DE2416313C3

DE2416313C3 - Sicherheitseinrichtung für die Insassen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2416313C3
Application number: DE2416313A
Authority: DE
Inventors: Roland 8731 Euerdorf Satzinger
Original assignee: Individual
Current assignee: SATZINGER, ALEXANDRA, 8730 BAD KISSINGEN, DE
Priority date: 1974-04-04
Filing date: 1974-04-04
Publication date: 1978-11-23
Also published as: FR2274474B1; US3961805A; SE405579B; FR2274474A1; GB1466543A; DE2416313B2; IT1032612B; DE2416313A1; SE7503679L; JPS50135734A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung, bestehend aus einem Sitz mit daran befestigter Rückenlehne, der mittels energieverzehrender Dämpfer mit dler Fahrzeugzelle verbunden ist und an dem mindestens ein Abschnitt eines Sicherheitsgurtes befestigt ist.

Es wurden verschiedene Sicherheitseinrichtungen vorgeschlagen, die eine energieverzehrende Verlagerung des Vordersitzes und der Lehne bewirken. Bei diesen ist es jedoch erforderlich, daß sie je nach Besetzung des Fahrzeuges anders eingestellt werden müssen, oder es muß sichergestellt sein, daß die hinten Sitzenden Gurte anlegen.

Es war deshalb die Aufgabe zu lösen, eine Sicherheitseinrichtung zu schaffen, die ohne Umschaltung der energieverzehrenden Rückhaltevorrichtung, den vorne Sitzenden alleine oder auch mit den hinten Sitzenden perfekt energieverzehrend abstützt, ohne daß sich die Fondinsassen eigens durch Gurte sichern müssen.

Diese Aufgabe wird bei einer Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Gattung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Ein vorteilhaftes Merkmal im Rahmen der Erfindung ist im Anspruch 2 gekennzeichnet.

Durch diese Erfindung ist eine Sicherheitseinrichtung geschaffen, bei welcher sich die hinten sitzenden Insassen nicht anschnallen müssen, da sie durch die vordere Lehne mit Abstützpolster über energieverzehrenden Dämpfer abgestützt werden, wobei die Abstützung für die Knie durch den vorgehenden Sitz geschaffen wird. Die vorne Sitzenden sind durch das Gurtband im Bauchbereich am Sitz befestigt und sind über den Sitz mit energieverzehrenden Dämpfern b5 verbunden. Der über den Schulterbereich verlaufende Abschnitt des Gurtbandes bzw. bei Verwendung eines oder mehrerer Schultergurte ist bzw. sind an einem Ende mit dem Sitz und am anderen Ende mit der Karosserie kraftbegrenzt verankert. Damit werden die vorne Sitzenden auch mit dem Oberkörper zurückgehalten.

Durch den vorgehenden Sitz und die Lehne wird eine große, energieaufnehmende Auffangfläche für den hinten Sitzenden geschaffen. Der vorne -Sitzende hat bei einem Aufprall den Vorteil, daß er im Sitz festgehalten bleibt und der Bauchgurt nicht durch Dehnung oder Verlängerung des Gurtes bei Verwendung von Kraftbegrenzern lose wird. Der Insasse wird somit bei weiteren Überschlägen viel besser gehalten.

Der Schultergurt ist am Sitz befestigt, verläuft durch die Gurtbandführung, die an der Lehne oder am Abstützpolster angeordnet ist und die für eine richtige Gurtführung sorgen soll, und ist schließlich an der Karosserie kraftbegrenzt verankert. Zur besseren Anpassung kann ein Gurtaufroller Verwendung finden.

Obwohl bei einem Aufprall die durch Gurtlose bedingte Verlagerung des vorne Sitzenden nicht gleich dem Abstand des hinten Sitzenden von dem Abstützpolster an der Lehne ist, wird dieser auch dann noch energieverzehrend abgefangen, wenn der Vordersitz etwas früher die energieverzehrende Verlagerung bei einem Aufprall beginnt.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht von einer Türseite in das Fahrzeug,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vordersitze nach einem Aufprall, wobei lediglich der Fahrersitz besetzt war,

Fig. 3 eine Ansicht von einer Türseite in das Fahrzeug nach Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht von einer Türseite ins Fahrzeug nach einem Aufprall, wobei Vorder- und Rücksitze besetzt waren.

In Fig. 1: Die Vordersitze 6 sind durch Gelenke

12 mit der Lehne 7 und den Abstützpolstern 8 verbunden. Der Sitz 6 ist energieven&hrend durch die Dämpfer 11 gehalten und in der Sitzführung geführt.

Am Sitz 6 ist der Bauchgurt 4 über die Gurtverankerungsstelle 5 und die Gurtschloßteile 10 befestigt. Der Schultergurt 1 ist über die Gurtschloßteile 5 am Sitz 6 und an der kraftbegrenzten Befestigungsstelle 3 an der Karosserie gehalten und durch die Gurtbandführung 2 geführt, die für eine richtige Gurtanlegung sorgt. Die energieverzehrende Abstützung durch die Dämpfer 9 der Lehne 7 mit Abstützpolster 8 ist nur für die Dämpfung der Masse des auf dem Rücksitz

13 Sitzenden ausgelegt. Das Lenkrad 15 und die Windschutzscheibe 14 sind ebenfalls dargestellt.

In den Fig. 2 und 3 ist der Fahrersitz 6 nach einem Aufprall dargestellt. Diese Figuren zeigen, daß der Sitz 6 abgestützt durch den Dämpfer 11 einen energieverzehrenden Weg ausgeführt und daß sich auch der Schultergurt 1 gedehnt bzw. ausgezogen hat, während die Lehne 7 oben und das Abstützpolster 8 in der ursprünglichen Lage geblieben sind. Die Fig. 4 zeigt die Vordersitze 6 mit der Lehne 7 und dem Abstützpolster 8 nach einem Aufprall bei besetzten Vorder- und Rücksitzen 6, 13. Dabei hat der vorne Sitzende mit dem Sitz 6, gehalten durch die Gurte 4 und 1, einen energieverzehrenden Dämpfungsweg ausgeführt. Die hinten Sitzenden wurden durch die Lehne 7 mit dem Abstützpolster 8 abgestützt.

Insgesamt werden durch die erfindungsgemäße Einrichtung folgende Vorteile erreicht:

1. Der vorne Sitzende ist an allen Stellen kraftbegrenzt zurückgehalten, und es können verschiedene RQckhaltekräfte am Bauchgurt 4 und Schultergurt 1 wirksam werden.

2. Der vorne Sitzende legt mit dem Sitz 6 einen Dämpfungsweg zurück, wobei der Bauchgurt 4 nicht lose wird, was für weitere Überschläge etc. besonders wichtig ist.

3. DurcJj den sich unter Energieaufnahme nach vorne verlagernden Sitz 6 mit Lehne 7 wird ein

Dämpfungsweg für den hinten Sitzenden geschaffen.

4. Die energieverzehrend abgestützte Vordersitzlehne 7 ist zur Dämpfung des hinten Sitzenden ausgelegt und wirkt auch bei Unterschieden in Gurtlose und Abstand des hinten Sitzenden zum Abstützpolster 8 mit dabei auftretender zeitlicher Verschiebung der beginnenden Dämpfung.

5. Durch die Gurtbandführung 2 wird in jeder Sitzeinstellung eine gleiche Gurtanlegung erreicht und es kann ein günstiger Verankerungspunkt gewählt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen, bestehend aus einem Sitz mit daian befestigter Rückenlehne, der mittels energieverzehrender Dämpfer mit der Fahrzeugzelle verbunden ist und an dem mindestens ein Abschnitt eines Sicherheitsgurtes befestigt ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) die unteren Befestigungspunkte (5 + 10) eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes (1 + 4) befinden sich am Sitz (6), während sich der obere Befestigungspunkt (3) bzw. Umlenkpunkt an der Fahrzeugzelle befindet,

b) an der Sitzlehne (7) ist ein Abstutzpolster (8) für die Fondinsassen befestigt,

c) die Rückenlehne (7) ist mittels einer energieverzehrenden Vorrichtung (9) mit der Fahrzeugzelle verbunden.

2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im Schulterbereich verlaufende Abschnitt des Gurtbandes (1) in einer an der Lehne (7) oder/und dem Abstützpolster (8) angeordneten Gurtbandführung (2) geführt ist.