getriebe | |
DE2514306A1 (de) | Automatische fahrzeugbremssteuerung | |
DE1813527B2 (de) | Steuervorrichtung für ein Wendegetriebe eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Erdbewegungsfahrzeuges | |
DE1192062B (de) | Lenkanordnung fuer eine Gleisketten-Zugmaschine | |
DE2344756A1 (de) | Steuersystem fuer die lenkung eines fahrzeuges | |
DE3241793A1 (de) | Steuereinrichtung fuer den antrieb eines fahrzeuges mit differenzgeschwindigkeitslenkung | |
DE905934C (de) | Empfaenger fuer hydraulische Kraftuebertragungsvorrichtungen, insbesondere zur Steuerung hydraulischer Bremsen | |
DE2362348C2 (de) | Servoanordnung | |
DE2656627A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere raupenfahrzeug, mit einem lenkkupplungs- und einzelpedal-bremsen-steuerungssystem | |
DE2428072A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker | |
DE2720423A1 (de) | Fahrzeuglenkbremse und kupplungssteuerung | |
DE2129363A1 (de) | Bremssystem fuer Fahrzeuge | |
DE2433567C2 (de) | Bremsventil für zwei getrennt oder gleichzeitig zu betätigende Bremskreise | |
DE1926592C3 (de) | Steuervorrichtung für ein Fahrzeugwendegetriebe | |
DE3024291A1 (de) | Steuereinrichtung fuer die lenkkupplungen und lenkbremsen eines beidseitig angetriebenen kettenfahrzeugs | |
DE2347043B2 (de) | Hydraulische Einrichtung zum Steuern von Zahnräderwechsel- und/ oder -Wendegetrieben von Kraftfahrzeugen | |
DE1450781B2 (de) | Getriebe zum Obertragen einer Leistung zwischen zwei voneinander unabhängigen Antriebsaggregaten | |
DE3242982C2 (de) | ||
DE1755222C3 (de) | Steuereinrichtung für hydraulische Zylinder, insbesondere diejenigen des Lenkgetriebes bei einem Gleiskettenfahr zeug | |
DE2606203C2 (de) | Steuerventil für Lenkkupplungseinrichtungen von Raupenschleppern | |
DE1780281A1 (de) | Steuer- und Regelsystem fuer den Hydraulikkreislauf von Kraftfahrzeugen,insbesondere selbstfahrenden Arbeitsmaschinen | |
DE2335247A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches kraftfahrzeuggetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |